Неустойчивый
Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ ".
Модуль управления Справочные сведения
| Модуль управления | Инструкции по ремонту | Проверка системы диагностики | Схематика |
|---|---|---|---|
| Блок управления кузовом (BCM) | См. раздел Замена модуля управления корпусом | См. раздел Схемы системы управления кузовом | |
| Информационный центр для водителей | См. раздел ЗАМЕНА ИНФОРМАЦИОННОГО ЦЕНТРА ВОДИТЕЛЯ | См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ - ИНФОРМАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ ВОДИТЕЛЯ | Обратитесь к разделу СХЕМЫ ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ ВОДИТЕЛЯ |
| Электронный модуль управления тормозами | См. " Замена электронного модуля управления тормозами (EBCM) (W / JL4) " или Замена электронного модуля управления тормозами (EBCM) (W / O JL4) | См. раздел ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ABS | См. раздел Схемы ABS |
| Электронный модуль управления подвеской | См. " ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОННОГО МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПОДВЕСКОЙ (TAHOE / YUKON / ESCALADE) " или ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОННОГО МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПОДВЕСКОЙ (ESCALADE EXT) | См. раздел ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ДЕМПФИРОВАНИЕ В РЕАЛЬНОМ ВРЕМЕНИ | См. раздел СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОДВЕСКОЙ |
| Модуль управления ОВКВ | См. ЗАМЕНА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ОВКВ | См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ - СИСТЕМЫ ОВКВ - АВТОМАТИЧЕСКИ | См. следующие схемы ОВК: Для AVALANCHE см. раздел " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА ". Для ESCALADE см. раздел " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА ". Для ESCALADE EXT см. раздел " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА ". Для TAHOE см. раздел " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА ". Для YUKON см. раздел " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА ". Для YUKON Xl см. раздел " КОНДИЦИ" КОНДИЦИ. |
| Модуль измерения и диагностики надувных удерживающих устройств | См. раздел Модули подушек безопасности | См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SIR | См. ЛАВИННЫЕ УДЕРЖИВАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА, см. " ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УДЕРЖИВАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА ". ЭСКАЛАЦИОННЫЕ УДЕРЖИВАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА см. " ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УДЕРЖИВАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА ". ЭСКАЛАЦИОННЫЕ УДЕРЖИВАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА см. " ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УДЕРЖИВАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА ". ПРИГОРОДНЫЕ УДЕРЖИВАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА см. " ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УДЕРЖИВАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА ". |
| Панель приборов | См. раздел ЗАМЕНА ГРУППЫ ПРИБОРНЫХ ПАНЕЛЕЙ (IPC) | См. раздел ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ | См. раздел СХЕМЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ |
| Зеркальный модуль памяти | См. раздел ЗАМЕНА МОДУЛЯ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ И НАРУЖНОГО ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА | См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ - ДВЕРНЫЕ СИСТЕМЫ | Обратитесь к разделу СХЕМА ВНЕШНЕГО ЗЕРКАЛА |
| Модуль гнезда памяти | Обратитесь к разделу ЗАМЕНА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИДЕНЬЯ С ПАМЯТЬЮ | См. раздел ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - СИСТЕМЫ СИЛОВЫХ КРЕСЕЛ | Обратитесь к разделу СХЕМА ГНЕЗД ПАМЯТИ |
| Блок управления силовым агрегатом (PCM) | См. раздел МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ | См. " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " для 4.8L, 5.3L и 6.0L См. " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " для 8.1L | Для AVALANCHE, см. " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Для ESCALADE, см. " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Для ESCALADE EXT, см. " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Для SUBURBAN, см. " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Для TAHOE, см. " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Для YUKON Xl, см. " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". |
| Модуль предотвращения краж | Обратитесь к разделу ЗАМЕНА МОДУЛЯ ПРОТИВОУГОННОГО КОНТРОЛЯ | См. раздел ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ УГОНА | См. раздел СХЕМЫ СИСТЕМЫ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ КРАЖ |
| Модуль управления переключением раздаточных коробок | Для 2-ступенчатого автомата, см.: ЗАМЕНА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ | Для 2-ступенчатого автомата см.: ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА | Для 2-ступенчатой автоматики см.: СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКОЙ |
| Блок сопряжения с ТС | См. ЗАМЕНА ИНТЕРФЕЙСНОГО БЛОКА ONSTAR VEHICLE (VIU) | См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ - СОТОВАЯ СВЯЗЬ | См. раздел СХЕМЫ ONSTAR |
Модуль управления Справочные сведения
Программирование модуля управления корпусом (BCM )/настройка RPO
| Важно | При замене модуля его необходимо запрограммировать перед выполнением процедуры Passlock Learn. |
|---|
- Убедитесь, что существуют следующие условия для подготовки к программированию BCM: Аккумулятор полностью заряжен. Переключатель зажигания находится в положении RUN. Все аксессуары выключены. Все модули и устройства подключены и функционируют должным образом перед программированием.
- Следуйте инструкциям SPS на терминале Techline и сканирующем инструменте для программирования BCM.
- Если BCM не может принять программу, выполните следующие действия: Проверьте все соединения BCM. Убедитесь, что терминал SPS Techline и средство сканирования имеют последнюю версию программного обеспечения.
Процедуры обучения Passlock
Обратитесь к разделу " ПРОГРАММИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ КРАЖ " за соответствующей процедурой обучения.
| Важно | После программирования выполните следующие действия, чтобы избежать ошибочного диагноза в будущем |
|---|
- Выключить зажигание на 10 секунд.
- Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных.
- Включить зажигание при выключенном двигателе.
- Используйте средство сканирования для извлечения архивных расшифровка кода ошибки из всех модулей.
- Очистить все архивные расшифровка кода ошибки.
Функции BCM
Модуль управления телом (BCM) выполняет несколько функций управления телом. BCM может управлять устройствами, непосредственно подключенными к его выходам, на основе входной информации. BCM оценивает эту информацию и управляет определенными системами управления телом, управляя выходами вкл. Или выкл. Управляющие входы BCM могут быть
- Датчики и переключатели, напрямую подключенные к БМВ
- Последовательные данные класса 2, полученные от других модулей управления, подключенных к последовательному каналу передачи данных класса 2.
БМВ также может управлять другими системами транспортных средств, которые не подключены непосредственно к БМВ. BCM делает это, посылая конкретные сообщения по последовательному каналу передачи данных класса 2. Модуль управления, способный выполнять требуемую функцию, ответит на сообщение BCM.
BCM управляет этими функциями
- Звуковые предупреждения, см. ОПИСАНИЕ И РАБОТА ЗВУКОВЫХ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ
- Автоматические замки дверей, смотри ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИЛОВЫХ ЗАМКОВ ДВЕРЕЙ
- Автоматическое управление фарами, см. ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМ НАРУЖНОГО ОСВЕЩЕНИЯ
- Внутреннее освещение, см. ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМ ВНУТРЕННЕГО ОСВЕЩЕНИЯ
- Бесключевой ввод (опция Auo) см. " ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ БЕСКЛЮЧЕВОГО ВВОДА ".
- Средство предотвращения угона транспортного средства, см. " ОПИСАНИЕ И РАБОТА СРЕДСТВА ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ УГОНА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (Vtd) ".
- Остаточная мощность аксессуара (RAP), см. ОПИСАНИЕ И РАБОТА ОСТАТОЧНОЙ МОЩНОСТИ АКСЕССУАРА (RAP)
Режим питания последовательных данных
На транспортных средствах, которые имеют несколько модулей управления, соединенных последовательными цепями данных, один модуль является ведущим устройством режима мощности (PMM). На этом транспортном средстве PMM является модулем управления кузовом (BCM). BCM получает 2 сигнала / цепи от переключателя зажигания. Это сигналы / цепи зажигания 1 и 3.
Для определения правильного режима мощности, используемого BCM
- Состояние этих сигналов / цепей, либо переключатель замкнут (B + = 1), либо переключатель разомкнут (разомкнут = 0)
- Состояние флага запуска двигателя.
Диаграмма показывает режимы, обнаруженные и переданные BCM
| Положение ключа зажигания | Параметр режима питания | Запуск двигателя Флаг Последовательные данные | Состояние выбранного сигнала зажигания | |
|---|---|---|---|---|
| Зажигание 1 | Зажигание 3 | |||
| Прочь | Вне пробуждения | 0 | 0 | 0 |
| Открыть | Вне пробуждения | 0 | 0 | 0 |
| Управляемый | Управляемый | 0 | 1 | 1 |
| Заводная рукоятка | Заводная рукоятка | 0 | 1 | 0 |
| Соучастник | Вне пробуждения | 0 | 0 | 0 |
| Управляемый | Управляемый | 1 | 1 | 1 |
Правильные входы выключателя зажигания
Последовательные сообщения данных
Модули, зависящие исключительно от последовательных сообщений данных для режимов мощности, остаются в состоянии, диктуемом последним действительным сообщением БМВ, пока не получат от МУП состояние двигателя. В случае выхода из строя БМВ модули контролируют цепь последовательных данных для флага запуска двигателя последовательные данные. Если флаг работы двигателя имеет значение «true», указывающее на то, что двигатель работает, модули отказоустойчивы к «Run». В этом состоянии модули и их подсистемы могут поддерживать все требования оператора. Если последовательные данные флага работы двигателя являются ложными, указывая на то, что двигатель не работает, модули отказоустойчивы к «OFF-AWAKE». В этом состоянии модули постоянно проверяют наличие сообщения об изменении состояния в цепях последовательных данных и могут реагировать как на локальные входы, так и на последовательные входы данных от других модулей транспортного средства.
Дискретные сигналы зажигания
Те модули, которые имеют дискретные входы сигнала зажигания, также остаются в состоянии, диктуемом последним действительным сообщением БМВ, принятым по последовательным цепям данных. Затем они проверяют состояние своего дискретного входа зажигания, чтобы определить текущее действительное состояние. Если дискретный вход зажигания активен, B +, модули будут отказоустойчивы к режиму питания «RUN». Если дискретный вход зажигания не активен, разомкнут или 0 напряжение, модули будут отказоустойчивы к «OFF-AWAKE». В этом состоянии модули постоянно проверяют наличие сообщения об изменении состояния в цепях последовательных данных и могут реагировать как на локальные входы, так и на последовательные входы данных от других модулей транспортного средства.