Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chevrolet/Tahoe/Chevrolet Tahoe II (1999-2006)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Двигатель механический - 4,8 л, 5,3 л и 6,0 л (ремонт агрег…
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Двигатель механический - 4,8 л, 5,3 л и 6,0 л (ремонт агрегата): Прочее Chevrolet Tahoe II

Механическая часть двигателя 114 иллюстраций ~33 мин чтения

Порядок бурения

ВажноДля двигателей объемом 4,8 / 5,3 / 6,0 л доступны рабочий поршень увеличенного размера 0,5 мм (0,02 дюйма) и комплект поршневых колец.
  1. Измерьте все поршни микрометром, чтобы определить диаметр отверстия цилиндра.
  2. Перед использованием любого типа борштанги используйте мелкий напильник и очистите верхнюю часть блока цилиндров, удаляя грязь или заусенцы. Если вы не проверяете блок цилиндров, борштанга может быть неправильно расположена (наклонена), и отверстие цилиндра может быть расточено под неправильным углом.
  3. Тщательно следуйте инструкциям производителя по эксплуатации оборудования.
  4. Когда вы расточите цилиндры, убедитесь, что все крышки подшипников коленчатого вала на месте. Затяните крышки подшипников коленчатого вала до надлежащего крутящего момента, чтобы избежать искажения отверстий цилиндров во время окончательной сборки.
  5. Когда вы возьмете окончательный разрез с помощью борштанги, оставьте 0,03 мм (0 001 дюйма) на диаметре отверстия цилиндра для чистового хонингования и посадки поршня.
Схема №354
  1. При хонинговании цилиндров следуйте рекомендациям производителя по использованию оборудования, очистке и смазке. Используйте только чистые, острые камни надлежащего сорта на то количество материала, которое вы удаляете. Тусклые, грязные камни режутся неравномерно и выделяют избыточное тепло. Не оттачивайте до конечного зазора крупнозернистым или среднезернистым камнем. Оставьте достаточное количество металла, чтобы все каменные следы можно было удалить мелкосортными камнями. Выполните окончательную хонингование мелкосортным камнем, хонингование цилиндра до надлежащего зазора.
  2. Во время операции хонингования тщательно очистите расточку цилиндра. Повторно проверить расточку цилиндра на посадку с выбранным поршнем. Все измерения поршня или отверстия цилиндра должны производиться с компонентами при нормальной комнатной температуре.
  3. При хонинговании цилиндра для подгонки к негабаритному поршню сначала выполните предварительное хонингование с помощью 100-гранитного камня.
  4. Выполните окончательное хонингование цилиндра с помощью камня зернистостью 240 и получите рисунок штриховки крестиком 45 градусов. Для окончательного хонингования предпочтителен камень зернистостью 240. При отсутствии камня с зернистостью 240 в качестве заменителя может быть использован камень с зернистостью 220.
  5. При хонинговании для устранения конусности в цилиндре сделайте полные ходы по всей длине расточки. Повторно проверьте измерение вверху, в середине и внизу расточки.
  6. Финишные отметки должны быть чистыми, но не острыми. Отделочные метки также должны быть свободны от внедренных частиц и разорванного или сложенного металла.
  7. Измерив выбранный поршень в точке калибровки и добавив среднее значение спецификации зазора, можно определить требуемый окончательный размер хонингования цилиндра.
  8. После завершения восстановленные отверстия цилиндров должны иметь меньше или соответствовать указанным требованиям к некруглости и конусности.
  9. После окончательного хонингования и перед проверкой поршня на посадку отверстия цилиндров очистить горячей водой и моющим средством. Протрите отверстия жесткой щетинной щеткой и тщательно промойте отверстия горячей водой. Не допускайте попадания абразивного материала в отверстия цилиндров. Этот абразивный материал может вызвать преждевременный износ новых поршневых колец и отверстий цилиндров. Абразивный материал также загрязняет моторное масло и может вызвать преждевременный износ подшипников. После промывки расточки цилиндра просушите расточку чистой ветошью.
  10. Выполните окончательные измерения поршня и расточки цилиндра.
  11. Постоянно маркировать верхнюю часть поршня для конкретного цилиндра, на котором он установлен.
  12. Нанесите чистое моторное масло на каждое отверстие цилиндра, чтобы предотвратить ржавление.

Процедура дегазации

Используя шаровой тип или самоцентрирующийся хонинговальный инструмент, слегка обезжирьте отверстие цилиндра. Дегазацию следует производить только для удаления любых отложений, которые могли образоваться. Используйте 240-гранитный камень из карбида кремния или эквивалентного материала при предварительной обработке процедуры обезжиривания.

Для окончательного хонингования предпочтителен камень зернистостью 240. При отсутствии камня с зернистостью 240 в качестве заменителя может быть использован камень с зернистостью 220.

Схема №355

Процедура очистки

ВажноСоблюдайте осторожность при обращении с коленчатым валом. Избегайте повреждения опорных поверхностей или лепестков реактивного кольца положения коленчатого вала. Повреждение зубьев реактивного кольца положения коленчатого вала может повлиять на производительность системы On-Board Diagnostics (бортовая система диагностики) II.
Схема №356
  1. Очистите коленчатый вал растворителем.
  2. Тщательно очистите все масляные каналы и осмотрите на наличие ограничений или заусенцев. ВНИМАНИЕ: См. " ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЕ ОЧКИ ВНИМАНИЕ " в Предостережениях и уведомлениях.
  3. Просушите коленчатый вал сжатым воздухом.

Измерение зазора главного подшипника

ВажноОсновные подшипники коленчатого вала являются прецизионными вставками. Крышки основных подшипников обрабатываются с блоком двигателя для обеспечения надлежащего зазора и не могут быть снабжены прокладками или подшиты для посадки подшипника. Если зазоры будут сочтены чрезмерными, могут потребоваться новые подшипники и / или блок двигателя и крышка ремонт или замена.

Не вращайте коленчатый вал, пока калибровочный пластик находится между шейкой коленчатого вала и опорной поверхностью.

Зазоры подшипников коленчатого вала являются критическими. Чрезмерный зазор подшипников может повлиять на сигналы датчиков положения коленчатого вала и может повлиять на работу системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики) II.

ВажноПеред снятием крышки снимите боковые болты крышки подшипника.
Схема №357
Схема №358
Схема №359
Схема №360
Схема №361
Схема №362
Схема №363
Схема №364
Схема №365
Схема №366
Схема №367
  1. Снимите боковые болты крышки подшипника M8.
  2. Удалите болты и шпильки крышки подшипника M10. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЕЖЕ " в разделе " Предостережения и примечания ".
  3. Установите J 41818 на крышку подшипника. Затяните болты J 41818 до 11 Н.м (100 фунтов в дюйм).
  4. Установите 6125-1B J на J 41818, чтобы снять крышку подшипника.
  5. Снимите крышку подшипника и нижний подшипник.
  6. Установите калибровочный пластик на шейку коленчатого вала. Установить калибрующий пластик на всю ширину шейки подшипника коленчатого вала.
  7. Установить подшипник, крышку подшипника, болты и болты / шпильки. Затянуть 7.1. Затянуть внутренние болты (1-10) перед удалением первого болта 7.5 (15 фунтов фут). 7.2. Затянуть внутренние болты (1-10) перед удалением последнего болта 80 градусов с помощью J 36660-A. 7.3. Затянуть внешние болты / шпильки (11-20) перед удалением первого болта 20 Н.м (15 фунтов фут). 7.4.
  8. Снимите боковые болты крышки подшипника M8.
  9. Снимите болты крышки подшипника и болты / шпильки.
  10. Снимите крышку подшипника с помощью 6125-1B J 41818 и J.
  11. Измерьте калибровочный пластик в его самой широкой области, используя шкалу, поставляемую с комплектом пластикового калибровочного материала. Если калибровочный пластик показывает неравномерность в шейке, превышающую 0 025 мм (0 001 дюйма), снимите коленчатый вал и измерьте шейку микрометром. Если зазор подшипника больше 0 052 мм (0,0021 дюйма), выберите и установите набор подшипников меньшего размера, и измерьте зазор с помощью калибровочного пластика. Если зазор не может быть доведен до технических характеристик, замените коленчатый вал или выполните шлифовку коленчатого вала следующим.
  12. Измерить люфт конца коленчатого вала. 12.1. Произвести тягу коленчатого вала вперед или назад. 12.2. Вставить щуп между центральным подшипником коленчатого вала и опорной поверхностью коленчатого вала и измерить зазор подшипника. Надлежащий зазор люфта конца коленчатого вала составляет 0,04-0,2 мм (0,0015-0,0078 дюйма). 12.3. Если зазор подшипника не соответствует техническим условиям: Проверить поверхности упора на наличие забоин, выбоин или поднятых поверхностей металла можно удалить.

Измерение зазора шатунного подшипника

ВажноШатунные подшипники - это прецизионный вставной тип. Шатуны имеют порошковую металлическую конструкцию и не могут быть отшлифованы или подшиты для посадки подшипника. Если зазоры оказываются чрезмерными, требуется новый подшипник и / или шатун.

Не вращайте коленчатый вал, пока калибровочный пластик находится между шейкой коленчатого вала и опорной поверхностью.

Схема №368
Схема №369
Схема №370
Схема №371
  1. Снимите крышку подшипника, половину подшипника и болты.
  2. Установите калибровочный пластик на шейку подшипника шатуна. Установите калибровочный пластик на всю ширину шейки. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЕЖЕ " в предостережениях и уведомлениях.
  3. Установите крышку подшипника, подшипник и болты. Затяните 3.1. Затяните шатунные болты в первом проходе до 20 Н.м (15 фунтов футов). 3.2. Затяните шатунные болты первой конструкции в окончательном проходе до 60 градусов с помощью J 36660-A. 3.3 Затяните шатунные болты второй конструкции в окончательном проходе до 75 градусов с помощью J36660-A. См. " Поршень, шатун и установка подшипника ".
  4. Снимите крышку подшипника, подшипник и болты.
  5. Измерьте калибровочный пластик в его самой широкой области, используя весы, поставляемые с комплектом пластикового датчика. Зазор шатунного подшипника должен быть 0 023-0 076 мм (0,0009-0 003 дюйма).
Схема №372
  1. Очистите балансир коленчатого вала в растворителе.
  2. Очистите канавки ремня от всей грязи или мусора проволочной щеткой.
  3. Просушите балансир коленчатого вала сжатым воздухом.
  4. Осмотрите балансир коленчатого вала на предмет следующего: Изношенной, рифленой или поврежденной поверхности уплотнения ступицы Поверхность уплотнения ступицы балансира коленчатого вала с чрезмерным задиранием, канавками, ржавчиной или другими повреждениями необходимо заменить. Незначительные дефекты на поверхности уплотнения ступицы могут быть удалены полировочным составом или мелкой шкуркой. ВАЖНО: Для того, чтобы ремень следил должным образом, канавки ремня должны быть свободны от всей грязи или мусора. Загрязненные или поврежденные канавки ремня Канавки балансировочного ремня не должны иметь каких-либо забоин, борозд или других повреждений, которые могут не позволить ремню отслеживать должным образом. Незначительные дефекты могут быть удалены с помощью мелкого файла. Изношенная, изношенная или поврежденная резина между ступицей и шкивом

Прессовая посадка поршневого пальца

Необходимые инструменты

J 24086-C Съемник поршневых пальцев/монтажник

Схема №373
Схема №374
Схема №375
Схема №376
  1. С помощью плоскогубцев поршневых колец снимите поршневые кольца с поршня.
  2. Установите вилочную вставку J 24086-920A в приспособление J 24086-10.
  3. Установить поршень и шатун в сборе на J 24086-10.
  4. Установить J 24086-107 в поршневой палец и J 24086-88A через приспособление и в J 24086-107. ПРИМЕЧАНИЕ: После того, как ступица установщика опустится на опорный узел, не превышайте давление 35 000 к Па (5000 фунт / кв. дюйм), это может привести к повреждению инструмента.
  5. Отжать поршневой палец от поршня и шатуна в сборе.
Схема №377
Схема №378
  1. С помощью плоскогубцев поршневых колец снимите поршневые кольца с поршня.
  2. Снимите стопорные зажимы поршневого пальца.
  3. Выньте палец из поршня и шатуна.
  4. Поршень и палец являются согласованным набором и не должны обслуживаться отдельно. Отметьте, сортируйте или организуйте поршень и соответствующий поршневой палец. См. " Разделительные детали ".

Поршень и палец

ВажноЗамените поршни и штифты, которые повреждены или имеют признаки чрезмерного износа.

Поршень и штифт представляют собой согласованный набор. Если требуется сервисное обслуживание, замените поршень и штифт в сборе.

Не используйте проволочную щетку для чистки какой-либо части поршня.

Схема №379
Схема №380
Схема №381
Схема №382
Схема №383
Схема №384
Схема №385
Схема №386
  1. Очистите лак с поршня и штыря чистящим растворителем.
  2. Просушите поршень и палец сжатым воздухом.
  3. Очистите канавки поршневого кольца с помощью подходящего инструмента для очистки кольцевых канавок.
  4. Прочистите смазочные отверстия и прорези.
  5. Осмотрите поршень и палец на наличие следующих признаков: Трещины в посадочных местах поршневого кольца, юбке поршня или бобышках пальца Канавки поршневого кольца на наличие забоин, заусенцев или коробления, которые могут привести к связыванию поршневого кольца НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ дефекты могут быть удалены с поршня мелким напильником. Потертости или поврежденные юбки (2) Поврежденные участки в верхней части поршня (1) Задиры отверстия поршневого пальца (3) или поршневого пальца
  6. Для определенных применений 6,0 л, осмотрите на предмет изогнутых штифтовых удерживающих зажимов или повреждения канавки зажима поршня. ВАЖНО: Измерения компонентов следует проводить с компонентами при нормальной комнатной температуре.
  7. Измерьте боковой зазор между поршневым кольцом и канавкой поршневого кольца. 7.1 Вставьте край поршневого кольца в канавку поршневого кольца. 7.2. Полностью обкатайте поршневое кольцо вокруг поршня. Если связывание вызвано искаженной канавкой поршневого кольца, НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ дефекты канавки кольца могут быть удалены мелким напильником. Если связывание вызвано искаженным поршневым кольцом, замените поршневое кольцо.
  8. Измерьте щупом боковой зазор поршневого кольца.
  9. Если боковой зазор не соответствует спецификациям, попробуйте другой набор поршневых колец. См. " Механические спецификации двигателя (LR4 VIN V) " или " Механические спецификации двигателя (LM7 VIN T / L59 VIN Z) " или " Механические спецификации двигателя (LQ4 VIN U / LQ9 VIN N) ".
  10. Если надлежащий зазор между поршневым кольцом и канавкой поршневого кольца не может быть достигнут, замените поршень и штифт в сборе.
  11. Чтобы определить зазор между поршневым пальцем и расточкой, используйте микрометр и измерьте поршневой палец.
  12. Чтобы определить зазор между поршневым пальцем и отверстием, используйте внутренний микрометр и измерьте отверстие поршневого пальца. ВАЖНО: Поршень и палец представляют собой согласованный набор. Если зазор не соответствует спецификациям, замените поршень и палец в сборе.
  13. Чтобы определить правильный зазор между поршневым пальцем и отверстием, вычесть диаметр поршневого пальца из диаметра отверстия поршневого пальца. См. " Механические характеристики двигателя (LR4 VIN V) " или " Механические характеристики двигателя (LM7 VIN T / L59 VIN Z) " или " Механические характеристики двигателя (LQ4 VIN U / LQ9 VIN N) ".

Шатун и подшипники

ВажноПорошковый металлический шатун и колпачок обрабатываются для обеспечения надлежащих зазоров. Шатун и колпачок должны использоваться в сборе без ремонта или изменений любой из сопрягаемых поверхностей.

Не пытайтесь отремонтировать сопрягаемые поверхности шатуна или колпачка. Если требуется обслуживание, то шатун и колпачок необходимо заменить в сборе.

Схема №387
Схема №388
Схема №389
Схема №390
Схема №391
Схема №392
  1. Очистите шатун и колпачок в растворителе. ВАЖНО: Замените шатун, если резьба отверстия под болт повреждена. Не пытайтесь отремонтировать резьбу отверстия под болт шатуна.
  2. Прочистите резьбовые отверстия болтов шатуна. ВНИМАНИЕ: Обратитесь к разделу " ЗАЩИТНЫЕ ОЧКИ ВНИМАНИЕ " в разделах " Предостережения " и " Примечания ".
  3. Просушите шатун сжатым воздухом.
  4. Осмотрите шатун на предмет: Скручивания забоин или выбоин в отверстии подшипника Повреждение посадочных пазов подшипника в отверстии подшипника Правильная посадка шатуна и сопрягаемых поверхностей колпачка
  5. Измерьте отверстие подшипника шатуна на некруглость. Если измерение превышает 0 008 мм (0,0003 дюйма), замените узел шатуна.
  6. Осмотрите шатунные подшипники на предмет наличия кратеров или карманов. Сплющенные участки на половинах подшипников также указывают на усталость.
  7. Осмотрите шатунные подшипники на предмет чрезмерного задирания или обесцвечивания.
  8. Осмотрите шатунные подшипники на предмет попадания грязи или мусора в материал подшипника.
  9. Осмотрите шатунные подшипники на предмет неправильной посадки, на которую указывают яркие, полированные участки подшипника.

Измерение торцевого зазора поршневого кольца

ВажноНе пытайтесь запилить конец поршневого кольца для посадки в отверстие цилиндра.
ВажноИзмерьте поршневое кольцо в том цилиндре, в котором будет использоваться поршневое кольцо.
Схема №393
  1. Поместите поршневое кольцо в расточку цилиндра.
  2. Вставить поршневое кольцо в отверстие на 6,5 мм (0,25 дюйма) ниже зоны перемещения поршневого кольца.
  3. Вставьте щуп и измерьте концевой зазор поршневого кольца. См. " Механические характеристики двигателя (LR4 VIN V) " или " Механические характеристики двигателя (LM7 VIN T / L59 VIN Z) " или " Механические характеристики двигателя (LQ4 3 VIN U / LQ9 VIN N) ".

Необходимые инструменты

  1. J 24086-C Комплект для извлечения/установки поршневого пальца
  2. J 24086-9 Регулируемый монтажник
  3. J 24086-10 Съемник поршневых пальцев / основание установщика
Схема №394
Схема №395
Схема №396
Схема №397
Схема №398
Схема №399
Схема №400
  1. Установите вилочную вставку J 24086-920A в приспособление J 24086-10 Piston контакт Remover / Installer Base. ВНИМАНИЕ: Избегайте контакта с ГОРЯЧИМИ компонентами. Носите защитные очки и защитные перчатки, чтобы избежать травм. ПРИМЕЧАНИЕ: Приложение чрезмерного тепла к шатуну может повредить или исказить шток. Температура штока НЕ ДОЛЖНА превышать 315°C. При этой температуре конец шатуна при визуальном осмотре повернет соломенный цвет.
  2. Используйте факел и приложите МЯГКОЕ тепло к концу шатуна. Мягкий нагрев шатуна облегчит в сборе поршень и палец.
  3. При правильно собранном поршне и шатуне и плоский фланцевый участок шатуна, и метка совмещения на верхней части поршня будут обращены к передней части двигателя.
  4. Собрать поршень, шатун и переходник J 24086-16A и установить на приспособление J 24086-10.
  5. Отрегулируйте установочный штифт J 24086-9 на I-8. ПРИМЕЧАНИЕ: После того, как ступица установщика опустится на опорную сборку, не превышайте давление 35 000 к Па (5000 фунт / кв. дюйм), это может привести к повреждению инструмента.
  6. Вставить палец J 24086-9 через приспособление J 24086-10 и в поршневой палец.
  7. Нажмите на штифт J 24086-9 до тех пор, пока монтажник не опустится на приспособление J 24086-10.
  8. Измерьте диаметр поршня (1), штифта (3) и шатуна (2) для правильной сборки. 8.1. Поместите поршень и шатун в сборе на стол или другую плоскую поверхность. Уложите плоскую верхнюю часть поршня (1) на поверхность стола. 8.2. Сдвиньте шатун (2) и штифт (3) в одну сторону и прочно прижмите к внутренней части поршня (1). 8.3. Измерьте штифт (3) для правильной установки. Правильно установленный поршневой палец должен выступать на 1,27 мм (0,05) с одной стороны поршня.
  9. С помощью щипцов поршневого кольца установить поршневые кольца на поршень. 9.1. (Установить проставку кольца сжатия масла в канавку. 9.2. Установить нижнее кольцо управления маслом. Кольца управления маслом не имеют углубления или метки ориентации и могут быть установлены в любом направлении. 9.3. Установить верхнее кольцо управления маслом. 9.4. Загнуть три зазора кольца управления маслом минимум на 90 градусов. 9.5. Используя клещи установить нижнее кольцо сжатия.

Полностью плавающий поршневой палец

ВажноПри правильно собранном поршне и шатуне и плоский фланцевый участок шатуна, и метка совмещения на верхней части поршня будут обращены к передней части двигателя.
Схема №401
Схема №402
  1. Установите палец на поршень и шатун.
  2. Установите удерживающие зажимы. ВАЖНО: При установке поршневых колец на поршень используйте инструмент типа кольцевого расширяющего плоскогубца. Не закатывайте поршневые кольца в канавки поршня. Соблюдайте осторожность и осторожность, чтобы расширить поршневые кольца только немного больше, чем внешний диаметр (Od) поршня.
  3. Используя щипцы поршневого кольца, установите поршневые кольца на поршень. 3.1. Установите проставку кольца сжатия масла в канавку. 3.2. Установите нижнее кольцо управления маслом. Кольца управления маслом не имеют углубления или метки ориентации поршня и могут быть установлены в любом направлении. 3.3. Установите верхнее кольцо управления маслом. 3.4. Загните три зазора конца кольца управления маслом минимум на 90 градусов. 3.5. Используя щипцы поршневого кольца, установите нижнее кольцо сжатия с углублением или меткой ориентации поршня. 6.6.

Информация об использовании инструмента

Информация о приводах подшипников, расширителей и расширителей

Схема №403
  1. Инструмент состоит из направляющего конуса (1), ведущих шайб (2 или 3), приводов подшипников расширителя (4-8), приводных штанг (9 или 10), губок расширителя (11), втулки расширителя (12), конуса расширителя (13), вала расширителя (14) и узла расширителя (15).
  2. Внутренний диаметр привода подшипника детандера номер один составляет 28 575-37 465 мм (1 125-1 475 дюйма) и используется с детандером в сборе и малой шайбой.
  3. Внутренний диаметр второго привода подшипника расширителя составляет 37 465-43,18 мм (1 475-1,7 дюйма) и используется с первым приводом расширителя и малой шайбой.
  4. Внутренний диаметр третьего привода подшипника расширителя составляет 43,18-48 895 мм (1,7-1 925 дюйма) и используется с вторым приводом расширителя и большой шайбой.
  5. Внутренний диаметр четвертого привода подшипника расширителя составляет 48 895-54,61 мм (1 925-2,15 дюйма) и используется с третьим приводом расширителя и большой шайбой.
  6. Внутренний диаметр привода подшипника расширителя номер пять составляет 54,61-60 325 мм (2 150-2 375 дюйма) и используется с приводом расширения номер четыре и большой шайбой.
  7. Внутренний диаметр расширительного подшипника номер шесть составляет 60 325-68 326 мм (2 375-2,69 дюйма) и используется с расширительным драйвером номер пять и большой шайбой.
Схема №404
Схема №405
  1. Выберите правильный расширяющийся драйвер и шайбу из информации о расширяющемся драйвере и шайбе. ВАЖНО: Чтобы установить или удалить расширяющийся драйвер, всегда нажимайте или тяните с торцов. Давление на внешний диаметр может вызвать привязку к резиновой расширяющейся втулке.
  2. Поместите расширяющийся драйвер на узел расширителя.
  3. Убедитесь, что линии разделения между сегментами расширяющегося привода выровнены с линиями разделения узла расширителя.
  4. Поместите направляющий конус над приводной штангой (так, чтобы маленький конец конуса был обращен к приводу в сборе).
  5. Установите ведущую шайбу на резьбовую часть расширителя в сборе.
  6. Наверните узел расширителя (с ведущей шайбой) на приводную штангу, возможно, потребуется установить удлинитель приводной штанги для снятия внутренних подшипников.
  7. Вставьте инструмент во внутренний подшипник распределительного вала и затяните до плотного прилегания. Работайте инструментом спереди или сзади блока двигателя. На некоторых блоках двигателя гайка на узле расширителя недоступна, кроме как с любого конца. В этом случае необходимо использовать гнездо и удлинитель для увеличения и уменьшения узла расширителя.
  8. Вставьте нейлоновый конус в передний или задний подшипник распределительного вала (это позволит правильно выровнять инструмент).
  9. Выведите подшипник из блока двигателя или в него.
  10. Повторите процедуру для дополнительных внутренних подшипников.
  11. Для двух концевых подшипников (переднего и заднего) снимите нейлоновый конус и удлинитель приводной штанги.
  12. Выведите подшипники из блока двигателя или введите их в блок.

Измерение подъема кулачка распределительного вала

ВажноИзмерение подъема кулачков распределительного вала - это процедура, используемая для определения износа кулачков распределительного вала. Это испытание должно быть проведено до разборки двигателя и с компонентами распределительного вала и клапанного механизма, установленными в двигателе.
Схема №406
  1. Измерить подъем кулачка распределительного вала с помощью J 8520.
  2. Снимите коромысла клапана и болты
  3. Вставьте установочную шпильку циферблатного индикатора в отверстие болта коромысла клапана.
  4. Соберите компоненты J 8520 и установите на шпильку.
  5. Установите вал циферблатного индикатора на конец штанги толкателя.
  6. Поверните лицевую сторону циферблатного индикатора на ноль.
  7. Медленно вращайте коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока циферблатный индикатор не получит свои самые высокие и самые низкие показания.
  8. Сравните показанную общую подъемную силу с техническими характеристиками: Правильная подъемная сила для входных лепестков 4,8 / 5,3 L составляет 6,82 мм (0 268 дюйма). Правильная подъемная сила для выходных лепестков 4,8 / 5,3 L составляет 6,96 мм (0 274 дюйма). Правильная подъемная сила для входных лепестков 6,0 L составляет 6,96 мм (0 274 дюйма). Правильная подъемная сила для выходных лепестков 6,0 L составляет 7,13 мм (0 281 дюйма).

Расширение направляющих клапанов/шлифование клапанов и седел

Необходимые инструменты

J 37378-1 Направляющий расширитель клапана

Расширение направляющей части клапана

ВажноЧрезмерный зазор между штоком клапана и направляющей может привести к зашумлению клапанного механизма, преждевременному износу масляного уплотнения штока клапана, повреждению компонентов и / или чрезмерному расходу моторного масла.

Недостаточный зазор между штоком клапана и направляющей приведет к зашумлению или заеданию клапанов. Слишком жесткие клапаны могут нарушить плавность работы двигателя или привести к повреждению компонентов.

Схема №407
Схема №408
Схема №409
Схема №410
Схема №411
  1. Измерьте зазор между штоком клапана и направляющей с помощью циферблатного индикатора. Установите наконечник циферблатного индикатора в верхней части направляющей клапана. Зазор между штоком клапана и направляющей также может быть получен с помощью микрометра для измерения диаметра штока клапана и измерительного прибора шарового типа для измерения отверстия направляющей.
  2. Необходимо заменить шток клапана (1) и направляющую (2) с чрезмерным зазором или заменить компоненты. См. " Механические характеристики двигателя (LR4 VIN V) " или " Механические характеристики двигателя (LM7 VIN T / L59 VIN Z) " или " Механические характеристики двигателя (LQ4 VIN U / LQ9 VIN N) ".
  3. Осмотрите штоки клапанов на предмет чрезмерного задирания, износа или коробления. Шток клапана, имеющий чрезмерные задиры (3 или 4) или износ (4 или 6), подлежит замене. Изношенную направляющую клапана, имеющую избыточный зазор между штоком и направляющей, следует доработать и установить клапаны с негабаритными штоками.
  4. Измерить диаметр штока клапана. Необходимо заменить шток клапана диаметром менее 7,95 мм (0 313 дюйма). Если диаметр штока клапана соответствует техническим требованиям, а зазор между штоком и направляющей слишком велик, направляющая клапана должна быть расширена до большего размера и установлен клапан с большим размером штока.
  5. Развернуть направляющую клапана с помощью J 37378-1.
  6. Очистить направляющую расточку от всей металлической стружки и мусора.
  7. Установите клапан 2 (со штоком увеличенного размера) в головку цилиндра 1.
  8. Проверьте правильность посадки клапана. Перемещайте клапан взад и вперед в направляющей. Клапан должен двигаться свободно без сопротивления или сопротивления.

Притирка седла и клапана

Важно

Схема №412
  1. Восстановление седел клапанов очень важно. Посадка клапанов должна быть идеальной для двигателя, чтобы обеспечить оптимальную мощность и производительность. Для шлифования седел клапанов доступно несколько различных типов оборудования.
  2. Другим важным фактором является охлаждение головки клапана. Хороший контакт между клапаном и седлом обеспечит правильное рассеивание тепла.
  3. Независимо от того, какой тип оборудования используется, важно, чтобы направляющие отверстия клапана были свободны от углерода или грязи, чтобы обеспечить надлежащее центрирование пилота инструмента в направляющей.
  4. Клапаны с точечной коррозией должны быть установлены под надлежащим углом. Штоки клапанов с чрезмерным износом или чрезмерно искривленные клапаны должны быть заменены. Когда головка клапана, которая чрезмерно искривлена, заменяется, режущая кромка может быть отшлифована на части или на всей головке клапана из-за количества металла, который должен быть удален. Режущие кромки приводят к поломке, горению или предварительному воспламенению из-за тепла, локализующего эту режущую кромку. Если ка головки клапана меньше 1,25 мм (0,05 дюйма) после шлифовки, замените клапан.
  5. Для замены клапанов доступно несколько различных типов оборудования. Рекомендация производителя оборудования должна тщательно соблюдаться для получения надлежащих результатов.
  6. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять впускные клапаны. Впускные клапаны с чрезмерным износом или повреждением ДОЛЖНЫ быть заменены.
Схема №413
Схема №414
Схема №415
  1. Осмотрите клапан на наличие следующего: Обгоревшие или эродированные участки (1) Изношенный запас (2) Изогнутый шток (3) Изношенный или забитый шток (4) Изношенная шпоночная канавка (5) Изношенный наконечник штока (6)
  2. Проверить торцевую поверхность клапана на наличие следующих признаков: Износ или отсутствие запаса (1 или 4) Точечная поверхность (2) Обгоревшие или эродированные участки (3)
  3. Осмотрите запас клапана. Выпускной клапан может быть заменен, если перед шлифованием его толщина превышает 1,25 мм (0,05 дюйма).
  4. Заменить выпускные клапаны с точечной коррозией на соответствующей машине для замены клапанов.
  5. Замените клапан, если после шлифовки запас толщины составляет менее 1,25 мм (0,05 дюйма).
  6. Если торец клапана был отшлифован, может потребоваться регулировка пружины клапана для получения надлежащей высоты установки пружины. См. " Разборка головки цилиндра ".
  7. Осмотрите головку цилиндров (1) на наличие свободного седла клапана (9 или 11), которое плотно прилегает к головке цилиндров.
  8. Очистите отверстия направляющей клапана (7) с помощью подходящего инструмента. Удалите весь углерод или грязь из отверстий. Направляющая клапана должна быть чистой для шлифовального инструмента седла для получения надлежащих результатов.
  9. Зачистите седло клапана. Для получения надлежащих результатов следует тщательно следовать рекомендациям производителя оборудования. Независимо от того, какой тип оборудования используется, важно, чтобы направляющие отверстия клапана были свободны от углерода или грязи, чтобы обеспечить надлежащее центрирование направляющего инструмента в направляющей.
  10. Осмотрите седла клапанов. Седла клапанов должны быть концентричны, чтобы общее показание индикатора находилось в пределах 0,05 мм (0,0021 дюйма). Если седло клапана было отшлифовано, может потребоваться регулировка пружины клапана для достижения надлежащей высоты установки пружины. См. " Разборка головки цилиндра ".
ВажноНе используйте повторно уплотнительные прокладки между впускным коллектором и головкой цилиндров.
Схема №416
Схема №417
Схема №418
Схема №419
Схема №420
  1. Снимите датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (1) с задней части воздухозаборника. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе должен быть переустановлен после завершения процедур очистки и проверки.
  2. Осмотрите уплотнительную втулку на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Втулка не должна быть разорвана или повреждена.
  3. Снять и утилизировать прокладки 1 впускного коллектора к головке цилиндров.
  4. Снимите топливную рейку с форсунками (см. " Демонтаж топливной рейки и форсунок ").
  5. Снимите корпус дроссельной заслонки и прокладку (см. " Демонтаж корпуса дроссельной заслонки ").
  6. Удалите соленоид продувки испарительных выбросов (EVAP) (3), болт (2) и изолятор (1).
  7. Очистите впускной коллектор в растворителе. Очистите поверхности прокладки впускного коллектора. Очистите внутренние каналы впускного коллектора. ВНИМАНИЕ: См. " ЗАЩИТНЫЕ ОЧКИ ВНИМАНИЕ " в Предостережениях и уведомлениях.
  8. Просушите впускной коллектор сжатым воздухом.
Схема №421
Схема №422
Схема №423
Схема №424
Схема №425
  1. Осмотрите шпильки корпуса дросселя и резьбовые вкладыши на предмет ослабления или повреждения резьбы.
  2. Осмотрите шпильку электрожгута и резьбовую вставку на предмет ослабления или повреждения резьбы.
  3. Осмотрите вкладыши болтов топливной рейки на предмет ослабления или повреждения резьбы.
  4. Осмотрите вакуумные проходы впускного коллектора на предмет наличия мусора или ограничений.
  5. Проверьте, нет ли поврежденных или сломанных вакуумных фитингов, поврежденного монтажного отверстия датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (1) или сломанных фиксирующих язычков датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
  6. Осмотрите составной впускной коллектор в сборе на наличие трещин или других повреждений. Осмотрите места между заборными полозьями.
  7. Осмотрите все уплотнительные поверхности прокладки на предмет повреждений.
  8. Осмотрите отверстия топливного инжектора на предмет чрезмерного задирания или повреждения.
  9. 9.1 Расположите прямую кромку поперек поверхности палубы головки цилиндра впускного коллектора. Расположите прямую кромку поперек как минимум двух отверстий литникового канала. 9.2 Вставьте щуп между впускным коллектором и прямой кромкой. Впускной коллектор с короблением более 3 мм (0 118 дюйма) на площади 200 мм (7,87 дюйма) деформируется и должен быть заменен.
  10. Установите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (1). ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЛЕНИИ " в разделе " Предостережения и примечания ".
  11. Установите электромагнит EVAP, болт и изолятор. Затяните и затяните болт электромагнита EVAP до 10 Н.м (89 фунтов на дюйм).

Как отремонтировать резьбу

Необходимые инструменты

  1. J 42385-100 Головка/Комплект для ремонта резьбы основного болта
  2. J 42385-200 Общий комплект резьбы
  3. J 42385-300 Арматура/Комплект оборудования

Общее восстановление резьбы

Процесс ремонта резьбы предполагает использование цельной, тонкостенной, самозапирающейся, углеродистой стали, вкладыша втулочного типа (1). В процессе установки втулки приводной инструмент расширяет нижнюю наружную резьбу вставки в основной материал (2). Это действие механически фиксирует вставку на месте. Кроме того, при установке на соответствующую глубину фланец вставки будет упираться в расточку ремонтируемого отверстия.

Схема №426
ВниманиеСм. раздел " ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ О ЗАЩИТНЫХ ОЧКАХ " в разделе " Предостережения и уведомления ".
ВажноПри выполнении процедур сверления, зенкования и нарезания резьбы рекомендуется использовать смазочно-охлаждающую жидкость Gm P / N США 1052864, Gm P / N Канада 992881, Wd 40 ® или эквивалентную.

На инструменте драйвера установщика НЕОБХОДИМО использовать масло драйвера.

Наборы инструментов предназначены для использования либо с подходящим воротком, либо с двигателем сверла.

Схема №427
Схема №428
Схема №429
Схема №430
Схема №431
Схема №432
Схема №433
Схема №434
  1. Просверлите резьбу поврежденного отверстия (1). Для вкладышей M6 требуется минимальная глубина сверления 15 мм (0,59 дюйма). Для вкладышей M8 требуется минимальная глубина сверления 20 мм (0,79 дюйма). Для вкладышей M10 требуется минимальная глубина сверления 23,5 мм (0,93 дюйма).
  2. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
  3. Рассверлить отверстие на всю глубину, допускаемую инструментом (1).
  4. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
  5. С помощью воротка (2) постучите по резьбе просверленного отверстия. Для вставок M6 требуется минимальная глубина врезки 15 мм (0,59 дюйма). Вставки M8 требуют минимальной глубины врезки 20 мм (0,79 дюйма). Вставки M10 требуют минимальной глубины врезки 23,5 мм (0,93 дюйма).
  6. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
  7. Распылительный очиститель Gm P / N США 12346139, Gm P / N Канада 10953463, Gm P / N США 12377981, Gm P / N Канада 10953463 или аналогичный, в отверстие.
  8. Используя сжатый воздух, очистите любое режущее масло и стружку из отверстия. ВАЖНО: Не допускайте контакта масла или другого постороннего материала с внешним диаметром (Od) вставки.
  9. Смажьте резьбу инструмента монтажника (2) водительским маслом (1).
  10. Установите вставку (2) на привод (1).
  11. Нанесите резьбовой замок LOCTITE ® 277, J 42385-109 (1) или эквивалентный вставке наружный диаметр резьбы (2).
  12. Установите в отверстие вкладыш 2. Установите вкладыш до соприкосновения фланца вкладыша с цекованной поверхностью. Продолжайте вращать установочное приспособление (1) через вставку. Инструмент установщика затянется до полного вкручивания через вставку. Это приемлемо. Вы формуете нижнюю резьбу вставки и механически фиксируете вставку к резьбе основного материала.
  13. Осмотрите вставку на правильность установки в отверстие. Правильно установленная вставка (1) будет либо заподлицо, либо немного ниже заподлицо с поверхностью основного материала (2).
Схема №435
Схема №436
Схема №437
Схема №438
Схема №439
Схема №440
Схема №441
Схема №442
Схема №443
Схема №444
Схема №445
Схема №446
  1. Комплект для ремонта резьбы отверстия под болт головки цилиндров состоит из следующих элементов: Сверло (1) Метчик (2) Подходящие комплекты для установки (3) Сверло (4) Центровочный штифт (5) Втулка (6) Болты (7) Крепежная пластина (8) ВНИМАНИЕ: См. " ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЕ ОЧКИ ВНИМАНИЕ " в Предостережениях и примечаниях. ВАЖНО: Использование режущей жидкости Gm P / n США 1052864, Рекомендуемый драйвер 8p.
  2. Установите крепежную пластину 3, болты 1 и втулку 2 на палубу блока двигателя. Поместите крепежную пластину и втулку над отверстием, подлежащим ремонту (4).
  3. Вставьте центрирующий штифт (1) через втулку в отверстие.
  4. Вставьте центрирующий штифт в требуемое отверстие и затяните крепежные болты (2).
  5. Извлеките центрирующий штифт из отверстия.
  6. Отверстия для болтов головки цилиндров 1-8 являются глубокими отверстиями и будут просверлены без втулки сверла. Отверстия для болтов головки цилиндров 9 и 10 являются более мелкими отверстиями, сверление ДОЛЖНО быть выполнено с втулкой сверла на месте.
  7. Установите, при необходимости, стакан 2 на сверло 1. ВАЖНО: В процессе проработки необходимо многократно вынуть сверло и очистить отверстие от стружки.
  8. Просверлите резьбу поврежденного отверстия. Просверлите отверстие до соприкосновения стопорного бурта сверла или втулки с втулкой.
  9. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
  10. С помощью воротка постучите по резьбе просверленного отверстия.
  11. Для врезания новой резьбы на нужную глубину вращайте метчик в отверстие до совмещения меток (1 или 4) на метчике с верхом втулки сверла (3). Для более глубоких отверстий под болты головки цилиндров (1-8) вращайте метчик до совмещения верхней метки на метчике (4) с верхом втулки сверла. Для более мелких отверстий под болты головки цилиндров (9 и 10) вращайте метчик до совмещения нижней метки на метчике (1) с верхом втулки сверла.
  12. Снимите крепежную пластину (2), втулку (3) и болты.
  13. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
  14. Распылительный очиститель Gm P / N США 12346139, Gm P / N Канада 10953463, Gm P / N США 12377981, Gm P / N Канада 10953463 или аналогичный, в отверстие.
  15. Используя сжатый воздух, очистите любое режущее масло и стружку из отверстия. ВАЖНО: Не допускайте контакта масла или другого постороннего материала с внешним диаметром (Od) вставки.
  16. Смажьте резьбу инструмента монтажника (2) водительским маслом (1).
  17. Установите вставку (2) на привод (1).
  18. Нанесите резьбовой замок LOCTITE ® 277, J 42385-109 (1) или эквивалентный вставке наружный диаметр резьбы (2).
  19. Установите в отверстие вкладыш и драйвер 1. Вращать инструмент привода до совмещения метки на инструменте с поверхностью деки блока двигателя. Инструмент установщика затянется до полного вкручивания через вставку. Это приемлемо. Вы формуете нижнюю резьбу вставки и механически фиксируете вставку к резьбе основного материала.
Схема №447
Схема №448
Схема №449
Схема №450
Схема №451
Схема №452
Схема №453
Схема №454
  1. Комплект для ремонта резьбы основного болта колпачка состоит из следующих элементов: Сверло (1) Метчик (2) Монтажник (3) Крепежная пластина (4) Длинные болты (5) Короткие болты (6) Центровочный штифт (7) Втулка (8)
  2. Установите крепежную пластину, болт и втулку на блок двигателя. Поместите крепежную пластину и втулку над отверстием, подлежащим ремонту.
  3. Поместите центрирующий штифт в нужное отверстие и затяните крепежные болты приспособления.
  4. Просверлите поврежденное отверстие. Наружные болтовые отверстия (11-20) имеют более мелкие расточки. Используйте с дрелью стакан J 42385-316. Сверлить до соприкосновения стопорного бурта бурового долота или втулки с втулкой.
  5. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
  6. С помощью воротка постучите по резьбе просверленного отверстия. Для того чтобы нарезать новую резьбу на нужную глубину, поверните метчик в отверстие до тех пор, пока метка на метчике не совместится с верхней частью втулки. Для более глубоких основных отверстий колпачка (1-10) вращайте кран до тех пор, пока верхняя метка (4) на кране не совместится с верхней частью втулки (3). Для более мелких отверстий основной крышки (11-20) вращайте кран до тех пор, пока нижняя метка (1) на кране не совместится с верхней частью втулки (3).
  7. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
  8. Распылительный очиститель Gm P / N США 12346139, Gm P / N Канада 10953463 или аналогичный, в отверстие.
  9. Используя сжатый воздух, очистите любое режущее масло и стружку из отверстия. ВАЖНО: Не допускайте контакта масла или другого постороннего материала с внешним диаметром (Od) вставки.
  10. Смажьте резьбу инструмента монтажника (2) водительским маслом (1).
  11. Установите вставку (2) на привод (1).
  12. Нанесите резьбовой замок LOCTITE ® 277, J 42385-109 (1), или аналогичный на резьбу наружного диаметра вставки (2). ВАЖНО: Крепежная пластина и втулка остаются установленными на блок двигателя во время процедуры установки вставки.
  13. Вставьте вставку и привод (1) через крепежную пластину и втулку в отверстие. Вращайте приводной инструмент до тех пор, пока метка на инструменте (3) не совместится с верхней частью втулки (2). Инструмент установщика затянется до полного вкручивания через вставку. Это приемлемо. Вы формуете нижнюю резьбу вставки и механически фиксируете вставку к резьбе основного материала.

Подбор поршня

ВажноИзмерения всех компонентов следует проводить вместе с компонентами при нормальной комнатной температуре.

Для правильной посадки поршня отверстия цилиндров блока двигателя не должны иметь чрезмерного износа или конусности.

Использованный комплект из поршня и пальца может быть установлен на место, если после очистки и осмотра они соответствуют техническим требованиям.

Схема №455
Схема №456
  1. Осмотрите расточку цилиндра блока двигателя на предмет задиров или других повреждений.
  2. Осмотрите поршень и поршневой палец. См. " Чистка и осмотр поршня, шатуна и подшипников ".
  3. Измерьте поршень микрометром под прямым углом к поршню. См. " Очистка и проверка поршня, шатуна и подшипников ".
  4. Запишите диаметр поршня.
  5. Отрегулируйте микрометр в соответствии с записанным диаметром поршня.
  6. Вставить датчик отверстия в микрометр и обнулить лимб датчика отверстия.
  7. Измерьте диаметр отверстия цилиндра с помощью датчика. Измерьте в точке на расстоянии 64 мм (2,5 дюйма) от верхней части отверстия цилиндра.
  8. Запишите диаметр отверстия цилиндра.
  9. Вычесть диаметр поршня из диаметра отверстия цилиндра, чтобы определить зазор между поршнем и отверстием. См. " Механические характеристики двигателя (LR4 VIN V) " или " Механические характеристики двигателя (LM7 VIN T / L59 VIN Z) " или " Механические характеристики двигателя (LQ4 VIN U / xtag4 VIN N) ". LQ9
  10. Если надлежащий зазор не может быть получен, выберите другой поршень и измерьте зазоры. Если надлежащая посадка не может быть получена, отверстие цилиндра может потребовать сверления и хонингования для замены негабаритного поршня или блока двигателя.

Распределительный вал и система привода

Стальной цельный распределительный вал заготовки поддерживается пятью подшипниками, запрессованными в блок двигателя. Распределительный вал имеет механически обработанное кольцо датчика распределительного вала, включенное между четвертой и пятой шейками подшипника. Звездочка синхронизации распределительного вала установлена <unk> <unk> на передней части распределительного вала и приводится в движение звездочкой коленчатого вала через цепь синхронизации распределительного вала.

Звездочка коленчатого вала расположена на коленчатом валу с помощью шпонки и шпоночного паза. Шлицы звездочки коленчатого вала приводят в действие ведомую шестерню масляного насоса. Удерживающая пластина, установленная на передней части блока двигателя, поддерживает расположение распределительного вала.

Коленчатый вал

Коленчатый вал отлит из чугуна. Коленчатый вал поддерживается пятью подшипниками коленчатого вала. Подшипники удерживаются крышками подшипников коленчатого вала, которые обработаны с блоком двигателя для правильной центровки и зазора. Шейки коленчатого вала подрезаны и прокатаны. Центральная коренная шейка является упорной шейкой. Положение коленчатого вала реактивное кольцо запрессовано, установленное в задней части коленчатого вала.

Реактивное кольцо не исправно отдельно. Все коленчатые валы будут иметь короткий задний фланец (в области заднего масляного уплотнения коленчатого вала). 4,8-литровая механическая коробка передач и все 6,0-литровые приложения требуют прокладки между задней частью коленчатого вала и маховиком для правильного позиционирования маховика. Более длинные болты требуются в приложениях, использующих прокладку.

Головки цилиндров

Головки цилиндров отлиты из алюминия и имеют запрессованные на месте направляющие клапана из порошкового металла и седла клапанов. Проходы для системы отбора воздуха охлаждающей жидкости двигателя находятся в передней части каждой головки цилиндров. Крышки коромысел клапанов крепятся к головке цилиндров четырьмя установленными по центру болтами крышек коромысел.

Блок двигателя

Блок двигателя представляет собой конфигурацию с глубокой юбкой 90 градусов V типа " кулачок в блоке " с пятью крышками подшипников коленчатого вала. Блок двигателя чугунный. Пять крышек подшипников коленчатого вала имеют по четыре вертикальных крепежных болта M10 и два горизонтальных болта M8. Распредвал поддерживается пятью подшипниками распределительного вала, запрессованными в блок.

Выпускные коллекторы

Выхлопные коллекторы представляют собой цельную чугунную конструкцию. Выхлопные коллекторы направляют выхлопные газы из камер сгорания в выхлопную систему. В некоторых случаях применения правый коллектор имеет выход для системы рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов). Газы выхлопной системы направляются из правого выпускного коллектора через узел трубы рециркуляция отработавших газов и клапан во впускной коллектор. Узел трубы рециркуляция отработавших газов удерживается в выпускном коллекторе двумя болтами и уплотнен на фланце выпускного коллектора уплотнением.

Впускной коллектор

Впускной коллектор представляет собой цельную составную конструкцию, которая включает в себя латунные резьбовые вставки для монтажа топливной рейки, кронштейн дроссельного троса, корпус дроссельной заслонки, корпус испарительной эмиссии (EVAP), соленоид передней тяги, трубу рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), обзорный экран двигателя и обзорный кронштейн. Каждая сторона впускного коллектора уплотнена к головке цилиндра с помощью многоразовой силиконовой уплотнительной прокладки и нейлонового несущего узла.

Масляный поддон

Конструктивный масляный поддон - литой алюминий. Конструкция включает в себя монтажную бобышку масляного фильтра, отверстие сливной пробки, монтажное отверстие датчика уровня масла и перегородку масляного поддона. Крышка масляного поддона и датчик уровня масла крепятся к боковым сторонам масляного поддона. Выравнивание конструктивного масляного поддона к задней части блока двигателя и картера коробки передач имеет решающее значение.

Система клапанов

Движение передается от распределительного вала через гидравлические роликовые клапанные подъемники и трубчатые толкатели на коромысла роликового типа. Нейлоновый клапанный подъемник направляет положение и удерживает клапанные подъемники. Клапанные коромысла для каждого ряда цилиндров установлены на пьедесталах (шарнирных опорах). Каждое коромысло удерживается на шарнирной опоре и головке цилиндра болтом. Клапанная привязь имеет сетчатую конструкцию.

Информация о новой продукции

Цель новой информации о продукте - выделить или указать важные изменения продукта по сравнению с предыдущим модельным годом.

Изменения могут включать один или несколько из следующих элементов

  1. Значения крутящего момента и/или стратегии затяжки крепежа
  2. Изменены технические характеристики двигателя
  3. Новые герметики и/или клеи
  4. Изменения в процедуре разборки и сборки
  5. Пересмотр процедуры механической диагностики двигателя
  6. Требуются новые специальные инструменты
  7. Сравнение компонентов предыдущего года

Новые герметики и/или клеи

Добавлены канадские номера деталей SPO.

Сравнение компонентов за предыдущий год

  1. Разработан новый двигатель объемом 5,3 л, идентифицированный как RPO L59-VIN Z.
  2. Разработан новый движок объемом 6,0 л, который идентифицируется как RPO LQ9-VIN N.
  3. Во всех приложениях будет использоваться двухточечная конструкция трубопровода отбора охлаждающего воздуха двигателя.
  4. Система воздух Injection Reaction (система впрыска вторичного воздуха) была удалена из всех приложений.
  5. Масляное уплотнение штока клапана второй конструкции и регулировочная прокладка в сборе будут использоваться на всех двигателях.
  6. В некоторых областях применения используется прокладка головки цилиндров многослойной стальной конструкции.
  7. Двигатели LQ9 объемом 6,0 л будут использовать полностью плавающий поршень и конструкцию штифта. В этих приложениях штифт удерживается в поршне с помощью удерживающих зажимов.
Схема №457

Смазка двигателя направляется масляным клапаном картерного типа в сборе. Насос установлен на передней части блока двигателя и приводится в действие непосредственно ступицей коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и вытягивают масло из масляного поддона через вредный экран и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через масляные галереи блока двигателя. Внутри узла масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в указанном диапазоне.

Внешний масляный охладитель доступен для определенных применений (все 6,0 л). Масло направляется из масляного насоса, через нижнюю основную масляную галерею к полнопоточному масляному фильтру. Масло затем направляется через выходную масляную галерею масляного поддона (расположенную в левой задней части масляного поддона) и к внешнему масляному охладителю через узел шланга. Масло течет через масляный охладитель и возвращается в двигатель через входную масляную галерею масляного поддона (расположенную в левой задней части масляного поддона). Затем масло направляется в верхние основные масляные галереи и остальную часть двигателя.

Схема №458

Чистота и аккуратность

  1. На протяжении всего этого раздела следует понимать, что правильная очистка и защита обработанных поверхностей и участков трения является частью процедуры ремонта. Это считается стандартной цеховой практикой, даже если это специально не оговорено.
  2. При обслуживании любых внутренних деталей двигателя важен уход и чистота.
  3. Когда компоненты снимаются для обслуживания, они должны быть помечены, организованы или сохранены в определенном порядке для повторной сборки. См. " Разделение деталей ".
  4. В момент установки компоненты следует устанавливать в том же месте и с той же сопрягаемой поверхностью, что и при демонтаже.
  5. Автомобильный двигатель - это сочетание множества обработанных, отточенных, отполированных и притертых поверхностей с допусками, которые измеряются в миллиметрах или тысячных долях дюйма. Эти поверхности должны быть закрыты или защищены во избежание повреждения компонентов.
  6. На трущиеся участки при сборке следует наносить либеральное покрытие из чистого моторного масла.
  7. Правильная смазка защитит и смазает трущиеся поверхности при начальной эксплуатации.

Как заменить прокладки двигателя

Необходимые инструменты

J 28410 Съемник прокладок

Повторное использование прокладок и нанесение герметиков

  1. Не используйте повторно прокладки, если не указано иное.
  2. Прокладки, которые могут быть использованы повторно, будут идентифицированы в процедуре обслуживания.
  3. Не наносите герметик на прокладку или уплотнительную поверхность, если это не указано в сервисной информации.

Разделение компонентов

  1. Для разделения компонентов используйте резиновый молоток.
  2. Отогните компонент в сторону, чтобы ослабить компоненты.
  3. Удары следует делать на изгибах или усиленных участках, чтобы предотвратить деформацию деталей.

Как очистить поверхности прокладок

  1. Удалите всю прокладку и уплотнительный материал с детали с помощью J 28410 или аналогичного устройства.
  2. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать зарезов или царапин на уплотнительных поверхностях.
  3. Не используйте никакой другой метод или технику для удаления герметика или прокладочного материала с детали.
  4. Не используйте абразивные подушки, наждачную бумагу или электроинструмент для очистки поверхностей прокладки. Эти способы очистки могут привести к повреждению уплотнительных поверхностей компонентов. Абразивные подушки также дают мелкодисперсные частицы, которые масляный фильтр не может удалить из масла. Этот порошок является абразивным и, как известно, вызывает внутренние повреждения двигателя.

Соединение труб

ВажноВ двигателях обычно используются три типа герметика. Это герметик RTV, герметик для удаления анаэробных прокладок и состав для соединения труб. Правильное укупорочное средство и его количество должны использоваться в правильном месте для предотвращения утечек масла. НЕ меняйте 3 типа герметиков. Используйте только конкретный герметик или его эквивалент, как рекомендовано в процедуре обслуживания.
  1. Состав для соединения труб представляет собой податливый герметик, который не полностью затвердевает. Этот тип герметика используется там, где две нежесткие части, такие как масляный поддон и блок двигателя, собраны вместе.
  2. Не используйте стык труб в местах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают в себя: выпускной коллектор, прокладку головки или другие поверхности, где указан разделитель прокладок.
  3. Соблюдайте все рекомендации и указания по технике безопасности, которые имеются на контейнере. Чтобы удалить герметик или прокладочный материал, обратитесь к разделу " Замена прокладок двигателя ". ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О ГЕРМЕТИКЕ " в разделах " Предостережения " и " Примечания ".
  4. Нанесите состав для соединения труб на чистую поверхность. Используйте размер или количество шариков, как указано в процедуре. Пропустите валик внутрь любых болтовых отверстий.
  5. На одну уплотнительную поверхность нанести непрерывный валик соединения труб. Уплотняемые поверхности, подлежащие повторной герметизации, должны быть чистыми и сухими.
  6. Затяните болты в соответствии с техническими условиями. Не затягивайте.

RTV Sealer

  1. Герметик для вулканизации при комнатной температуре (RTV) затвердевает при воздействии воздуха. Этот тип герметика используется там, где две нежесткие части, такие как впускной коллектор и блок двигателя, собраны вместе.
  2. Не используйте герметик для вулканизации при комнатной температуре (RTV) в зонах, где ожидаются экстремальные температуры. К этим зонам относятся: выпускной коллектор, прокладка головки или другие поверхности, где указан разделитель прокладок.
  3. Соблюдайте все рекомендации и указания по технике безопасности, которые имеются на контейнере. Чтобы удалить герметик или прокладочный материал, обратитесь к разделу " Замена прокладок двигателя ". ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О ГЕРМЕТИКЕ " в разделах " Предостережения " и " Примечания ".
  4. Нанесите RTV на чистую поверхность. Используйте размер бортика, как указано в процедуре. Пропустите валик внутрь любых болтовых отверстий.
  5. Соберите компоненты, пока RTV еще влажный, в течение 3 минут. Не ждите, пока RTV закончится.
  6. Затянуть болты до технических характеристик. Не затягивайте.

Анаэробный герметик

  1. Анаэробный эксгаустер затвердевает при отсутствии воздуха. Этот тип герметика используется там, где две жесткие детали, например, отливки, собираются вместе. При разборке двух жестких деталей и отсутствии легко заметного уплотнителя или прокладки, детали, вероятно, собирались с использованием прокладочного элиминатора.
  2. Следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере. Чтобы удалить герметик или материал прокладки, обратитесь к разделу " Замена прокладок двигателя ".
  3. Нанести непрерывный валик разделителя прокладок на один фланец. Поверхности, подлежащие повторной герметизации, должны быть чистыми и сухими. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О ГЕРМЕТИКЕ " в Предостережениях и уведомлениях.
  4. Распределите герметик равномерно пальцем, чтобы получить равномерное покрытие на уплотняемой поверхности. ВАЖНО: Анаэробные герметичные соединения, которые частично затянуты и могут затвердеть более пяти минут, могут привести к неправильной регулировке и герметизации соединения. Затяните болты в соответствии с техническими требованиями. Не затягивайте. После правильного затягивания крепежа удалите лишний герметик с внешней стороны соединения.

Разделение деталей

ВажноМногие внутренние компоненты двигателя будут развивать специфические модели износа на своих поверхностях трения.

При разборке двигателя внутренние компоненты ДОЛЖНЫ быть отделены, промаркированы или организованы таким образом, чтобы обеспечить повторную установку в их первоначальное местоположение и положение.

Разделение, маркировка или организация следующих компонентов

  1. Поршень и поршневой палец
  2. Поршень для конкретного отверстия цилиндра
  3. Поршневые кольца к поршню
  4. Шатун к шейке коленчатого вала
  5. Шатун к крышке подшипника Рекомендуются карандаш для краски или инструмент травильного/гравировального типа. Штамповка шатуна или крышки вблизи отверстия подшипника может повлиять на геометрию компонента.
  6. Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала
  7. Кулачковый вал и клапанные подъемники
  8. Подъемники клапанов, направляющие подъемников, штанги толкателей и коромысла в сборе
  9. Клапан к направляющей клапана
  10. Пружина клапана и регулировочная прокладка в положение головки цилиндров
  11. Расположение и направление крышки основного подшипника блока двигателя
  12. Шестерни привода и ведомые шестерни масляного насоса

Инструмент и оборудование

Специальные инструменты перечислены и проиллюстрированы в этом разделе с полным списком в конце раздела. Эти инструменты (или их эквиваленты) специально разработаны для быстрого и безопасного выполнения операций, для которых они предназначены. Использование этих специальных инструментов также позволит свести к минимуму возможные повреждения компонентов двигателя. Некоторые высокоточные измерительные инструменты требуются для проверки определенных критических компонентов. Моментные ключи и угломер крутящего момента необходимы для правильной затяжки различных креплений.

Для надлежащего обслуживания двигателя в сборе должны быть легко доступны следующие элементы

  1. Одобренные защитные очки и защитные перчатки
  2. Чистая, хорошо освещенная рабочая зона
  3. Подходящий бак для очистки деталей
  4. Источник сжатого воздуха
  5. Поддоны или контейнеры для хранения для хранения деталей и крепежных элементов
  6. Соответствующий набор ручного инструмента
  7. Утвержденный стенд для ремонта двигателя
  8. Утвержденное подъемное устройство двигателя, которое будет адекватно выдерживать вес компонентов
Схема №459
Схема №460
Схема №461
Схема №462
Схема №463
Схема №464
Схема №465
Схема №466
Схема №467

Другие статьи — Двигатель механический - 4,8 л, 5,3 л и 6,0 л (ремонт агрегата)