Модуль управления силовым агрегатом (МУП)
| Внимание | Все транспортные средства оборудованы либо модулем управления двигателем (блок управления двигателем), либо модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), либо модулем управления транспортным средством (VCM) для управления двигателем. Если специально не указано, ссылки на блок управления силовым агрегатом также относятся к транспортным средствам, оборудованным блок управления двигателем и VCM. Некоторые транспортные средства, оснащенные трансмиссией с электронным управлением, также используют модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) для управления трансмиссией. Электронные компоненты, используемые в системах управления, предназначены для переноса очень низких напряжений. Всего лишь 30-вольтный заряд, создаваемый статическим электричеством, может вызвать полный или деградирующий сбой в блок управления силовым агрегатом или других электронных компонентах, содержащих интегральные схемы. Перед обслуживанием СПМ техник должен заземлить себя и рабочее место для разрядки статического электричества. |
|---|
| Внимание | НЕ извлекайте деталь из упаковки, пока она не будет готова к установке. Перед вскрытием заземлите любую упаковку, защищенную от статического электричества. НЕ прикасайтесь к электрическим клеммам компонентов, если они не заземлены должным образом. ЗАПРЕЩАЕТСЯ укладывать электрические компоненты на автомобильное сиденье, ковровое покрытие или приборную панель. По возможности используйте электростатический защитный коврик и заземляющий ремень. |
|---|
ПримечаниеПеред заменой СПМ внимательно осмотрите всю проводку и компоненты управления. Неуспешное тестирование на короткое замыкание может привести к повторному отказу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) из-за короткого замыкания и отказа Quad-водитель. Во избежание внутреннего повреждения МУП при подключении или отключении разъемов МУП или любых электрических компонентов убедитесь, что выключатель зажигания находится в выключенном положении.
ПримечаниеПри замене дефектного СПМ извлеките модуль датчика детонации из дефектного СПМ. Новый СПМ не поставляется с модулем датчика детонации. Установите модуль датчика детонации в новый СПМ.
Убедитесь, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините электрические соединители от МУП. Извлеките СПМ из транспортного средства. Снимите крышку доступа и извлеките модуль датчика детонации из МУП.
Установите модуль датчика детонации в NEW блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите крышку доступа. Установите МУП в ТС. Подсоедините электрические соединители к МУП. Повторно подключите отрицательный кабель аккумулятора.
Электрически стираемая программируемая постоянная память (EEPROM).
EEPROM - это постоянная память, которая является частью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). EEPROM не может быть заменена. EEPROM содержит программную и калибровочную информацию, которую блок управления силовым агрегатом использует для управления силовым агрегатом. Если блок управления силовым агрегатом заменен, убедитесь, что НОВОЕ программное обеспечение блок управления силовым агрегатом / калибровка является правильным и последней версией для транспортного средства. EEPROM должен быть запрограммирован при установке нового блок управления силовым агрегатом. Программирование EEPROM должно выполняться с использованием новейшего программного обеспечения для данного конкретного транспортного средства.
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
Положение распредвала находится внутри распределителя. Если положение распредвала вышел из строя, распределитель должен быть заменен, так как распределитель неустранимый. (Рисунок 1)
Схема №10
Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
Ckp расположен в передней крышке двигателя и перпендикулярен целевому колесу коленчатого вала. Воздушный зазор между датчиком и целевым колесом предварительно установлен и не регулируется. Датчик должен быть точно перпендикулярен целевому колесу без изменения воздушного зазора. (Рисунок 2)
Схема №11
Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Отсоедините электрические соединители к распределителю. Снимите колпачок распределителя и сдвиньте в сторону. Снимите прижимной болт распределителя и прижимной зажим. Обратите внимание на положение ротора. Слегка потяните вверх на распределителе до прекращения вращения ротора против часовой стрелки и снова обратите внимание на положение ротора. Снимите распределитель с двигателя.
Распределитель (HVI - высокий VALUE система зажигания)
Автомобили модели C / K, оснащенные двигателем 5.7L, используют систему HVI. " Дистрибьютор " называется переключателем высокого напряжения (Hvs). Система также называется системой HVI / Hvs. Hvs включает в себя датчик положения распределительного вала.
| Внимание | Hvs (" распределитель ") установлен в фиксированном, нерегулируемом положении. Базовая синхронизация управляется компьютером и не может быть отрегулирована вращением Hvs. Попытка сделать это может привести к перекрестному огню и пропускам зажигания. Если лампа индикатора неисправности включается, и после установки распределителя устанавливается расшифровка кода ошибки P1345, это указывает на то, что распределитель установлен неправильно. |
|---|
ПримечаниеДля установки распределителя доступны две процедуры. Используйте процедуру установки № 1, когда коленчатый вал НЕ был повернут из первоначального положения. Используйте процедуру установки № 2, когда удален любой из следующих компонентов: Цепь газораспределения головки цилиндра впускного коллектора или звездочки в комплекте Двигатель
- Выключите выключатель зажигания.
- Снимите провода свечи зажигания с колпака распределителя.
- Снимите электрический соединитель с основания распределителя.
- Отвинтите два винта, которые крепят крышку распределителя к корпусу.
- Винты утилизировать.
- Снимите колпачок распределителя с корпуса.
- С помощью смазочного карандаша отметьте положение ротора относительно корпуса распределителя, на иллюстрации метка обозначена цифрой " 1 ". (Рисунок 3)
- Корпус распределителя и впускной коллектор промаркируйте смазочным карандашом.
- Снимите прижимной болт монтажного зажима.
- Снимите распределитель. (Рисунок 4)
- Когда распределитель снимается с двигателя, наблюдайте, как ротор движется в направлении против часовой стрелки около 42 градусов. Это будет выглядеть как немного больше, чем одно положение часов o '.
- Обратите внимание на положение сегмента ротора. Поместите вторую метку на основание распределителя. Это поможет добиться правильной центровки ротора во время установки распределителя. Вторая метка на корпусе распределителя обозначена на рисунке номером 2. (Рисунок 5)
Датчик детонации
ПримечаниеПеред снятием датчика детонации может потребоваться опорожнение системы охлаждения.
Порядок сбрасывания давления в системе подачи топлива; Сбрасывания давления в системе подачи топлива
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Чтобы сбросить давление в топливном баке, ослабьте крышку заливной горловины. Установите манометр топлива (J-34730-1) на соединение для измерения давления топлива.
- Оберните магазинное полотенце вокруг соединения под давлением при установке манометра топлива для поглощения утечки топлива. Поместите спускной шланг манометра в подходящую емкость. Откройте кран стравливания сброса давления топлива.
Топливные форсунки
ПримечаниеСоблюдайте осторожность при удалении топливных инжекторов, чтобы предотвратить повреждение контактов электрического соединителя топливного инжектора или форсунок топливного инжектора. Не погружайте топливный инжектор ни в какой тип очистителя. Топливный инжектор является электрическим компонентом и может быть поврежден этим способом очистки.
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Сбросьте давление в топливной системе (см. раздел " СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ").
- Снимите камеру впускного коллектора. См. раздел " ВЕРХНИЙ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР В СБОРЕ (CSI) ".
- Отсоедините топливопровод в сборе.
Топливный насос
ПримечаниеПри установке передающего устройства НЕ сгибайте и не скручивайте сетчатый фильтр. Это ограничит поток топлива.
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
| Внимание | Кислородный датчик оснащен постоянным косичкой, которая должна быть защищена, чтобы предотвратить повреждение при снятии датчика. |
|---|
- Датчик кислорода монтируется в выхлопной трубе, ниже выпускного коллектора. Убедитесь, что датчик не содержит загрязнений. НЕ используйте чистящие растворители любого типа. Демонтаж датчика может быть затруднен при температуре двигателя менее 48°C. Чрезмерное усилие удаления может повредить резьбу в выпускном коллекторе или трубе.
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините электрический соединитель от датчика кислорода. Осторожно извлеките датчик кислорода из выхлопной трубы.
| Внимание | Правильный крутящий момент кислородного датчика имеет решающее значение для предотвращения дробления стеклянных шариков в графитовом противозадирном составе. Дробление стеклянных шариков приведет к заеданию датчика в выпускном коллекторе. Это может потребовать замены выпускного коллектора при следующем демонтаже. |
|---|
- При снятии кислородного датчика перед повторной установкой нанесите на резьбу противозадирный состав. У новых кислородных датчиков это соединение уже нанесено на резьбу.
- Установите датчик кислорода в выхлопную трубу и затяните датчик до 30 футов фунтов (41 Н.м). Подсоедините электрический соединитель к кислородному датчику. Повторно подключите отрицательный кабель аккумулятора.