Выключатель/испытание системы
- Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), переведите переключатель режимов в положение OFF (ВЫКЛ). При подсоединенном узле управления A / C измерьте напряжение между переключателем режимов Dark Green провод (ТЕМНО-ЗЕЛЕНЫЙ ПРОВОД) и землей. Схемы соединений см. на мини-схемах в разделе " СЦЕПЛЕНИЕ A / C " раздела MISCELLANEOUS блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM CONTROLS.
- Должно присутствовать напряжение батареи. При наличии напряжения батареи переключатель режимов работает нормально. При отсутствии напряжения батареи проверьте провод от переключателя до предохранителя на обрыв цепи. Также проверьте выключатели высокого и низкого давления кондиционера на обрыв.
- Проверьте напряжение между переключателем режимов Dark Green или Dark Green / White провод и землей на отсутствие напряжения, при его наличии замените переключатель режимов.
C-2, Тест баланса топливной форсунки порта
Тест баланса инжектора используется для подачи импульса инжектору в течение точного количества времени, распыляя измеренное количество топлива во впускном коллекторе. Когда каждая форсунка работает в импульсном режиме, происходит падение давления в топливопроводе. Это падение давления можно регистрировать и сравнивать с другими нагнетательными скважинами. Инжектор с перепадом давления 1,5 фунт/кв. дюйм (0,11 кг/см 2) или более, большим или меньшим, чем у других инжекторов, следует считать неисправным.
ПримечаниеДайте двигателю остыть, чтобы избежать нерегулярных показаний из-за кипения топлива «горячей пропитки». Для предотвращения затопления ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА не следует повторять более одного раза без запуска и работы двигателя.
| Внимание | Чтобы избежать возможного возгорания автомобиля, оберните торговое полотенце вокруг фитинга, чтобы избежать разлива топлива. |
|---|
- При выключенном зажигании подсоедините манометр давления топлива (J-34730-1) к отводу давления. Отсоедините разъем жгута на всех инжекторах. Подсоедините тестер инжектора (J-34730-3) к одному из инжекторов.
- Следуйте инструкциям производителя при установке жгута адаптера. Зажигание должно быть выключено не менее чем за 10 секунд до завершения цикла отключения блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM.
- Включить зажигание. Топливный насос должен работать не менее 2 секунд после включения зажигания. Стравите воздух из манометра и шланга, чтобы обеспечить точное показание манометра. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока из системы не будет стравлен весь воздух. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
- Снова включите зажигание, чтобы довести давление топлива до максимального. Запишите начальное показание давления. Включите тестер один раз и запишите падение давления в самой низкой точке.
- Не обращайте внимания на любое небольшое падение давления после достижения нижней точки. Вычитание второго показания давления из начального показания указывает величину падения давления инжектора.
- Повторите шаг 4) на каждом инжекторе и сравните падение давления. Перепроверьте инжекторы не в пределах диапазона падения давления. Замените инжектор (инжекторы), не прошедшие вторую проверку. Если инжекторы все в порядке, подключите соединители жгута и просмотрите СИМПТОМЫ в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - БЕНЗИН ".
Испытание системы (клапан с вакуумным управлением)
Запустите и запустите двигатель до нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу частота вращения должна падать при открытии клапана рециркуляция отработавших газов путем выталкивания вверх на нижнюю сторону мембраны рециркуляция отработавших газов.
| Внимание | При работе с горячим клапаном рециркуляция отработавших газов надевайте перчатки. |
|---|
Диагностические карты
ПримечаниеВ следующих диагностических тестах иллюстрации, схемы и блок-схемы любезно предоставлены General Motors Corp.
Как продиагностировать цепь сигнала запроса A / C
Включение системы кондиционирования воздуха обеспечивает подачу напряжения аккумуляторной батареи на клемму компрессора кондиционирования воздуха и клемму модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) E12 через цепь № 59, увеличивая частоту вращения холостого хода. блок управления силовым агрегатом не управляет муфтой компрессора кондиционера воздуха. Если муфта компрессора кондиционера воздуха неисправна, устраните основную проблему системы кондиционирования воздуха. Если система кондиционирования воздуха работает правильно, а частота вращения холостого хода падает слишком низко, когда компрессор кондиционера воздуха включается или слишком сильно разрывает цепь компрессора. E12
