Органы управления двигателем - испытания с кодами - 7,4 л: Прочее Chevrolet Suburban C1500

Терминология

В соответствии с требованиями федерального правительства производители могут использовать названия и сокращения для систем и компонентов, отличных от тех, которые использовались в предыдущие годы. Следующая таблица поможет устранить путаницу при работе с этими компонентами и системами. Перечислены только соответствующие компоненты и системы, названия которых изменились по сравнению с текущей терминологией General Motors Corp.

ТЕРМИНОЛОГИЯ SAE

Жесткие отказы

Большинство жестких отказов приводят к тому, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается и остается включенным до устранения неисправности. Если свет загорается и остается включенным (свет может мигать) во время эксплуатации транспортного средства, причина должна быть найдена с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, блок управления будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии автомобиль функционирует, но управляемость может быть плохой.

Периодические отказы

Периодические отказы могут привести к мерцанию или загоранию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и погасанию примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти модуля управления. Если связанная неисправность не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, она будет стерта из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны неисправным датчиком, разъемом или проводкой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ СОБЫТИЯ в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - БЕНЗИН ".

Извлечение кодов (без сканирования)

1. Включить зажигание при выключенном двигателе. Индикатор неисправности Световой индикатор (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) должен светиться. Найдите разъем канала передачи данных (диагностический разъём), прикрепленный к жгуту проводки модуля управления. Большинство dlcs расположены под приборной панелью на стороне водителя транспортного средства. Точное расположение диагностический разъём см. на соответствующей иллюстрации в разделе " СИСТЕМНЫЕ / КОМПОНЕНТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 7.4L ". Вставьте провод-перемычку от клеммы " B " (диагностический терминал) к клемме " A ".
2. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) должен мигать кодами. Каждый код мигает 3 раза. Если коды НЕ мигают, выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 7.4L ". Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и выньте перемычку провода из диагностический разъём.

Схема №369

Войти

Схема №370

Войти

Как проверить режим полевого обслуживания

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) указывает на рабочий режим двигателя, если диагностический разъём заземлен во время работы двигателя. Световой ответ подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. Проверка режима полевого обслуживания может быть найдена путем перехода к проверке режима полевого обслуживания в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 7.4L ".

Использование тестера сканирования

Тестер сканирования - это специализированный тестер, который может диагностировать бортовые компьютерные системы управления, предоставляя доступ к информации о напряжении цепи, не ползая под приборной панелью или капотом к датчикам и разъемам. Тестеры сканирования сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. " ДАННЫЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ ".

Тестеры сканирования также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Однако параметры состояния представляют собой только выходные сигналы индикации, отправленные на устройства модулем управления. Они не указывают, правильно ли устройства реагируют на этот сигнал. Это должно быть проверено на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестовой лампы.

Если коды неисправностей отсутствуют, проблема все еще может существовать. Проблемы, связанные с управляемостью, с отображаемыми кодами возникают около 20 процентов времени, в то время как проблемы с управляемостью без кодов возникают около 80 процентов времени. Датчики вне калибровки НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Тестер сканирования - это самый простой метод проверки спецификаций датчиков и других параметров данных. Тестер также полезен в поиске прерывистых проблем с проводкой путем изменения электропроводки и соединений (ключ включен, двигатель выключен). Данные сканирования см. в разделе " Параметры сканирования ".

Данные тестера сканирования

ДАННЫЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ

Код 13, разомкнутая цепь датчика кислорода

Когда температура выхлопа меньше 316°C, датчик O2 разомкнут и не вырабатывает напряжение. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода не позволят системе войти в замкнутый контур. На некоторых моделях кислородный датчик оснащен внутренним нагревательным блоком. Это позволяет датчику быстрее достигать рабочей температуры и поддерживать работу замкнутого контура даже во время продолжительного холостого хода. Сопротивление нагревательного элемента должно быть 3,5-14 Ом при 350°C.

1. Код 13 установится на нормальную рабочую температуру, если с момента запуска двигателя прошло не менее 2 минут, Код 21 или 22 отсутствует, напряжение сигнала О2 установилось на уровне.35 -.55 вольт и сигнал датчика положения дроссельной заслонки больше, чем на холостом ходу. Все условия должны выполняться не менее одной минуты.
2. Это определяет, имеется ли неисправность в датчике O2, модуле управления или проводке.
3. Используйте только высокоимпедансный цифровой вольт-омметр (DVOM), проверяя целостность сигнальной цепи и цепи заземления. Если цепь заземления разомкнута, напряжение на сигнальной цепи будет больше, чем.6 вольт.

Код 14, низкое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости

Вход датчика температуры охлаждающей жидкости используется для определения контроля подачи топлива, синхронизации двигателя, оборотов холостого хода и применения муфты преобразователя (муфта блокировки гидротрансформатора). По мере прогрева двигателя сопротивление датчика уменьшается. При нормальной рабочей температуре сигнал напряжения будет составлять около 1,5-2,0 вольт на сигнальном терминале датчика охлаждающей жидкости.

1. Это проверяет, был ли код установлен из-за жесткого сбоя или прерывистого состояния.
2. Это моделирует условия для кода 15. Если тестер сканирования показывает низкую температуру, модуль управления и проводка не неисправны.

Код 15, высокое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости

Когда двигатель прогревается, сопротивление датчика уменьшается и напряжение падает. При нормальной рабочей температуре сигнал напряжения будет около 1,5-2,0 вольт на сигнальном выводе датчика охлаждающей жидкости модуля управления. Если цепь сигнала датчика размыкается, модуль управления увидит -49°C и подаст топливо для этой температуры.

1. При этом проверяется, был ли код установлен в результате жесткого сбоя или прерывистого состояния.
2. Это моделирует условия для кода 14. Если модуль управления распознает заземленную цепь и отображает высокую температуру, модуль управления и проводка в порядке.
3. Это определяет, является ли проблема модулем управления или проводкой. На датчике должно быть 5 вольт при измерении с помощью DVOM.

Код 16, отказ буфера датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)

1. Проверка напряжения батареи на буфере датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
2. Проверка правильности заземления для буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)
3. Тестирование буферного сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), подаваемого на модуль управления
4. Тесты на наличие неисправных соединений и неисправного буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)

Код 21, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает изменяющийся сигнал напряжения в зависимости от угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала варьируется от около 50 В на холостом ходу до 4 В при широко открытой дроссельной заслонке. Каждый раз, когда напряжение датчик положения дроссельной заслонки падает до менее чем 1,25 В и останавливается, модуль управления предполагает, что это угол дроссельной заслонки равен нулю градусов, и измеряет процентный угол дроссельной заслонки от этой точки.

1. Этот тест подтверждает код 21 и проверяет, является ли неисправность жестким отказом или прерывистым состоянием.
2. Этот тест имитирует условия для кода 22. Если модуль управления распознает сигнал низкого напряжения и устанавливает код 22, модуль управления и цепи питания и сигнала не неисправны.
3. Этот шаг изолирует неисправный датчик, модуль управления или разомкнутую цепь заземления.

Код 22, напряжение сигнала тука низкое

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает изменяющийся сигнал напряжения в зависимости от угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала варьируется от менее чем около 50 вольт на холостом ходу до 4 вольт при широко открытой дроссельной заслонке.

1. Этот тест подтверждает код 22 и проверяет, является ли неисправность жестким отказом или прерывистым состоянием.
2. Это имитирует код 21. Если модуль управления распознает сигнал высокого напряжения и устанавливает код 21, модуль управления и проводка не неисправны. Замените датчик положения дроссельной заслонки.
3. Это имитирует сигнал высокого напряжения для проверки на разомкнутую сигнальную цепь датчик положения дроссельной заслонки.

Код 24, датчик скорости транспортного средства - серии " C " и " K "

Выходной датчик датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) является датчиком магнитного индукционного типа. Зубья шестерни, запрессованные на внешнем диаметре выходного несущего узла, индуцируют переменный ток в датчике, когда ведущие колеса поворачиваются. Поскольку скорость транспортного средства берется из раздаточной коробки на транспортных средствах 4WD, выходной сигнал датчика скорости на этих блоках поступает непосредственно в модуль управления. Код 24 будет установлен, если селектор передач не находится в режиме " Парковка " или " Нейтраль ", скорость двигателя составляет не менее 3000 об / мин, а выходная скорость менее 250 об / мин в течение не менее 1,5 секунд.

1. Тест проверяет напряжение датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на модуле управления.
2. Тестовый контроль схемы датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на буферном модуле.
3. Тест проверяет наличие сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) на датчике.

Код 24, выходной сигнал передачи датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - A / T

Выходной датчик датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) является датчиком магнитного индукционного типа. Зубья шестерни, прижатые к наружному диаметру выходного несущего узла, индуцируют переменный ток в датчике, когда ведущие колеса поворачиваются. Поскольку скорость транспортного средства берется из раздаточной коробки на транспортных средствах 4WD, выходной сигнал датчика скорости на этих блоках поступает непосредственно в модуль управления. Код 24 будет установлен, если селектор передачи не находится в режиме парковки или нейтрали, скорость двигателя составляет не менее 3000 об / мин, а выходная скорость менее 250 об / мин в течение не менее 1,5 секунд.

1. Тест проверяет напряжение на буферном модуле.
2. Тестовые проверки цепи заземления буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
3. Тестовый контроль схемы датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на буферном модуле.
4. При выполнении теста проверяется наличие сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) от модуля.

Код 28, реле давления диапазона передачи

Переключатель диапазона давления коробки передач в сборе состоит из 5 переключателей давления (2 нормально замкнутых, 3 нормально разомкнутых) и датчика температуры жидкости, объединенных в один блок и установленных на корпусе клапана. Модуль управления подает напряжение на каждый сигнал диапазона. Заземляя одну или несколько из этих цепей через различные комбинации переключателей давления, модуль управления определяет, какое положение ручного клапана было выбрано. При включенном зажигании и выключенном двигателе будет отображаться Park / Neutral. Код 28 будет установлен, когда сигналы диапазона " A " и " C " равны нулю вольт (включено) в течение 2 секунд.

1. Проверка соответствия индицируемого сигнала дальности фактически выбранному сигналу положения клапана.
2. Проверка правильности напряжения от модуля управления к внешнему разъему коробки передач.
3. Проверка замыкание на массу в любой из 3 цепей положения клапана.

CODE 32, рециркуляция отработавших газов цепи ERROR BACKPRESSURE рециркуляция отработавших газов с SOL

Модуль управления управляет соленоидом, регулирующим вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Нормально закрытый соленоид предотвращает прохождение вакуума до тех пор, пока он не будет запитан модулем управления. Исправная работа рециркуляция отработавших газов напрямую повлияет на количество топливных интеграторов. При открытом клапане рециркуляция отработавших газов количество интеграторов будет меньше, чем без работы рециркуляция отработавших газов. Если контролируемое количество интеграторов не изменяется с командой рециркуляция отработавших газов, код 32 будет установлен.

1. Клапан рециркуляция отработавших газов должен открываться при создании вакуума на соленоиде. Вакуум должен сохраняться.
2. Когда технология 1 включает соленоид рециркуляция отработавших газов, вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов должен стравливаться через вентиляционное отверстие в соленоиде и клапан рециркуляция отработавших газов должен закрываться. Вакуумметр может или не может стравливать вакуум. Однако это не указывает на проблему.
3. Определяет, находится ли неисправность в электрической управляющей части системы, разъеме или соленоиде.
4. В этой системе используется клапан рециркуляция отработавших газов с отрицательным противодавлением. Клапан должен удерживать вакуум при выключенном двигателе.
5. При запуске двигателя противодавление должно привести к стравливанию вакуума и полному закрытию клапана.

Код 32, ошибка цепи рециркуляции отработавших газов с соленоидом EVRV

Модуль управления управляет соленоидом, который регулирует вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Нормально закрытый соленоид предотвращает прохождение вакуума до тех пор, пока он не будет возбужден модулем управления. Правильно работающий рециркуляция отработавших газов будет непосредственно влиять на количество топливных интеграторов. При открытом клапане рециркуляция отработавших газов количество интеграторов будет меньше, чем без работы рециркуляция отработавших газов. Если контролируемые количества интеграторов не изменяются с командой рециркуляция отработавших газов, код 32 будет установлен.

Модуль управления контролирует работу рециркуляция отработавших газов при частоте вращения двигателя более 1600 об / мин, сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе указывает на состояние крейсерского режима и положение дроссельной заслонки постоянное.

1. При включенном зажигании и выключенном двигателе соленоид не должен быть возбужден или позволять вакууму проходить к клапану рециркуляция отработавших газов. Когда Технология 1 возбуждает соленоид, вакуум должен проходить через соленоид к клапану рециркуляция отработавших газов. Вакуум должен сохраняться.
2. Проверка наличия закупоренных каналов EGR. Если каналы заглушены, то на разгоне двигатель может иметь сильную детонацию.
3. Транспортное средство должно управляться во время этого испытания, чтобы создать достаточную нагрузку для работы рециркуляция отработавших газов. Легкое ускорение (около 1 / 4 дроссельной заслонки) приведет к достаточно большому и стабильному показанию, чтобы определить, управляет ли модуль управления системой.

CODE 32, рециркуляция отработавших газов цепи ERROR - серия " P " с линейным ЭГР

Модуль управления управляет линейным клапаном рециркуляция отработавших газов с помощью широтно-импульсного модулированного сигнала. Правильная работа клапана рециркуляция отработавших газов определяется с помощью 2 отдельных диагностических тестов. Правильно работающая система рециркуляция отработавших газов будет напрямую влиять на количество топливных интеграторов. При активированной рециркуляция отработавших газов количество интеграторов будет меньше, чем без работы рециркуляция отработавших газов. Если контролируемое количество интеграторов не изменяется с помощью команды рециркуляция отработавших газов, код 32 будет установлен. Линейный клапан рециркуляция отработавших газов также включает в себя датчик положения штыря рециркуляция отработавших газов, если требуется (положение штыря обратной связи).

1. Проверка состояния оси ЭГР.
2. Проверка правильности работы линейного клапана рециркуляция отработавших газов.
3. Проверка схемы управления линейным ЭГР.
4. Проверка подачи питания на штуцер клапана ЭГР.
5. Проверка соединений цепей управления рециркуляция отработавших газов и модуля управления.
6. Проверка сигнальной цепи положения штифта и модуля управления.
7. Проверка цепи заземления для датчика положения штыря и модуля управления.
8. Проверка наличия заземленной цепи управления рециркуляция отработавших газов.
9. Проверка цепи заземления датчика, 5-вольтовой опорной цепи и модуля управления.
10. Проверка сигнала и цепи датчика.
11. Проверка соединений модуля управления, цепи сигнала положения штифта, соединений клапана рециркуляция отработавших газов, клапана рециркуляция отработавших газов и модуля управления.

Код 32, ошибка цепи рециркуляции отработавших газов - серия с линейным рециркуляция отработавших газов

Модуль управления регулирует линейный клапан рециркуляция отработавших газов для управления рециркуляцией выхлопных газов, обеспечивая наземное управление для внутреннего штыря (соленоида). Штырь будет оттягиваться от своего седла при подаче напряжения. Модуль управления управляет линейным клапаном рециркуляция отработавших газов на основе температуры охлаждающей жидкости и положения дросселя.

1. Проверка возможности установки штифта в требуемое положение.
2. Проверка напряжения на линейном клапане рециркуляция отработавших газов для проверки наличия проблемы в цепи питания зажигания.
3. Проверка схемы управления модуля управления путем установки перемычек на клеммах жгута с помощью контрольной лампы и включения клапана рециркуляция отработавших газов.

Код 33, высокое напряжение сигнала датчика карты

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления в коллекторе (вакуум). Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе выходит из строя, модуль управления заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует вход датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

1. Этот тест подтверждает код 33 и определяет, является ли это жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 33 установится при слишком высоком показании сигнала напряжения и напряжение датчик положения дроссельной заслонки указывает на то, что дроссель закрыт.
2. Этот шаг моделирует условия для кода 34. Если модуль управления распознает и показывает низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, модуль управления и 5-вольтовые цепи опорного сигнала и сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправны.

Код 34, низкое напряжение сигнала датчика карты

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления в коллекторе (вакуум). Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе выходит из строя, модуль управления заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует вход датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

1. Это подтверждает код 34 и определяет, был ли код жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 34 установится при включенном зажигании и низком напряжении сигнала МАР. В некоторых системах для установки кода должен работать движок.
2. Перемычка 5-вольтовой опорной цепи и клеммы сигнальной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе определят, является ли проблема датчиком, модулем управления или проводкой. Если модуль управления распознает и показывает высокий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, модуль управления и проводка в порядке.
3. Сканирующий тестер может не отображать 12 вольт. Важно то, что модуль управления распознает напряжение выше 4 вольт (высокий сигнал напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе), указывая, что модуль управления и сигнальная цепь абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправны.

Код 35, ошибка частоты вращения на холостом ходу

Код 35 установится при закрытой дроссельной заслонке обороты двигателя на 150 об/мин больше или меньше правильных оборотов холостого хода в течение 20 секунд.

1. Драйвер регулятор холостого хода используется для выдвижения и втягивания клапана регулятор холостого хода. Движение проверяется изменением частоты вращения двигателя. Если изменения частоты вращения двигателя не происходит, клапан может быть повторно испытан при извлечении из корпуса дросселя.
2. Шаг проверяет цепи регулятор холостого хода. Каждый свет на узловой лампе должен мигать красным и зеленым, в то время как клапан регулятор холостого хода циклически. Хотя последовательность цветов не важна, если либо свет выключен, либо не мигает красным и зеленым, проверьте цепи, начинающиеся с плохих контактов клемм.

Система слишком бедная

Если соотношение воздух / топливо слишком бедное, обороты холостого хода могут быть либо слишком высокими (проверьте утечки вакуума), либо слишком низкими. Частота вращения двигателя может варьироваться, и отключение регулятор холостого хода может не помочь. Сканирующий тестер и / или цифровой вольтметр (10 мегомметров) будет считывать выходной сигнал датчика кислорода менее 300 МВ (0,3 вольта). Проверьте низкое давление топлива или воду в топливе.

Слишком богатая система

Если соотношение воздух / топливо слишком богатое, частота вращения на холостом ходу будет слишком низкой, а число сканирующих тестеров обычно будет больше 80. Система может быть явно богата черным дымом из выхлопной трубы. Сканирующий тестер и / или вольтметр будут считывать сигнал напряжения датчика кислорода, фиксированный выше 800 м В (0,8 В). Ищите высокое давление топлива или утечки / липкие инжекторы. Удалите регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие посторонних материалов или доказательства того, что регулятор холостого хода клапан затягивает отверстие.

Дроссельный узел

Извлеките регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие признаков перетаскивания клапана регулятор холостого хода.

Соединения клапанов регулятора холостого хода

Тщательно осмотрите соединения на предмет ослабления или коррозии.

Клапан PCV

Неправильный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) может привести к неправильной частоте вращения на холостом ходу.

КОД 35 ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

Код 35 Схема (все модели) Ошибка частоты вращения на холостом ходу. Схема №371

Войти

Код 35 Блок-схема (все модели) Ошибка скорости холостого хода. Схема №372

Войти

CODE 36, обороты холостого хода ACTUATOR неисправность - A / T (Неисправность привода холостого хода - A / T)

Модуль управления заземляет цепь соленоида, когда температура охлаждающей жидкости находится в пределах диапазона, чтобы включить соленоид, позволяя вакууму втягивать соленоидный привод. Это снижает частоту вращения холостого хода до контролируемой спецификации регулятор холостого хода холостого хода.

1. Проверка наличия источника вакуума.
2. Проверка наличия команды на включение привода.
3. Проверка питания, заземления и правильных соединений соленоида привода.
4. Проверка на обрыв цепи заземления.
5. Проверка на обрыв цепи драйвера или неисправный модуль управления.

CODES 37 / 38, муфта блокировки гидротрансформатора тормоза выключателя ON / OFF (ВКЛ / ВЫКЛ)

Нормально замкнутый тормозной переключатель подает напряжение аккумулятора на модуль управления. Напряжение сигнала упадет до нуля вольт при нажатии на педаль тормоза.

1. Проверка наличия напряжения на тормозном переключателе.
2. Проверка работы тормозного переключателя.
3. Проверка цепи от тормозного переключателя до модуля управления.

CODE 39, муфта блокировки гидротрансформатора STUCK OFF - 4L80-E трансмиссия

1. Проверка механического состояния ШТК, когда модуль управления выдает команду на отключение электромагнита ШТК, скорость скольжения ШТК должна увеличиться.

Код 42, управление зажиганием

Код 42 указывает на то, что модуль управления обнаружил обрыв или короткое замыкание на массу в цепях управления зажиганием (Ic) или обходных цепях.

1. Этот тест подтверждает код 42 и определяет, является ли неисправность жестким отказом или прерывистым состоянием.
2. Это проверяет нормальный путь заземления ИС через модуль зажигания. Если цепь замкнута на землю, показание будет менее 500 Ом.
3. Когда тестовое напряжение света касается обходной цепи, модуль должен переключиться. Это приводит к тому, что омметр " выходит за пределы диапазона " с измерителем в диапазоне 100-200 Ом. Более высокий диапазон Ом будет указывать более 5000 Ом. Этот тест гарантирует переключение модуля.
4. Если модуль не переключился, этот шаг проверяет короткое замыкание в цепи ИС, разомкнутую цепь байпаса и неисправное соединение или модуль модуля зажигания.
5. Этот этап подтверждает, что код 42 является неисправным модулем управления, а не представляет собой периодическую проблему в ИС и шунтирующих цепях.

Код 43, датчик детонации без искрового модуля (сдвоенные датчики)

1. Испытания на 5-вольтовый сигнал, подаваемый модулем управления.
2. Неправильно установленный датчик может помешать заземлению датчика детонации на блок.

Код 43, датчик детонации без искрового модуля (один датчик)

1. Код 43 будет установлен, когда автомобиль достигнет нормальной рабочей температуры (но не перегрева), высокая нагрузка на двигатель указывается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе, а напряжение на сигнальной цепи датчика превышает 3,5 вольта постоянного тока или меньше 1,5 вольта постоянного тока. Этот шаг определяет, правильно ли функционирует система в текущий момент времени.
2. На этом этапе определяется состояние 5-вольтового опорного сигнала, подаваемого на датчик.
3. Проверка внутреннего сопротивления датчика детонации.

Код 43, датчик детонации с модулем искрового контроля.

1. Если условия для кода 43 существуют, тестер сканирования покажет ДА. Сигнал детонации должен существовать в режиме ожидания, если не существует внутренних или системных проблем.
2. Определяет, функционирует ли система. Обычно сигнал детонации можно подать постукиванием по выпускному коллектору. Если сигнал детонации не подан, попробуйте постучать по блоку двигателя около датчика. На моделях с автоматической коробкой передач может потребоваться разместить рычаг переключения передач в Приводе.
3. Поскольку код 43 устанавливает, когда напряжение сигнала на линии замедления искры остается низким, этот тест должен привести к тому, что сигнал на этой линии станет высоким. 12-вольтовый сигнал должен рассматриваться модулем управления как сигнал " без детонации ", если модуль управления и проводка в порядке.
4. Этот тест определяет, обнаружен ли сигнал детонации на линии от датчика к контроллеру или неисправен модуль ESC.
5. Если линия датчика проложена слишком близко к вторичным проводам зажигания, модуль ESC может воспринимать помехи как сигнал детонации.
6. При этом проверяется заземление на модуль. Открытое заземление приведет к тому, что напряжение на контролируемой линии останется постоянным на уровне около 12 вольт. Это приведет к сбою функционального теста Code 43.
7. Это должно генерировать сигнал детонации для контроллера. Это определяет правильность работы контроллера ESC.

Код 44, индикация бедного выхлопа

Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

1. Код 44 устанавливает, когда сигнал датчика O2 остается низким в течение предварительно откалиброванного периода, и система работает в «замкнутом контуре».

Провод датчика O2

Провод может быть неправильно расположен и соприкасаться с выпускным коллектором. Проверьте наличие заземления между датчиком и соединителем провода.

Загрязнение топлива

Вода, даже в небольших количествах, вблизи входа в топливный насос в баке может достигать топливного инжектора, вызывая бедный выхлоп и устанавливая код 44.

Давление топлива

Система будет бедной, если давление топлива низкое. Возможно, потребуется контролировать давление топлива во время вождения транспортного средства. Процедура проверки давления топлива см. " ОСНОВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 7.4L ".

Утечки выхлопных газов

Если выхлопная система имеет большие утечки, импульсы отрицательного давления выхлопной системы могут привести к засасыванию наружного воздуха в систему и мимо датчика O2. Утечки из вакуума или картера также могут привести к истощению. Если код 44 является прерывистым, переходите к ПРЕРЫВИСТЫМ в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - БЕНЗИН ".

КОД 44 ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ

Код 44 Блок-схема (все модели) Индикация обедненного выхлопа. Схема №373

Войти

Код 45, индикация насыщенного выхлопа

Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура». Код 45 указывает на богатый выхлоп и диагностика должна начинаться с: давления топлива, протекающей форсунки, экранирования HEI, насыщения продувки канистр, датчика охлаждающей жидкости, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, загрязнения датчика O2 и прерывистого выхода датчик положения дроссельной заслонки.

1. Проверяет, регистрирует ли датчик O2 богатое состояние. Код 45 устанавливается, когда автомобиль находится при рабочей температуре (в " замкнутом контуре "), угол дроссельной заслонки превышает 5 процентов, сигнал датчика O2 на модуле управления превышает 75 вольт в течение 60 секунд или более.

Высокое давление топлива

Если давление топлива слишком высокое, соотношение воздух / топливо будет богатым. Процедура проверки давления топлива приведена в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 7.4L ". Модуль управления может компенсировать небольшое увеличение, но если соотношение воздух / топливо станет слишком богатым, будет установлен код 45.

Земля для розжига

Если в цепи № 453 происходит обрыв, может возникнуть электрический " шум ", вызванный HEI, что приведет к имитации опорных импульсов, улавливаемых модулем управления на опорной линии жгута Ic. Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую скорость двигателя. Модуль управления увеличит ширину импульса инжектора (время " включения "), чтобы соответствовать увеличенному сигналу обороты в минуту. Тестер сканирования покажет более высокие, чем фактические обороты, что может помочь диагностировать проблему.

Топливный контейнер

Насыщение топлива угольным баллоном вызовет богатое соотношение воздух/топливо. Если топливо полно, проверьте контроль канистры и шланги.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Если модуль управления обнаруживает более высокое, чем обычно, давление в коллекторе (низкий вакуум), система может стать богатой. Отсоединение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе позволяет модулю управления заменить фиксированное значение для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если богатое состояние исчезает, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и продолжайте тестирование.

TPS

Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к тому, что система будет работать насыщенно из-за ложной индикации ускорения двигателя.

Загрязнение сенсора O2

Загрязнение сенсора O2, вызванное силиконом в некоторых видах топлива или использованием неправильного герметика RTV, может привести к тому, что белое порошковое покрытие покроет сенсор O2. Ложное высокое напряжение сигнала (или низкое содержание кислорода) интерпретируется модулем управления как богатая смесь, в результате чего модуль управления устанавливает код 45.

Проблема EGR

Застревание клапана рециркуляция отработавших газов в открытом состоянии на холостом ходу обычно сопровождается грубым холостым ходом и / или срывом хода. Если код 45 прерывистый, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ МОМЕНТЫ в статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - БЕНЗИН ".

КОД 45 ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

Код 45 Блок-схема (все модели) Индикация насыщенного выхлопа. Схема №374

Войти

CODE 51, PROM ERROR (ошибка или неверный PROM)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в разъем. Если все в порядке, замените PROM / MEM-CAL, очистите память и перепроверьте. Если код 51 появится снова, замените модуль управления.

Код 52, неисправный CALPAK

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените CALPAK, очистите память и перепроверьте. Если код 51 появляется снова, замените модуль управления.

Код 52 / 53, высокое напряжение системы

Код 53 установится при включенном зажигании и напряжении питания 12-вольтовой батареи управляющего модуля больше 19,5 вольт в течение примерно 2 секунд. В течение времени, когда присутствует сбой, силовой двигатель выключается, передача немедленно переключается на 2-ю передачу, и работа муфта блокировки гидротрансформатора запрещается. В результате может возникнуть установка дополнительных кодов.

1. Нормальное напряжение 9-15 вольт.
2. Проверка неисправности генератора переменного тока под нагрузкой.

Код 55, ошибка блока управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Убедитесь, что заземления модуля управления исправны, а MEM-CAL правильно заперт. Если все в порядке, замените модуль управления. Очистите коды и подтвердите работу в замкнутом контуре. Проверьте работу освещения обслуживание двигатель SOON.

Код 54, цепь топливного насоса

Состояние сигнала топливного насоса контролируется модулем управления и используется для компенсации подачи топлива на основе системного напряжения. Сигнал также используется для хранения кода 54, если реле топливного насоса неисправно или если напряжение реле потеряно после работы двигателя. Напряжение должно присутствовать на сигнальной клемме топливного насоса модуля управления в первые 2 секунды после включения зажигания и в любое время, когда опорные (обороты в минуту) импульсы принимаются модулем управления.

Код 54 Схема (серии " C " и " K ") Схема топливного насоса. Схема №375

Войти

Код 54 Схема (серия " G ") Схема топливного насоса. Схема №376

Войти

Код 54 Схема топливного насоса (серия " P "). Схема №377

Войти

Код 54 Блок-схема (все модели) Схема топливного насоса. Схема №378

Войти

Код 66, 3-2 электромагнит управления Ckt неисправность 4L60-E трансмиссия

При гидравлических координатах управляющего соленоида 3-2 применяется частота 2-4 диапазона с гидравлическим расцеплением сцепления 3-4 во время переключения на более низкую передачу 3-2. Рабочий цикл цепи 3-2 постоянно контролируется модулем управления в зависимости от одного командного состояния цепи. Когда передача находится на 1-й передаче, рабочий цикл соленоида равен нулю. Когда передача находится на 2-й передаче или выше, рабочий цикл соленоида будет составлять около 90 процентов. Когда передача понижает передачу 3-2, рабочий цикл соленоида будет составлять около 20 процентов.

1. Этот тест проверяет 3-2 электромагнит управления и внутренний жгут передачи на наличие коротких замыканий.
2. Этот тест проверяет питание, от зажигания через предохранитель до 3-2 управляющего соленоида.

CODE 67, муфта блокировки гидротрансформатора SOLENOID цепь проверить - 4L60-E трансмиссия

Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора - это нормально открытый выпускной клапан. Модуль управления будет включать соленоид с помощью контура заземления с внутренним квадро-драйвером.

1. Этот тест проверяет способность модуля управления управлять соленоидом.
2. Этот тест проверяет питание, от зажигания через предохранитель до соленоида муфта блокировки гидротрансформатора.

CODE 68, OVERDRIVE RATIO ERROR - 4L80-E трансмиссия

Модуль управления отслеживает разницу между оборотами двигателя и входным валом. При передаче в Приводе показания тестера сканирования должны показывать скорость двигателя, близко совпадающую с входной скоростью.

1. Проверка индицируемого сигнала дальности до выбранного диапазона, который может быть установлен неисправным выключателем.
2. Проверка ШТК на проскальзывание в состоянии блокировки по команде.

Код 72, выходной сигнал потерь в цепи датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)

Выходной датчик датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) является магнитоиндукционным, зубья шестерен, напрессованные на наружный диаметр выходного водила, индуцируют переменный ток в датчике при вращении ведущих колес.

1. Тест проверяет напряжение датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на модуле управления.
2. Тестовые проверки цепи заземления буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
3. Тестовый контроль схемы датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на буферном модуле.
4. Тест проверяет наличие сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) на датчике.

Код 73, соленоид регулирования давления (токовая ошибка)

Соленоид управления давлением управляется модулем управления для регулирования давления в линии передачи. Модуль управления анализирует напряжение датчик положения дроссельной заслонки, обороты двигателя и другие входные данные для определения соответствующего давления в линии для данной нагрузки, затем регулирует давление, применяя изменяющуюся силу тока. Применяемая сила тока может варьироваться от 1 до 1,1 ампер. Затем модуль управления контролирует силу тока на обратной линии.

1. Проверка способности модуля управления подавать команду на электромагнит.
2. Проверка внутреннего жгута передачи и соленоида на предмет неправильного сопротивления.

Код 74, ошибка входной скорости передачи 4L80-E передача

Датчик является типом постоянного магнита. Когда вращающиеся зубцы спускового крючка проходят датчик, вырабатывается сигнал напряжения переменного тока. Напряжение и частота сигнала изменяются с частотой вращения вперед.

1. Проверка целостности всей цепи.
2. Проверка выхода датчика входной скорости.

Код 75, низкое напряжение системы

Код 75 установится при включенном зажигании и напряжении питания 12-вольтовой батареи модуля управления менее 9 вольт в течение примерно 4 сек. В течение времени сбоя присутствует, силовой двигатель, также называемый соленоидом контроля давления, выключается, поддерживая только 2-ю передачу и препятствуя работе муфта блокировки гидротрансформатора.

1. Проверка нормального напряжения батареи.
2. Проверка наличия низкого напряжения на дисплее из-за генератора, цепи ввода напряжения батареи или модуля управления.

Код 81, ошибка передачи 2-3

1. Проверка функционирования 2-3 соленоида переключения передач и внутренней проводки трансмиссии.
2. Проверка питания 2-3 соленоида переключения передач от зажигания.

Код 82, ошибка передачи 1-2

1. В ходе этого теста проверяется 1-2 электромагнит переключения передач и внутренний жгут проводов передачи на наличие коротких замыканий.
2. Этот тест проверяет мощность, от зажигания через предохранитель до соленоида переключения передач.

Код 83, неисправность цепи электромагнита ШТК

Модуль управления непрерывно контролирует напряжение на каждой цепи, подключенной к квадроприводу, либо на низкое, либо на высокое напряжение в зависимости от заданного состояния подключенного к нему устройства. Код 83 будет установлен, если модуль управления обнаружит неправильное показание на цепи муфта блокировки гидротрансформатора. Например, если рабочий цикл муфта блокировки гидротрансформатора равен нулю, но напряжение на цепи муфта блокировки гидротрансформатора падает, как если бы был включен соленоид, то будет установлен код 83. Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора из-за своей большой токовой нагрузки подключен к 2 клеммам одного квадропривода.

1. Этот тест проверяет, включен ли соленоид муфта блокировки гидротрансформатора в модуле управления.
2. В ходе этого теста проверяется наличие напряжения на соленоиде.

Код 85, неопределенное передаточное число

В то время как на каждой передаче модуль управления вычисляет фактическое передаточное число из показаний входной и выходной скорости, также называемой скоростью транспортного средства, затем сравнивает их с тем, каким должно быть передаточное число, принимая во внимание выбранный диапазон передач. Этот монитор включает в себя передачу заднего хода, но не включает в себя повышающую передачу.

1. Датчик давления с диапазоном, не соответствующим калибровке, может ошибочно установить код 85.
2. Этот тест проверяет правильное соотношение.

Код 86, ошибка низкого передаточного числа

Модуль управления вычисляет передаточное отношение на основе показаний датчика входной скорости передачи и выходной скорости, модуль управления сравнивает известное передаточное отношение с вычисленным передаточным отношением.

1. Реле давления с диапазоном передачи, не соответствующим калибровке, может ошибочно указывать фактический диапазон передачи.
2. Этот тест проверяет правильное соотношение.

Код 87, ошибка высокого передаточного числа

Модуль управления вычисляет передаточное отношение на основе показаний датчика входной скорости передачи и выходной скорости, модуль управления сравнивает известное передаточное отношение с вычисленным передаточным отношением.

1. Реле давления с диапазоном передачи, не соответствующим калибровке, может ошибочно указывать фактический диапазон передачи.
2. Этот тест проверяет правильное соотношение.

Резюме

Если жестких кодов неисправностей нет, а симптомы управляемости или прерывистые коды существуют, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - БЕНЗИН " для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистые диагностические процедуры.

Электросхема (" C " и " K " Series Pickup, Sierra и Suburban - 7.4L с A / T - 1 из 3). Схема №379

Войти

Электросхема (" C " и " K " Series Pickup, Sierra и Suburban - 7.4L с A / T - 2 из 3). Схема №380

Войти

Электросхема (" C " и " K " Series Pickup, Sierra и Suburban - 7.4L с A / T - 3 из 3). Схема №381

Войти

Электросхема (" C " и " K " Series Pickup и Sierra - 7.4L с M / T - 1 из 3). Схема №382

Войти

Электросхема (" C " и " K " Series Pickup и Sierra - 7.4L с M / T - 2 из 3). Схема №383

Войти

Электросхема (" C " и " K " Series Pickup и Sierra - 7.4L с M / T - 3 из 3). Схема №384

Войти

Электросхема (серия " P " - коммерческий и моторный дом - 7.4L с 4L80-E - 1 из 3). Схема №385

Войти

Электросхема (серия " P " - коммерческий и автодом - 7.4L с 4L80-E - 2 из 3). Схема №386

Войти

Электросхема (серия " P " - коммерческий и автодом - 7.4L с 4L80-E - 3 из 3). Схема №387

Войти

Электросхема (серия " P " - с вырезом - 7.4L - 1 из 3). Схема №388

Войти

Электросхема (серия " P " - с вырезом - 7.4L - 2 из 3). Схема №389

Войти

Электросхема (серия " P " - с вырезом - 7.4L - 3 из 3). Схема №390

Войти

Электросхема (фургон - 7.4L с 4L80-E - 1 из 3). Схема №391

Войти

Электросхема (фургон - 7.4L с 4L80-E - 2 из 3). Схема №392

Войти

Электросхема (фургон - 7.4L с 4L80-E - 3 из 3). Схема №393

Войти