Система зажигания - HEI (федеральная): Прочее Chevrolet Suburban C10

Двигатель не запустится

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Проверьте искру на свече с помощью испытательной свечи (J-26792) или эквивалентного устройства при проворачивании двигателя. (Схема №5) Если искра от первого провода отсутствует, проверьте второй провод. Если происходит несколько искр, а потом ничего, считается, что никакой искры нет. При возникновении искры проверьте топливную систему и свечи зажигания. (Схема №5) Модификация свечи зажигания для испытаний Можно также использовать коммерческий искровой тестер.
2. При отсутствии искры проверьте напряжение на клемме катушки зажигания «В +»(аккумуляторной батареи) при прокрутке двигателя. Если показания ниже 7 вольт, отремонтируйте цепь первичного провода.
3. При показании 7 вольт и более проверьте напряжение на клеммах «ТАХ» при включенном зажигании. Если показание меньше 1 вольта, замените катушку зажигания. При показаниях от 1 до 10 вольт замените модуль и проверьте наличие искры. Если искра возникает, система в ПОРЯДКЕ. При отсутствии искры замените катушку зажигания.
4. Если показание превышает 10 В, проверьте наличие искры на выходном выводе катушки с помощью тестовой вилки (J-26792) при прокрутке двигателя. (Схема №6) При возникновении искры проверьте колпачок и ротор на наличие повреждений. (Схема №6): Проверка искры на выходе катушки зажигания Показана модель интегральной катушки.
5. Если искры нет, снимите разъем приемной катушки с модуля. Включить зажигание. С помощью вольтметра с высоким входным сопротивлением наблюдайте напряжение на клемме «TACH», пока контрольная лампа кратковременно подключена к клемме «P» модуля (НЕ БОЛЕЕ 5 СЕКУНД). (Схема №7)
6. Если падения напряжения не происходит, проверьте цепь массы модуля и наличие разомкнутых проводов от катушки к распределителю. Если все в порядке, замените модуль. Если падение напряжения действительно происходит, проверьте наличие искры от катушки с помощью тестовой вилки (J-26792), поскольку тестовая лампа СНЯТА с клеммы модуля «P».
7. При возникновении искры замените приемную катушку. Если искры нет, используйте модульный тестер и следуйте инструкциям. Если тестер модуля отсутствует, проверьте цепь массы катушки зажигания. Если все в порядке, замените катушку зажигания. Повторите проверку на наличие искры от катушки, как в шаге 6).
8. Если искра возникает, система в порядке. При отсутствии искры установите оригинальную катушку и замените модуль.

Показана проверка компонентов распределителя с помощью вольтметра и модели интегральной катушки тестового света. Схема №7

Войти

Периодические системные проблемы

1. Проверьте искру на 2 проводах свечи с помощью искрового тестера (J-26792). При отсутствии искры переходите к процедуре ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСТИТСЯ. Если искра возникает от 1 или обоих проводов свечи зажигания, проверьте катушку датчика с помощью омметра. См. испытание катушки датчика в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ - ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ.
2. Если приемная катушка неисправна, замените ее. Если он хороший, проверьте увеличение выдержки от высоких до низких оборотов. Если задержка не увеличилась, замените электронный модуль.
3. Если выдержка все-таки увеличилась, и неприятностей не обнаружено, проверьте топливные, катушечные и провода свечей зажигания, также колпачок и вилки.

Электронный модуль.

Для тестирования модуля необходимо использовать утвержденный тестер электронного модуля. Используйте модульный тестер (J-24642-E). Следуйте инструкциям производителя.

Только Chevrolet и GMC

1. Катушку зажигания можно испытать на короткозамкнутые и разомкнутые обмотки с помощью омметра. Подключите омметр между положительной клеммой и каркасом катушки (землей). Используйте шкалу высокого сопротивления. Омметр должен показывать бесконечное сопротивление. Если нет, замените катушку.
2. Подключите омметр между положительной и отрицательной клеммами. Используйте шкалу низкого сопротивления. Омметр должен показывать ноль, или почти ноль. Если нет, замените катушку.
3. Подключите омметр между отрицательной клеммой и высоковольтной клеммой. Используйте шкалу высокого сопротивления. Омметр должен показывать сопротивление меньше бесконечного. Если нет, замените катушку. (Схема №8)

Проверка катушек Соединения со встроенной катушкой Убедитесь, что выводы контактируют с надлежащими соединениями. Схема №8

Войти

Приемная катушка

1. Определите 2 выводных провода катушки датчика. В большинстве приложений эти провода 1 Зеленый и 1 Белый. Разъем приемной катушки должен быть отсоединен от модуля, затем к 1 клемме разъема и к корпусу распределителя подключается омметр. Далее омметр подключается к обеим клеммам.
2. Подключите внешний источник вакуума к блоку опережения вакуума. Если блок опережения вакуума не работает, замените его. Подключите омметр, используя среднюю шкалу, к клемме катушки датчика и корпусу распределителя.
3. Включите вакуумный насос и наблюдайте за омметром во всем диапазоне вакуума. Чтение должно быть бесконечным во все времена. Если нет, замените приемную катушку. См. измерительный прибор «A» в (Схема №10).
4. Подсоедините омметр к обеим клеммам разъема приемной катушки. Включите вакуумный насос и наблюдайте за омметром во всем диапазоне вакуума. Кроме того, гибкие провода вручную для обнаружения любых прерывистых дефектных соединений на катушке датчика и на клеммах на концах проводов.
5. Омметр должен показывать постоянное сопротивление в диапазоне 500-1500 Ом постоянно. Если нет, замените приемную катушку. См. измерительный прибор «B» в (Схема №9)

Соединения для испытания приемных катушек распределителя. Схема №9

Войти

Конденсатор

Конденсатор используется для подавления радиопомех. Установите омметр в масштабе x1000. Отключить конденсатор. Сенсорный омметр ведет к выводу конденсатора и к земле. Игла должна двигаться слегка, но очень быстро, и возвращаться в бесконечность. Любое непрерывное считывание, отличное от бесконечности, указывает на неисправный конденсатор.

Проблемы детонации

1. Отрегулируйте двигатель примерно на 1000 об/мин. При переключении коробки передач в нейтральное или стояночное положение несколько раз слегка коснитесь выпускного коллектора. Проверьте задержку синхронизации с помощью индикатора синхронизации. Если отмечается замедление, то датчик детонации работоспособен.
2. Если замедления не происходит, выполните обратное зондирование 10-контактного разъема контроллера ESC, расположенного в пассажирском салоне. Соедините выводы вольтметра между контактами «Б» и «К» соединителя. При работе двигателя на частоте 2000 об/мин напряжение должно составлять 80 милливольт (.08). Если напряжение правильное, переходите к шагу 5).
3. Если показания счетчика были неправильными, отсоедините провод датчика детонации. Измерьте сопротивление от клеммы датчика до земли. Чтение должно быть около 99 Ом. При неправильном показании омметра замените датчик. Если все в порядке, отремонтируйте цепь проводки от контакта «B» к датчику.
4. Если показания омметра в шаге 2) были в порядке, попробуйте запустить двигатель с отсоединенным 4-контактным разъемом. Если он запустился, выключите двигатель и закрепите на земле контрольную лампу высокого сопротивления от клеммы «ТАХ». Если лампа горит и мерцает во время прокрутки двигателя, система в порядке. Если лампа не горит/мерцает, замените модуль зажигания или полюсный наконечник.
5. Если двигатель не запустится, снова подключите 4-контактный разъем. Отсоедините провод датчика от датчика и вставьте провод-перемычку в разъем провода датчика. При работающем двигателе на быстрых оборотах холостого хода проложите провод поверх распределителя над катушкой зажигания. При задержке зажигания замените датчик.
6. Если искрозадерживание отсутствует, подключите положительный вывод вольтметра к контакту «H» 10-контактного разъема, а отрицательный вывод - к контакту «K». При включенном выключателе зажигания напряжение должно составлять более 0,2 вольта. Если напряжение превышает 0,2 В, замените контроллер ESC. Если напряжение менее 0,2 В, отремонтируйте разомкнутый провод от контакта «Н» в жгуте ESC.

Низкая производительность двигателя

1. Отсоедините 4-контактный разъем на распределителе. Установите перемычку между контактами «A» и «C» разъема распределителя. Если проблема остается, проверьте другие причины плохой работы двигателя.
2. Если проблема исчезла, удалите провод перемычки и снова подключите 4-контактный разъем. Не отсоединяя 10-контактный разъем ESC, подсоедините провод перемычки от контакта «A» к контакту «K». Если проблема не устранена, перейдите к шагу 5).
3. Если проблема исчезла на шаге 2), снимите перемычку и отсоедините провод датчика от датчика. Измерьте напряжение от клеммы датчика до земли. Минимальное показание составляет 80 милливольт при 2000 об/мин. Если все в порядке, проверьте наличие шумов двигателя, отличных от детонации, которые могут привести к входному сигналу датчика. Или заменить известным хорошим датчиком.
4. Если на предыдущем шаге показание напряжения было высоким или низким, отсоедините провод от датчика. Измерьте напряжение от клеммы до земли, проверяя еще раз. При высоком или низком уровне замените датчик. Если все в порядке, проверьте провод датчика и экран на обрыв цепи. Если все в порядке, проверьте провод датчика на наличие открытого и отремонтируйте разъем датчика. Если не в порядке, отремонтируйте жгут.
5. Если на шаге 2) проблема все еще существует, удалите провод-перемычку с контактов «A» и «K». При работающем двигателе соедините положительный вывод вольтметра с контактом «F», а отрицательный вывод - с контактом «K» 10-контактного разъема. Если показания ниже 11,6 вольт, отремонтируйте цепь зарядки генератора.
6. Если напряжение превышает 11,6 В, проверьте провода в жгуте ESC от контактов «H» и «K» на наличие разомкнутых цепей или плохих соединений. Если все в порядке, замените контроллер ESC; в противном случае замените или отремонтируйте жгут проводов.

Проблемы с запуском двигателя

1. Проверьте все кабельные соединения ESC, включая 10-контактный разъем на контроллере ESC, 4-контактный разъем на распределителе, 2-лопастной штыревой разъем на распределителе и 2-лопастной гнездовой разъем на выводе выключателя зажигания (розовый провод). При необходимости восстановите соединения.
2. Если все соединения в порядке, отсоедините 4-контактный разъем на распределителе. Установите перемычку между контактами «A» и «C» разъема распределителя. Если двигатель не запустится, проверьте другие причины незапуска двигателя.
3. Если двигатель запускается с присоединенным соединительным проводом, удалите соединительный провод и снова подключите 4-контактный разъем к распределителю. При включенном выключателе зажигания подсоедините положительный вывод вольтметра к контакту «F», а отрицательный вывод - к контакту «K» на 10-контактном разъеме. Если напряжение ниже 7,0 В, отремонтируйте цепь между выключателем зажигания и контактом «F».
4. Если считывается напряжение более 7,0 вольт, проверьте провода в жгуте ESC от контактов «G», «H», «J» и «K» 10-контактного разъема на наличие обрывов или коротких замыканий. Если жгут исправен, замените контроллер ESC.

Типичные шаблоны первичных осциллографов.

Область применения Инструкции только для первичного парада

1. Вторичный датчик объема не может быть подключен к встроенным катушкам, так как вывод центральной опоры катушки находится внутри распределителя. См. ТИПОВЫЕ ШАБЛОНЫ ВТОРИЧНЫХ ОСЦИЛЛОГРАФОВ.
2. Подсоедините подборщик к проводу свечи зажигания № 1.
3. Подсоедините первичный датчик к клемме «TACH» на вилке разъема распределителя. см. рис. 10

Область считывания шаблона первичного осциллографа.

А) Искра Зона - искрение свечи зажигания.

Б) Зона змеевика и конденсатора.

C) Зона остановки - отображает ток через первичную обмотку при включенном модуле.

Типичные шаблоны вторичных осциллографов.

Шаблоны осциллографов вторичного напряжения.

Это нормально, если время пребывания варьируется от цилиндра к цилиндру. Вариация от 40 до 60 процентов показана ниже. Это может быть больше, а может быть меньше. Показанная пульсация напряжения может появляться или не появляться; либо нормально. Изменение времени пребывания или пульсации напряжения, как показано, не обязательно указывает на плохой модуль. (Схема №10)

Типичные шаблоны первичных и вторичных осциллографов См. инструкции производителя области применения. Схема №10

Войти