Первичное сопротивление
- Снимите разъем катушки. С помощью низкой шкалы подключите выводы омметра к батарее катушки и клеммам «ТАХ». (Схема №21) Сопротивление должно быть равно нулю или почти равно нулю. Если нет, замените катушку зажигания.
- Установите омметр на высокую шкалу, и подключите выводы к клемме аккумулятора и хорошее масса на катушке. Чтение должно быть бесконечностью. Если нет, замените катушку.
Точки проверки сопротивления катушки зажигания. Первичные провода катушки должны быть удалены для тестирования. Схема №21
Вторичное сопротивление
При установке омметра в высокий диапазон подсоедините выводы к клемме «ТАХ» и к вторичной клемме. Чтение должно быть меньше бесконечного (примерно от 6000 до 30000 Ом). Если показания бесконечны, замените катушку.
Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика распределителя
- Отсоедините выводы катушки датчика от клемм «N» и «P» модуля HEI-EST (обычно зеленый и белый провода). Для проверки наличия короткозамкнутой приемной катушки установите омметр в среднем диапазоне.
- Подключите вывод омметра к клемме провода любой из приемных катушек. Другой вывод подсоедините к корпусу распределителя. (Схема №22) Считывание должно быть бесконечным. Если нет, замените приемную катушку.
- Подсоедините выводы омметра к обоим выводам катушки датчика, в то время как изгиб проводов и разъемов для обнаружения прерывистого размыкания. (Схема №22) Сопротивление должно соответствовать постоянному значению в диапазоне от 500 до 1500 Ом. Если нет, замените приемную катушку.
Проверка короткого замыкания и сопротивления катушки датчика распределителя. Обратите внимание на контрольные точки омметра. Схема №22
Как проверить систему зажигания
ПримечаниеПеред выполнением следующих испытаний закрепите искровой тестер зажигания. Если тахометр подключен к клемме «ТАХ» катушки зажигания, перед проведением испытаний отключите его. Используйте цифровой вольтметр с импедансом 10 МОм или больше.
- Снимите провод свечи зажигания и прикрепите к проводу искровой тестер. Провернуть двигатель и проверить наличие искры на зазоре тестера. Если искры нет, проверьте таким же образом второй провод. Если в результате возникают искры, система зажигания не неисправна. Подозрительная топливная система или свечи зажигания.
- Если на шаге 1 искры не произошло, подсоедините тестер зажигания к вторичному проводу катушки зажигания. Прокрутите двигатель и перепроверьте наличие искры на колпаке тестера. При возникновении искры проверьте колпачок распределителя на наличие воды, трещин или следов углерода. Если колпачок в порядке, замените ротор.
- При отсутствии искры на любом из этапов 1) или 2) снимите крышку распределителя. Включите систему зажигания. Проверьте напряжение на клемме питания батареи (+) модуля HEI-EST. Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме «+», а отрицательный вывод - к земле. Проверьте наличие напряжения при прокрутке двигателя.
- Если показание меньше 10 вольт, отремонтируйте первичную цепь обратно к выключателю зажигания. Если напряжение 10 вольт и более, включите зажигание. Подведите положительный вывод вольтметра от клеммы HEI-EST «+» к клемме модуля «С». Оставьте отрицательный вывод заземленным.
- Если показания ниже 1 вольта, проблема заключается в открытом проводе к отрицательному выводу катушки зажигания, подключении катушки зажигания или первичной цепи катушки зажигания. При необходимости отремонтируйте или замените. Если на вольтметре зарегистрировано 10 вольт и более, переходите к шагу 7).
- Если напряжение на клемме «C» составляет 1-10 В, замените модуль распределителя HEI-EST и проверьте наличие искры, следуя процедуре, описанной в шагах 7) -10). Однако, если искра возникает на этапе 10), система зажигания исправна после замены модуля. Если искры все же нет, замените и катушку зажигания, так как она тоже неисправна.
- Если на шаге 5) на клемме модуля «C» считывалось 10 вольт или более, извлеките разъем катушки датчика из модуля. Включить зажигание. Проверьте еще раз напряжение на клемме модуля «С». Контрольный вольтметр в качестве контрольной лампы кратковременно (не более 5 секунд) подключается к плюсовой клемме батареи к клемме модуля «Р».
- Если падения напряжения не происходит, проверьте масса модуля HEI-EST. Также проверьте наличие открытых в проводах от колпака (катушки) распределителя до распределителя. При положительном результате замените модуль HEI-EST.
- Если напряжение падает, проверьте наличие искры в зазоре тестера (все еще прикрепленном к клемме вторичной обмотки), когда контрольная лампа снимается с клеммы модуля «P». При возникновении искры неисправна либо приемная катушка, либо ее соединения. ПРИМЕЧАНИЕ: Выполните проверку короткого замыкания и сопротивления катушки датчика распределителя, если это не было сделано ранее. Сопротивление должно быть 500-1500 Ом.
- При отсутствии искры и наличии тестера модуля распределителя проверьте модуль HEI-EST. При положительном результате проверьте масса катушки зажигания и проводку между катушкой и распределителем. При положительном результате замените катушку зажигания. Если модуль неисправен, замените.
- Если тестер модуля недоступен, замените модуль HEI-EST и повторите шаг 9). При наличии искры - система исправна, при отсутствии искры - оригинальный модуль исправен, перемонтируйте модуль и замените катушку.
Как проверить систему эмиссии EST
- С рычагом переключения передач в «ПАРК»(авто. trans.) или «NEUTRAL»(man. trans.), запустить двигатель на быстром холостом ходу и отметить изменение синхронизации при заземлении тестовой клеммы. При изменении времени система работает нормально. Очистить память.
- Если на автомобилях, оборудованных механическими коробками передач, время не меняется, переходите к шагу 3). Если на автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, сроки не меняются, дайте двигателю вернуться на холостой ход и поместите передачу в «привод». Обратите внимание на изменение синхронизации при заземлении тестовой клеммы. При изменении времени система работает нормально. Очистить память.
- Если никаких изменений в синхронизации не происходит, проверьте напряжение на выходе датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютного давления во впускном коллекторе) или вакуумного датчика, когда вакуумный шланг снимается и устанавливается обратно. Если никаких изменений не происходит, проблема в вакуумной или абсолютное давление во впускном коллекторе цепи датчика. При изменении выходного напряжения переходите к следующему шагу.
- Отключите переключатель «парковка/нейтраль» и проверьте изменение синхронизации. При изменении синхронизации проблема заключается либо в неправильно отрегулированном, либо в неисправном переключателе «парковка/нейтраль». Если синхронизация не изменяется, проверьте наличие заземленного провода от клеммы «H» модуля блок управления двигателем к переключателю парковки/нейтрали. Если провод не заземлен, замените блок управления двигателем.