Описание системы зажигания - HEI-EST (калифорния): обзора
Система Delco-Remy HEI-EST, входящая в состав всех систем компьютерного командного управления (CCC) General Motors, предназначена для обеспечения оптимальной производительности за счет электронного управления соотношениями воздух/топливо, синхронизацией искры, управлением воздухом и частотой вращения холостого хода.
Система состоит из электронного модуля управления (блок управления двигателем), распределителя HEI-EST, внешней катушки зажигания и необходимой проводки. Распределитель не имеет ни вакуумных, ни центробежных механизмов продвижения. (Схема №11) и (Схема №12).
Распределитель содержит 7-контактный электронный модуль HEI-EST, сердечник таймера, полюсный наконечник, приемную катушку и конденсатор подавления радиопомех.
Разобранный вид дистрибьютора EST. Распределитель работает с внешней катушкой зажигания. Схема №11
Компоненты дистрибьютора HEI-EST. Сердечник таймера и полюсный наконечник имеют по одному зубцу на цилиндр. Схема №12
Распределитель подключается к системе EST с помощью 4-проводного разъема, ведущего к электронному модулю управления (блок управления двигателем) системы CCC.
Блок управления двигателем (не модуль распределителя HEI-EST) принимает сигналы напряжения от ряда датчиков. Типичная система может обеспечивать сигналы от кислорода, температуры охлаждающей жидкости двигателя, положения дроссельной заслонки, барометрического давления и датчиков абсолютного давления коллектора, а также от катушки датчика распределителя.
| Внимание | Немногие компоненты взаимозаменяемы между распределителями HEI-EST и HEI, используемыми на различных двигателях. Убедитесь, что используется правильная деталь, так как подобный внешний вид не означает идентичную конструкцию или работу. |
|---|
Модуль распределителя HEI-EST имеет 7 клемм. Клемма батареи катушки зажигания (положительная) подключается к клемме «+» модуля; «TACH» катушки или отрицательная клемма к клемме «C». (Схема №13)
Клеммы «N» и «P» прикреплены к катушке датчика. Клемма модуля HEI-EST «R» соединяется через разъем EST «B» с клеммой 10 блок управления двигателем (распределительный опорный импульс Hi). Клемма «B» соединяется через клемму «C» с клеммой 11 блок управления двигателем (байпас модуля зажигания).
Клемма «E» соединяется через разъем «A» с клеммой 12 ЕСМ (EST). Вывод 13 блок управления двигателем (Distributor Reference Pulse Lo) подключается к разъему «D», а затем к заземлению модуля HEI-EST.
Схема системы зажигания HEI-EST. Верхний левый угол иллюстраций показывает фактическую форму модуля HEI-EST. Схема №13
Операция
Во время прокрутки или в случае отказа EST блок управления двигателем обходной сигнал от клеммы 11 блок управления двигателем на клемму «B» модуля HEI-EST либо отсутствует, либо имеет низкий уровень. (Схема №13)
Это уведомляет модуль HEI-EST взять на себя управление опережением зажигания и игнорировать любую информацию EST, поступающую от блок управления двигателем. В течение этого периода при некоторых условиях может возникнуть плохая работа двигателя, но диагностический световой индикатор «проверить двигатель» не загорится.
Затем модуль HEI-EST преобразует сигналы оборотов катушки считывания и передает их через обходной переключатель и клемму «C» непосредственно на отрицательную клемму «TACH» катушки зажигания. Эти сигналы включают и выключают первичную цепь катушки, вызывая скачок во вторичной, которая зажигает свечи зажигания.
Когда обороты двигателя достигают 600 об/мин и более (примерно через 5-15 секунд после запуска), ЭСУД передает постоянный 5-вольтовый сигнал в модуль распределителя HEI-EST. Этот сигнал изменяет положение обходного переключателя.
В результате сигналы оборотов катушки считывания больше не могут поступать непосредственно на катушку зажигания, так как эта цепь теперь разомкнута. Вместо этого сигналы преобразуются в распределительном модуле и направляются через терминал «R» на терминал 10 ЕСМ.
Часть программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ) МУД несет основную кривую опережения зажигания, основанную на оборотах двигателя в минуту. Момент зажигания рассчитывается блоком управления двигателем всякий раз, когда присутствует импульс зажигания, однако информация о опережении зажигания посылается распределителю только тогда, когда двигатель работает (не во время проворачивания).
Значения датчиков двигателя используются блок управления двигателем для модификации информации PROM, увеличения или уменьшения опережения зажигания для достижения максимальной производительности с минимальными выбросами.
Датчик температуры охлаждающей жидкости продвигает искру на холодном двигателе и уменьшает опережение, когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры. Если двигатель слишком горячий, искра замедляется, чтобы предотвратить детонацию.
Во время работы легкой дроссельной заслонки переключатель дроссельной заслонки допускает дополнительное опережение. Дополнительная регулировка с помощью блок управления двигателем является результатом ввода от датчиков температуры охлаждающей жидкости, оборотов двигателя и абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Когда абсолютное давление во впускном коллекторе низкий, искра находится на максимальном опережении.
При увеличении нагрузки и увеличении давления синхронизация искры замедляется, что позволяет двигателю сохранять свою производительность и уровень выбросов.
После вычисления всей информации от различных датчиков компенсированный сигнал опережения зажигания посылается обратно на распределитель через клемму «Е» модуля HEI-EST на обходной переключатель, клемму «С» и отрицательную клемму катушки зажигания.
При каждом включении и выключении сигнала первичная цепь катушки включается и выключается. По мере этого во вторичной обмотке создается скачок напряжения, который зажигает свечи зажигания.
Блок управления двигателем непрерывно вычисляет информацию от датчиков для поддержания эффективной работы двигателя с низким уровнем выбросов, делая это при различных условиях работы двигателя.
Как проверить прерывистый работу
- Подключите искровой тестер к 2 разным проводам свечи зажигания, и прокрутите двигатель. Если искры нет, выполните проверку системы зажигания. Если искра возникает на одном или обоих проводах, проверьте увеличение задержки от низких до высоких оборотов.
- Проверьте приемную катушку. При неисправности замените. Если приемная катушка исправна и время задержки не увеличилось, замените модуль HEI-EST. Если хорошо, но продолжительность увеличилась, проверьте провода свечи зажигания топливной системы, колпак распределителя и свечи.