Дополнительная надувная удерживающая система: Диагностика Chevrolet SSR I

Начальная точка диагностики - SIR

Начните диагностику системы с " Diagnostic проверка системы - SIR ". Проверка диагностической системы - SIR предоставит следующую информацию

1. Идентификация модуля (ов) управления, который управляет системой.
2. Способность модуля (ов) управления осуществлять связь через схему последовательных данных.
3. Идентификация любых сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) и их состояние.

Использование " Diagnostic проверка системы - SIR " позволит выявить правильную процедуру диагностики системы и место нахождения процедуры.

Как проверить систему диагностики - SIR

Эти диагностические процедуры помогут вам найти и устранить неисправности системы SIR. Эта категория обслуживания также содержит информацию для устранения неисправностей системы SIR. Для получения наилучших результатов используйте диагностические таблицы и следуйте последовательности, указанной ниже.

1. Выполните проверку диагностической системы - SIR. Вся диагностика SIR должна начинаться с проверки диагностической системы - SIR. Проверка диагностической системы - SIR определяет следующие результаты: Правильная работа предупреждающей лампы система впрыска вторичного воздуха BAG Способность SDM связываться через разъем канала передачи данных (диагностический разъём) Наличие кодов текущих и / или исторических диагностических неисправностей (расшифровка кода ошибки) SIR
2. Обратитесь к диагностической таблице в соответствии с указаниями Diagnostic проверка системы-SIR. Диагностические таблицы помогут вам диагностировать любую неисправность системы SIR. Обход этих процедур может привести к следующим проблемам: Длительное время диагностики Неправильная диагностика Неправильная замена деталей
3. Повторите проверку диагностической системы SIR после того, как вы выполните какой-либо ремонт или диагностические процедуры. Это проверит, что вы правильно выполнили ремонт. Это также обеспечит отсутствие других неисправностей.

Список данных инструмента сканирования

Перечень данных сканирующего устройства SIR содержит все параметры, относящиеся к удерживающей системе, которые имеются на сканирующем устройстве. Параметры в списке расположены в алфавитном порядке. Столбец «Data List»(Список данных) указывает местоположение параметра в меню сканирующего устройства.

Используйте список SIR Scan Tool Data List в соответствии с диагностической таблицей или для дополнения диагностических процедур. Начните все диагностические процедуры с " Diagnostic проверка системы - SIR ". Используйте список SIR Scan Tool Data List после того, как определено следующее

1. Нет ни опубликованной процедуры расшифровка кода ошибки, ни опубликованной процедуры симптомов для клиента.
2. Процедура диагностики расшифровка кода ошибки или симптомов, указанная при проверке диагностической системы, не решает проблему клиента.

Типичные значения данных получены от правильно работающего транспортного средства при условиях, указанных в первой строке таблицы списка данных сканирующего прибора. Сравнение значений параметров из подозрительного транспортного средства с типичными значениями данных может выявить источник беспокойства клиента.

Список данных сканирующего прибора SIR

Определения данных инструмента сканирования

Определения данных SIR сканирующего устройства содержат краткое описание всех параметров, связанных с SIR, имеющихся в сканирующем устройстве. Параметры, доступные на сканере, перечислены ниже в алфавитном порядке.

Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

Описание цепи

Контур развертывания пассажира будет состоять из двухступенчатой надувной удерживающей приборной панели (I / P). Модуль I / P обнаруживает высокие цепи, а контур низкого напряжения модуля I / P выполняет диагностические тесты для обеих ступеней 1 и 2. В разъеме модуля I / P используются 2 шунтирующих стержня. Эти шунтирующие стержни закорачивают вместе высокие цепи модуля I / P 1 и низкие цепи, а также высокие цепи и низкие цепи модуля I / P 2, когда разъем отсоединен. Это предотвращает нежелательное развертывание

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки B0012 (этап 2) или B0016 (этап 1) устанавливается, когда сопротивление контура развертывания модуля I / P составляет менее 1,3 Ом в течение 500 миллисекунд.
2. Расшифровка кода ошибки B0013 (этап 2) или B0017 (этап 1) устанавливается при возникновении одного из следующих условий: Высокое напряжение в цепи модуля I / P менее 2,4 В и петля развертывания модуля I / P более 6 Ом в течение 500 миллисекунд. Сопротивление петли развертывания модуля I / P более 4,8 Ом в течение 500 миллисекунд.
3. Расшифровка кода ошибки B0014 (этап 2) или B0018 (этап 1) устанавливается при возникновении одного из следующих условий: Высокая цепь модуля I / P и / или низкая цепь - короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение в течение 500 миллисекунд. Высокая цепь модуля I / P составляет менее 2,4 вольт, а сопротивление контура развертывания модуля I / P - менее 6 Ом в течение 500 миллисекунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Состояние, отвечающее за настройку расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует, и используется функция сканирования сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов зажигания без сбоев.

Средства диагностики

Ниже приведены возможные причины неисправности

1. Короткое замыкание между 1-м или 2-м каскадами модуля I / P, цепями высокого и низкого уровня.
2. Разомкнутое или высокое сопротивление в I / P модульной ступени 1 или ступени 2, цепи высокого или низкого уровня.
3. Короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение в I / P-модуле, ступень 1 или ступень 2, цепи высокого или низкого напряжения.
4. Неисправный разъем модуля I / P
5. Неисправный разъем SDM
6. Неисправный модуль I / P
7. Неисправный SDM

Тщательно осмотрите проводку и разъемы. Неполный осмотр проводки и разъемов может привести к неправильному диагнозу, что приведет к замене деталей с повторным появлением неисправности. Если существует периодическая неисправность, обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе " Системы проводки ".

Цикл развертывания драйвера состоит из следующих компонентов:

1. Двухступенчатый надувной удерживающий модуль рулевого колеса
2. Надувная удерживающая катушка модуля рулевого колеса
3. Высокие контуры модуля рулевого колеса для обеих ступеней 1 и 2
4. Низкая схема модуля рулевого колеса для обеих ступеней 1 и 2

В разъеме катушки модуля рулевого колеса используются 2 шунтирующих стержня. Эти шунтирующие стержни закорачивают вместе обе ступени высокой цепи модуля рулевого колеса и низкую цепь модуля рулевого колеса, когда разъем отсоединен. Это помогает предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания. Во время лобового столкновения достаточной силы надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) позволит току протекать через контур развертывания. Этот поток тока приведет к развертыванию модуля рулевого колеса. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на контурах развертывания и неисправной цепи.

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

1. Расшифровка кода ошибки B0022 (этап 1) или B0042 (этап 2) будет установлен, когда сопротивление контура развертывания модуля рулевого колеса составляет менее 1,3 Ом в течение 500 миллисекунд.
2. Расшифровка кода ошибки B0024 (этап 1) или B0043 (этап 2) будут установлены при возникновении одного из следующих условий: Высокие цепи модуля рулевого колеса и / или низкие цепи находятся в состоянии короткого замыкание на массу или короткого замыкания на напряжение в течение 500 миллисекунд. Высокая цепь модуля рулевого колеса составляет менее 2,4 вольта, а сопротивление петли развертывания модуля рулевого колеса составляет менее 6 Ом в течение 500 миллисекунд.
3. Расшифровка кода ошибки B0026 (этап 1) или B0044 (этап 2) установится при наступлении одного из следующих условий: Высокое напряжение в цепи модуля рулевого колеса составляет менее 2,4 вольта, а петля развертывания модуля рулевого колеса - более 6 Ом в течение 500 миллисекунд. Сопротивление петли развертывания модуля рулевого колеса составляет более 4,8 Ом в течение 500 миллисекунд.

SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.

1. В настоящее время отсутствует условие, отвечающее за настройку расшифровка кода ошибки, и используется функция сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) сканирующего устройства.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов зажигания без сбоев.

Следующие условия являются возможными причинами неисправности

1. Короткое замыкание между ступенью 1 модуля рулевого колеса или ступенью 2, высоким и низким замыканиями.
2. Открытое или высокое сопротивление в модуле рулевого колеса ступень 1 или ступень 2, высокие или низкие цепи.
3. Короткое замыкание на массу, или короткое замыкание на напряжение в модуле рулевого колеса ступень 1 или ступень 2, высокие цепи или низкие цепи.
4. Неисправный разъем катушки модуля рулевого колеса
5. Неисправный разъем SDM
6. Неисправный модуль рулевого колеса
7. Неисправная катушка модуля рулевого колеса
8. Неисправный SDM

Тщательно осмотрите проводку и разъемы. Неполный осмотр проводки и разъемов может привести к неправильному диагнозу, что приведет к замене деталей с повторным появлением неисправности. Если существует периодическая неисправность, обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе " Системы проводки ".

Контур развертывания на стороне пассажира состоит из следующих компонентов:

1. Надувной удерживающий модуль бокового удара-Rf
2. Шланг электропроводки модуля бокового удара надувного удерживающего устройства
3. Модуль бокового удара - высокочастотные цепи
4. Низковольтные цепи модуля бокового удара - радиочастотного модуля

Шунтирующий стержень используется в разъеме Rf модуля бокового удара. Шунтирующий стержень закорачивает вместе цепь высокого напряжения Rf модуля бокового удара, и цепь низкого напряжения Rf модуля бокового удара, когда разъем отключен. Это помогает предотвратить нежелательное развертывание модуля надувного устройства во время обслуживания. Во время бокового или фронтального столкновения достаточной силы надувной модуль чувствительной и диагностической памяти (SDM) позволит току течь через петлю развертывания. Этот поток тока будет развертывать модуль бокового удара Rf проверяет целостность цепи SDM.

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

1. Расшифровка кода ошибки B0028 устанавливается, когда сопротивление контура развертывания радиочастотного модуля при боковом ударе составляет менее 1,3 Ом в течение 500 миллисекунд.
2. Расшифровка кода ошибки B0029 устанавливается при возникновении одного из следующих условий: Высокое напряжение в цепи модуля бокового удара - Rf менее 2,4 В, а контур развертывания модуля бокового удара - Rf более 6 Ом в течение 500 миллисекунд. Сопротивление контура развертывания модуля бокового удара - Rf более 4,8 Ом в течение 500 миллисекунд.
3. Параметр расшифровка кода ошибки B0030 устанавливается при возникновении одного из следующих условий: Модуль бокового удара - высокая частота замыканий и / или низкая частота замыканий на землю или короткое замыкание на напряжение в течение 500 миллисекунд. Модуль бокового удара - высокая частота замыканий составляет менее 2,4 вольта, а сопротивление контура развертывания модуля бокового удара - Rf менее 6 Ом в течение 500 миллисекунд.

SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует, и используется функция сканирования сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов без сбоев.

Следующие условия являются возможными причинами неисправности

1. Короткое замыкание между модулем бокового удара - Вч высокие цепи и низкие цепи.
2. Разомкнутое или высокое сопротивление в модуле бокового удара - высокочастотные цепи высокого или низкого уровня.
3. Короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение в модуле бокового удара - высокочастотные цепи высокого напряжения или цепи низкого напряжения.
4. Неисправный Вч-разъем модуля бокового удара
5. Неисправный разъем SDM
6. Неисправный модуль бокового удара-Rf
7. Неисправный SDM

Тщательно осмотрите проводку и разъемы. Неполный осмотр проводки и разъемов может привести к неправильному диагнозу, что приведет к замене деталей с повторным появлением неисправности. Если существует периодическая неисправность, обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе " Системы проводки ".

Цикл развертывания на стороне драйвера состоит из следующих компонентов:

1. Надувной удерживающий боковой ударный модуль Lf
2. Шланг электропроводки модуля бокового удара надувного удерживающего устройства
3. Модуль бокового удара - Lf высокие цепи
4. Низкий circuits модуля Lf бокового удара

Шунтирующий стержень используется в соединителе Lf модуля бокового удара. Шунтирующий стержень закорачивает вместе высокий контур развертывания модуля бокового удара Lf, и низкий контур модуля бокового удара Lf при отсоединении соединителя. Это помогает предотвратить нежелательное развертывание модуля надувного устройства во время обслуживания. Во время бокового или фронтального столкновения достаточной силы надувной модуль фиксации и диагностики (SDM) позволит току протекать через контур развертывания. Этот поток тока выполняет проверку целостности модуля бокового удара Lf.

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

1. Расшифровка кода ошибки B0040 устанавливается, когда сопротивление контура развертывания Lf модуля бокового удара составляет менее 1,3 Ом в течение 500 миллисекунд.
2. Расшифровка кода ошибки B0041 устанавливается при возникновении одного из следующих условий: Высокий уровень напряжения в цепи модуля бокового удара Lf составляет менее 2,4 В, а петля развертывания модуля бокового удара Lf составляет более 6 Ом в течение 500 миллисекунд. Сопротивление петли развертывания модуля бокового удара Lf составляет более 4,8 Ом в течение 500 миллисекунд.
3. Расшифровка кода ошибки B0045 устанавливается при возникновении одного из следующих условий: Модуль бокового удара - Lf высокого и / или низкого уровня замыканий - короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение в течение 500 миллисекунд. Модуль бокового удара - Lf высокого уровня замыканий - менее 2,4 вольт, а сопротивление контура развертывания модуля бокового удара - Lf - менее 6 Ом в течение 500 миллисекунд.

SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует, и используется функция сканирования сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов зажигания без сбоев.

Ниже приведены возможные причины неисправности

1. Короткое замыкание между цепями высокого и низкого уровня Lf модуля бокового удара.
2. Разомкнутое или высокое сопротивление в высокочастотных цепях модуля бокового удара - Нч или низкочастотных цепях.
3. Короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение в высоковольтных цепях Lf модуля бокового удара или в низковольтных цепях.
4. Неисправность разъема Lf модуля бокового удара
5. Неисправный разъем SDM
6. Неисправный модуль бокового удара - Lf
7. Неисправный SDM

Тщательно осмотрите проводку и разъемы. Неполный осмотр проводки и разъемов может привести к неправильному диагнозу, что приведет к замене деталей с повторным появлением неисправности. Если существует периодическая неисправность, обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе " Системы проводки ".

Чувствительно-диагностический модуль (СДМ) надувного удерживающего устройства содержит чувствительные элементы, преобразующие изменения скорости движения автомобиля в электрические сигналы. СДМ обрабатывает сформированные электрические сигналы и сравнивает их со значениями, хранящимися в памяти. Когда сформированные сигналы превышают сохраненные значения, СДМ выполняет дополнительную обработку сигналов и сравнивает сформированные сигналы с сигналами, хранящимися в памяти. Когда два из сформированных сигналов превышают сохраненные значения, СДМ будет вызывать протекание тока через модули-наполнители, разворачивая модули-наполнители, и заставляя расшифровка кода ошибки xtagset. B0051

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда SDM обнаруживает лобовое столкновение, до 30 градусов от осевой линии транспортного средства, с достаточной силой, чтобы гарантировать развертывание модулей наполнителя надувной подушки безопасности.

1. SDM включает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ВОЗДУШНЫЙ МЕШОК).
2. SDM записывает данные о сбоях.

Расшифровка кода ошибки B0051 - это фиксированный код. Вы не можете очистить фиксированный код. Замените SDM, следуя инструкциям в диагностической таблице.

B0051 расшифровка кода ошибки

Модуль обнаружения и диагностики надувного ограничителя (SDM) содержит датчики, которые преобразуют любые изменения скорости транспортного средства в электрические сигналы. SDM обрабатывает сгенерированные электрические сигналы и сравнивает их со значениями, хранящимися в памяти. Когда сгенерированные сигналы превышают сохраненные значения, SDM выполняет дополнительную обработку сигналов и сравнивает сгенерированные сигналы с сигналами, хранящимися в памяти. Когда два из сгенерированных сигналов превышают сохраненные значения, SDM вызывает протекание тока через модули надувателя, развертывая модули надувателя. B0053 B0051

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда SDM обнаруживает лобовое столкновение, до 30 градусов от осевой линии транспортного средства, с достаточной силой, чтобы гарантировать развертывание модулей наполнителя надувной подушки безопасности.

1. SDM включает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ВОЗДУШНЫЙ МЕШОК).
2. SDM записывает данные о сбоях.

Расшифровка кода ошибки B0053 - это фиксированный код. Вы не можете очистить фиксированный код. Замените SDM, следуя инструкциям в диагностической таблице.

Расшифровка кода ошибки B0053 будет сопровождаться другим расшифровка кода ошибки (отличным от расшифровка кода ошибки B1000 и расшифровка кода ошибки B0051). Устраните неисправность, вызвавшую другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), перед установкой нового SDM.

B0053 расшифровка кода ошибки

Контур включения устройства предварительного натяжения ремня безопасности пассажира состоит из цепи предварительного натяжения ремня безопасности-RF и цепи предварительного натяжения ремня безопасности-RF высокого и низкого уровня. Шунтирующая планка, используемая в соединителе устройства предварительного натяжения ремня безопасности, шунтирует как верхнюю, так и нижнюю цепи устройства предварительного натяжения ремня безопасности при отсоединении соединителя. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание устройства предварительного натяжения во время обслуживания. Во время лобового столкновения достаточной силы надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания, чтобы развернуть устройство предварительного натяжения ремня безопасности. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на землю или напряжение. При обнаружении неисправности расшифровка кодов ошибок будет сохранен в памяти.

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

1. B0057 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда сопротивление контура предварительного натяжения ремня безопасности - RF развертывания составляет менее 1,3 Ом в течение 500 миллисекунд.
2. B0058 расшифровка кода ошибки устанавливается при возникновении одного из следующих условий: Напряжение в цепи предварительного натяжения ремня безопасности-высокой частоты составляет менее 2,4 В, а в цепи предварительного натяжения ремня безопасности-высокой частоты - более 6 Ом в течение 500 миллисекунд. Сопротивление контура предварительного натяжения ремня безопасности-ВЧ-развертывания составляет более 4,8 Ом в течение 500 миллисекунд.
3. Расшифровка кода ошибки B0059, когда возникает одно из следующих условий: Устройство предварительного натяжения ремня безопасности - высокочастотные или низкочастотные цепи замыкаются накоротко на землю или накоротко на напряжение в течение 500 миллисекунд. Цепь предварительного натяжения ремня безопасности-высокой частоты составляет менее 2,4 вольт, а сопротивление контура предварительного натяжения ремня безопасности-высокой частоты составляет менее 6 Ом в течение 500 миллисекунд.

SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует, и используется функция сканирования сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов без сбоев.

Ниже приведены возможные причины неисправности

1. Короткое замыкание между цепями преднатяжитель ремня безопасности-Вч высокий и низкий.
2. Разомкнутое или высокое сопротивление в устройстве предварительного натяжения ремня безопасности - Вч-цепи высокого или низкого напряжения.
3. Короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение в устройстве предварительного натяжения ремня безопасности - высокочастотные цепи высокого или низкого напряжения.
4. Разъем предварительного натяжения ремня безопасности - RF
5. Разъем SDM
6. Неисправный механизм предварительного натяжения ремня безопасности
7. Неисправный SDM

Тщательно осмотрите проводку и разъемы. Неполный осмотр проводки и разъемов может привести к неправильному диагнозу, что приведет к замене деталей с повторным появлением неисправности. Если существует периодическая неисправность, обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе " Системы проводки ".

Контур установки предварительного натяжителя ремня безопасности водителя состоит из контура предварительного натяжителя-Lf и контура высокого и низкого напряжения предварительного натяжителя-Lf. Шунтирующий стержень, используемый в соединителе предварительного натяжителя ремня безопасности, шунтирует как цепь высокого, так и цепь низкого натяжения ремня безопасности, когда соединитель отсоединен. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание предварительного натяжителя во время обслуживания. Во время лобового столкновения достаточной силы модуль обнаружения и диагностики надувной удерживающей системы (SDM) позволяет току тока пройти через контур установки ремня безопасности.

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

1. Расшифровка кода ошибки B0064 установится, когда сопротивление контура предварительного натяжения ремня безопасности-Lf развертывания меньше 1,3 Ом в течение 500 миллисекунд.
2. Расшифровка кода ошибки B0065 устанавливается при возникновении одного из следующих условий: Напряжение в цепи предварительного натяжения ремня безопасности - Lf высокого уровня составляет менее 2,4 вольта, а в цепи предварительного натяжения ремня безопасности - Lf уровня - более 6 Ом в течение 500 миллисекунд. Сопротивление в цепи предварительного натяжения ремня безопасности - Lf уровня - более 4,8 Ом в течение 500 миллисекунд.
3. Расшифровка кода ошибки B0066 устанавливается при возникновении одного из следующих условий: Цепи ремня безопасности pretensioner-Lf высокий или низкий замыкаются накоротко на землю или накоротко на напряжение в течение 500 миллисекунд. Цепь ремня безопасности pretensioner-Lf высокий составляет менее 2,4 вольта, а сопротивление контура ремня безопасности pretensioner-Lf deployment составляет менее 6 Ом в течение 500 миллисекунд.

SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует, и используется функция сканирования сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов без сбоев.

Ниже приведены возможные причины неисправности

1. Короткое замыкание между цепями предварительного натяжения ремня безопасности - Lf высокий и низкий.
2. Разомкнутое или высокое сопротивление в цепях предварительного натяжения ремня безопасности - Lf высокого или низкого уровня.
3. Короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение в цепи преднатяжителя ремня безопасности - Lf высокого или низкого уровня.
4. Разъем предварительного натяжения ремня безопасности Lf
5. Разъем SDM
6. Неисправный механизм предварительного натяжения ремня безопасности
7. Неисправный SDM

Тщательно осмотрите проводку и разъемы. Неполный осмотр проводки и разъемов может привести к неправильному диагнозу, что приведет к замене деталей с повторным появлением неисправности. Если существует периодическая неисправность, обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе " Системы проводки ".

Датчик бокового удара надувного ограничителя (SIS) использует однонаправленную 2-проводную цепь диагностики. SIS модулирует ток на интерфейсе, чтобы отправить ID, состояние работоспособности и команды развертывания в модуль обнаружения и диагностики надувного ограничителя (SDM). SDM служит источником питания и землей для SIS. Когда зажигание включено и входное питание от SDM сначала обнаруживается, SIS отвечает, выполняя внутреннюю диагностику и отправляет идентификатор.

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

1. Сигналы расшифровка кода ошибки B0077 и B0078 устанавливаются при наступлении одного из следующих условий: Достоверное идентификационное сообщение не принимается в течение 5 секунд после включения питания SIS. Сообщение о состоянии не получено. SDM дважды не удалось сбросить SIS.
2. Коды неисправностей B0079 и B0081 будут установлены при возникновении одного из следующих условий: SDM получил ID-сообщение от SIS, которое не соответствует ID, хранящемуся в памяти SDM. При попытке двух сбросов SIS SDM не обнаруживает правильную идентификацию.
3. Расшифровка кода ошибки B0080 и B0082 будут установлены, когда SDM приняло сообщение NOK (Not OK) от SIS.

1. SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.
2. SDM пытается сбросить SIS.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. Выполните команду сканирования сброс коды неисправностей.
3. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов без сбоев.

Следующее может вызвать прерывистое состояние

1. Короткое замыкание между цепями сигнала и напряжения ПАЗ
2. Высокое или низкое сопротивление в цепях сигнала и напряжения СПАЗ
3. Тщательно осмотрите цепи сигнала и напряжения ПАЗ на предмет порезов и/или натирания
4. Убедитесь, что на транспортном средстве установлена правильная система ПАЗ

См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе " Системы проводки ".

Переключатель положения надувного удерживающего сиденья (SPS) используется для определения близости положения переднего сиденья водителя или пассажира по отношению к фронтальной подушке безопасности. SPS взаимодействует с надувным модулем обнаружения и диагностики удерживающего сиденья (SDM). Состояние SPS позволяет SDM отключать ступень 2 фронтальной подушки безопасности для переднего сиденья, которое находится впереди точки вперед / назад в дорожке движения сиденья. SPS представляет собой металлический датчик эффекта Холла, который установлен на внешней стороне сиденья.

Состояние шунтирования представляет собой положение отключения заднего сиденья. Состояние без шунтирования представляет собой положение вперед. SPS обеспечивает два диапазона тока, один диапазон для шунтированного состояния и второй диапазон для нешунтированного состояния. Эти два состояния являются входами в SDM. Состояние 1 (шунтирование) является порогом заднего сиденья, а состояние 2 (без шунтирования) - порогом переднего сиденья. Когда SDM получает входной сигнал от SPS, что состояние 1 достигнуто порогом заднего сиденья. B0083 B0084

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

Расшифровка кода ошибки B0083 и B0084 устанавливаются при возникновении одного из следующих условий

1. SDM обнаруживает, что ток цепи SPS составляет 4 мА или менее в течение 500 миллисекунд.
2. SDM обнаруживает, что ток цепи SPS составляет от 8 до 11 мА в течение 500 миллисекунд.
3. SDM обнаруживает, что ток цепи SPS составляет 18 мА или более в течение 500 миллисекунд.

1. SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.
2. SDM по умолчанию устанавливает для SPS пороговое значение переадресации.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. Выполните команду сканирования сброс коды неисправностей.
3. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов без сбоев.

Следующее может вызвать прерывистое состояние

1. Короткое замыкание между сигналом SPS и цепями низкого опорного сигнала
2. Высокое или низкое сопротивление в сигнале SPS и низких опорных цепях
3. Тщательно осмотрите сигнальные и возвратные цепи SPS на предмет порезов и/или натирания

См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе " Системы проводки ".

Схема выключателя отключения модуля I/P надувного ограничителя состоит из выключателя отключения модуля I/P, индикатора отключения модуля I/P, сигнальной цепи выключателя отключения модуля I/P и схемы управления индикатором подавления модуля I/P. Когда зажигание включено, надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. SDM контролирует уровни напряжения по сигналу отключения модуля I/P и цепи управления индикатора подавления модуля I/P SDM для определения положения выключателя отключения модуля I/P. При обнаружении неисправности будет сохранен расшифровка кода ошибки.

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

Напряжение на сигнале отключения модуля I/P и управлении индикатора подавления модуля I/P низкое или высокое, при этом индикатор отключения модуля I/P выключен на 500 миллисекунд.

1. Переключатель отключения модуля I/P по умолчанию установлен в состояние калибровки.
2. SDM выдает команду НА ИНДИКАТОР ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ через последовательные данные класса 2.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. Выполните команду сканирования сброс коды неисправностей.
3. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов без сбоев.

Следующее может вызвать прерывистое состояние

Короткое замыкание между сигналом отключения модуля I / P и цепями управления индикатора подавления модуля I / P. Обратитесь к разделу " Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений " в разделе " Проводные системы ".

Схема выключателя отключения модуля I/P надувного ограничителя состоит из выключателя отключения модуля I/P, индикатора отключения модуля I/P, сигнальной цепи выключателя отключения модуля I/P и схемы управления индикатором подавления модуля I/P. Когда зажигание включено, надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. SDM контролирует уровни напряжения по сигналу отключения модуля I/P и цепи управления индикатора подавления модуля I/P SDM для определения положения выключателя отключения модуля I/P. При обнаружении неисправности будет сохранен расшифровка кода ошибки.

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

Напряжение на сигнале отключения модуля I/P низкое при включенном индикаторе отключения модуля I/P и высоком напряжении на управлении индикатором подавления модуля I/P в течение 500 миллисекунд.

1. По умолчанию переключатель отключения модуля I/P находится в откалиброванном состоянии.
2. SDM выдает команду НА ИНДИКАТОР ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ через последовательные данные класса 2.
3. Модуль SDM каждые 5 секунд включает и выключает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности).

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. Выполните команду сканирования сброс коды неисправностей.
3. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов без сбоев.

Следующее может вызвать прерывистое состояние

Короткое замыкание между сигналом отключения модуля I / P и цепями управления индикатора подавления модуля I / P. Обратитесь к разделу " Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений " в разделе " Проводные системы ".

Электронный фронтальный датчик надувного ограничителя (EFS) использует однонаправленную 2-проводную схему диагностики неисправностей. EFS модулирует ток на интерфейсе, чтобы отправить ID, состояние здоровья и команды развертывания в надувной чувствительный и диагностический модуль (SDM). SDM служит источником питания и землей для EFS. Когда зажигание включено и входное питание от SDM сначала обнаруживается, EFS отвечает, выполняя внутреннюю диагностику и отправляет ID.

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

1. Расшифровка кода ошибки B0100 и B0103 будут установлены при возникновении одного из следующих условий: В течение 5 секунд после включения питания EFS не будет получено действительное идентификационное сообщение. Сообщение о состоянии не будет получено. SDM дважды не удалось сбросить EFS.
2. Расшифровка кода ошибки B0102 и B0105 будут установлены при возникновении одного из следующих условий: SDM получил ID-сообщение от EFS, которое не соответствует ID, хранящемуся в памяти SDM. При попытке двух сбросов EFS без правильной идентификации, обнаруженной SDM.
3. Расшифровка кода ошибки B0101 и B0104 будут установлены, когда SDM принял 4 последовательных сообщения NOK (Not OK) от EFS.

1. SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.
2. SDM пытается сбросить EFS.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. Выполните команду сканирования сброс коды неисправностей.
3. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов без сбоев.

Следующее может вызвать прерывистое состояние

1. Короткое замыкание между цепями сигнала и напряжения EFS
2. Высокое или низкое сопротивление в цепях сигнала и напряжения EFS
3. Тщательно осмотрите цепи сигналов и напряжения EFS на предмет порезов и / или натирания
4. Проверка правильности установки EFS в транспортном средстве

См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе " Системы проводки ".

При первом включении зажигания модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM) сравнивает идентификатор удерживающих устройств, хранящийся в SDM, с идентификатором удерживающих устройств, хранящимся в модуле управления кузовом (BCM). Сравниваемый идентификатор удерживающих устройств содержит последние четыре цифры номера детали SDM. Затем SDM сравнивает идентификационный номер транспортного средства (VIN), хранящийся в SDM, с VIN, хранящимся в BCM. Для Получения более подробной информации обратитесь к данным 2, хранящимся в BCM.

1. Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.
2. Идентификатор ограничений, сохраненный в SDM, не соответствует идентификатору ограничений, сохраненному в BCM, или информация VIN, сохраненная в SDM, не соответствует информации VIN, сохраненной в BCM.

Этот тест выполняется только один раз во время инициализации включения питания.

1. SDM выдает команду НА ИНДИКАТОР ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ через последовательные данные класса 2.
2. SDM отключает все развертывания система впрыска вторичного воздуха BAG.

1. Выполните команду сканирования сброс коды неисправностей.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов без сбоев.

Когда SDM обнаруживает отсутствие коды неисправностей, SDM выдает команду на отключение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG.

Расшифровка кода ошибки B1001 указывает на то, что идентификаторы удерживающих устройств, хранящиеся в BCM и SDM, не совпадают, или что VIN, хранящиеся в BCM и SDM, не совпадают. Если были заменены либо BCM, либо модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), сменные модули должны быть перепрограммированы для правильной работы. Кроме того, если BCM или SDM были заменены, система предотвращения угона также будет заменена.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу системы SIR. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket " в разделе " Системы проводки ".
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к разделу " Неисправность цепи индикатора подушки безопасности ", чтобы диагностировать симптом.

Сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG управляется надувным модулем обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) через последовательные данные класса 2. Когда выключатель зажигания впервые переводится в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Затем SDM подает команду на сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG OFF после того, как она мигает семь раз.

1. Если напряжение зажигания 1 выходит за пределы нормального рабочего диапазона напряжений (9-16 вольт), то загорится сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) без установки датчиков.
2. Потеря последовательной передачи данных между чувствительным и диагностическим модулем надувного удерживающего устройства (SDM) и панелью приборов (IPC) приведет к загоранию сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG. См. " расшифровка кода ошибки U1001-U1254 " в разделе " Передача данных ".

Как заменить модуль считывания показаний датчиков и диагностики системы надувных подушек безопасности

Авария с развертыванием модуля Инфлятора или без него - проверка компонентов

После любого столкновения осмотрите следующие компоненты, как указано. При обнаружении каких-либо повреждений замените компонент. Если вы обнаружите какие-либо повреждения монтажных точек или монтажного оборудования, отремонтируйте или замените монтажные точки и монтажное оборудование по мере необходимости.

1. Рулевая колонка - Выполните процедуры проверки повреждений рулевой колонки в случае аварии. См. " Осмотр повреждений рулевой колонки в случае аварии " в разделе " Рулевое колесо и колонка ".
2. Коленные буферы приборной панели (I/P) и точки крепления - Проверьте коленные буферы на изгиб, скручивание, коробление или любой другой тип повреждения.
3. Кронштейны I/P, скобы и т.д. - проверьте на изгиб, скручивание, коробление или любой другой тип повреждения.
4. Ремни безопасности - Выполните рабочие и функциональные проверки ремня безопасности. См. " Эксплуатационные и функциональные проверки " в разделе Ремни безопасности.
5. Поперечная автомобильная балка I/P - Проверьте на изгиб, скручивание, коробление или любой другой тип повреждения.
6. Монтажные точки и кронштейны I/P - Проверьте на изгиб, скручивание, коробление или любой другой тип повреждения.
7. Сиденья и посадочные места для сидений - проверьте на изгиб, скручивание, коробление или любой другой тип повреждения.

Авария с фронтальным развертыванием подушки безопасности - замена компонентов и инспекции

После столкновения с использованием подушки безопасности замените следующие компоненты. При обнаружении каких-либо повреждений замените компонент. Если вы обнаружите какие-либо повреждения монтажных точек или монтажного оборудования, отремонтируйте или замените монтажные точки и монтажное оборудование по мере необходимости.

1. Датчики переднего конца надувного удерживающего устройства, если они оснащены двухступенчатыми подушками безопасности
2. Надувной модуль приборной панели (I/P)
3. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
4. Надувной удерживающий модуль рулевого колеса
5. Надувная удерживающая катушка модуля рулевого колеса
6. Устройства предварительного натяжения ремней безопасности

Выполните дополнительные проверки следующих компонентов.

1. Катушка модуля рулевого колеса и проводка катушки - осмотрите на предмет плавления, подгорания или других повреждений из-за чрезмерного нагрева.
2. Точки крепления или монтажное оборудование для модуля I / P, модуля рулевого колеса, SDM, датчиков переднего конца, если они оснащены двухступенчатыми подушками безопасности и устройствами для предварительного натяжения ремней безопасности. Проверьте наличие повреждений и отремонтируйте или замените каждый компонент по мере необходимости.

Авария с установкой боковых подушек безопасности - замена компонентов и инспекции

После столкновения, связанного с развертыванием боковых подушек безопасности, заменить следующие компоненты. Если вы обнаружите какие-либо повреждения монтажных точек или монтажного оборудования, отремонтируйте или замените монтажные точки и монтажное оборудование по мере необходимости.

1. Надувной датчик бокового удара удерживающего устройства (SIS) (слева / справа), со стороны удара.
2. Надувной модуль бокового удара удерживающего устройства (слева / справа), со стороны удара.
3. Надувной удерживающий чувствительно-диагностический модуль (СДМ).
4. Натяжитель ремня безопасности, со стороны удара.

Выполните дополнительные проверки следующих компонентов.

1. Монтажные точки или монтажное оборудование для SIS, модуль бокового удара (слева / справа) и устройство предварительного натяжения ремня безопасности на стороне удара - Проверьте наличие повреждений и отремонтируйте или замените каждый компонент по мере необходимости.
2. Монтажные точки или монтажное оборудование для SDM - Проверьте наличие повреждений и отремонтируйте или замените каждый компонент по мере необходимости.

Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (SDM)

SDM-система обнаружения и диагностики (SDM) - это микропроцессор и центр управления для системы SIR. SDM содержит внутренние датчики вместе с внешними датчиками, если они оснащены, установленными в стратегических местах на транспортном средстве. В случае столкновения SDM сравнивает сигналы от внутренних и внешних датчиков со значением, сохраненным в памяти. Когда генерируемые сигналы превышают сохраненное значение, SDM вызывает протекание тока через соответствующие петли развертывания для развертывания воздушных мешков или преднатяжителей.