Идентификация ведущей шестерни и зубчатого венца
Шестерни привода производства и зубчатые венцы изготавливаются методом 2-среза или 5-среза. Двухсекционные ведущие шестерни и зубчатые венцы можно идентифицировать по наличию канавки, прорезанной в наружном крае зубчатого венца, и кольца на штоке ведущей шестерни. Схемы контакта зубьев шестерен, которые производятся из каждого стиля набора шестерен, немного отличаются. Зубчатая передача с 2-мя резами будет создавать рисунок, который смещен от носка к пятке зуба (сторона привода), в то время как зубчатая передача с 5-ю резами будет создавать квадратный рисунок от носка к пятке зуба (сторона привода). При диагностике схемы контакта зубьев шестерен, независимо от того, какой это тип набора шестерен, правильная схема будет центрирована в пределах площади зуба, от носка до пятки и сверху вниз.
Схема №1
Сторона зуба коронной шестерни, которая изогнута наружу или является выпуклой, является стороной (4) привода. Вогнутой стороной является береговая сторона (3). Конец зуба, ближайший к центру коронной шестерни, является носком (2). Наиболее удаленным от центра концом зуба является пяточный конец (1).
Описание заднего моста в сборе
Задний мост для данного транспортного средства состоит из следующих компонентов:
- Алюминиевый корпус дифференциального держателя
- Дифференциал с ограниченным проскальзыванием Torsen ® в сборе
- Зубчатый венец и вал ведущей шестерни
- Трубы левой и правой полуосей
- Левая и правая полуоси
- Заливная пробка
- Дренажная пробка
Эксплуатация задней оси в сборе
Задний мост получает крутящий момент от карданного вала и передает его на шестерню моста через карданный шарнир и вилку шестерни. Шестерня передает крутящий момент на коронную шестерню, которая имеет шлицевое соединение с ведущей шестерней под углом 90 градусов. Коронная шестерня прикреплена к дифференциальному узлу. Единственным доступным дифференциальным узлом является дифференциал с ограниченным скольжением Torsen ®.
Описание дифференциала с ограниченным проскальзыванием Torsen ®
Дифференциал с ограниченным скольжением Torsen ® в сборе состоит из следующих компонентов:
- Восемь косозубых сателлитов
- Две косозубые боковые шестерни
- Две упорные шайбы
- Упорный блок
- Болт замка упорной колодки
- Двухкомпонентный корпус дифференциала
Работа дифференциала с ограниченным проскальзыванием Torsen ®
Дифференциал с ограниченным скольжением Torsen ® сочетает в себе функции открытого дифференциала и дифференциала с ограниченным скольжением за счет использования косозубых нарезанных боковых шестерен и планетарных шестерен. Левая боковая шестерня имеет косозубые зубья, нарезанные в левом направлении, а правая боковая шестерня имеет косозубые зубья, нарезанные в правом направлении. Восемь планетарных шестерен также имеют косозубые зубья и расположены в корпусе дифференциала попарно, которые лежат параллельно полуосям. В каждой паре имеется одна левозубая косозубая шестерня и одна правозубая шестерня.
- Зацепление с соответствующей планетарной шестерней
- Сцепление только с левой или правой шестерней
Эта конструкция позволяет только четырем правым планетарным зубчатым колесам входить в зацепление с левым боковым зубчатым колесом, а четырем левым планетарным зубчатым колесам входить в зацепление с правым боковым зубчатым колесом. Планетарные зубчатые колеса в каждой паре также входят в зацепление друг с другом. При таком расположении зубчатой передачи поворот одного заднего колеса на автомобиле приведет к повороту противоположного заднего колеса на ту же величину, но в противоположном направлении, как и при открытом дифференциале. В результате, каждое колесо способно компенсировать или дифференцировать для разных полуосей и скоростей, которые возникают, когда колесо поворачивается, не вызывая стружку.
Большинство устройств с ограниченным проскальзыванием функционирует путем создания внутреннего трения. Это трение, которое обеспечивает сопротивление вращению колеса. С дифференциалом Torsen ® трение создается, когда крутящий момент прилагается к зубьям косозубой шестерни. Когда применяется крутящий момент, возникает осевая сила тяги на боковых шестернях, и боковые шестерни буквально отталкиваются друг от друга и от внутренних стенок корпуса дифференциала. В то же время нагрузка на зубья пытается отделить боковые шестерни и планетарные шестерни. Это толкает планетарные шестерни наружу.
В дифференциале Torsen ® достаточно трения, чтобы позволить ему передавать примерно 65-70 процентов от общего крутящего момента оси на колесо с большей силой сцепления, когда тяговые поверхности не равны между задними колесами. При достижении этого предела может произойти вращение колеса. Однако Torsen ® будет продолжать передавать 65-70 процентов доступного крутящего момента на колесо с лучшим сцеплением, что позволяет автомобилю двигаться со скользящей поверхности. При нормальном движении на повороте достаточно разницы в нагрузке на каждое колесо 65 для преодоления трения.
Компоненты дифференциала с ограниченным скольжением Torsen ® не исправны, единственный ремонт - замена дифференциала в сборе.