Ведущий мост - EATON 2-PIECE дифференциального типа Chevrolet Sportvan G20

Передаточное число и идентификация

См. статьи ВЕДУЩИЙ МОСТ - 10,5 и ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ВЕДУЩЕГО МОСТА в этом разделе.

Описание ведущего моста - EATON 2-PIECE дифференциального типа

Двухкомпонентный блокирующий дифференциал Eaton относится к типу 3 шестерен. С пакетами дисков сцепления за обеими боковыми шестернями. Устройство также использует чувствительное к скорости устройство, которое автоматически блокирует оба задних колеса, если одно из колес должно чрезмерно вращаться во время медленной работы транспортного средства.

Смазка ведущего моста - EATON 2-PIECE дифференциального типа

Проверяйте уровень смазки каждые 7500 миль или 6 месяцев. Сливать и пополнять каждые 24 000 км. Используйте стандартную дифференциальную смазку. Не используйте смазку Позитракция.

Разобранный вид двухкомпонентного дифференциала блокировки корпуса Eaton. Схема №9

Войти

Испытания на транспортном средстве

1. Поднимите автомобиль так, чтобы задние колеса можно было свободно вращать рукой. Удерживая 1 колесо в неподвижном состоянии, каждую секунду вращайте другое колесо примерно на 1/2 оборота. Колесо должно вращаться свободно.
2. Если оба колеса поворачиваются, или пытаются повернуть, дифференциал неисправен. Поднимите транспортное средство как можно выше. Оставьте 1 техника в автомобиле. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу при 600-800 об/мин.
3. При оснащении автоматической коробкой передач поместите коробку передач в привод и примените тормоза. Если он оснащен механической коробкой передач, нажмите на сцепление и поместите коробку передач на низкую передачу.
4. Потяните за 1 трос стояночного тормоза из-под автомобиля для блокировки 1 заднего колеса. При работе двигателя на холостом ходу медленно отпускайте тормоза на моделях с автоматической коробкой передач и медленно отпускайте сцепление на моделях с механической коробкой передач.
5. Заблокированное заднее колесо должно оставаться неподвижным, а свободное - медленно вращаться. При увеличении скорости свободного колеса дифференциал должен блокироваться, вызывая вращение или остановку обоих колес. При оснащении механической коробкой передач двигатель может заглохнуть.
6. Для блокировки дифференциала может потребоваться разгон до 10 миль в час. Если скорость превышает 20 миль в час без блокировки дифференциала, блок неисправен. Зафиксируйте противоположное колесо и повторите испытание.

Как снять и установить ведущий мост - EATON 2-PIECE дифференциального типа

Для снятия и установки блокировочного дифференциала используется та же процедура, что и для обычного дифференциала. См. статью "ВЕДУЩИЙ МОСТ - 10,5"" (/chevrolet/sportvan-g20/1985-1986/remont/differentsialy-i-privody/#vedushchii-most-105) в этом разделе.

1. Вынув дифференциал из корпуса, снимите коронную шестерню и боковые подшипники. Отверните 3 винта с переднего торца фланца коронной шестерни. Разместите дифференциал на правой боковой половине корпуса.
2. Используя отвертку, аккуратно разведите половинки корпуса в стороны в местах расположения отверстий хомута. Снимите левую боковую половину корпуса. При разделении половин корпуса большой палец следует упирать внутрь ступицы шестерни. Это предотвратит выпадение боковой шестерни.
3. Если регулятор и фиксирующий кронштейн являются только заменяемыми компонентами, перейдите к шагу 8) в разделе Процедуры повторной сборки. Для дальнейшей разборки подвести под вилку ведущей шестерни для извлечения из половинки корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости замены кулачкового зубчатого колеса или диска сцепления, сборку кулачкового зубчатого колеса необходимо разобрать следующим образом:

Кулачковый механизм в сборе

1. Измерить и записать общую длину зубчатой передачи в сборе. Измерить от торца шестерни до изнаночной стороны упорного кольца и включить регулировочную прокладку. Этот размер потребуется для повторной сборки в случае замены упорного кольца. ПРИМЕЧАНИЕ: Упорное кольцо следует заменять только в случае крайней необходимости.
2. В случае замены упорного кольца проверьте расточку упорного кольца на предмет износа. Если расточка забита слишком сильно, замените полный дифференциал. Расположите шестерню со ступицей вверх.
3. Сжать пакет дисков и поместить инструмент для удаления подшипников (J-22912) между упорным кольцом и диском отвода. Скошенная сторона инструмента должна быть в сторону упорного кольца. Расположите кулачковый механизм и инструмент в прессе с инструментом, поддерживаемым с обеих сторон.
4. Установите заглушку 1 1/2» -1 3/4» на ступицу редуктора. Прижать к пробке прессом для снятия упорного кольца. Убедитесь, что все компоненты находятся в правильном порядке.

Как проверить ведущий мост - EATON 2-PIECE дифференциального типа

Очистите все компоненты в растворителе. Осмотрите все подшипники и зубья шестерен на предмет сколов или износа. При необходимости замените. Осмотрите диски сцепления на наличие признаков износа или перегрева. При необходимости замены реакционных блоков или фланцев измерить толщину оригинальных компонентов и заменить на компоненты сопоставимого размера.

Повторная сборка

1. Поставить шестерню на скамью со ступицей конец вверх. Поместите кулачковую пластину на шестерню так, чтобы кулачковая форма на пластине была против кулачковой формы на шестерне. Установите поочередно в указанном порядке 2 зубчатых диска на кулачковый диск, 1 шлицевой диск и 1 волновую пружину.
2. Установите на ступицу шестерни, 4 зубчатый диск и 3 шлицевых диска поочередно, начиная и заканчивая зубчатым диском. Поместите кулачковый механизм в пресс со ступицей в конце. Установить упорное кольцо на ступицу шестерни с прессом.
3. Убедитесь, что упорное кольцо находится в квадрате со ступицей. Нажимайте на упорное кольцо до тех пор, пока оно не окажется заподлицо с плечом. При установке кольца надавите на диск, чтобы убедиться, что шлицевой диск не заклинивается между упорным кольцом и буртом шестерни.
4. После сборки блока проверьте правильность последовательности дисков. Убедитесь, что первый шлицевой диск (большой шлиц) правильно расположен на кулачковой пластине.

1. Установите направляющие зажимы пакета дисков на проушины диска пакета дисков кулачковой передачи. Используйте смазку для удержания зажимов в ушках. Установить кулачковый механизм в сборе и оригинальную прокладку в правую половину корпуса.
2. Если на кулачковую передачу было установлено новое упорное кольцо, то может потребоваться решим. Измерить общую длину кулачкового механизма в сборе, включая регулировочную прокладку. Сравните это измерение с ранее записанным.
3. Если отклонение измерения в любом случае превышает 0 003 «(0,08 мм), установите новую прокладку, показание которой будет находиться в пределах 0 003»(0,08 мм) от исходного значения измерения.
4. Расположите правый реакционный блок на грани шестерни, обращенной пуговицей блока вверх. Замену реакционного блока производить только в случае крайней необходимости. Если устанавливается новый блок, измерьте толщину старого блока лицом к лицу и получите новый блок той же толщины.
5. Установите шестерни и упорные шайбы на вилку шестерни. Установите хомут в правильное положение в корпусе. Убедитесь, что центр ярма правильно расположен над кнопкой реакционного блока.
6. Слегка постучите по ярму, чтобы правильно установить его на место. Установите левый реактивный блок на хомут с фланцевым концом вверх. Заменять блок только в случае крайней необходимости.
7. Если устанавливается новый блок, измерьте толщину старого блока лицом к лицу и получите новый блок той же толщины. Правый и левый реакционные блоки не обязательно имеют одинаковую толщину. Если блоки сломаны или невозможно измерить толщину, необходимо заменить полный дифференциал.
8. Установите регуляторы и фиксирующие кронштейны в правильное положение. Поместите прямой конец пружины фиксирующего кронштейна над валом регулятора и наружу. Это приведет к предварительной нагрузке фиксирующего кронштейна относительно узла регулятора оборотов.
9. Установите на левую боковую шестерню поочередно оригинальные 3-х ушастых диска и 2-х шлицевых, начиная и заканчивая ушастым диском.
10. Для поддержания правильного рабочего зазора в дифференциале необходимо использовать оригинальный диск. Установите 6 направляющих зажимов пакета дисков. Используйте смазку для удержания зажимов на месте.
11. Установите оригинальную прокладку в левую половину корпуса. Снять пакет дисков с боковой шестерни и поставить на место в половину корпуса. Убедитесь, что направляющие находятся в правильном положении.
12. Установить боковую шестерню в корпус, вращая шестерню ввести в зацепление шлицы со шлицами на дисках. Держите большой палец на правой половине корпуса. Убедитесь, что отверстия регулятора и фиксирующего кронштейна в сборе совмещены в половинах корпуса. Установите 3 винта.
13. Поместите 1 полуось в тисках в вертикальном положении. Установить дифференциал на полуось, убедившись, что шлицы на оси входят в зацепление со шлицами в боковой шестерне. Медленно вращайте дифференциал.
14. Это можно легко сделать, вставив короткий вал или пуансон в отверстие вилки шестерни и потянув за вал. Дифференциал должен поворачиваться плавно без блокировки или обвязки.
15. Дифференциал заблокируется при быстром повороте. Теперь дифференциал готов к установке в корпус.