Ведущий мост - 7.5, 8.5, 9.5 Chevrolet Sportvan G20

Идентификация

General Motors использует несколько типов осей. Оси 7 1/2", 8 1/2" и 9 1/2" можно отличить от других по конфигурации крышек корпуса и по количеству крепежных болтов. Для определения передаточного числа ведущего моста см. статью ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ВЕДУЩЕГО МОСТА.

Прокладка крышки корпуса зубчатого колеса GM 7 1/2", 8 1/2" и 9 1/2". Схема №3

Войти

Полуоси и подшипники

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

1. Поднять автомобиль. Снимите колесный и тормозной барабаны. Слейте смазку с ведущей оси. Снимите крышку корпуса. Снимите стопорный винт вала шестерни дифференциала.
2. Снимите вал шестерни дифференциала. Протолкнуть фланцевый конец полуоси к центру транспортного средства. Снимите замок «С» со шлицевого конца полуоси, и выньте полуось.
3. Провернуть корпус дифференциала до соприкосновения вала-шестерни с кромкой корпуса. (Схема №4) (Схема №4): Расположение корпуса электродвигателей общего назначения для снятия оси ПРИМЕЧАНИЕ: Поворачивайте корпус до тех пор, пока вал шестерни не коснется края корпуса.
4. Дотянуться отверткой до футляра и повернуть замок «С» до открытых конечных точек прямо внутрь. При правильном положении замка «С» полуось можно задвинуть внутрь, что позволяет снять замок «С». Снять полуось. (Схема №5) ВНИМАНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ наносить удары по полуоси. Он должен легко скользить при правильном расположении замка «С». При демонтаже полуоси на 9 1/2" оси зубчатого венца убедитесь, что упорная шайба в картере дифференциала не выскальзывает. (Схема №5): Правильное расположение замка «С» для снятия ПРИМЕЧАНИЕ: При правильном расположении замка «С» полуось может быть задвинута внутрь.
5. После снятия полуоси вставить приспособление для снятия подшипника (J-23689 или аналогичное) в картер моста за подшипником. Прикрепить к инструменту молоток-ползун и снять подшипник и уплотнение.

Как установить ведущий мост - 7.5, 8.5, 9.5

1. Процедуру обратного демонтажа, отметив следующее: Установить подшипник корпуса полуоси, до упора его дном в корпус. Установить уплотнение корпуса полуоси, до заподлицо с наружным краем трубы оси.
2. После установки полуоси и замка «С» вытяните полуось наружу так, чтобы «С» зафиксировала гнезда в расточке боковой шестерни. (Схема №5)

Как снять ведущий мост - 7.5, 8.5, 9.5

1. Поднимите транспортное средство и позвольте оси свисать свободно. Отсоедините универсальный шарнир и закрепите приводной вал. Запишите и запишите предварительную нагрузку на подшипник шестерни. Для этого поверните вал-шестерню на несколько оборотов с помощью ключа с моментом ДЮЙМ фунт. Отметьте зависимость - зависимость фланца шестерни и вала для повторной сборки.
2. Подсчитайте количество витков резьбы на валу шестерни. Удерживая вилку с держателем фланца шестерни (J 8614 11), снимите самоконтрящуюся гайку. Снимите хомут с помощью съемника. Прий старую пломбу с корпуса.

1. Уплотните полость манжеты герметиком на литиевой основе. Поместите уплотнение в отверстие. Используя калибровочную пластину (J 22804 1) и драйвер уплотнения (J 21057), установите уплотнение на место. Убедитесь, что уплотнение является квадратным в держателе. Уплотнить полость между торцом шлицев шестерни и фланцем шестерни незатвердевающим уплотнителем.
2. Используя держатель фланца шестерни (J 8614 11), установите фланец на вал шестерни. Установить шайбу и гайку в исходное положение с учетом рисок и количества открытых резьб. Измерить натяг шестерни. Затягивать гайку небольшими шагами до тех пор, пока предварительная нагрузка не превысит первоначальную величину на 1-5 ДЮЙМ фунтов (.1-.6 Н.м). Установите приводной вал, и опустите автомобиль.

1. Поднять автомобиль. Поднимите ось до снятия натяжения с пружин и амортизаторов. Отсоедините приводной вал от фланца. Отсоедините приводной вал.
2. Отсоедините амортизаторы у нижних креплений. Отсоедините вентиляционный шланг от вентиляционного штуцера. Отсоединить и заглушить тормозной шланг у штуцера на корпусе оси.
3. Снимите задние тормозные барабаны. Отсоедините трос стояночного тормоза у исполнительных рычагов и у фланцевой пластины. Отверните гайки болтов «У», снимите шайбы, проставки и пластины хомута. Опустить мост в сборе и снять с автомобиля.

Для установки моста в сборе процедуру обратного демонтажа. Стравить тормозную систему.

Описание ведущего моста - 7.5, 8.5, 9.5

Мост в сборе Гипоидный шестеренчатый с цельным несущим корпусом. Применяется на автомобилях с выбросом фонарь Duty с полуплавающими осями. Подпружинивание подшипника шестерни выполнено с разборной проставкой. Регулировка предварительного натяга бокового подшипника дифференциала и регулировка глубины ведущей шестерни выполнены регулировочными шайбами. Съемная 10-болтовая крышка корпуса позволяет проводить осмотр и незначительное обслуживание дифференциала, без снятия с автомобиля. Сервисные процедуры одинаковы для всех 3 узлов, за исключением спецификаций крутящего момента и специальных номеров инструментов.

Общие моторы 8 1/2» и 9 1/2» узел оси зубчатого венца. Схема №6

Войти

Как разобрать ведущий мост - 7.5, 8.5, 9.5

1. Отверните стопорные винты, удерживающие вал-шестерню, и снимите вал-шестерню. Снять полуоси, и выкатить сателлиты дифференциала и упорные шайбы. Разметить шестерни и упорные шайбы для повторной сборки. Снимите боковые шестерни и упорные шайбы. Отметьте боковые шестерни и упорные шайбы для повторной сборки.
2. Маркировать крышки подшипников дифференциала и корпус для повторной сборки. Ослабьте болты крышки подшипника и ослабьте поверхность крышек подшипника. С помощью прутка, вставленного в поводок дифференциала, прижать к корпусу для удаления поводка. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, так как несущие подшипники предварительно нагружены. Носитель упадет свободным после того, как он пройдет определенную точку.
3. После снятия каретки установите стаканы подшипников с соответствующими прокладками. Установите крышки подшипников на корпус в исходное положение перед снятием. Используя съемник (J 22888 и J 8107 2 для зубчатых колес 7 1/2", J 8107 4 для зубчатых колес 8 1/2" и J 8107 3 для зубчатых колес 9 1/2"), снимите боковые подшипники дифференциала.
4. Снять болты с кольцевым зубчатым колесом и снять кольцевое зубчатое колесо с водила с помощью мягкого шаблона и молотка. С помощью моментного ключа INCH lb. проверьте крутящий момент, необходимый для вращения ведущей шестерни. Если показания предварительного натяга не получены, проверьте ослабление крепления шестерни в сборе. Ослабление означает, что подшипники шестерни должны быть заменены.
5. Установите держатель (J 8614 11 или аналогичный) на фланец, с пазами по направлению к фланцу. Отверните гайку шестерни и шайбу, снимите фланец. Установите гайку шестерни наполовину на шестерню. Установите крышку дифференциала, используя 2 болта. Нажмите конец шестерни, используя мягкий дрейф и большой молоток, чтобы удалить шестерню. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать повреждения подшипников шестерни, при извлечении шестерни из корпуса дифференциала.
6. Снимите крышку дифференциала и снимите шестерню в сборе. Снимите сальник шестерни и передний подшипник с корпуса. Осмотрите подшипники и стаканы подшипников и при необходимости замените. Утилизировать масляное уплотнение, гайку шестерни и разборную проставку.

Очистка и осмотр

1. Очистите все детали в чистящем растворителе. Осмотрите все подшипники, чашки подшипников, обоймы и ролики на предмет задиров, сколов или чрезмерного износа. Осмотрите полуось и шлицы боковых шестерен на предмет чрезмерного износа.
2. Осмотрите зубчатый венец и шестерню на наличие задиров, трещин или сколов. Осмотрите картер дифференциала, боковые шестерни шестерни, упорные шайбы и вал шестерни на наличие трещин, задиров, задиров или чрезмерного износа.

Как собрать корпус

При необходимости, используя направляющие штифты, установите кольцевое зубчатое колесо прямо на корпус. Болты кольцевого зубчатого колеса затягивайте равномерно и поочередно. Установите в картер боковые шестерни, сателлиты дифференциала и упорные шайбы. Установите вал шестерни дифференциала и стопорный винт и плотно затяните палец стопорного винта.

Схема №7

Войти

1. Толщина прокладки заднего подшипника ведущей шестерни должна определяться при установке нового картера оси, комплекта колец и шестерен или подшипников шестерни. Толщина пакета прокладок определяется с помощью набора измерительных инструментов (J 21777).
2. В случае снятия установите чашки подшипника шестерни в корпус. Поместите смазанные подшипники шестерни в чашки. Положение измерительной пластины (J 23597 11 для 7 1/2"; J 21777 29 для 8 1/2"; или J 21777 85 для 9 1/2" зубчатого венца) и пилот заднего подшипника шестерни на предварительно нагруженной шпильке.
3. Установить через подшипник задней шестерни, подшипники передней шестерни и диск подшипника передней шестерни (J 21777 42). Шестигранную гайку установить до плотного прилегания. Вращайте подшипники для обеспечения правильной посадки. Удерживать шпильку поджатия в неподвижном состоянии ключом на гранях. Затяните шестигранную гайку до тех пор, пока для вращения подшипников не потребуется 20 дюймовых фунтов (2,2 Н.м). (Схема №7)
4. Установить измерительные диски боковых подшипников (J 21777 45) на концах оправки. Установите оправку в держатель, убедившись, что диски правильно установлены. Установить крышки и болты боковых подшипников. Затяните болты, чтобы избежать движения.
5. Циферблатный индикатор положения на монтажной стойке оправки, с контактной кнопкой, опирающейся на верхнюю поверхность плунжера. Предварительно загрузите циферблатный индикатор на 1/2 оборота, затем затяните в этом положении.
6. Поместите плунжер на измерительную поверхность измерительной пластины. Медленно перемещайте шток плунжера вперед и назад поперек измерительной области до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет наибольшее отклонение. Установите индикатор на ноль. Повторите действие качания несколько раз, чтобы проверить настройку.
7. Как только будет получено нулевое показание, качайте плунжер до тех пор, пока он не будет удален из области измерения. Циферблатный индикатор теперь будет считывать требуемую толщину прокладки шестерни для «номинальной шестерни». Запишите это чтение.
8. Проверьте ведущую шестерню на наличие окрашенной или штампованной маркировки на штоках шестерни или на наличие штампованного кодового номера на малом конце шестерни. Если маркировка окажется плюс или минус число (например, + 2 или -5) добавить или вычесть, что многие тысячные дюйма от показания индикатора. Тогда это будет требуемая толщина пакета прокладок подшипника задней шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Если маркировка на шестерне не обнаружена, используйте показания циферблатного индикатора в качестве толщины прокладки.
9. Снимите крышки подшипников и калибровочный инструмент с корпуса. Поместите выбранный пакет прокладок на шестерню. С помощью пресса установите смазанный подшипник шестерни на вал шестерни. (Схема №7): Вид в разрезе комплекта инструментов для определения глубины установки шестерни (J 21777) ПРИМЕЧАНИЕ: С каждым дифференциалом должны использоваться соответствующие диски и пластины.
10. Установите новую складную проставку на вал шестерни. Установите шестерню в сборе в корпус. Удерживая шестерню вперед, осторожно наденьте передний подшипник шестерни на вал шестерни до тех пор, пока не откроется несколько витков резьбы.
11. Установить уплотнение, фланец шестерни, шайбу и гайку. Затягивать до тех пор, пока не будут устранены все торцевые люфты. Повернуть шестерню несколько раз для посадки подшипников. Проверить предварительную нагрузку с помощью моментного ключа ДЮЙМ фунт.
12. Продолжайте затяжку гайки и проверку предварительного натяга до получения заданного предварительного натяга. НЕ отворачивайте гайку для уменьшения предварительной нагрузки. При превышении предварительного натяга необходимо установить новую складную проставку и повторно затянуть гайку до получения надлежащего предварительного натяга.

Предварительная нагрузка на боковой подшипника

1. Смазать подшипники и установить дифференциальный узел на место в корпусе. Удерживайте на месте рукой.
2. Установите планку подшипника (J 22779 6) на левый подшипник. Равномерно затяните болты до плотной посадки. Установите правую крышку подшипника. Затяните болты до плотной посадки.
3. Установите зубчатый венец вплотную к шестерне так, чтобы люфт составлял 0 000-,001 "(0 025 мм). Вставьте измерительный инструмент (J 22779) между левой чашкой подшипника и корпусом держателя.
4. Перемещая инструмент вверх и вниз, затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока не будет ощущаться небольшое натяжение. Затяните стопорный болт со стороны инструмента.
5. Установить регулировочную проставку 0 170 "(4,32 мм) и регулировочную прокладку между правым подшипником и кронштейном. Вставьте щуп толщиной, достаточной для создания небольшого сопротивления между прокладкой и держателем.
6. Чтобы определить правильную толщину прокладки бокового подшипника, измерьте толщину отрегулированного калибровочного инструмента. Регистрация измерений. Сложить размеры прокладки, проставки и щупа. Регистрация измерений.
7. Вычесть 0 010 «(0,25 мм) из измерения на стороне зубчатого венца (слева) и добавить 0 010»(0,25 мм) к измерению на противоположной (правой) стороне. Это позволяет правильно регулировать люфт.
8. Для получения правильной предварительной нагрузки добавьте 0 004 "(10 мм) к обоим измерениям. Сумма представляет собой правильную толщину пакета прокладок для каждой стороны. См. следующий пример: пакет регулировочных прокладок со стороны кольцевого зубчатого колеса (слева).250»(измерение измерительным инструментом) -.010»(регулировка зазора) +.004»(предварительная нагрузка подшипника) =.244»(пакет регулировочных прокладок со стороны кольцевого зубчатого колеса) напротив пакета регулировочных прокладок со стороны кольцевого зубчатого колеса (справа).265»(комбинированное измерение) Итого) +.010»(регулировка люфта) +.004»(предварительная нагрузка на подшипник) =.279»(противолежащий пакет прокладок со стороны зубчатого венца)
9. Сначала установите боковую прокладку коронной шестерни. Проставка на противоположной стороне клина между чашкой подшипника и проставкой. Установить регулировочную прокладку так, чтобы скошенная сторона прилегала к проставке. ПРИМЕЧАНИЕ: Если прокладка недостаточно скошена, и она соскребает проставку, когда она установлена, припилите или отшлифуйте фаску перед установкой.
10. При установке правой прокладки может потребоваться частичное удаление дифференциала. Постучите по месту прокладкой молотком с мягкой поверхностью. Затянуть болты крышки подшипника в соответствии со спецификациями.

Люфт и окончательная сборка

1. Проверьте люфт в 4 местах вокруг зубчатого венца, используя циферблатный индикатор, установленный на корпусе оси. Отклонение не должно превышать 0 001 "(0 025 мм). Если люфт не соответствует спецификациям, при необходимости отрегулируйте прокладки боковых подшипников. ВНИМАНИЕ: Общая толщина пакета прокладок не должна изменяться. Если с 1 стороны удаляется прокладка, то с другой стороны должна быть добавлена прокладка той же толщины.
2. После того, как регулировка завершена, проведите тест рисунка контакта зубьев и внесите необходимые исправления. Установить полуоси и крышку корпуса.

Технические условия на сборку

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ

Моменты затяжки

Моменты затяжки