Ведущий мост - EATON 1-PIECE дифференциального типа Chevrolet Sportvan G20

Передаточное число и идентификация

См. статьи ОСЬ ПРИВОДА - 7.5, 8.5, 9.5 и ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ОСИ ПРИВОДА в этом разделе.

Описание ведущего моста - EATON 1-PIECE дифференциального типа

Дифференциал блокировки картера Eaton 1 2 шестеренчатый, с пакетом дисков сцепления за каждой боковой шестерней.

Устройство также использует чувствительное к скорости устройство, которое автоматически блокирует оба задних колеса, если одно из колес должно чрезмерно вращаться во время медленной работы транспортного средства.

Смазка ведущего моста - EATON 1-PIECE дифференциального типа

Проверяйте уровень смазки каждые 7500 миль или 6 месяцев. Сливать и пополнять каждые 24 000 км. Используйте стандартную гипоидную дифференциальную смазку. Не используйте смазку Позитракция.

Разобранный вид цельного картерного блокирующего дифференциала Eaton. Схема №8

Войти

Испытания на транспортном средстве

1. Поднимите автомобиль так, чтобы оба задних колеса можно было свободно вращать рукой. Удерживая 1 колесо в неподвижном состоянии, каждую секунду вращайте другое колесо примерно на 1/2 оборота.
2. Колесо должно вращаться свободно. Если оба колеса поворачиваются, или пытаются повернуть, дифференциал неисправен. Поднимите транспортное средство как можно выше.
3. Попросите помощника в двигателе запуска автомобиля. Дайте ему поработать на холостом ходу при 600-800 об/мин. Если оснащен автоматической коробкой передач, placetransmission в приводе, и применить тормоза.
4. Если он оснащен механической коробкой передач, нажмите на сцепление и переведите передачу на первую передачу. Потяните за 1 трос стояночного тормоза из-под автомобиля для блокировки 1 заднего колеса.
5. При работе двигателя на холостом ходу медленно отпускайте тормоза на моделях с автоматической коробкой передач, или медленно отпускайте сцепление на моделях с механической коробкой передач. Заблокированное заднее колесо должно оставаться неподвижным, а свободное - медленно вращаться.
6. При увеличении скорости свободного колеса дифференциал должен блокироваться, вызывая вращение или остановку обоих колес. При оснащении механической коробкой передач двигатель может заглохнуть.
7. Для блокировки дифференциала может потребоваться разгон до 10 миль в час. Если скорость превышает 20 миль в час без блокировки дифференциала, блок неисправен. Зафиксируйте противоположное колесо и повторите испытание.

Как снять и установить ведущий мост - EATON 1-PIECE дифференциального типа

Для снятия и установки блокировочного дифференциала используется та же процедура, что и для обычного дифференциала. См. статью ВЕДУЩИЙ МОСТ - 7.5, 8.5, 9.5 в этом разделе.

1. Вынув дифференциал из корпуса, снимите коронную шестерню и боковые подшипники. Запишите или отметьте положение фиксирующего кронштейна и регулятора в сборе для повторной сборки.
2. Используя съемник, снимите пружину фиксирующего кронштейна, одновременно извлекая втулку узла регулятора оборотов. Извлеките стопорный штифт, пропустив гильзу с пробойником.
3. Отверните стопорный винт вала-шестерни и снимите вал-шестерню. Выкатить шестерни из корпуса. Снимите упорные шайбы реактивного блока и шестерни. Снимите кулачковые шестерни, пакеты дисков и направляющие зажимы пакетов дисков с обеих сторон.
4. Если необходимо заменить кулачковый механизм или диски сцепления, то сборку кулачкового механизма необходимо разобрать следующим образом.

Кулачковый механизм в сборе

1. Измерить и записать общую длину зубчатой передачи в сборе. Измерить от торца шестерни до обратной стороны упорного кольца, и включить регулировочную прокладку. Этот размер потребуется для повторной сборки в случае замены упорного кольца.
2. В случае замены упорного кольца проверьте расточку упорного кольца на предмет износа. Если расточка забита слишком сильно, замените полный дифференциал.
3. Расположите шестерню со ступицей вверх. Сжать пакет дисков. Установить оправку для снятия подшипника (J-22912) между упорным кольцом и верхним диском. Скошенная сторона инструмента должна быть в сторону упорного кольца.
4. Расположите кулачковый механизм и инструмент в прессе, при этом инструмент будет поддерживаться с обеих сторон. Установите заглушку 1 1/2» - 1 3/4» на ступицу редуктора. Прижать к пробке прессом для снятия упорного кольца. Убедитесь, что все компоненты содержатся в правильном порядке.

Как проверить ведущий мост - EATON 1-PIECE дифференциального типа

1. Очистите все детали в растворителе. Осмотрите все подшипники и зубья шестерен на предмет сколов или износа. При необходимости замените. Осмотрите диски сцепления на наличие признаков износа или перегрева.
2. При необходимости замены прокладок реактивного блока или фланца измерьте толщину оригинальных компонентов и замените их компонентами одинакового размера.

1. Поставить кулачковую шестерню на скамью со ступицей конец вверх. Поместите кулачковую пластину на шестерню так, чтобы кулачковая форма на пластине была против кулачковой формы на шестерне. Расположите на кулачковой пластине 2 зубчатых диска, 1 шлицевой диск и 1 волновую пружину, поочередно в таком порядке.
2. Положение на ступице шестерни, 2 шлицевых диска и 3 ушковых диска попеременно, начиная и заканчивая ушковым диском. Поместите кулачковую шестерню в пресс с концом ступицы вверх. Установить упорное кольцо на ступицу шестерни с прессом.
3. Убедитесь, что упорное кольцо находится в квадрате со ступицей. Нажимайте на упорное кольцо до тех пор, пока оно не окажется заподлицо с плечом. При установке кольца надавите на диск, чтобы убедиться, что шлицевой диск не заклинивается между упорным кольцом и буртом шестерни.
4. После сборки блока проверьте правильность последовательности дисков. Убедитесь, что первый шлицевой диск (большой шлиц) правильно расположен на кулачковой пластине.

1. Установите направляющие зажимы пакета дисков на проушины диска пакета дисков кулачковой передачи. Используйте смазку для удержания зажимов на ушах. Установить кулачковый механизм в сборе с оригинальной прокладкой на фланцевом конце корпуса.
2. Если на кулачковый механизм было установлено новое упорное кольцо, возможно, потребуется выполнить повторную опрессовку. Измерить общую длину кулачкового механизма в сборе, включая регулировочную прокладку. Сравните это измерение с 1 ранее записанным.
3. Если отклонение измерения в любом случае превышает 0 003 «(0,08 мм), установите новую прокладку, показания которой будут находиться в пределах 0 003»(0,08 мм) от исходного значения измерения. Установить ось моста в тисках в вертикальное положение.
4. Установить картер дифференциала над концом полуоси, сцепив шлиц боковой шестерни с валом. Смажьте 2 упорные шайбы ведущей шестерни и установите их в надлежащее положение.
5. Соберите на раструб ступицу шестерни, 2 шлицевых диска и 3 ушковых диска поочередно. Начинайте и заканчивайте ушастым диском. Установите 4 небольших направляющих зажима пакета сцепления на проушины пакета сцепления с раструбным концом, используя смазку для удержания.
6. Установить в футляр с оригинальными прокладками. Для поддержания правильной спецификации зазора необходимо использовать оригинальную прокладку. Установите 1 шестерню через малое отверстие в корпусе, вставив другую шестерню и реактивный блок через большее отверстие в корпус.
7. Поверните обе шестерни и реактивный блок на 90 ° так, чтобы открытая сторона реактивного блока была направлена к небольшому отверстию в корпусе. Убедитесь, что обе шестерни и упорные шайбы остаются в правильном положении.
8. Установить вал-шестерню и стопорный винт. Поместите узел регулятора оборотов и фиксирующий кронштейн в футляр. Поместите прямой конец пружины фиксирующего кронштейна над валом зацепления и наружу от него.
9. Это приведет к предварительной нагрузке фиксирующего кронштейна относительно узла регулятора оборотов. Втулка фиксирующего кронштейна имеет коническое отверстие, а втулка узла регулятора - прямое отверстие.
10. Запрессовать втулку и стопорный штифт 1/4" в корпус. Установить втулку регулятора оборотов в корпусе, убедившись, что люфт на конце вала находится в диапазоне 0 004-0 020 "(0,10-0,51 мм). Запрессовать втулку фиксирующего кронштейна в корпус, чтобы устранить люфт торца.
11. Запрессовать стопорный штифт заподлицо с корпусом, установить на дифференциал коронную шестерню и боковые подшипники.