Параметры затяжки креплений
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| Болт рулевого механизма | ||
| Первый проход | 100 Н.м | 74 фунта фута |
| Заключительный проход | 97 градусов | |
| Внутренняя поперечная рулевая тяга | 100 Н.м | 74 фунта фута |
| Гайка внешней тяги рулевого привода | ||
| Первый проход | 30 Н.м | 22 фунта фут |
| Заключительный проход | 128 градусов | |
Параметры затяжки креплений
Датчик крутящего момента рулевого вала
Модуль управления усилителем рулевого управления (PSCM) использует датчик крутящего момента рулевого вала в качестве основного входа для определения направления рулевого управления и количества необходимых передач. Рулевая колонка имеет входной вал, от рулевого колеса до датчика крутящего момента, и выходной вал, от датчика крутящего момента до муфты рулевого вала. Входной и выходной валы разделены участком торсиона, где расположен датчик крутящего момента. Датчик представляет собой 5-вольтовое устройство двойного аналогового инверсного сигнала с допустимым диапазоном напряжения сигнала 0,25-4,75 вольт. При приложении крутящего момента к валу рулевой колонки во время правого поворота напряжение сигнала 1 датчика увеличивается, в то время как напряжение сигнала 2 уменьшается в пределах допустимого диапазона напряжения сигнала. При приложении крутящего момента к валу рулевой колонки во время левого поворота напряжение сигнала 1 уменьшается, в то время как напряжение сигнала 2 увеличивается в пределах допустимого диапазона напряжения сигнала. PSCM распознает это изменение напряжения сигнала как направление рулевого управления и крутящий момент вала рулевой колонки.
Примечание