Автоматическая коробка передач - 4L80-E/4L85-E - введение (2 из 2): Прочее Chevrolet Silverado Classic 3500

Справочные данные по диапазонам

Справочные данные по диапазонам

Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и передаточное число

Состояние электромагнитного клапана переключения передач и передаточное число; 4L80-E

Скорость переключения

Скорость переключения

Логика переключения диапазона передачи

Логика переключения диапазона передачи

Давление в трубопроводе

Давление в трубопроводе

Сопротивление компонента

Сопротивление компонента

Датчик скорости на выходе автоматической коробки передач (OSS)

Информация о части разъема датчика выходной скорости A / T (OSS)

Идентификация клемм разъема датчика выходной скорости аналогового выхода (OSS)

Схема №64

Войти

Переключатель буксировки / перемещения, информация о части соединителя колонны (сторона кабельного жгута)

Переключатель буксировки / перемещения, идентификация клеммы разъема колонны (сторона жгута проводов)

Схема №65

Войти

Информация о разъеме переключателя диапазона передачи (Tr)

Обозначение клеммы разъема переключателя диапазона передачи (Tr) (сторона жгута проводов)

Необходимые инструменты

Выравниватель нейтрального переключателя J 41364-A Park

Смазка J 36850 Transjel®

J 25025-5 Стойка для установки циферблатного индикатора - M6 X 1.00

1. J 43911 Съемник уплотнения вала селектора
2. J 43909 Установщик уплотнения вала селектора

J 21366 Удерживающая накладка преобразователя

Как проверить поршневой палец сервопривода низкой и обратной полосы

Необходимые инструменты

1. J 21370-10 Band Apply контакт Gage. См. " Специальные инструменты ".
2. J 38737 Band Apply контакт Checking Tool. См. " Специальные инструменты ".

1. Установите J 21370-10 в отверстие сервопривода нижней и обратной полосы. См. " Специальные инструменты ".
2. Расположите J 38737 над сервоприводом нижнего и заднего диапазонов так, чтобы шестигранная ступица была обращена к рычажному механизму парковочной собачки. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Прикрепите J 38737 к корпусу двумя болтами (61) крышки сервопривода нижней и обратной полосы. См. " Специальные инструменты ". Затяните: Затяните болты до 24 Н.м (18 фунтов футов).
4. Убедитесь, что J 21370-10 свободно перемещается в J 38737 и в отверстии сервопривода нижней и обратной полосы. См. " Специальные инструменты ".
5. Чтобы определить правильную длину поршневого пальца сервопривода нижней и обратной полосы, затяните шестигранную ступицу J 38737. См. " Специальные инструменты ". Затяните: Затяните шестигранную ступицу J 38737 до 34 Н.м (25 фунтов футов).
6. Осмотрите площадки на J 21370-10, чтобы определить, какая из них совпадает с верхним краем J 38737. Обратите внимание на букву (A, B или C), нанесенную на J 21370-10. См. " Специальные инструменты ".
7. Обратитесь к таблице Спецификации поршневых пальцев сервоприводов низкой и обратной полосы, в разделе " Общие технические характеристики трансмиссии ", чтобы определить правильную длину пальца для использования.

Как проверить воспроизведение переднего плана

Необходимые инструменты

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера
2. J 25025-B направляющий штифт
3. J 28585 Snap кольцо Remover. См. " Специальные инструменты ".

1. Соберите 25025-B J, прикрепив резьбовой стержень и держатель циферблатного индикатора к одному из болтовых отверстий на коробке передач в сборе (7).
2. Установите J 8001-3 на держатель циферблатного индикатора. Индексируйте J 8001-3 до конца вала турбины (502).
3. Устраните любую слабину, нажав на вал турбины (502).
4. Используя J 28585, надавите вверх на выходной несущий узел, чтобы устранить люфт в стопорном кольце. См. " Специальные инструменты ".
5. Установите для J 8001-3 значение 0.
6. Потяните вал турбины (502), удерживая выходной несущий узел с помощью J 28585. См. " Специальные инструменты ". Правильный люфт составляет 0 102-0 559 мм (0 004-0 022 дюйма).
7. Запишите это измерение для использования в будущем.
8. Снимите инструменты.

Как проверить люфт заднего блока

Необходимые инструменты

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера
2. J 25025-B Набор штырей индикатора циферблата и направляющих штырей

1. Соберите J-образный 25025-B, прикрепив резьбовой стержень и держатель циферблатного индикатора к одному из отверстий удлинительного болта коробки передач (7).
2. Нажмите на узел выходного вала (671) для устранения слабины.
3. Установите J 8001-3 на держатель циферблатного индикатора. Переместите J 8001-3 к концу выходного вала (671).
4. Установите для J 8001-3 значение 0.
5. Вдвигайте и выдвигайте выходной вал (671), отмечая величину торцевого люфта. Правильный торцевой люфт находится в пределах 0 127-0 508 мм (0 005-0 020 дюйма).
6. Запишите это измерение для использования в будущем.
7. Снимите инструменты.

Необходимые инструменты

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера
2. J 25025-B Набор штырей индикатора циферблата и направляющих штырей

1. Соберите 25025-B J, прикрепив резьбовой стержень и держатель циферблатного индикатора к одному из отверстий удлинительного болта коробки передач (7).
2. Вдавите узел выходного вала (671) для устранения слабины.
3. Установите J 8001-3 на держатель циферблатного индикатора. Переместите J 8001-3 к концу выходного вала (671).
4. Установите для J 8001-3 значение 0.
5. Переместите выходной вал (671) внутрь и наружу, отмечая величину торцевого люфта. Спецификация торцевого люфта: Правильный торцевой люфт составляет 0 127-0 508 мм (0 005-0 020 дюйма). Если торцевой люфт не правильный, измените селективную упорную шайбу выходного вала (674). См. " Спецификации селективной упорной шайбы выходного вала ".
6. Снимите инструменты.

Прямая проверка хода поршня сцепления

Необходимые инструменты

1. J 8001 Набор циферблатных индикаторов. См. " Специальные инструменты ".
2. J 7057 Удлинитель плунжера циферблатного индикатора. См. " Специальные инструменты ".

1. Прикрепите J 7057 (не видно на иллюстрации) к J 8001-3. См. " Специальные инструменты ".
2. С помощью J 8001-1 установите J 8001-3 в картер коробки передач через отверстие в корпусе картера. Поместите J 7057 на поршень прямого сцепления в сборе. См. " Специальные инструменты ".
3. Индексируйте J 8001-3. Установите циферблат на 0.
4. Приложите давление воздуха 80 фунтов на квадратный дюйм к прямому каналу для жидкости сцепления (3-й / обратный), в нижней части корпуса, чтобы привести в действие поршень прямого сцепления. См. " Каналы для жидкости ", иллюстрация каналов для жидкости в корпусе.
5. Измерить ход поршня прямого сцепления. Спецификация хода поршня: Ход поршня должен быть 1,27-4 369 мм (0 050-0 172 дюйма).
6. Снимите инструменты.

Как проверить ход поршня переднего сцепления

Необходимые инструменты

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера
2. J 26900-13 База магнитного индикатора

1. Снимите стопорное кольцо (522).
2. Снимите вал турбины (502).
3. Поместите вал турбины (502) в тиски с мягкой челюстью.
4. Установите передний корпус сцепления в сборе (602) на вал турбины (502).
5. Присоедините J 8001-3 к J 26900-13.
6. Поместите указательный палец на одну сторону канала для жидкости передней муфты в валу турбины (502).
7. Подайте воздух на другую сторону канала для жидкости передней муфты в валу турбины (502). Спецификация хода поршня: Ход поршня должен быть 1,27-4 369 мм (0 050-0 172 дюйма).
8. Снимите инструменты.
9. Снимите передний корпус сцепления в сборе (602) с вала турбины (502).

Как проверить зазор между корпусом масляного насоса коробок передач и поверхностью зубчатой передачи

1. Поместите прямую кромку поперек лицевой поверхности корпуса масляного насоса (203) и лицевых поверхностей шестерен масляного насоса (204 205).
2. Измерьте зазор между прямой кромкой и гранями шестерен масляного насоса. Правильный зазор составляет 0 017-0 071 мм (0,0008-0,0028 дюйма).

Необходимые инструменты

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера
2. J 25025-B Набор штырей индикатора циферблата и направляющих штырей
3. J 28585 Snap кольцо Remover. См. " Специальные инструменты ".

1. Соберите 25025-B J, прикрепив резьбовой стержень и держатель циферблатного индикатора к одному из болтовых отверстий на коробке передач в сборе (7).
2. Установите J 8001-3 на держатель циферблатного индикатора. Индексируйте J 8001-3 до конца вала турбины (502).
3. Устраните любую слабину, нажав на вал турбины (502).
4. Используя J 28585, надавите вверх на выходной несущий узел, чтобы устранить люфт в стопорном кольце. См. " Специальные инструменты ".
5. Установите для J 8001-3 значение 0.
6. Потяните вал турбины (502), удерживая выходной несущий узел с помощью J 28585. См. " Специальные инструменты ". Спецификация концевого люфта: Правильный концевой люфт составляет 0 102-0 559 мм (0 004-0 022 дюйма).
7. Снимите инструменты с коробки передач.
8. Если измерение люфта переднего конца неправильное, обратитесь к " Спецификациям селективной упорной шайбы корпуса обгонной муфты ". Выберите новую селективную упорную шайбу на основе оригинальной селективной шайбы и информации, содержащейся в таблице.
9. Исправьте концевой люфт, изменив селективную упорную шайбу картера обгонной муфты.

Низкий и Reverse Band Servo Apply Piston контакт проверить

Необходимые инструменты

1. J 21370-10 Band Apply контакт Gauge. См. " Специальные инструменты ".
2. J 38737 Band Apply контакт Checking Tool. См. " Специальные инструменты ".

1. Установите J 21370-10 в отверстие сервопривода нижней и обратной полосы. См. " Специальные инструменты ".
2. Расположите J 38737 над сервоприводом нижнего и заднего диапазонов так, чтобы шестигранная ступица была обращена к рычажному механизму парковочной собачки. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Прикрепите J 38737 к корпусу двумя болтами (61) крышки сервопривода нижней и обратной полос. См. " Специальные инструменты ". Затяните: Затяните болты до 24 Н.м (18 фунтов футов).
4. Убедитесь, что J 21370-10 свободно перемещается в J 38737 и в отверстии сервопривода нижней и обратной полосы. См. " Специальные инструменты ".
5. Затяните шестигранную ступицу J 38737. См. " Специальные инструменты ". Затяните: Затяните шестигранную ступицу J 38737 до 34 Н.м (25 фунтов футов).
6. Осмотрите площадки на J 21370-10, чтобы определить, какая из них совпадает с верхним краем J 38737. См. " Специальные инструменты ". Обратите внимание на букву (A, B или C), нанесенную на J 21370-10. См. " Специальные инструменты ".
7. Обратитесь к таблице Спецификации поршневых пальцев сервоприводов низкой и обратной полосы, в разделе " Общие технические характеристики трансмиссии ", чтобы определить правильную длину пальца для использования.
8. Снимите инструменты.

Как использовать этот раздел

В этом разделе представлена следующая информация

1. Общая диагностическая информация о коробках передач
2. Процедуры диагностики трансмиссии Hydra-Matic®

Когда вы диагностируете любое состояние передачи Hydra-Matic®, начните с Diagnostic система пуска Point. Эта процедура указывает правильный путь диагностики передачи, описывая основные проверки. Эта процедура затем приведет вас к местоположениям конкретных проверок. После того, как вы определили причину состояния, обратитесь к Инструкции по ремонту для процедур ремонта. Если неисправный компонент не исправен без снятия коробки передач с автомобиля, обратитесь к разделу «Ремонт блока» для получения информации о ремонте.

Базовые знания

Для использования данного раздела руководства по техническому обслуживанию необходимо ознакомиться с некоторыми основными электронными компонентами. Вы также должны иметь возможность использовать следующие специальные инструменты

1. Цифровой мультиметр (DMM)
2. Тестер цепи
3. Провода или выводы перемычек
4. Комплект линейного манометра

Адаптивные функции коробок передач

Трансмиссия 4L80-E использует систему регулирования давления в магистрали, которая имеет возможность адаптировать давление в магистрали для компенсации нормального износа следующих деталей

1. Волоконные пластины сцепления
2. Пружины и уплотнения
3. Применяемые полосы

Эта адаптивная функция аналогична системам управления топливом и холостым ходом, где модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) имеет возможность обучаться и подстраиваться под контролируемые изменения системы.

ИКМ поддерживает информацию для следующих адаптивных систем передачи:

1-2, 2-3, 3-4 Адаптация переключения на более высокую передачу - блок управления силовым агрегатом (PCM) контролирует датчик скорости вращения входного вала автоматической коробки передач (AT ISS) и датчик скорости выходного вала (OSS), чтобы определить, когда трансмиссия началась и завершила переключение на более высокую передачу. ИКМ смотрит на время от начала, до завершения переключения на более высокую передачу. Если время переключения на более высокую передачу больше, чем калиброванное значение, то РСМ регулирует ток соленоида управления давлением передачи (PC), чтобы увеличить давление в линии для следующего, того же самого переключения на более высокую передачу при идентичных условиях. Если время переключения на более высокую передачу меньше, чем калиброванное значение, то блок управления силовым агрегатом регулирует ток на соленоиде ПК передачи, чтобы уменьшить линейное давление для следующего того же переключения на более высокую передачу при идентичных условиях.

Сброс адаптивного давления передачи (TAP)

Информация об адаптивном давлении передачи (ТАР) отображается и может быть сброшена с помощью сканирующего устройства. Функция адаптации является особенностью блок управления силовым агрегатом (PCM), которая либо добавляет, либо вычитает линейное давление из калиброванного базового линейного давления, чтобы компенсировать нормальный износ передачи. Информация ТАР разделена на 13 блоков, называемых ячейками. Ячейки пронумерованы от 4 до 16. Каждая ячейка представляет заданный диапазон крутящего момента. ТАР-элемент 4 является наименьшим адаптируемым диапазоном крутящего момента, а ТАР-элемент 16 является наибольшим адаптируемым диапазоном крутящего момента. Обычно значения ячеек TAP отображаются нулевыми или отрицательными числами. Это указывает на то, что блок управления силовым агрегатом отрегулировал давление в трубопроводе на уровне или ниже калиброванного базового давления в трубопроводе.

Обновление информации TAP - это функция обучения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), предназначенная для поддержания приемлемого времени переключения. Не рекомендуется сбрасывать информацию TAP, если не был выполнен один из следующих ремонтов.

1. Капитальный ремонт или замена коробки передач
2. Ремонт или замена накладного или расцепляющего компонента, такого как сцепление, лента, поршень или сервопривод
3. Ремонт или замена компонента или узла, которые непосредственно влияют на давление в трубопроводе

Сброс значений TAP с помощью средства сканирования приведет к удалению всех полученных значений во всех ячейках. В результате, ИКМ потребуется переобучить значения ТАР. Производительность передачи может быть затронута по мере изучения новых TAP. Обучение может происходить только тогда, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) определил, что произошел приемлемый сдвиг. МУП также должен повторно запомнить значения TAP в случае его замены.

Индикаторы и сообщения коробок передач

Следующие индикаторы и сообщения, связанные с передачей, могут отображаться на панели приборов (IPC). Полный список и описание всех индикаторов и сообщений транспортного средства см. в разделе " Описание и работа индикаторов / предупреждающих сообщений ".

Схема №66

Войти

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает питание на электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM), который расположен на корпусе клапана трансмиссии. Электромагнитный клапан PWM муфта блокировки гидротрансформатора воздействует на клапан применения муфта блокировки гидротрансформатора для управления применением муфты гидротрансформатора.

Электромагнитный клапан ШИМ ШТК широтно-импульсно-модулирован МУП. Это означает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) пульсирует соленоид так, что гидравлическое давление на муфту гидротрансформатора модулируется. Это модулированное давление позволяет муфта блокировки гидротрансформатора слегка скользить, таким образом поддерживая муфта блокировки гидротрансформатора сбалансированным только в точке зацепления.

Один диагностический код связан с электромагнитным клапаном ШИМ ШТК Код P2761, цепь электромагнита ШТК - электрическая, обнаруживает неисправность в цепи ШТК. В то время как код P2761 установлен, как четвертая передача в горячем режиме, так и муфта блокировки гидротрансформатора запрещены. Адаптации сдвига не обновляются, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается. Восстановление может произойти на следующем цикле зажигания.

Схема №67

Войти

Электромагнитный клапан регулирования давления (ПК) крепится к корпусу клапана. Клапан регулирует давление в линии, перемещая клапан регулятора давления против давления пружины. Электромагнитный клапан ПК занимает место дроссельной заслонки или вакуумного модулятора, который использовался на передачах прошлых моделей.

МУП изменяет линейное давление в зависимости от нагрузки двигателя. Нагрузка на двигатель рассчитывается по различным входам, особенно это касается переключателя датчика положения дроссельной заслонки (ТП). Линейное давление фактически изменяется путем изменения силы тока, подаваемого на электромагнитный клапан ПК, с 0 А, высокое давление, до 1,1 А, низкое давление. Ток электромагнитного клапана ПК периодически пульсирует для того, чтобы предотвратить загрязнение от залипания клапана регулятора давления.

С электромагнитным клапаном ПК связан один диагностический код. Кодовое P0748 устанавливается, когда МУП обнаруживает разницу в 0,16 А или более между заданной и фактической силой тока. Пока код установлен, электромагнитный клапан ПК выключается. Восстановление может произойти после следующего цикла зажигания. Код P0748 не определяет гидравлические условия, такие как прихват клапана.

Схема №68

Войти

Электромагнитный клапан 1-2 переключения передач (SS) представляет собой нормально открытый выпускной клапан, который крепится к корпусу клапана. блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет соленоидом, заземляя соленоид через внутренний привод quad. Клапан 1-2 СБ ВКЛЮЧЕН на ПЕРВОЙ и ЧЕТВЕРТОЙ передачах. При подаче команды ON клапан 1-2 SS перенаправляет жидкость для воздействия на клапан переключения 1-2.

С клапаном 1-2 SS связаны два диагностических кода неисправности (расшифровка кода ошибки), связанных с блоком управления силовым агрегатом: P0751 и P0753.

МУП контролирует цепь 1-2 СБ на обрыв или замыкание на массу. Если МУП обнаруживает состояние обрыв или замыкание на массу, то устанавливается P0753 расшифровка кода ошибки. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает неправильное передаточное число, то устанавливается P0751 расшифровка кода ошибки. Когда устанавливается расшифровка кода ошибки P0753 или P0751, блок управления силовым агрегатом управляет максимальным линейным давлением, замораживает адаптацию переключения от обновления и запрещает 3-2 переключения на более низкую передачу.

Схема №69

Войти

Клапан с электромагнитным управлением на 2-3 смены (SS) представляет собой нормально открытый выпускной клапан, который крепится к корпусу клапана. блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет соленоидом, заземляя соленоид через внутренний привод quad. Клапан 2-3 СБ ВКЛЮЧЕН на ТРЕТЬЕЙ и ЧЕТВЕРТОЙ передачах. При подаче команды ON клапан 2-3 SS перенаправляет жидкость для воздействия на клапан переключения 2-3.

Существует два диагностических кода неисправности (расшифровка кода ошибки), связанных с блоком управления силовым агрегатом, связанных с клапаном 2-3 SS: P0756 и P0758.

МУП контролирует цепь 2-3 СБ на обрыв или замыкание на массу. Если МУП обнаруживает состояние обрыв или замыкание на массу, то устанавливается P0758 расшифровка кода ошибки. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает неправильное передаточное число, то устанавливается P0756 расшифровка кода ошибки. Когда устанавливается расшифровка кода ошибки P0758 или P0756, блок управления силовым агрегатом управляет максимальным линейным давлением, замораживает адаптацию переключения от обновления и запрещает 3-2 переключения на более низкую передачу.

Схема №70

Войти

Узел ручного переключателя положения клапана давления жидкости автоматической коробки передач (TFP) представляет собой устройство измерения диапазона передач, используемое блок управления силовым агрегатом (PCM) для определения того, какой диапазон передач был выбран оператором транспортного средства. Узел ручного переключателя положения клапана TFP расположен на корпусе клапана и состоит из пяти переключателей давления, объединенных в один блок. МУП подает системное напряжение на ручной переключатель положения клапана TFP в сборе по трем отдельным проводам. Эти три цепи либо заземлены, либо разомкнуты, в зависимости от того, какой диапазон передач был выбран, и от того, какая комбинация из пяти переключателей дала приложенное к ним давление.

Когда транспортное средство находится в режиме PARK (СТОЯНКА) с включенным ключом и выключенным двигателем, нормальное состояние ручного переключателя положения клапана TFP будет 2 привод (ПРИВОД). Когда ключ включен и двигатель работает, нормальное состояние ручного переключателя положения клапана TFP находится в состоянии PARK/NEUTRAL.

Существуют две возможные комбинации переключателей внутри коллектора реле давления, которые не представляют фактический диапазон передач. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает любую из этих комбинаций, то устанавливается расшифровка кодов ошибок.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) TFP расшифровка кода ошибки P1810 устанавливается, когда переключатель TFP показывает следующее

1. Нелегальный диапазон передач
2. Положение DRIVE4, DRIVE2 или РЕВЕРС до и после пуска
3. PARK/NEUTRAL с отношением больше 1,05
4. РЕВЕРС с отношением, указывающим на выход за РЕВЕРС
5. DRIVE4, DRIVE3, DRIVE2 или DRIVE1 с отношением, указывающим РЕВЕРС

Пока присутствует P1810 расшифровка кода ошибки, блок управления силовым агрегатом (PCM) принимает DRIVE4 для схемы переключения, устанавливает давление в линии на максимум, замораживает адаптацию переключения и принудительно включает муфта блокировки гидротрансформатора с помощью 4-й передачи.

Таблица сочетаний давления масла и контура

Схема №71

Войти

Как датчики частоты вращения входного вала автоматической коробки передач (AT ISS), так и датчики частоты вращения выходного вала автоматической коробки передач (AT OSS) являются датчиками магнитной индукции. Входной и выходной датчики доступны с левой стороны коробки передач. Датчик AT ISS расположен непосредственно перед центром, а датчик AT OSS - сзади. Сигнал напряжения индуцируется в датчике AT ISS зубцами, которые вырезаны во внешнем диаметре корпуса муфты переднего хода. Напряжение в выходном датчике наводится зубьями шестерен, которые напрессованы на наружный диаметр заднего несущего узла.

Схема №72

Войти

МУП использует информацию о скорости от этих датчиков для определения следующего:

1. Работает ли двигатель
2. Скорость транспортного средства
3. Расчет передаточного числа
4. Расчет проскальзывания ШТК
5. Расчет частоты вращения турбины

Код P0502 и P0503 устанавливается при наличии неисправности в цепи датчика AT OSS, и блок управления силовым агрегатом (PCM) вычисляет значение по умолчанию, используя значения датчика AT ISS. Пока остается неисправность и установлен код, блок управления силовым агрегатом также дает команду на максимальное давление в линии, адаптирует фиксированный сдвиг и высвечивает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если неисправность устранена, то после следующего цикла зажигания возобновляется нормальная работа.

Схема №73

Войти

Узел датчика температуры жидкости автоматической коробки передач (TFT) представляет собой термистор, который монтируется в узел жгута проводов. Низкая температура передачи дает высокое сопротивление, в то время как высокая температура дает низкое сопротивление. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5-вольтовый сигнал на датчик TFT в сборе через внутренний резистор. Затем СПМ измеряет падение напряжения в цепи. Напряжение высокое, когда коробка передач холодная, и низкое, когда коробка передач горячая.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) использует датчик TFT в сборе для регулирования применения муфты гидротрансформатора, а также качества переключения.

Расшифровка кода ошибки P0711, P0712 и P0713 указывают на неисправность в цепи TFT датчик сборка. После запуска автомобиля температура трансмиссии должна устойчиво повышаться и стабилизироваться в пределах 90-115 ° C (194-151°C), в зависимости от нагрузки. Все 3 расшифровка кода ошибки заставляют блок управления силовым агрегатом (PCM) использовать значение по умолчанию 140°C, таким образом реагируя, как если бы передача была горячей в любом случае. Когда расшифровка кода ошибки P0711, P0712 или P0713 установлены, блок управления силовым агрегатом замораживает адаптацию смены от обновления, и загорается индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Некоторые симптомы управляемости будут замечены, особенно при простуде.

Схема №74

Войти

Переключатель диапазона передачи (диапазон трансмиссии) является частью узла переключателя стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) и резервной лампы, который снаружи установлен на ручном валу коробки передач. Переключатель диапазон трансмиссии содержит четыре внутренних переключателя, которые указывают положение рычага селектора диапазона коробки передач. Модуль управления силовым агрегатом (МУП) подает напряжение зажигания на каждую цепь выключателя. По мере перемещения рычага селектора диапазона передач состояние каждого переключателя может изменяться, вызывая обрыв или замыкание цепи. Обрыв цепи или переключателя указывает на сигнал высокого напряжения. Замкнутая цепь или выключатель указывают на сигнал низкого напряжения. РСМ определяет выбранный диапазон передач путем дешифрования комбинации сигналов напряжения. РСМ сравнивает действительную комбинацию напряжений сигналов переключателей с комбинированной диаграммой диапазон трансмиссии-переключателей, хранящейся в памяти.

Схема №75

Войти

Электрический соединитель трансмиссии является важной частью операционной системы трансмиссии. Любое вмешательство в электрическое соединение может привести к тому, что передача установит расшифровка кодов ошибок или повлияет на правильную работу.

Следующие элементы могут повлиять на электрическое соединение

1. Погнутые штыри в соединителе от грубого обращения при стыковке и расстыковке
2. Провода, отходящие от контактов или проходящие без зажима, либо во внутреннем, либо во внешнем жгуте проводов
3. Попадание грязи в разъем при отсоединении
4. Штыри во внутреннем соединителе проводки, выдвигающиеся из соединителя или выталкиваемые из соединителя во время повторного соединения
5. Утечка трансмиссионной жидкости в разъем, затекание во внешний жгут проводов и ухудшение изоляции провода
6. Проникновение влаги в штуцер
7. Низкое удерживание контактов во внешнем разъеме от чрезмерного соединения и отсоединения монтажного разъема в сборе
8. Коррозия штифта от загрязнения
9. Повреждение разъема в сборе

Запомните следующие моменты

1. Чтобы снять разъем, отожмите две лапки друг к другу и потяните прямо вверх, не потянув за провода.
2. При демонтаже ограничьте перекручивание или покачивание соединителя. Могут возникнуть погнутые штифты.
3. Не снимайте разъем отверткой или другим инструментом.
4. Визуально проверьте уплотнения, чтобы убедиться, что они не повреждены во время обращения.
5. Для повторной установки разъема внешней проводки сначала сориентируйте контакты, совместив стрелки на каждой половине разъема. Вставьте разъем прямо в коробку передач, не поворачивая и не поворачивая сопрягаемые детали.
6. Соединитель должен защелкиваться на месте с положительным ощущением и/или шумом.
7. Всякий раз, когда разъем внешней проводки коробки передач отсоединяется от внутреннего жгута и двигатель работает, устанавливаются расшифровка кода ошибки. Очистите эти расшифровка кода ошибки после повторного подключения внешнего соединителя.

Парк или нейтраль - двигатель работает

При запуске автомобиля масляный насос генерирует поток жидкости из картера трансмиссии через фильтр и в насос. Отфильтрованная трансмиссионная жидкость направляется к клапану регулятора давления.

Схема №76

Войти

Задний ход

При перемещении рычага переключения передач в положение реверса ручной клапан блокирует попадание давления рабочей жидкости в контуры привода, D321, D21 и Lo. Эти жидкости выбрасываются у ручного клапана. Клапан с ручным управлением обеспечивает подачу жидкости под давлением в гидравлические контуры реверса, PRN, PRND43 и PRND4.

Схема №77

Войти

Диапазон овердрайва, первая передача

При перемещении рычага переключения передач в положение Overdrive (Избыточная передача) положение ручного клапана изменяется, чтобы обеспечить подачу давления в соответствующие контуры.

Схема №78

Войти

Диапазон овердрайва, вторая передача

Для получения второй передачи РСМ получает входные сигналы от датчиков скорости передачи (входной и выходной), датчика положения дроссельной заслонки (ТП) и от других датчиков двигателя. Эти сигналы определяют момент отключения электромагнитного клапана переключения 1-2.

Схема №79

Войти

Диапазон повышающей передачи, 4-3 понижающая передача

Для переключения на понижающую передачу 4-3 блок управления силовым агрегатом (PCM) получает входной сигнал от датчика положение дроссельной заслонки при увеличенных отверстиях дроссельной заслонки. Это приводит к тому, что блок управления силовым агрегатом обесточивает 1-2 электромагнитный клапан переключения передач (SS).

Схема №80

Войти

Диапазон повышающей передачи, 3-2 понижающая передача

Для переключения на понижающую передачу 3-2 блок управления силовым агрегатом (PCM) получает входной сигнал от датчика положение дроссельной заслонки при увеличенных отверстиях дроссельной заслонки. Это приводит к тому, что блок управления силовым агрегатом обесточивает 2-3 электромагнитный клапан переключения передач (SS).

Схема №81

Войти

Ручная третья передача

Ручной Третий может быть использован для того, чтобы увеличить производительность автомобиля, допуская более высокие обороты двигателя для большего крутящего момента. Ручной Третий также обеспечит торможение сжатия двигателя автомобиля при спуске на небольшие уклоны. Ручной Третий можно выбрать при любой скорости движения автомобиля. Трансмиссия будет понижать передачу на третью передачу при любой скорости автомобиля.

Схема №82

Войти

Ручная вторая передача

Используйте Ручную 3-2 понижающую передачу для того, чтобы обеспечить повышенное торможение двигателем по сравнению с Ручной Третьей. Переведите переключатель передач из положения Manual Third в положение Manual Second. Вы можете выбрать Manual Second на любой скорости автомобиля или из любого диапазона передач, чтобы понизить передачу на вторую передачу.

Схема №83

Войти

Ручная первая передача

Используйте Manual First для максимального торможения двигателем, когда автомобиль спускается крутыми уклонами. Выберите Manual First на любой скорости движения автомобиля. Однако коробка передач сначала будет работать в режиме Manual First - Second передача (первая - вторая передача), пока скорость транспортного средства не снизится в достаточной степени.

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти