Важные предварительные осмотры перед запуском
Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием таблиц симптомов и убедитесь, что все следующие данные верны
- Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) и индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работают правильно.
- Расшифровка кода ошибки не сохранены.
- Данные сканирующего прибора находятся в пределах нормального рабочего диапазона, см. " Список данных сканирующего прибора ".
- Проверьте проблему клиента и найдите правильный симптом в содержании. Проверьте элементы, указанные под этим симптомом.
Визуальный/физический осмотр
Некоторые из процедур симптомов требуют тщательного визуального и физического осмотра. Этот шаг чрезвычайно важен. Визуальный и физический осмотр может привести к исправлению проблемы без дальнейших осмотров и может сэкономить ценное время. Убедитесь, что
- Заземление блок управления силовым агрегатом (PCM) чистое, плотное и в надлежащем месте.
- Вакуумные шланги не разделяются и не перекручиваются, а подсоединяются надлежащим образом, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортных средств. Тщательно осмотрите на предмет любого типа утечки или ограничения.
- Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) установлен правильно. Стрелки на пластиковой части датчика должны указывать в сторону двигателя.
- Воздуховоды воздухозаборников не разрушаются и не повреждаются.
- Нет утечек в зоне крепления корпуса дроссельной заслонки, датчика массовый расход воздуха или уплотнительных поверхностей впускного коллектора.
- Провода зажигания не имеют трещин, не являются хрупкими и не отслеживаются углеродом.
- Проводка жгута двигателя и клеммы правильно соединены и не защемлены и не разрезаны.
Описание цепи
Напряжение подается непосредственно на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Должен быть постоянный контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с включенным зажиганием и выключенным двигателем.
Напряжение подается непосредственно на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Средства диагностики
Если проблема носит прерывистый характер, обратитесь к разделу " Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений ".
Реле зажигания представляет собой нормально разомкнутое реле. Якорь реле удерживается в разомкнутом положении натяжением пружины. При повороте выключателя зажигания в положение пробега или пуска через катушку реле будет протекать ток. Провод, подключенный к другому концу катушки реле, завершает путь к земле. Создаваемое катушкой реле электромагнитное поле, преодолевает натяжение пружины и перемещает якорь, позволяя контактам реле замкнуться. Замкнутые контакты реле позволяют току протекать от батареи к следующим предохранителям
- Предохранитель ИКМ 1
- Предохранитель ETC/блок управления двигателем
- Предохранитель INJ 1
- Предохранитель INJ 2
- Предохранитель SBA, если он установлен.
При повороте выключателя зажигания в положение ВЫКЛ происходит схлопывание электромагнитного поля. Это действие позволяет натяжению пружины отодвинуть якорь от контактов реле, что прерывает протекание тока к предохранителям.
Если реле зажигания не удастся замкнуть, двигатель провернется, но работать не будет. Связь класса 2 будет доступна с использованием средства сканирования.
Таблица реле зажигания предполагает, что аккумулятор транспортного средства полностью заряжен. См. " Проверка / испытание аккумулятора (не HP2) " или " Проверка / испытание аккумулятора (HP2) ".
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| Ссылка на схему: " Схемы распределения питания " и " Схемы распределения заземления " и " Схемы управления двигателем " Вид со стороны разъема Ссылка: " Виды со стороны разъема управления двигателем " или Виды со стороны разъема модуля управления трансмиссией | |||
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Проверка диагностической системы - Транспортное средство |
| 2 | Включите зажигание при выключенном двигателе. Снимите крышку соединительного блока под капотом. Проверьте следующие предохранители с помощью контрольной лампы, которая подключена к исправному заземлению: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 1 ETC / блок управления двигателем INJ 1 INJ 2 SBA, если она оборудована. См. " Зондирующие электрические разъемы " и " Поиск и устранение неисправностей с помощью контрольной лампы ". Горит ли контрольная лампа хотя бы в одной контрольной точке каждого предохранителя? | Перейти к шагу 3 | Переход к шагу 10 |
| 3 | Выключите зажигание. Проверьте обе контрольные точки предохранителя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 1 с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. См. " Зондирующие электрические разъемы " и " Поиск и устранение неисправностей с помощью контрольной лампы ". Контрольная лампа горит на любой контрольной точке предохранителя? | Перейти к шагу 4 | Переход к шагу 30 |
| 4 | Выключите зажигание. Снимите реле зажигания с соединительной колодки лампы под капотом с помощью щипцов для освещения съемника реле J 43244. См. " Замена реле (прилагается к жгуту проводов) " или " Замена реле (в электрическом центре) ". ПРИМЕЧАНИЕ: См. " Уведомление о тестовом зонде ". Проверьте цепь напряжения зажигания 1 реле зажигания в соединительной колодке под капотом с помощью тестовой лампы, которая подключена к хорошему заземлению. См. " Проверка электрических разъемов ". | Перейти к шагу 7 | Перейти к шагу 5 |
| 5 | Проверьте шину нагрузки реле соединительного блока под капотом между реле зажигания и предохранителями к компонентам цепи на короткое замыкание на положительное напряжение батареи. См. " Тестирование цепи ". Вы нашли условие? | Переход к шагу 29 | Перейти к шагу 6 |
| 6 | Выключите зажигание. Удалите следующие предохранители из соединительного блока под капотом: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 1 ETC / блок управления двигателем INJ 1 INJ 2 SBA, если он оборудован. Проверьте вышеуказанные клеммы предохранителей в соединительном блоке под капотом с помощью контрольной лампы, которая подключена к исправному заземлению. См. " Электрические разъемы датчиков " и " Поиск и устранение неисправностей с помощью контрольной лампы ". Горит ли контрольная лампа на любой из клемм предохранителей? | Перейти к разделу Проверка диагностической системы - Транспортное средство | Переход к шагу 27 |
| 7 | Выключите зажигание. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора на аккумуляторной батарее. См. " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (вспомогательный аккумулятор) " или " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (одиночный аккумулятор) ". Отсоедините электрический разъем соединительной колодки под капотом, который содержит цепь напряжения зажигания 1 для реле зажигания. Отсоедините электрический разъем выключателя зажигания, который содержит цепь напряжения зажигания 1 для реле зажигания. Подключите кабель отрицательного аккумулятора к аккумуляторной батарее. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 для батареи. | Переход к шагу 30 | Перейти к шагу 8 |
| 8 | Выключите зажигание. Проверьте клемму напряжения зажигания 1 на стороне выключателя зажигания электрического разъема выключателя зажигания с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. См. " Проверка электрических разъемов " и " Поиск и устранение неисправностей с помощью контрольной лампы ". Контрольная лампа горит? | Переход к шагу 28 | Перейти к шагу 9 |
| 9 | Проверьте цепь шины напряжения зажигания 1 в соединительном блоке под капотом на короткое замыкание на положительное напряжение батареи. См. " Тестирование цепи ". Вы нашли условие? | Переход к шагу 29 | Переход к шагу 27 |
| 10 | Выключите зажигание. Осмотрите 40-амперный предохранитель IGN B в соединительной колодке под капотом. См. " Защита цепи - Предохранители ". Предохранитель открыт? | Переход к шагу 11 | Переход к шагу 18 |
| 11 | Извлеките 40-амперный предохранитель IGN B из соединительной колодки под капотом. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " Уведомление о тестовом зонде ". Проверьте обе клеммы предохранителя в соединительной колодке под капотом с помощью контрольной лампы, которая подключена к исправному заземлению. См. " Проверка электрических разъемов " и " Поиск и устранение неисправностей с помощью контрольной лампы ". Горит ли контрольная лампа хотя бы на одной клемме предохранителя? | Переход к шагу 12 | Переход к шагу 17 |
| 12 | Проверьте цепь напряжения зажигания 1 между выключателем зажигания и соединительным блоком под капотом на короткое замыкание на массу. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 30 | Переход к шагу 13 |
| 13 | Испытайте выключатель зажигания в сборе на короткое замыкание на массу. См. " Тестирование цепи ". Вы нашли состояние? | Переход к шагу 28 | Переход к шагу 14 |
| 14 | Проверьте цепь положительного напряжения батареи между соединительным блоком под капотом и выключателем зажигания на короткое замыкание на массу. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 30 | Переход к шагу 15 |
| 15 | Проверьте цепь шины положительного напряжения аккумуляторной батареи соединительного блока под капотом между 40-амперным предохранителем IGN B и выключателем зажигания на короткое замыкание на массу. Вы нашли условие? | Переход к шагу 29 | Переход к шагу 16 |
| 16 | Проверьте цепь шины напряжения зажигания 1 соединительного блока под капотом, который содержит реле зажигания, на короткое замыкание на массу. Вы нашли условие? | Переход к шагу 29 | Переход к шагу 27 |
| 17 | Выключите зажигание. Проверьте монтажную шпильку для положительного кабеля батареи в соединительной колодке под капотом с помощью контрольной лампы, которая подключена к исправному заземлению. См. " Электрические разъемы датчика " и " Поиск и устранение неисправностей с помощью контрольной лампы ". Горит ли контрольная лампа? | Переход к шагу 29 | Перейти к разделу Проверка диагностической системы - Транспортное средство |
| 18 | Выключите зажигание. Извлеките реле зажигания с лампой J 43244 из соединительного блока под капотом. См. " Замена реле (прикреплено к жгуту проводов) " или " Замена реле (в электрическом центре) ". ПРИМЕЧАНИЕ: См. " Уведомление о тестовом зонде ". Проверьте цепь положительного напряжения батареи реле зажигания на соединительном блоке под капотом с помощью тестовой лампы, которая подключена к хорошему заземлению. См. " Проверка электрических разъемов " и " Диагностика ". | Переход к шагу 19 | Переход к шагу 29 |
| 19 | Включите зажигание с выключенным двигателем. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 реле зажигания на соединительной колодке под капотом с помощью контрольной лампы, которая подключена к исправному заземлению. См. " Зондирующие электрические разъемы " и " Поиск и устранение неисправностей с помощью контрольной лампы ". Контрольная лампа горит? | Переход к шагу 23 | Переход к шагу 20 |
| 20 | Выключите зажигание. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 между выключателем зажигания и соединительным блоком под капотом на высокое сопротивление или на обрыв. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 30 | Переход к шагу 21 |
| 21 | Проверьте выключатель зажигания в сборе на высокое сопротивление или на обрыв. См. " Тестирование цепи ". Вы нашли состояние? | Переход к шагу 28 | Переход к шагу 22 |
| 22 | Проверьте цепь положительного напряжения батареи между выключателем зажигания и соединительным блоком под капотом на высокое сопротивление или на разомкнутое состояние. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 30 | Переход к шагу 29 |
| 23 | Включите зажигание при выключенном двигателе. Проверьте цепь заземления катушки реле зажигания на соединительной колодке под капотом с помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи. См. " Электрические разъемы датчика " и " Поиск и устранение неисправностей с помощью контрольной лампы ". Контрольная лампа горит? | Переход к шагу 25 | Перейти к шагу 24 |
| 24 | Выключите зажигание. Отсоедините отрицательный кабель батареи от батареи. См. " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля батареи (вспомогательная батарея) " или " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля батареи (одиночная батарея) ". Отсоедините электрические разъемы соединительного блока под капотом. Проверьте цепь заземления катушки реле зажигания на электрическом разъеме соединительного блока под капотом на высокое сопротивление или на обрыв. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки ". Вы нашли и исправили исправили исправили | Переход к шагу 30 | Переход к шагу 29 |
| 25 | Выключите зажигание. Соедините цепь положительного напряжения батареи реле зажигания и цепь нагрузки реле зажигания на соединительном блоке под капотом с помощью 20-амперного провода с плавким предохранителем. Обратитесь к разделу " Использование проводов с плавким предохранителем ". Проверьте следующие предохранители с помощью контрольной лампы, которая подключена к исправному заземлению: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 1 ETC / блок управления двигателем INJ 1 INJ 2 SBA, если она оборудована. Обратитесь к разделу " Проверка электрических соединителей " и " Выявление неисправности в одной контрольной точке. | Переход к шагу 26 | Переход к шагу 29 |
| 26 | Испытание на прерывистое и плохое соединение в соединительном блоке под капотом, расположение разъема реле зажигания. См. " Тестирование на прерывистое состояние и плохое соединение ". Вы нашли состояние? | Переход к шагу 29 | Переход к шагу 27 |
| 27 | Замените реле зажигания. Обратитесь к разделу " Замена реле (прикреплено к жгуту проводов) " или " Замена реле (в электрическом центре) ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 30 | |
| 28 | Замените выключатель зажигания. Обратитесь к разделу " Замена зажигания и пускового выключателя ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 30 | |
| 29 | Замените электрический центр под капотом. См. " Замена электрического центра под капотом или распределительного блока ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 30 | |
| 30 | Замените любые открытые предохранители. Выключите зажигание на 30 секунд. Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель заводится и работает? | Переход к шагу 31 | Перейти к Прокрутки двигателя, но не работает |
| 31 | Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Эксплуатация автомобиля в течение 5 минут. Устанавливается ли расшифровка кода ошибки во время этого цикла зажигания? | Перейдите в Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство | Система исправна |
| NOTE |
|---|
| Обратитесь к разделу " Уведомление о тестовом зонде ". |
| NOTE |
|---|
| Обратитесь к разделу " Уведомление о тестовом зонде ". |
| NOTE |
|---|
| Обратитесь к разделу " Уведомление о тестовом зонде ". |
Диагностика реле зажигания
Модуль управления включает реле топливного насоса, когда выключатель зажигания включен. Модуль управления отключит реле топливного насоса в течение двух секунд, если модуль управления не обнаружит опорные импульсы зажигания. Модуль управления продолжает включать реле топливного насоса до тех пор, пока детектируются опорные импульсы зажигания. Модуль управления отключает реле топливного насоса в течение двух секунд, если перестают обнаруживаться опорные импульсы зажигания и зажигание остается включенным.
Основной вывод топливного насоса расположен в электрическом центре с шинами под капотом (UBEC). Расположение клемм см. на крышке UBEC.
Следующие условия могли привести к размыканию предохранителя топливного насоса
- Неисправный предохранитель
- Прерывистое короткое замыкание в цепи питания топливного насоса
- Прерывистый отказ внутренних компонентов
В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Тестирование прерывистого состояния и плохих соединений ".
Модуль управления обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается непосредственно на топливные инжекторы. Управляющий модуль управляет каждым топливным инжектором посредством заземления схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Слишком высокое или слишком низкое сопротивление обмотки катушки топливного инжектора влияет на управляемость двигателя. Схема расшифровка кода ошибки управления топливной форсункой может не устанавливаться, но пропуск зажигания может быть очевидным. На обмотки катушки топливного инжектора влияет температура. Сопротивление катушечных обмоток топливной форсунки будет увеличиваться с повышением температуры топливной форсунки.
- Использование диэлектрического соединения GM P/N 12377900 (канадский P/N 10953529) в электрическом соединителе топливного инжектора может устранить состояние коррозии.
- Мониторинг счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
- Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
- Проведите испытание катушки топливного инжектора в условиях концерна клиентов. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.
- Если испытание катушки топливного инжектора не изолирует условие, выполните тест баланса топливного инжектора. См. " Тест баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента " или " Тест баланса топливного инжектора с помощью технологии 2 ".
| Шаг | Действие | Ценности | Да | Нет |
|---|---|---|---|---|
| Ссылка на схему: " Схемы управления двигателем " Вид с торца разъема Ссылка: " Виды с торца разъема управления двигателем " или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом | ||||
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Проверка диагностической системы - Транспортное средство | |
| 2 | Наблюдайте за параметром датчика температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего устройства. Находится ли параметр датчика температура охлаждающей жидкости в указанном диапазоне? | 10-32 ° C (50-68°C) | Перейти к шагу 3 | Перейти к шагу 4 |
| 3 | Измерьте сопротивление каждого топливного инжектора с помощью DMM. См. " Тестирование на непрерывность ". Какой-либо из топливных инжекторов показывает сопротивление вне указанного диапазона? | 11-14 Ом | Перейти к шагу 6 | Перейти к средствам диагностики |
| 4 | Измерьте сопротивление каждого топливного инжектора с помощью DMM. Обратитесь к разделу " Тестирование на непрерывность ". Запишите значение каждого топливного инжектора. Вычтите наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разница равна или меньше указанного значения? | 3 Ом | Перейдите к разделу " Тест баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента " или Тест баланса топливного инжектора с помощью технологии 2 | Перейти к шагу 5 |
| 5 | Сложите все значения сопротивления топливного инжектора, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных инжекторов, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычтите наименьшее значение сопротивления отдельного топливного инжектора из среднего значения сопротивления. Вычислите разницу между наибольшим значением сопротивления отдельного топливного инжектора и средним значением сопротивления. Замените топливный инжектор, который показывает наибольшую разницу сопротивления, выше или ниже среднего. Обратитесь к разделу " Замена топливного инжектора ". | Перейти к шагу 7 | ||
| 6 | Замените топливный инжектор или топливные инжекторы, которые находятся вне указанного диапазона. См. " Замена топливного инжектора ". Вы завершили замену? | 11-14 Ом | Перейти к шагу 7 | |
| 7 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 2 | |
Проверка соленоида топливной форсунки
Как протестировать алкоголь в топливе с помощью специального инструмента
- Испытайте состав топлива, используя J 44175 и руководство по эксплуатации.
- При появлении воды в пробе топлива прочистите топливную систему.
- Вычтите 50 из показаний на DMM, чтобы получить процент алкоголя в пробе топлива.
- Если проба несмешанного бензинового топлива измеряет более 15 процентов этанола или если проба смешанного бензинового топлива Е85 измеряет более 91 процента этанола, добавьте свежий обычный бензин в топливный бак транспортных средств.
- Проверить состав топлива.
- Если дополнительное тестирование показывает, что процентное содержание этанола все еще выше 15 процентов для пробы несмешанного бензина, слейте и замените топливо автомобиля. См. " Слив топливного бака (двигатель 4,8 л, 5,3 л и 6,0 л) " или " Слив топливного бака (двигатель 5,3 л (L59)) ". Если дополнительное тестирование показывает, что проба смешанного бензина E85 все еще измеряет выше 91 процента, продолжайте добавлять свежий, обычный бензин до тех пор, пока содержание этанола не станет меньше 85 процентов.
Как протестировать алкоголь в топливе без специального инструмента
- Используя указанный цилиндр объемом 100 мл (3,38 унции) с делениями 1 мл (0 034 унции), заполните цилиндр топливом до отметки 90 мл (3,04 унции).
- Добавьте 10 мл (0,34 унции) воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл (3,38 унции), и установите пробку.
- Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
- Осторожно ослабьте стопор, чтобы сбросить давление.
- Снова установите стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
- Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости. Если в топливе присутствует спирт, объем нижнего слоя, который теперь содержал бы и спирт, и воду, составит более 10 мл (0,34 унции). Например, если объем нижнего слоя увеличить до 15 мл (0,51 унции), то это указывает как минимум на 5 процентов спирта в топливе. Фактическое количество спирта может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.
Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива
- Используя утвержденный топливный контейнер, возьмите примерно 0,5 литра (0,53 qt) топлива.
- Поместите контейнер на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц. Твердые загрязнения будут проявляться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируют по белым или светло-коричневым кристаллам. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы.
- Осмотрите пробу топлива. При наличии каких-либо физических загрязнений или воды очистите топливную систему.
Электронная система зажигания использует индивидуальную катушку зажигания для каждого цилиндра. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет работой зажигания через восемь индивидуальных цепей управления зажиганием (Ic). Каждый блок из четырех катушек зажигания подключен к блок управления силовым агрегатом, питанию или земле следующими цепями:
- Низкая опорная
- Заземление шасси
- Напряжение зажигания 1
- Соответствующая схема ИС
Блок управления силовым агрегатом (PCM) запускает катушку зажигания, заземляя соответствующую цепь ИС, используя информацию от датчиков положения коленчатого вала (положение коленвала) и положения распределительного вала (положение распредвала).
| Важно | Отсутствие сигнала датчика ОГТ может привести к длительному проворачиванию коленчатого вала. Для запуска двигателя должен быть сигнал ЦКП. Сигнал СМР не нужен для запуска и работы двигателя. РСМ может определять, когда цилиндр находится в такте зажигания или выпуска, по сигналу 24X. Перед обслуживанием СПМ удалите все загрязнения с поверхностей разъема СПМ. При диагностике или замене СПМ осмотрите прокладки разъема СПМ. Убедитесь, что прокладки установлены правильно. Прокладки предотвращают проникновение воды в блок управления силовым агрегатом (PCM). |
|---|
В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Тестирование прерывистого состояния и плохих соединений ".
Диагностическая информация о сбое
| Важно | Перед использованием этой диагностической процедуры всегда выполняйте " Проверку / техническое обслуживание (I / M) системы ". |
|---|
Процедура установки системы контроля/технического обслуживания (I/M)
- Убедитесь в том, что транспортное средство соответствует условиям холодного запуска, перечисленным выше. Если индикатор состояния системы ввода/вывода EVAP (EVAP) показывает «NO»(Нет), выполните тест сервисного отсека EVAP, если он доступен. Если тест EVAP обслуживание bay НЕДОСТУПЕН, то для перехода индикатора EVAP I/M система Status в состояние YES может потребоваться до 6 циклов работы дисковода с периодом между циклами работы дисковода до 17 часов. Если на индикаторе кислородный датчик (лямбда-зонд) отопитель система Status (Состояние системы нагревателя) отображается NO (Нет), убедитесь, что зажигание выключено как минимум на 10 часов.
- Установите стояночный тормоз транспортного средства и убедитесь, что транспортное средство находится в стоянке для автоматической коробки передач или в нейтральном положении для ручной коробки передач.
- Выключить все принадлежности; Система ОВКВ, другие электрические нагрузки, включая послепродажное/дополнительное оборудование и т.д.
- Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель не менее 2 минут и до достижения температуры 65°C.
- Запуск двигателя в течение 6,5 минут при следующих условиях: Параметр массовый расход воздуха в пределах 4-30 г/с Частота вращения двигателя устойчива в пределах 1000-3000 об/мин
- Верните двигатель на холостой ход на 1 минуту.
- Нажмите и удерживайте педаль тормоза, и переключитесь на Привод для автоматического, или примените педаль сцепления для ручного и управляйте автомобилем в следующих условиях в течение 2 минут: Нажимайте педаль акселератора, пока Угол датчика положение дроссельной заслонки не составит более 2 процентов. Сигнал массовый расход воздуха между 15-30 г/с об/мин устойчиво между 1200-2000 об/мин
- Отпустите педаль акселератора и переведите автомобиль в режим «Парк» для работы в автоматическом режиме, или в режим «Нейтраль» и отпустите педаль сцепления для работы в ручном режиме, а двигателю дайте поработать на холостом ходу в течение 2 минут.
- Быстро нажать на педаль акселератора, пока Угол датчика ТР не составит более 8 процентов и вернуться на холостой ход, повторить 3 раза.
- Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 2 минут.
- Отпустите стояночный тормоз и управляйте транспортным средством со скоростью 24 км/ч (15 миль/ч) или медленнее в течение 2 минут.
- Продолжать движение транспортного средства не менее 5,5 миль в диапазоне 45-112 км/ч (28-70 миль/ч), при этом скорость транспортного средства достигает не менее 80 км/ч (50 миль/ч).
- Отпустить педаль акселератора не менее чем на 2 секунды. Это позволит автомобилю войти в режим прекращения подачи топлива decel.
- Нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока угол положение дроссельной заслонки датчик не увеличится на 3-20 процентов, и поддерживайте безопасную скорость в течение 1 минуты.
- Безопасная остановка транспортного средства при включенном приводе двигателя в автоматическом режиме или в нейтральном режиме при нажатой педали сцепления и включенном стояночном тормозе в ручном режиме на холостом ходу в течение 2 минут.
- Переключитесь на автоматический режим и включите стояночный тормоз, или на нейтральный режим и отпустите педаль сцепления для ручного управления.
- Выключите зажигание и выйдите из автомобиля. НЕ беспокоить автомобиль в течение 45 минут.
- Наблюдайте за состоянием системы TAP (I / M) с помощью сканирующего устройства. Все индикаторы состояния системы I / M должны показывать ДА. Если индикатор состояния системы EVAP I / M показывает НЕТ, выключите зажигание на 17 часов, убедитесь, что автомобиль соответствует условиям для холодного запуска, и повторите шаги 12-18 еще шесть раз, или до тех пор, пока индикатор состояния системы EVAP I / M не перейдет в состояние ДА.
- Если какой-либо из индикаторов состояния системы I / M показывает " Нет ", обратитесь к " Таблице расшифровка кода ошибки системы проверки / технического обслуживания (I / M) " для индикатора, который не показывал " Да ". Таблица расшифровка кода ошибки системы I / M идентифицирует коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), связанные с каждым индикатором состояния системы I / M. Следуйте условиям для запуска расшифровка кода ошибки, чтобы установить соответствующий индикатор состояния.
Таблица расшифровки кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)
| Система | Расшифровка кода ошибки, необходимые для установки системного статуса YES |
|---|---|
| Катализатор | " расшифровка кода ошибки P0420 или P0430 (с HP2) " или расшифровка кода ошибки P0420 или P0430 (без HP2) |
| EVAP | " расшифровка кода ошибки P0442 " " расшифровка кода ошибки P0446 " " расшифровка кода ошибки P0451 " " расшифровка кода ошибки P0454 " " расшифровка кода ошибки P0455 " " расшифровка кода ошибки P0461 " расшифровка кода ошибки P0464 |
| Датчик кислорода (лямбда-зонд) | " расшифровка кода ошибки P0133 или P0153 " " расшифровка кода ошибки P0140 или P0160 " " расшифровка кода ошибки P1133 или P1153 " " расшифровка кода ошибки P1134 или P1154 " расшифровка кода ошибки P2A01 или P2A04 |
| Нагреватель датчика кислорода | " расшифровка кода ошибки P0053 или P0059 " " расшифровка кода ошибки P0054 или P0060 (с 4.8L) " или " расшифровка кода ошибки P0054 или P0060 (с 5.3L) " расшифровка кода ошибки P0135 или P0155 |
Таблица расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)
Инструкции по диагностике
- Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
- Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
- В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.
Условия проведения испытаний
Следующие условия должны быть выполнены для того, чтобы включить тестирование сервисного отсека
- Напряжение батареи находится в пределах 11-18 вольт.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 70°C при запуске.
- Индикатор состояния системы EVAP I/M имеет значение NO.
- Уровень топлива составляет 15-85 процентов емкости и не может быть заправлен во время испытаний.
- Расшифровка кода ошибки не отображаются.
- Транспортное средство должно управляться в течение времени и расстояния, указанных на сканирующем инструменте.
- Температура окружающего воздуха 0-40 ° C (32-76°C)
- Зажигание должно оставаться выключенным во время части испытания с выключенным двигателем, а транспортное средство должно оставаться в состоянии покоя.
Методика испытаний
| Важно | Если тест стойки обслуживания преждевременно прекращается или завершается неуспешно, расшифровка кода ошибки НЕ устанавливается. |
|---|
- Установите средство сканирования.
- Выберите тест сервисного отсека с помощью средства сканирования.
- Следуйте инструкциям на средстве сканирования. Если тест прерывается, исправьте условие для запуска теста, а затем повторите тест. Если испытание завершается неуспешно, отремонтируйте транспортное средство в соответствии с состоянием, указанным в сообщении о неисправности на сканирующем устройстве.
- Убедитесь, что системный статус EVAP I/M имеет значение YES.