Пиктограммы схем управления двигателем
Элементы управления двигателя Значки схемы Значки Значки определения ПРИМЕЧАНИЕ: Символ бортовая система диагностики II используется на схемах, чтобы предупредить техника о том, что схема необходима для правильной работы схемы контроля выбросов бортовая система диагностики II. Любая цепь, которая выходит из строя и вызывает включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или вызывает повреждение компонентов, связанное с выбросами, идентифицируется как цепь бортовая система диагностики II. ВАЖНО: Витая пара проводов обеспечивает эффективный экран, который помогает защитить чувствительные электронные компоненты от электрических помех. Если провода были покрыты экранированием, установите новое экранирование. Чтобы предотвратить ухудшение характеристик подключенных компонентов из-за электрических помех, при выполнении любого ремонта показанных витых пар необходимо соблюдать соответствующую спецификацию: Провода должны быть скручены минимум на 9 витков на 31 см (12 дюймов) при измерении в любом месте по длине проводов. Наружный диаметр скрученных проводов не должен превышать 6,0 мм (0,25 дюйма).
Схема №175
Схема №176
Схема №177
Схема №178
Схема №179
Схема №180
Схема №181
Схема №182
Схема №183
Схема №184
Схема №185
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Блок предохранителей - под капотом |
| 2 | Батарея - левая |
| 3 | Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) |
| 4 | Аккумулятор - правый (8Y9/TP2) |
Схема №186
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Воздухоочиститель в сборе |
| 2 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) |
| 3 | Впускная трубка воздуха |
| 4 | Генератор |
Схема №187
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) |
| 2 | Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) |
| 3 | Центральный последовательный впрыск топлива (Central последовательный впрыск топлива) |
| 4 | Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) |
| 5 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) |
Схема №188
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Соленоид продувки канистры EVAP |
| 2 | Катушка зажигания |
| 3 | Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) |
| 4 | Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) |
Схема №189
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) |
| 2 | Датчик детонации (датчик детонации) |
| 3 | Датчик давления моторного масла (EOP) |
Схема №190
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Подогреваемый кислородный датчик блок 2 Датчик 2 |
| 2 | Подогреваемый кислородный датчик банк 1, датчик 2 |
| 3 | Подогреваемый кислородный датчик блок 1 Датчик 1 |
| 4 | Подогреваемый кислородный датчик блок 2 Датчик 1 |
Схема №191
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Топливный насос и датчик в сборе |
| 2 | Испарительные выбросы (EVAP) |
Схема №192
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Топливный бак |
| 2 | Разъем датчика давления топливного бака (FTP) |
| 3 | Датчик уровня топлива |
| 4 | Топливный насос и датчик в сборе |
Схема №193
| Информация о соединителе OEM: 12191110 Обслуживание: 12167308 Описание: 80-Way F Micro-Pack 100 Series Sealed (Bu) |
|---|
| Информация о клеммах Контакты: 4, 8, 9, 37, 43, 49, 60, 76, 77 Клемма / лоток: См. Комплект для ремонта клемм Сердечник / Обжим изоляции: См. Комплект для ремонта клемм Разъединитель / Тестовый зонд: См. Комплект для ремонта клемм клемм Клемма / лоток: 12084913 / 5 Сердечник / Обжим изоляции: W / W Разъединитель Инструмент итель / Тестовый зонд: 12122523 / Bgxn-6 J-35616 |
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - информация о разъемах и клеммах C1
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | BK/WH | 451 | Масса |
| 2 | L-GN | 1867 | 12-Volt ссылка |
| 3 | Не используется | ||
| 4 | L-BU/BK | 844 | Управление топливной форсункой 4 |
| 5-6 | Не используется | ||
| 7 | GY | 2705 | 5-Volt ссылка |
| 8 | GY | 2701 | 5-Volt ссылка |
| 9 | D-BU | 496 | Сигнал КС |
| 10-11 | Не используется | ||
| 12 | D-BU/WH | 1869 | Сигнал датчика положение коленвала |
| 13-16 | Не используется | ||
| 17 | D-BU | 1225 | Сигнал B реле давления трансмиссионной жидкости (АКПП) |
| 18 | RD | 1226 | Сигнал C реле давления трансмиссионной жидкости (АКПП) |
| 19 | PK | 439 | Напряжение зажигания 1 |
| 20 | OG | 440 | Плюс аккумулятора |
| 21 | YE/BK | 1868 | Нижняя опорная точка |
| 22 | Не используется | ||
| 23 | BK | 470 | Нижняя опорная точка |
| 24 | BK/WH | 451 | Масса |
| 25 | TN | 1671 | Подогреваемый кислородный датчик низкий сигнал ряд (Низкий уровень сигнала) 2 сенсор 2 |
| 26 | TN | 1667 | Подогреваемый кислородный датчик низкий сигнал ряд (Низкий уровень сигнала) 2 сенсор 1 |
| 27 | BK/WH | 451 | Масса |
| 28 | TN/WH | 1669 | Подогреваемый кислородный датчик низкий сигнал ряд (Низкий уровень сигнала) 1 сенсор 2 |
| 29 | TN | 1664 | Подогреваемый кислородный датчик низкий сигнал ряд (Низкий уровень сигнала) 1 сенсор 1 |
| 30-31 | Не используется | ||
| 32 | BK/WH | 771 | Сигнал A переключателя диапазона передачи (АКПП) |
| 33 | PU | 420 | Тормозной переключатель муфта блокировки гидротрансформатора/сигнал выключения круиз-контроля |
| 34 | WH | 776 | Сигнал переключения диапазона передачи P (АКПП) |
| 35 | GY | 48 | Сигнал переключения CPP (МКПП) |
| 36 | BK | 1744 | Управление топливной форсункой 1 |
| 37 | PK/BK | 1746 | Управление топливным инжектором 3 |
| 38 | Не используется | ||
| 39 | YE/BK | 625 | Реле включения стартера |
| 40 | BK/WH | 451 | Масса |
| 41 | Не используется | ||
| 42 | D-GN | 335 | Низкоскоростное управление реле вентилятора охлаждения |
| 43 | BK/WH | 845 | Управление топливной форсункой 5 |
| 44 | Не используется | ||
| 45 | GY | 2700 | 5-Volt ссылка |
| 46 | GY | 474 | 5-Volt ссылка |
| 47 | Не используется | ||
| 48 | GY | 597 | 5-Volt ссылка |
| 49 | GY | 1716 | Сигнал КС |
| 50-52 | Не используется | ||
| 53 | BK | 720 | Низкий опорный уровень (АКПП) |
| 54 | ОГ/БК | 469 | Нижняя опорная точка |
| 55-56 | Не используется | ||
| 57 | OG | 440 | Плюс аккумулятора |
| 58 | D-GN | 1049 | Последовательные данные класса 2 |
| 59 | Не используется | ||
| 60 | BK | 2752 | Нижняя опорная точка |
| 61 | PK/BK | 632 | Нижняя опорная точка |
| 62 | Не используется | ||
| 63 | BK | 2755 | Нижняя опорная точка |
| 64 | BK/WH | 451 | Масса |
| 65 | PU | 1670 | Подогреваемый кислородный датчик высокий сигнал ряд (Высокий уровень сигнала) 2 сенсор 2 |
| 66 | PU | 1666 | Подогреваемый кислородный датчик высокий сигнал ряд (Высокий уровень сигнала) 2 сенсор 1 |
| 67 | BK/WH | 451 | Масса |
| 68 | PU/WH | 1668 | Подогреваемый кислородный датчик высокий сигнал ряд (Высокий уровень сигнала) 1 сенсор 2 |
| 69 | PU/WH | 1665 | Подогреваемый кислородный датчик высокий сигнал ряд (Высокий уровень сигнала) 1 сенсор 1 |
| 70-71 | Не используется | ||
| 72 | YE | 772 | Сигнал переключения диапазона передачи B (АКПП) |
| 73 | BN/WH | 633 | Сигнал датчика ОГТ |
| 74 | YE | 410 | Сигнал датчика температура охлаждающей жидкости |
| 75 | PK | 1020 | Зажигание 0 Напряжение |
| 76 | BK | 1745 | Управление топливной форсункой 2 |
| 77 | YE/BK | 846 | Управление топливной форсункой 6 |
| 78 | Не используется | ||
| 79 | WH | 687 | 3-2 Управление электромагнитным клапаном переключения передач (A / T) |
| 80 | BK | 407 | Нижняя опорная точка |
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - идентификация клеммы C1
Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположена в панели приборов. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет отображаться либо как обслуживание двигатель SOON (СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО), либо как один из следующих символов при подаче команды ON (ВКЛ)
Схема №194
Схема №195
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) указывает, что произошла неисправность, связанная с выбросами, и требуется обслуживание транспортного средства.
Ниже приведен список режимов работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
- МИЛ светится при включенном зажигании, при выключенном двигателе. Это испытание лампочки, чтобы убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) способен освещать.
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после запуска двигателя, если диагностическая неисправность отсутствует.
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным после запуска двигателя, если модуль управления обнаруживает неисправность. расшифровка кодов ошибок сохраняется каждый раз, когда модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) из-за неисправности, связанной с выбросами. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после трех последовательных циклов зажигания, в которых было сообщено о пройденном тесте для диагностического теста, который первоначально вызвал освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
- Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, если модуль управления обнаруживает пропуск зажигания, который может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.
- Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться освещенным до тех пор, пока зажигание включено.
- Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока зажигание не будет выключено, а затем включено.
Обзор топливной системы
Топливная система представляет собой конструкцию без возврата по требованию. Регулятор давления топлива является частью узла датчика топлива, устраняя необходимость в возвратной трубе от двигателя. Безвозвратная топливная система снижает внутреннюю температуру топливного бака, не возвращая горячее топливо из двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры топливного бака приводит к снижению выбросов в результате испарения.
Электрический топливный насос турбинного типа крепится к узлу датчика топлива внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо под высоким давлением через топливный фильтр и трубу подачи топлива в систему впрыска топлива. Топливный насос обеспечивает топливо с более высокой скоростью потока, чем это необходимо для системы впрыска топлива. Топливный насос также подает топливо в насос Вентури, расположенный в нижней части узла датчика топлива. Насос Вентури предназначен для заполнения резервуара узла подачи топлива. Регулятор давления топлива, являющийся частью узла датчика топлива, поддерживает правильное давление топлива в системе впрыска топлива. Узел топливного насоса и датчика содержит обратный клапан. Обратный клапан и регулятор давления топлива поддерживают давление топлива в трубопроводе подачи топлива и топливной рейке, чтобы предотвратить длительное время прокрутки.
Топливомерные режимы работы
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) контролирует напряжения от нескольких датчиков, чтобы определить, сколько топлива дать двигателю. РСМ регулирует количество топлива, подаваемого в двигатель, путем изменения длительности импульса топливного инжектора. Топливо подается в одном из нескольких режимов.
Режим запуска
При первом включении зажигания РСМ на 2 секунды возбуждает реле топливного насоса. Это позволяет топливному насосу создавать давление в топливной системе. блок управления силовым агрегатом (PCM) вычисляет соотношение воздух/топливо на основе входных сигналов от датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Система остается в режиме запуска до тех пор, пока частота вращения двигателя не достигнет заданного числа оборотов в минуту.
Режим сброс Flood
Если двигатель затопит, очистите двигатель, нажав на педаль акселератора до пола, а затем проверните двигатель. Когда датчик ТР находится на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), РСМ уменьшает длительность импульса топливной форсунки для того, чтобы увеличить отношение воздуха к топливу. РСМ поддерживает эту скорость впрыска до тех пор, пока дроссель остается широко открытым и скорость двигателя ниже заданного числа оборотов в минуту. Если дроссель не удерживается широко открытым, МУП возвращается в режим запуска.
Режим выполнения
Режим работы имеет 2 условия, называемые разомкнутым контуром и замкнутым контуром. Когда двигатель впервые запускается и частота вращения двигателя выше заданного числа оборотов, система начинает работу в разомкнутом контуре. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) игнорирует сигнал от нагретых датчиков кислорода (подогреваемый кислородный датчик). блок управления силовым агрегатом рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе входных сигналов от датчиков температура охлаждающей жидкости, массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и Tp. Система Остается в разомкнутом контуре до тех пор, пока не будут выполнены следующие условия.
- Оба передних подогреваемый кислородный датчик имеют переменное выходное напряжение, показывающее, что оба подогреваемый кислородный датчик достаточно горячие для правильной работы.
- Датчик температура охлаждающей жидкости находится выше заданной температуры.
- После запуска двигателя прошло определенное количество времени.
Конкретные значения для вышеупомянутых условий существуют для каждого отдельного двигателя и хранятся в электрически стираемом программируемом постоянном запоминающем устройстве (EEPROM). Система начинает работу по замкнутому циклу после достижения этих значений. В замкнутом контуре блок управления силовым агрегатом (PCM) вычисляет отношение воздух/топливо, время включения инжектора, на основе сигнала от различных датчиков, но в основном от подогреваемый кислородный датчик. Это позволяет соотношению воздух/топливо оставаться очень близким к 14,7: 1.
Режим ускорения
Когда водитель нажимает на педаль акселератора, поток воздуха в цилиндры быстро увеличивается. Чтобы предотвратить возможные колебания, РСМ увеличивает ширину импульса для инжекторов, чтобы обеспечить дополнительное топливо во время ускорения. Это также известно как обогащение энергии. блок управления силовым агрегатом (PCM) определяет количество требуемого топлива на основе положение дроссельной заслонки, температура охлаждающей жидкости, абсолютное давление во впускном коллекторе, массовый расход воздуха и скорости двигателя.
Режим сброса
Когда водитель отпускает педаль акселератора, поток воздуха в двигатель уменьшается. блок управления силовым агрегатом (PCM) контролирует соответствующие изменения в положение дроссельной заслонки, абсолютное давление во впускном коллекторе и массовый расход воздуха. МУП полностью перекрывает подачу топлива, если замедление происходит очень быстро или в течение длительных периодов времени, например, в течение длительного времени при закрытой дроссельной заслонке. Топливо выключается для предотвращения повреждения каталитических нейтрализаторов.
Режим коррекции напряжения батареи
При низком напряжении аккумуляторной батареи СПМ компенсирует слабую искру, выдаваемую системой зажигания следующими способами
- Увеличение количества поставляемого топлива
- Увеличение оборотов холостого хода
- Увеличение времени задержки воспламенения
Режим отсечки подачи топлива
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсекает топливо от топливных инжекторов, когда выполняются следующие условия, чтобы защитить силовой агрегат от повреждений и улучшить ходовые качества
- Зажигание выключено. Это предотвращает приработку двигателя.
- Зажигание включено, но опорного сигнала зажигания нет. Это предотвращает затопление или обратное горение.
- Обороты двигателя слишком высокие, выше красной линии.
- Скорость автомобиля слишком высока, выше номинальной скорости шины.
- Во время удлиненной, высокоскоростной, закрытой дроссельной заслонки вниз - это уменьшает выбросы и увеличивает торможение двигателем.
- Во время длительного замедления во избежание повреждения каталитических нейтрализаторов
Функционирование системы EVAP
Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) ограничивает выход паров топлива в атмосферу. Допускается перемещение паров топливного бака из топливного бака, за счет давления в баке, через паропровод, в канистру ЭВАП. Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционную линию и электромагнитный клапан EVAP в атмосферу. Контейнер EVAP хранит пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать. В соответствующее время модуль управления выдаст команду на включение электромагнитного клапана продувки EVAP, что позволит создать разрежение в фильтре EVAP. При выключенном электромагнитном клапане вентиляции EVAP свежий воздух всасывается через электромагнитный клапан вентиляции и вентиляционную линию в контейнер EVAP. Свежий воздух вытягивается через канистру, вытягивая пары топлива из углерода. Смесь воздух/пары топлива продолжается через продувочный трубопровод EVAP и электромагнитный клапан продувки EVAP во впускной коллектор для потребления во время нормального горения. Модуль управления использует несколько тестов для определения утечки в системе EVAP.
Описание системы розжига распределителя (зажигание с распределителем)
Система зажигания распределителя (зажигание с распределителем) отвечает за производство и управление вторичной искрой высокой энергии. Эта искра используется для зажигания смеси сжатого воздуха / топлива в точное время. Это обеспечивает оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. Эта система зажигания состоит из одной катушки зажигания и модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием). Энергия искры подается через крышку распределителя, ротор и провода вторичной свечи зажигания. Модуль драйвера в блок управления зажиганием управляет катушкой с помощью модуля управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Режимы работы
Есть один нормальный режим работы, с искрой под управлением СПМ. Если импульсы положение коленвала потеряны, двигатель не будет работать. Потеря сигнала СМР может привести к увеличению времени проворота коленчатого вала, поскольку РСМ не может определить, какой ход поршней включен. Для точной диагностики системы зажигания сканирующим инструментом имеются расшифровка кодов ошибок.
Описание датчика
В этой системе КС используется один или два плоских ответных двухпроводных датчика. Датчик использует пьезоэлектрическую кристаллическую технологию, которая вырабатывает сигнал переменного напряжения с изменяющейся амплитудой и частотой на основе вибрации двигателя или уровня шума. Амплитуда и частота зависят от уровня детонации, которую обнаруживает датчик детонации. Модуль управления принимает сигнал КС по сигнальной цепи. Заземление КС питается от модуля управления по цепи низкого опорного напряжения.
Модуль управления определяет минимальный уровень шума или фоновый шум на холостом ходу из датчик детонации и использует калиброванные значения для остального диапазона обороты в минуту. Модуль управления использует минимальный уровень шума для вычисления канала шума. Нормальный сигнал датчик детонации будет перемещаться в канале шума. При изменении частоты вращения двигателя и нагрузки верхний и нижний параметры шумового канала будут изменяться для приспособления к нормальному сигналу КС, сохраняя сигнал внутри канала. Чтобы определить, какие цилиндры стучат, модуль управления использует информацию датчик детонации-сигнала только тогда, когда каждый цилиндр находится вблизи верхней мертвой точки (ВМТ) такта зажигания. Если присутствует детонация, сигнал будет находиться вне шумового канала.
Если модуль управления определил, что присутствует детонация, он будет замедлять установку опережения зажигания, чтобы попытаться устранить детонацию. Управляющий модуль всегда будет пытаться работать обратно до нулевого уровня компенсации, или без искрового замедления. Аномальный сигнал датчик детонации будет оставаться вне канала шума или не будет присутствовать. Диагностика датчик детонации калибруется для обнаружения неисправностей с помощью схемы датчик детонации внутри модуля управления, проводки датчик детонации или выхода напряжения датчик детонации. Некоторые средства диагностики также калибруются для обнаружения постоянного шума от внешнего воздействия, такого как ослабленный/поврежденный компонент или чрезмерный механический шум двигателя.
Описание системы впуска воздуха
Основной функцией системы впуска воздуха является обеспечение двигателя отфильтрованным воздухом. В системе используется очистительный элемент, установленный в корпусе. Корпус пылесоса установлен дистанционно и использует впускные каналы для направления поступающего воздуха в корпус дросселя. Вторичной функцией системы забора воздуха является глушение шума воздушной индукции. Это достигается за счет использования резонаторов, прикрепленных к воздухозаборным каналам. резонаторы настроены на конкретный силовой агрегат. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) крепится на выходе из корпуса воздухоочистителя. Индикатор ресурса воздухоочистителя расположен на впускном канале между корпусом воздухоочистителя и дроссельной пластиной.