Дополнительная надувная удерживающая система: Диагностика Chevrolet Silverado 3500

Начальная точка диагностики - SIR

Начните диагностику системы с " Diagnostic проверка системы - SIR ". Diagnostic проверка системы - SIR предоставит следующую информацию

1. Идентификация модулей управления, управляющих системой
2. Способность модулей управления обмениваться данными через последовательный канал передачи данных
3. Идентификация любых сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) и их состояние

Использование Diagnostic система проверить - SIR позволит выявить правильную процедуру диагностики системы и место нахождения процедуры.

Как проверить систему диагностики - SIR

Эти диагностические процедуры помогут вам найти и устранить неисправности системы SIR. Для получения наилучших результатов используйте диагностические таблицы и следуйте последовательности, указанной ниже.

1. Обратитесь к диагностическим таблицам в соответствии с инструкциями по проверке диагностической системы SIR. Диагностические таблицы помогут вам в диагностике неисправностей системы SIR. Обход этих процедур может привести к следующему: Увеличенное время диагностики Неправильная диагностика Неправильная замена деталей
2. Повторите проверку системы диагностики SIR после выполнения любого ремонта или диагностических процедур. Это позволит проверить правильность выполнения ремонта. Это также будет проверять, что не существует никаких других сбоев в работе системы SIR.

Список данных инструмента сканирования

Список данных сканирующего устройства SIR содержит все параметры, относящиеся к удерживающей системе, которые доступны на сканирующем устройстве. Параметры в списке расположены в алфавитном порядке. В столбце «Data List»(Список данных) указывается местоположение параметра в меню инструмента сканирования.

Используйте список данных инструмента сканирования SIR в соответствии с диагностической таблицей или для дополнения диагностических процедур. Начните все диагностические процедуры с проверки диагностической системы - SIR. См. " Проверка диагностической системы - SIR ". Используйте список данных инструмента сканирования SIR после определения следующего

1. Нет опубликованных процедур расшифровка кода ошибки или опубликованных процедур симптомов для клиента.
2. Процедура диагностики расшифровка кода ошибки или симптомов, указанная посредством проверки диагностической системы - SIR, не решает проблему клиента.

Типичные значения данных получены от правильно работающего транспортного средства при условиях, указанных в первой строке таблицы списка данных сканирующего прибора. Сравнение значений параметров из подозрительного транспортного средства с типичными значениями данных может выявить источник беспокойства клиента.

Список данных инструмента сканирования

Определения данных инструмента сканирования

Определения данных SIR сканирующего устройства содержат краткое описание всех параметров, связанных с SIR, имеющихся в сканирующем устройстве. Параметры, доступные на сканере, перечислены ниже в алфавитном порядке.

Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

Описание цепи

Надувной натяжной втягивающий датчик ремня безопасности используется для улучшения системы присутствия пассажиров (PPS), когда детское автомобильное сиденье должным образом удерживается на переднем внешнем пассажирском сиденье. Втягивающий датчик натяжения ремня безопасности представляет собой 3-х проводной потенциометр, установленный на нижнем якоре ремня безопасности и обеспечивает ввод в модуль ППС. Когда детское автомобильное сиденье должным образом закреплено на переднем пассажирском сиденье, ремень безопасности плотно закреплен через детское автомобильное сиденье. Ремень безопасности натягивает датчик натяжения и изменяет сигнал напряжения на модуль ППС. Модуль PPS использует сигнал напряжения, чтобы помочь определить, установлено ли детское автомобильное сиденье с плотным поясом. PPS использует входы от датчика втягивающего устройства натяжения ремня безопасности и датчика давления PPS, чтобы определить, должен ли модуль I/P быть подавлен или включен. PPS контролирует цепи датчика натяжения ремня безопасности и устанавливает расшифровка кодов ошибок 023, если обнаружена неисправность.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. PPS обнаруживает, что напряжение в сигнале датчика втягивающего устройства натяжения ремня безопасности пассажира составляет менее 0,05 вольта или более 4,5 вольта в течение 500 миллисекунд.
2. PPS обнаруживает, что напряжение на 5-вольтовом эталонном датчике втягивающего устройства натяжения ремня безопасности пассажира составляет менее 4,5 вольт или более 9,1 вольт в течение 500 миллисекунд.
3. PPS обнаруживает, что сила тока на низкой опорной частоте датчика втягивающего устройства натяжения ремня безопасности пассажира составляет 25 мА или более в течение 500 миллисекунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. SDM отключает цикл развертывания модуля I/P.
2. SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. Выполните команду сканирования сброс коды неисправностей.
3. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов без сбоев.

Средства диагностики

Следующее может вызвать прерывистое состояние

1. Короткое замыкание между сигналом датчика натяжения ремня безопасности пассажира, 5-вольтовой эталонной и низкой эталонной цепями
2. Разомкнутое или высокое сопротивление между сигналом датчика втягивающего устройства натяжения ремня безопасности пассажира, 5-вольтовой эталонной и низкой эталонной цепями
3. Тщательно проверьте сигнал датчика натяжения ремня безопасности пассажира, 5-вольтовые эталонные и нижние эталонные цепи на предмет порезов и/или натирания

См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе " Системы проводки ".

Надувная удерживающая система присутствия пассажира (PPS) используется для контроля веса пассажира, находящегося на переднем боковом пассажирском сиденье, и передачи информации о состоянии в модуль обнаружения и диагностики (SDM) для включения или выключения модуля I/P. PPS состоит из электронного модуля управления, заполненной силиконом сенсорной площадки, датчика давления, датчика натяжения ремня безопасности, жгута проводов и индикаторов ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА. Наполненная силиконом сенсорная площадка расположена под подушкой из пенопласта пассажирского сиденья и соединена шлангом, зажатым с датчиком давления. Вес пассажира, сидящего на переднем пассажирском сиденье, измеряется датчиком давления как изменение давления внутри мочевого пузыря. Датчик давления посылает сигнал напряжения в модуль СФЗ.

Если давление от веса пассажира меньше заданного значения, модуль PPS посылает сигнал подавления в SDM для отключения модуля I/P. Если давление от веса пассажира превышает заданное значение, модуль PPS посылает в SDM разрешающий сигнал для включения модуля I/P. Модуль PPS уведомит клиента о состоянии включения/отключения, включив один из индикаторов ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА, расположенный на зеркале заднего вида. PPS контролирует себя на наличие неисправностей и устанавливает расшифровка кодов ошибок флэш-памяти (расшифровка кода ошибки) в случае обнаружения неисправности. PPS также уведомляет SDM о сбое. SDM отвечает, устанавливая B0092 или B0098 расшифровка кода ошибки и запрашивая панель приборов (IPC) включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности).

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

PPS обнаруживает, что напряжение зажигания 1 меньше 8 вольт в течение 500 миллисекунд.

1. SDM отключает цикл развертывания модуля I/P.
2. SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. Выполните команду сканирования сброс коды неисправностей.
3. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов без сбоев.

Следующее может вызвать прерывистое состояние

1. Короткое замыкание в цепи напряжения зажигания 1 между модулем ППС и блоком корпусных реле
2. Разомкнутое или высокое сопротивление в цепи напряжения зажигания 1 между модулем PPS и блоком корпусных реле

См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе " Системы проводки ".

PPS установит расшифровка кода ошибки 024, когда напряжение зажигания упадет ниже 8 вольт. PPS устанавливает расшифровка кода ошибки 024 только в качестве кода истории. Это нормальное состояние для расшифровка кода ошибки 024, и его следует диагностировать как текущий расшифровка кода ошибки.

Схема выключателя отключения модуля I/P надувного ограничителя состоит из выключателя отключения модуля I/P, индикатора отключения модуля I/P, сигнальной цепи выключателя отключения модуля I/P и схемы управления индикатором подавления модуля I/P. Когда зажигание включено, модуль надувной удерживающей системы присутствия пассажира (PPS) проводит тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. При обнаружении отказа PPS устанавливает расшифровка кодов ошибок флэш-памяти (расшифровка кода ошибки). PPS также уведомляет SDM о сбое. SDM отвечает, устанавливая B0092 или B0098 расшифровка кода ошибки и запрашивая панель приборов (IPC) ВКЛЮЧИТЬ индикатор ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ. Модуль PPS контролирует уровни напряжения по сигналу выключателя отключения модуля I/P и цепи управления индикатором подавления модуля I/P для определения положения выключателя отключения модуля I/P. При обнаружении неисправности PPS установит расшифровка кода ошибки 033.

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

1. Напряжение на сигнале отключения модуля I/P и управлении индикатора подавления модуля I/P низкое или высокое, при этом индикатор отключения модуля I/P выключен на 500 миллисекунд.
2. Напряжение на сигнале отключения модуля I/P низкое при включенном индикаторе отключения модуля I/P и высоком напряжении на управлении индикатором подавления модуля I/P в течение 500 миллисекунд.

1. SDM отключает цикл развертывания модуля I/P.
2. Модуль PPS включает и выключает индикаторы включения и выключения модуля I/P каждые 5 секунд.
3. Модуль PPS выдает команду на отключение индикатора пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА).

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. Выполните команду сканирования сброс коды неисправностей.
3. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов без сбоев.

Следующее может вызвать прерывистое состояние

Короткое замыкание между сигналом отключения модуля I / P и цепями управления индикатора подавления модуля I / P. Обратитесь к разделу " Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений " в разделе " Проводные системы ".

Надувная удерживающая система присутствия пассажира (PPS) используется для контроля веса пассажира, находящегося на переднем боковом пассажирском сиденье, и передачи информации о состоянии в модуль обнаружения и диагностики (SDM) для включения или выключения модуля I/P. PPS состоит из электронного модуля управления, заполненной силиконом сенсорной площадки, датчика давления, датчика натяжения ремня безопасности, жгута проводов и индикаторов ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА. Наполненная силиконом сенсорная площадка расположена под подушкой из пенопласта пассажирского сиденья и соединена шлангом, зажатым с датчиком давления. Вес пассажира, сидящего на переднем пассажирском сиденье, измеряется датчиком давления как изменение давления внутри мочевого пузыря. Датчик давления посылает сигнал напряжения в модуль СФЗ. Если давление от веса пассажира меньше заданного значения, модуль PPS посылает сигнал подавления в SDM для отключения модуля I/P. Если давление от веса пассажира превышает заданное значение, модуль PPS посылает в SDM разрешающий сигнал для включения модуля I/P. Модуль PPS уведомит клиента о состоянии включения/отключения, включив один из индикаторов ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА, расположенный на зеркале заднего вида. PPS контролирует себя на наличие неисправностей и устанавливает расшифровка кодов ошибок флэш-памяти (расшифровка кода ошибки) в случае обнаружения неисправности. PPS также уведомляет SDM о сбое. В ответ SDM установит B0092 расшифровка кода ошибки и запросит панель приборов (IPC) включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG. PPS установит расшифровка кода ошибки 063 в качестве индикатора того, что PPS не прошел калибровку. PPS не может быть откалиброван на уровне обслуживания, PPS должен быть заменен.

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

1. SDM отключает цикл развертывания модуля I/P.
2. SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.

Расшифровка кода ошибки 063 указывает на то, что PPS находится вне калибровки. Повторная калибровка PPS невозможна. Замените PPS, следуя инструкциям в диагностической таблице ниже.

Наличие текущих или архивных расшифровка кода ошибки при попытке повторного обнуления PPS приведет к тому, что модуль PPS установит расшифровка кода ошибки 063. Перед повторным обнулением PPS убедитесь, что все SIR и PPS расшифровка кода ошибки очищены.

Расшифровка кода ошибки 063

Надувная удерживающая система присутствия пассажира (PPS) используется для контроля веса пассажира, находящегося на переднем боковом пассажирском сиденье, и передачи информации о состоянии в модуль обнаружения и диагностики (SDM) для включения или выключения модуля I/P. PPS состоит из электронного модуля управления, заполненной силиконом сенсорной площадки, датчика давления, датчика натяжения ремня безопасности, жгута проводов и индикаторов ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА. Наполненная силиконом сенсорная площадка расположена под подушкой из пенопласта пассажирского сиденья и соединена шлангом, зажатым с датчиком давления. Вес пассажира, сидящего на переднем пассажирском сиденье, измеряется датчиком давления как изменение давления внутри мочевого пузыря. Датчик давления посылает сигнал напряжения в модуль СФЗ. Если давление от веса пассажира меньше заданного значения, модуль PPS посылает сигнал подавления в SDM для отключения модуля I/P. Если давление от веса пассажира превышает заданное значение, модуль PPS посылает в SDM разрешающий сигнал для включения модуля I/P. Модуль PPS уведомит клиента о состоянии включения/отключения, включив один из индикаторов ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА, расположенный на зеркале заднего вида. PPS контролирует себя на наличие неисправностей и устанавливает расшифровка кодов ошибок флэш-памяти (расшифровка кода ошибки) в случае обнаружения неисправности. PPS также уведомляет SDM о сбое. SDM отвечает, устанавливая B0092 или B0098 расшифровка кода ошибки и запрашивая панель приборов (IPC) включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности).

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

1. PPS потерял связь с SDM.
2. Идентификатор проверки PPS не соответствует идентификатору, хранящемуся в SDM.

1. SDM отключает цикл развертывания модуля I/P.
2. SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. Выполните команду сканирования сброс коды неисправностей.
3. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов без сбоев.

Расшифровка кода ошибки B0092 или B0098 будет установлен, если PPS имеет текущую неисправность и установил расшифровка кода ошибки 064. SDM установит расшифровка кода ошибки B0092 или B0098 в качестве тока и выдаст команду включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG. Это делается, чтобы уведомить водителя о любых неисправностях PPS. Когда расшифровка кода ошибки B0092 или B0098 присутствуют, важно проверить текущую систему присутствия PTPS.

Надувная удерживающая система присутствия пассажира (PPS) используется для контроля веса пассажира, находящегося на переднем боковом пассажирском сиденье, и передачи информации о состоянии в модуль обнаружения и диагностики (SDM) для включения или выключения модуля I/P. PPS состоит из электронного модуля управления, заполненной силиконом сенсорной площадки, датчика давления, датчика натяжения ремня безопасности, жгута проводов и индикаторов ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА. Наполненная силиконом сенсорная площадка расположена под подушкой из пенопласта пассажирского сиденья и соединена шлангом, зажатым с датчиком давления. Вес пассажира, сидящего на переднем пассажирском сиденье, измеряется датчиком давления как изменение давления внутри мочевого пузыря. Датчик давления посылает сигнал напряжения в модуль СФЗ. Если давление от веса пассажира меньше заданного значения, модуль PPS посылает сигнал подавления в SDM для отключения модуля I/P. Если давление от веса пассажира превышает заданное значение, модуль PPS посылает в SDM разрешающий сигнал для включения модуля I/P. Модуль PPS уведомит клиента о состоянии включения/отключения, включив один из индикаторов ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА, расположенный на зеркале заднего вида. PPS контролирует себя на наличие неисправностей и устанавливает расшифровка кодов ошибок флэш-памяти (расшифровка кода ошибки) в случае обнаружения неисправности. PPS также уведомляет SDM о сбое. SDM отвечает, устанавливая B0092 расшифровка кода ошибки и запрашивая панель приборов (IPC) включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности).

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

1. PPS обнаруживает, что напряжение на сигнале датчика PPS меньше 0,05 вольт или больше 4,5 вольт в течение 500 миллисекунд.
2. PPS обнаруживает, что напряжение на опорном 5-вольтовом датчике PPS меньше 4,5 вольт или больше 9,1 вольт в течение 500 миллисекунд.
3. PPS обнаруживает, что сила тока на низкой опорной частоте датчика PPS составляет 25 мА или более в течение 500 миллисекунд.

1. SDM отключает цикл развертывания модуля I/P.
2. SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. Выполните команду сканирования сброс коды неисправностей.
3. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов без сбоев.

Следующее может вызвать прерывистое состояние

1. Короткое замыкание между сигналом датчика PPS, 5-вольтовой опорной и низкой опорной цепями
2. Разомкнутое или высокое сопротивление между сигналом датчика PPS, 5-вольтовой опорной и низкой опорной цепями
3. Внимательно проверьте сигнал датчика PPS, 5-вольтовые эталонные и низковольтные эталонные цепи на предмет порезов и/или натирания

См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе " Системы проводки ".

Надувной контур развертывания I/P-модуля ограничителя состоит из двухступенчатого I/P-модуля, высокого контроля I/P-модуля и цепей низкого контроля I/P-модуля для обеих ступеней 1 и 2. В разъеме модуля I/P используются 2 шунтирующие шины, которые при отсоединении разъема закорачивают вместе цепи верхнего и нижнего уровней модуля I/P для обеих ступеней 1 и 2. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания. Когда зажигание включено, надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) выполняет непрерывные диагностические тесты на контурах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на землю или напряжение. При обнаружении неисправности расшифровка кодов ошибок будет сохранен в памяти.

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

1. Расшифровка кода ошибки B0012-stage 2 или B0016-stage 1 устанавливается, когда SDM обнаруживает, что сопротивление контура развертывания модуля I/P меньше 1,3 Ом в течение 500 миллисекунд.
2. Расшифровка кода ошибки B0013-stage 2 или B0017-stage 1 устанавливается при возникновении одного из следующих условий: SDM обнаруживает, что сопротивление контура развертывания модуля I/P превышает 4,8 Ом в течение 500 миллисекунд. SDM обнаруживает, что напряжение при высоком уровне управления модуля ввода/вывода составляет менее 2,4 В, а сопротивление контура развертывания модуля ввода/вывода составляет 6 Ом или более в течение 500 миллисекунд.
3. Расшифровка кода ошибки B0014-stage 2 или B0018-stage 1 устанавливается при возникновении одного из следующих условий: SDM обнаруживает, что напряжение высокого уровня модуля ввода/вывода закорочено на землю или напряжение в течение 500 миллисекунд. SDM обнаруживает, что напряжение при высоком уровне управления модуля ввода/вывода меньше 2,4 В, а сопротивление контура развертывания модуля ввода/вывода меньше 6 Ом в течение 500 миллисекунд.

SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. Выполните команду сканирования сброс коды неисправностей.
3. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов без сбоев.

Следующее может вызвать прерывистое состояние

1. Короткое замыкание между I/P-модулем 1-го или 2-го каскада, цепями управления высокого и низкого уровня
2. Разомкнутое или высокое сопротивление в I/P модульной ступени 1 или ступени 2, высокий или низкий уровень цепей управления
3. Неисправная закорачивающая шина на разъеме модуля I/P

См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе " Системы проводки ".

Надувная петля развертывания модуля рулевого колеса состоит из двухступенчатого модуля рулевого колеса, катушки модуля рулевого колеса, высокого управления модулем рулевого колеса и схем низкого управления модулем рулевого колеса для обеих ступеней 1 и 2. В разъеме катушки модуля рулевого колеса используются 2 шунтирующих стержня, которые при отсоединении разъема закорачивают вместе цепи высокого и низкого уровня модуля рулевого колеса для обеих ступеней 1 и 2. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания. Когда зажигание включено, надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) выполняет непрерывные диагностические тесты на контурах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на землю или напряжение. При обнаружении неисправности расшифровка кодов ошибок будет сохранен в памяти.

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

1. Расшифровка кода ошибки B0022-stage 1 или B0042-stage 2 устанавливается, когда сопротивление контура развертывания модуля рулевого колеса составляет менее 1,3 Ом в течение 500 миллисекунд.
2. Расшифровка кода ошибки B0024-stage 1 или B0043-stage 2 устанавливается при возникновении одного из следующих условий: SDM обнаруживает, что напряжение высокого уровня модуля рулевого колеса замкнуто на землю или напряжение в течение 500 миллисекунд. SDM обнаруживает, что напряжение при высоком контроле модуля рулевого колеса составляет менее 2,4 вольта, а сопротивление контура развертывания модуля рулевого колеса составляет менее 6 Ом в течение 500 миллисекунд.
3. Расшифровка кода ошибки B0026-stage 1 или B0044-stage 2 устанавливается при возникновении одного из следующих условий: SDM обнаруживает, что сопротивление контура развертывания модуля рулевого колеса превышает 4,8 Ом в течение 500 миллисекунд. SDM обнаруживает, что напряжение при высоком контроле модуля рулевого колеса составляет менее 2,4 вольта, а сопротивление контура развертывания модуля рулевого колеса составляет 6 Ом или более в течение 500 миллисекунд.

SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. Выполните команду сканирования сброс коды неисправностей.
3. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов без сбоев.

Следующее может вызвать прерывистое состояние

1. Короткое замыкание между модулем рулевого колеса ступени 1 или ступени 2, цепями управления высокого и низкого уровня
2. Разомкнутое или высокое сопротивление в контурах управления ступени 1 или ступени 2 модуля рулевого колеса, высокий или низкий уровень
3. Неисправная закорачивающая планка на разъеме катушки модуля рулевого колеса

См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе " Системы проводки ".

Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (СДМ) содержит сенсорное устройство, преобразующее изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. SDM сравнивает этот сигнал со значением, хранящимся в памяти. Когда сгенерированный сигнал превышает сохраненное значение, SDM выполняет дополнительную обработку сигнала и сравнивает сгенерированные сигналы со значениями, сохраненными в памяти. Когда два сгенерированных сигнала превышают сохраненные значения, SDM будет заставлять ток протекать через модули наполнителя надувной подушки безопасности, разворачивая воздушные мешки и заставляя устанавливать B0051 расшифровка кода ошибки.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда SDM дал команду на развертывание подушки безопасности без каких-либо отказов.

Питание SDM должно быть включено.

Должно присутствовать напряжение зажигания 1, и SDM должен дать команду на развертывание подушки безопасности.

1. SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.
2. SDM записывает данные о сбоях.

Расшифровка кода ошибки B0051 является фиксированным кодом. Невозможно очистить зафиксированный код. Замените SDM, следуя инструкциям в следующей диагностической таблице.

B0051 расшифровка кода ошибки

Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (СДМ) содержит сенсорное устройство, преобразующее изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. SDM сравнивает этот сигнал со значением, хранящимся в памяти. Когда сгенерированный сигнал превышает сохраненное значение, SDM выполняет дополнительную обработку сигнала и сравнивает сгенерированные сигналы со значениями, сохраненными в памяти. Когда два из сгенерированных сигналов превышают сохраненные значения, SDM будет заставлять ток протекать через модули наполнителя надувной подушки безопасности, развертывая воздушные мешки. B0053 расшифровка кода ошибки будет устанавливаться вместо B0051 расшифровка кода ошибки, когда происходит развертывание, в то время как присутствует неисправность схемы наполнителя надувной подушки безопасности, которая может привести к ситуации отсутствия развертывания в одном или нескольких модулях наполнителя надувной подушки безопасности.

Питание SDM должно быть включено.

Должно присутствовать напряжение зажигания 1, и SDM должен дать команду на развертывание подушки безопасности с неисправностями цепи инфлятора.

1. SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.
2. SDM записывает данные о сбоях.

Расшифровка кода ошибки B0053 является фиксированным кодом. Невозможно очистить зафиксированный код. Замените SDM, следуя инструкциям в следующей диагностической таблице.

Если B0053 расшифровка кода ошибки сопровождается дополнительными расшифровка кода ошибки, отличными от B0051, устраните неисправность, вызывающую другие расшифровка кода ошибки, перед заменой SDM.

B0053 расшифровка кода ошибки

Надувной датчик бокового удара удерживающего устройства (SIS) оснащен только кодовыми HP2 RPO на моделях Silverado и Sierra. Одиночная SIS расположена на правой стороне транспортного средства в пассажирской двери. SIS использует однонаправленную 2-проводную цепь и модулирует ток на интерфейсе для отправки команд идентификации, состояния здоровья и развертывания в надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM). SDM служит источником питания и заземлением для SIS. Когда зажигание включается и сначала обнаруживается входная мощность от SDM, SIS реагирует, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM. SDM считает идентификатор действительным, если время ответа составляет менее 5 секунд. SIS непрерывно передает сообщения о состоянии в SDM, который определяет, присутствует ли неисправность в цепи SIS. При обнаружении неисправности SDM дважды сбрасывает SIS, отключая и повторно подавая питание. Если неисправность сохраняется, SDM устанавливает расшифровка кодов ошибок.

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

1. B0078 расшифровка кода ошибки устанавливается при наступлении одного из следующих условий: Достоверное идентификационное сообщение не принимается в течение 5 секунд после включения питания SIS. Сообщение о состоянии не получено. SDM дважды не удалось сбросить SIS.
2. B0081 расшифровка кода ошибки устанавливается при наступлении одного из следующих условий: SDM получил от SIS сообщение ID, которое не соответствует ID, хранящемуся в памяти SDM. При попытке 2 перезапусков SIS SDM не обнаруживает правильную идентификацию.
3. B0082 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда SDM принимает сообщение NOK (Not OK) от SIS.

1. SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.
2. SDM пытается сбросить SIS.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. Выполните команду сканирования сброс коды неисправностей.
3. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов зажигания без сбоев.

Следующее может вызвать прерывистое состояние

1. Короткое замыкание между цепями сигнала и напряжения ПАЗ
2. Высокое или низкое сопротивление в цепях сигнала и напряжения СПАЗ
3. Тщательно осмотрите цепи сигнала и напряжения ПАЗ на предмет порезов и/или натирания
4. Убедитесь, что на транспортном средстве установлена правильная система ПАЗ

См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе " Системы проводки ".

Надувной датчик положения удерживающего сиденья (СПС) используется для определения близости положения переднего сиденья водителя или пассажира к передней подушке безопасности. SPS взаимодействует с SDM. Состояние SPS позволяет SDM отключать 2-ю ступень фронтальной подушки безопасности для переднего сиденья, которое находится перед передней/задней точкой в пути движения сиденья. SPS - это датчик Холла, который устанавливается на внешней дорожке сиденья как водителя, так и пассажира. Дорожка кресла включает в себя металлический кронштейн, который шунтирует магнитопровод СПС, создавая два состояния положения кресла. Шунтированное состояние представляет собой заднее положение сиденья. Незашунтированное состояние представляет положение вперед. SPS обеспечивает два диапазона тока, один диапазон для состояния шунтирования и второй диапазон для состояния без шунтирования. Эти два состояния являются входными данными для модуля обнаружения и диагностики (SDM). Состояние 1 (зашунтированное) является задним порогом, а состояние 2 (незашунтированное) является прямым порогом. Когда SDM получает входные данные от SPS, что достигнуто пороговое значение состояния 1 (посадочное место находится сзади), SDM не блокирует развертывание этапа 2, если этого требуют датчики развертывания. При достижении порогового значения состояния 2 (сиденье находится впереди) SDM блокирует развертывание этапа 2 на стороне, где сиденье находится впереди. Модуль SDM контролирует канал SPS, и в случае обнаружения отказа модуль SDM устанавливает коды B0083 или B0084 и по умолчанию отключает фронтальное развертывание на этапе 2. Это будет по умолчанию только на той стороне автомобиля, где датчик имеет неисправность. Важно понимать, что SPS вторична по отношению к системе присутствия пассажиров (PPS) и ручному выключателю отключения модуля I/P. Если одно из этих устройств находится в режиме отключения, подушка безопасности пассажира не будет развернута независимо от состояния SPS.

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

Расшифровка кода ошибки B0083 и B0084 устанавливаются при возникновении одного из следующих условий

1. SDM обнаруживает, что ток цепи SPS составляет 4 мА или менее в течение 500 миллисекунд.
2. SDM обнаруживает, что ток цепи SPS составляет от 8 до 11 мА в течение 500 миллисекунд.
3. SDM обнаруживает, что ток цепи SPS составляет 18 мА или более в течение 500 миллисекунд.

1. SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.
2. SDM по умолчанию устанавливает для SPS пороговое значение переадресации.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. Выполните команду сканирования сброс коды неисправностей.
3. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов без сбоев.

Следующее может вызвать прерывистое состояние

1. Короткое замыкание между сигналом SPS и цепями низкого опорного сигнала
2. Высокое или низкое сопротивление в сигнале SPS и низких опорных цепях
3. Тщательно осмотрите сигнальные и возвратные цепи SPS на предмет порезов и/или натирания

См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе " Системы проводки ".

Схема выключателя отключения IP-модуля надувного удерживающего устройства состоит из выключателя отключения IP-модуля, индикатора отключения IP-модуля, сигнальной цепи выключателя отключения IP-модуля и схемы управления индикатором подавления IP-модуля. Когда зажигание включено, надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. SDM контролирует уровни напряжения в сигнале отключения IP-модуля и цепях управления индикатора подавления IP-модуля SDM для определения положения выключателя отключения IP-модуля. При обнаружении неисправности будет сохранен расшифровка кода ошибки.

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

Напряжение на сигнале выключения IP-модуля и управлении индикатором подавления IP-модуля низкое или высокое, при этом индикатор выключения IP-модуля выключен на 500 миллисекунд.

1. По умолчанию для выключателя отключения IP-модуля установлено состояние калибровки.
2. SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. Выполните команду сканирования сброс коды неисправностей.
3. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов без сбоев.

Следующее может вызвать прерывистое состояние

Короткое замыкание между сигналом выключения IP-модуля и цепями управления индикатора подавления IP-модуля. Обратитесь к разделу " Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений " в разделе " Проводные системы ".

Схема выключателя отключения IP-модуля надувного удерживающего устройства состоит из выключателя отключения IP-модуля, индикатора отключения IP-модуля, сигнальной цепи выключателя отключения IP-модуля и схемы управления индикатором подавления IP-модуля. Когда зажигание включено, надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. SDM контролирует уровни напряжения в сигнале отключения IP-модуля и цепях управления индикатора подавления IP-модуля SDM для определения положения выключателя отключения IP-модуля. При обнаружении неисправности будет сохранен расшифровка кода ошибки.

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

Напряжение на сигнале выключателя отключения IP-модуля низкое при включенном индикаторе выключателя отключения IP-модуля и высоком напряжении на управлении индикатором подавления IP-модуля в течение 500 миллисекунд.

1. По умолчанию для выключателя отключения IP-модуля установлено состояние калибровки.
2. SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.
3. Каждые 5 секунд SDM включает и выключает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG модуля IP.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. Выполните команду сканирования сброс коды неисправностей.
3. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов без сбоев.

Следующее может вызвать прерывистое состояние

Короткое замыкание между сигналом выключения IP-модуля и цепями управления индикатора подавления IP-модуля. Обратитесь к разделу " Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений " в разделе " Проводные системы ".

Когда зажигание включено, модуль SD0D0 и диагностический модуль (SDM) выполняет тесты, чтобы диагностировать критические неисправности внутри себя. Когда SDM завершил режим включения питания, SDM также установит связь с системой присутствия пассажиров (PPS). PPS будет реагировать, управляя обоими индикаторами включения / выключения пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON / OFF, расположенными в зеркале заднего вида в течение 5 секунд. SDM будет передавать сообщение в PPS. B0092 B0092

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

1. SDM отключает цикл развертывания модуля I/P.
2. SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. Выполните команду сканирования сброс коды неисправностей.
3. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов без сбоев.

B0092 расшифровка кода ошибки указывает, что SDM получил неверный идентификатор проверки PPS или потерял связь с PPS. SDM будет продолжать запрашивать идентификатор проверки у PPS в течение 5 секунд. Если SDM не получит правильный идентификатор проверки от PPS в течение 5 секунд, SDM установит расшифровка кода ошибки в качестве текущего, включит индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG и отключит цикл развертывания модуля I/P.

Когда зажигание включено, модуль SDD0 обнаружения и диагностики (SDM) будет выполнять тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Когда SDM завершит режим включения питания, SDM установит связь с системой присутствия пассажиров (PPS). PPS ответит, управляя обоими индикаторами включения / выключения пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG, расположенными в зеркале заднего вида в течение 5 секунд. SDM передаст сообщение в PPS. B0098

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

1. SDM отключает цикл развертывания модуля I/P.
2. SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. Выполните команду сканирования сброс коды неисправностей.
3. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов зажигания без сбоев.

B0098 расшифровка кода ошибки указывает, что SDM получил неверный идентификатор проверки PPS. SDM будет продолжать запрашивать идентификатор проверки у PPS в течение 5 секунд. Если SDM не получит правильный идентификатор проверки от PPS в течение 5 секунд, SDM установит B0098 расшифровка кода ошибки в качестве текущего, включит индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG и отключит цикл развертывания модуля I/P. Если были заменены SDM или PPS, убедитесь, что для применения в транспортном средстве были использованы правильные номера деталей.

Датчик переднего конца надувного ограничителя использует однонаправленную 2-проводную цепь. Фронтальный датчик модулирует ток на интерфейсе для отправки ID, состояния здоровья и команд развертывания в модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM). SDM служит источником питания и заземлением для внешнего датчика. Когда зажигание включается и сначала обнаруживается входная мощность от SDM, входной датчик реагирует, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM. SDM считает идентификатор действительным, если время ответа составляет менее 5 секунд. Входной датчик непрерывно передает сообщения о состоянии в SDM, который определяет наличие неисправности в цепи входного датчика. При обнаружении неисправности SDM дважды сбрасывает внешний датчик, отключая и повторно подавая питание. Если неисправность сохраняется, SDM устанавливает расшифровка кодов ошибок.

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

1. B0100 и B0103 расшифровка кода ошибки устанавливаются при возникновении одного из следующих условий: Действительное идентификационное сообщение не принимается в течение 5 секунд после включения питания внешнего датчика. Сообщение о состоянии не получено. SDM дважды не удалось сбросить сенсор внешнего интерфейса.
2. B0102 и B0105 расшифровка кода ошибки устанавливаются при возникновении одного из следующих условий: SDM получил ID-сообщение от внешнего датчика, которое не соответствует ID, хранящемуся в памяти SDM. При попытке сброса двух внешних датчиков SDM не обнаруживает правильную идентификацию.
3. B0101 и B0104 расшифровка кода ошибки будут установлены, когда SDM получит 4 последовательных сообщения NOK (Not OK) от внешнего датчика.

1. SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.
2. SDM пытается сбросить внешний датчик.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. Выполните команду сканирования сброс коды неисправностей.
3. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов без сбоев.

Следующее может вызвать прерывистое состояние

1. Короткое замыкание между сигналом датчика внешнего интерфейса и низко-эталонными цепями
2. Высокое или низкое сопротивление в сигнале фронтального датчика и низких опорных цепях
3. Тщательно проверьте сигнал датчика переднего конца и цепи нижних эталонов на предмет порезов и/или натирания
4. Убедитесь, что на транспортном средстве установлен правильный датчик переднего конца

См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе " Системы проводки ".

Когда зажигание включено, надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) сравнивает идентификатор удерживающих устройств, хранящийся в SDM, с идентификатором удерживающих устройств, хранящимся в модуле управления корпусом (BCM). Сравниваемый идентификатор удерживающих устройств содержит последние четыре цифры номера детали SDM. Для получения более подробной информации относительно последовательных линий передачи данных класса 2 обратитесь к разделу " Описание и работа связи канала передачи данных " в разделе " Связь канала передачи данных ".

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

1. SDM отключает все развертывания система впрыска вторичного воздуха BAG.
2. SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. Выполните команду сканирования сброс коды неисправностей.
3. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов без сбоев.

B1001 расшифровка кода ошибки указывает, что идентификаторы ограничений, хранящиеся в BCM и SDM, не совпадают. Если были заменены BCM или блок управления силовым агрегатом (PCM), сменные модули должны быть перепрограммированы для правильной работы. Кроме того, если БМВ или СДМ были заменены, то потребуется также перепрограммировать систему предотвращения угона транспортных средств (VTD).

Система оповещения пассажиров (PPS) будет включать в себя информацию о неисправности. Система оповещения пассажиров (SDD2) будет включать в себя информацию о неисправности. Система оповещения пассажиров (SDD2) будет включать в себя информацию о неисправности. Система оповещения пассажиров (SDD2) будет включать в себя информацию о неисправности. Система оповещения пассажиров (SDDS) будет включать в себя информацию о неисправности. U1241 U1241 U1241 U1241

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

U1241 расшифровка кода ошибки устанавливается при использовании Технологии 2 для флэш-памяти расшифровка кода ошибки из PPS или после повторного обнуления PPS.

Выполните команду сканирования сброс коды неисправностей.

U1241 расшифровка кода ошибки не указывает на неисправность системы и не приводит к загоранию каких-либо предупреждающих индикаторов. Когда U1241 расшифровка кода ошибки установлен, включите зажигание и используйте сканирующее устройство для очистки кода, дальнейшая диагностика не требуется.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу системы SIR. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket " в разделе " Системы проводки ".
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к разделу " Неисправность цепи индикатора подушки безопасности ", чтобы диагностировать симптом.

Обратитесь к разделу " Неисправность цепи индикатора системы присутствия пассажира ", чтобы диагностировать симптом.

При включении зажигания панель приборов (IPC) мигает индикатором система впрыска вторичного воздуха BAG семь раз. Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) выполняет тесты для диагностики критических неисправностей в системе SIR. Если сбоев в работе системы SIR нет, SDM запросит IPC выключить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG после того, как он мигает семь раз. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG управляется SDM через последовательные данные класса 2.

1. Если напряжение зажигания 1 выходит за пределы нормального диапазона рабочих напряжений (9-16 вольт), индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) загорится без установки расшифровка кода ошибки.
2. Потеря последовательной передачи данных между SDM и панелью приборов (IPC) приведет к загоранию индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG. См. " расшифровка кода ошибки U1001-U1254 " в Data Link Communications.

Индикаторы ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА, расположенные на зеркале заднего вида, используются для уведомления водителя о том, когда система присутствия пассажиров (PPS) включила или отключила модуль I/P-инфлятора. Индикаторы подушек безопасности PPS также будут информировать водителя о любых неисправностях PPS. При включении зажигания на модуль ППС подается напряжение зажигания 1 и в течение 5 секунд подает команду на включение обоих индикаторов ВКЛЮЧЕНИЕ/ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА. Модуль PPS проводит испытания компонентов и цепей PPS, когда оба индикатора пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON/OFF включены. Если неисправностей не обнаружено, модуль PPS включит или выключит индикатор пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG в зависимости от состояния PPS. При обнаружении неисправности модуль PPS сохраняет расшифровка кодов ошибок, переводит PPS в состояние OFF по умолчанию и связывается с SDM, чтобы установить расшифровка кода ошибки. SDM запросит панель приборов (IPC) включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG, чтобы уведомить водителя о неисправности PPS.

Следующее может вызвать прерывистое состояние

1. Короткое замыкание в цепи управления индикатором отключения подушки безопасности пассажира
2. Короткое замыкание в цепи управления индикатором включения подушки безопасности пассажира
3. Открытое или высокое сопротивление в цепи управления индикатором отключения подушки безопасности пассажира
4. Открытое или высокое сопротивление в цепи управления индикатором включения подушки безопасности пассажира

См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе " Системы проводки ".

Авария с развертыванием подушки безопасности или без него - проверки компонентов

После любого столкновения осмотрите следующие компоненты, как указано. При обнаружении каких-либо повреждений замените компонент. Если вы обнаружите какие-либо повреждения монтажных точек или монтажного оборудования, отремонтируйте или замените монтажные точки и монтажное оборудование по мере необходимости.

1. Рулевая колонка - Выполните процедуры проверки повреждений рулевой колонки в случае аварии. См. " Осмотр повреждений рулевой колонки в случае аварии " в разделе " Рулевое колесо и колонка ".
2. Коленные буферы I/P и монтажные точки - проверьте коленные буферы на изгиб, скручивание, коробление или любой другой тип повреждения.
3. I/P кронштейны, скобы и т.д. - Проверьте на изгиб, скручивание, коробление или любой другой тип повреждения.
4. Ремни безопасности - выполните рабочие и функциональные проверки ремней безопасности. См. " Эксплуатационные и функциональные проверки " в разделе Ремни безопасности.
5. Сиденья и посадочные места для сидений - проверка на изгиб, скручивание, коробление или любой другой тип повреждения.

Авария с фронтальным развертыванием подушки безопасности - замена компонентов и инспекции

После столкновения, связанного с развертыванием фронтальной подушки безопасности, заменить следующие компоненты. Если вы обнаружите какие-либо повреждения монтажных точек или монтажного оборудования, отремонтируйте или замените монтажные точки и монтажное оборудование по мере необходимости.

1. Датчики переднего конца надувного удерживающего устройства
2. Надувной удерживающий модуль I/P
3. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
4. Надувной удерживающий модуль рулевого колеса

После столкновения с использованием фронтальной подушки безопасности выполните следующие проверки.

1. Осмотрите катушку модуля рулевого колеса и проводку катушки на предмет плавления, подгорания или других повреждений из-за чрезмерного нагрева.
2. Осмотрите систему присутствия пассажиров (PPS) на предмет повреждения проводки или системы давления.

Выполните эти проверки компонентов в дополнение к проверкам, указанным выше в разделе «Авария с развертыванием подушки безопасности или без него». При обнаружении каких-либо повреждений замените компонент. Если вы обнаружите какие-либо повреждения монтажных точек или монтажного оборудования, отремонтируйте или замените монтажные точки и монтажное оборудование по мере необходимости.

Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (SDM)

Сенсорно-диагностический модуль (СДМ) является микропроцессором и центром управления системой SIR. SDM содержит внутренние датчики вместе с несколькими внешними датчиками, если они оборудованы, установленными в различных местах на транспортном средстве. В случае столкновения SDM выполняет вычисления, используя сигналы, полученные от внутреннего и внешнего датчиков. SDM сравнивает результаты вычислений со значениями, хранящимися в памяти. Когда эти расчеты превысят сохраненное значение, SDM заставит ток течь через соответствующие петли развертывания, чтобы развернуть воздушные подушки.

SDM записывает состояние системы SIR при развертывании и запрашивает панель приборов (IPC), чтобы включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG. SDM выполняет непрерывный диагностический мониторинг электрических компонентов и схем системы SIR, когда зажигание включено. Если SDM обнаруживает неисправность, расшифровка кода ошибки будет сохранен, и SDM запросит IPC включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG. В случае потери напряжения зажигания 1 во время столкновения, SDM поддерживает 23-вольтовый резерв контура (23 VLR) для развертывания подушек безопасности. Важно отметить, что при отключении системы SIR для обслуживания или спасательных операций, чтобы позволить 23 VLR рассеяться, может потребоваться до 1 минуты.