Описание цепи/системы
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) предоставляет информацию о скорости транспортного средства модулю управления двигателем (блок управления двигателем). ВСС представляет собой генератор с постоянными магнитами. Датчик установлен в раздаточной коробке, обращенной к задней шестерне внутреннего зацепления, которая соединена шлицами с узлом выходного вала. При вращении выходного вала и шестерни внутреннего зацепления зубчатый ротор шестерни внутреннего зацепления производит напряжение переменного тока, когда зубья ротора проходят через магнитное поле датчика. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличивается с увеличением скорости движения автомобиля. блок управления двигателем преобразует напряжение в скорость транспортного средства. Блок управления двигателем использует сигнал частоты вращения выходного вала для определения времени переключения и планирования муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), а также диапазона раздаточной коробки.
Схема управления передней осью состоит из привода с электродвигателем, который входит в зацепление и выходит из зацепления с передней осью. Привод передней оси состоит из следующих компонентов в узле привода
- Двигатель с постоянным магнитом
- Плунжер, управляемый червячной передачей
- Переключатель передней оси
- Электронная схема управления
Привод переднего моста состоит из следующих цепей
- Цепь напряжения зажигания 3
- Цепь заземления
- Схема управления приводом моста
- Сигнальная цепь переключения осей
Всякий раз, когда выбирается переключение на 4WD, переключатель раздаточной коробки входит в зацепление с передней осью, заземляя цепь управления приводом оси.
Схема управления передней осью состоит из привода с электродвигателем, который входит в зацепление и выходит из зацепления с передней осью. Привод передней оси состоит из следующих компонентов в узле привода
- Двигатель с постоянным магнитом
- Плунжер, управляемый червячной передачей
- Переключатель передней оси
- Электронная схема управления
Привод переднего моста состоит из следующих цепей
- Цепь напряжения зажигания 3
- Цепь заземления
- Схема управления приводом моста
- Сигнальная цепь переключения осей
Всякий раз, когда выбирается переключение на 4WD, переключатель раздаточной коробки входит в зацепление с передней осью, заземляя цепь управления приводом оси.
Индикаторная лампа 4WD расположена в комбинации приборов. Напряжение зажигания 3 подается на панель приборов (IPC), когда выключатель зажигания находится в положении START (ПУСК) или RUN (РАБОТА). Когда автомобиль находится в состоянии START или RUN, а модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает сигнал переключения оси от привода передней оси, блок управления двигателем посылает сигнал CAN на приборную панель, включая индикатор 4WD. Индикатор 4WD будет гореть до тех пор, пока присутствует входной сигнал переключения осей.
Индикаторная лампа 4WD расположена в комбинации приборов. Напряжение зажигания 3 подается на панель приборов (IPC), когда выключатель зажигания находится в положении START (ПУСК) или RUN (РАБОТА). Когда автомобиль находится в состоянии START или RUN, а модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает сигнал переключения оси от привода передней оси, блок управления двигателем посылает сигнал CAN на приборную панель, включая индикатор 4WD. Индикатор 4WD будет гореть до тех пор, пока присутствует входной сигнал переключения осей.
Описание и раздаточной коробки и ее функций
Раздаточная коробка Magna Powertrain (MP) 1222/1225/1226, RPO NQG - это двухскоростная раздаточная коробка, работающая неполный рабочий день с возможностью переключения режимов на лету. Он имеет передний выходной вал с цепным приводом и планетарное устройство эпициклического низкого диапазона. Раздаточная коробка MP 1222/1225/1226 оснащена ручным 4-позиционным рычагом переключения передач, расположенным на плане пола автомобиля. При необходимости оператор может вручную выбрать 4HI положение из 2HI на лету, как описано в руководстве владельца. Индикатор 4WD, установленный на приборной панели, продолжает мигать во время переключения до тех пор, пока не будут выполнены все критерии и не будет достигнуто новое положение режима/диапазона. Как только новое положение режима/диапазона полностью включено и передняя ось отсоединена, индикатор 4WD постоянно остается включенным. Аналогичным образом осуществляется и 4LO переключение диапазона, хотя оно должно ограничиваться скоростями 5 км/ч (3 миль/ч) или менее.
В раздаточной коробке Mp 1222 / 1225 / 1226 предусмотрено 4 режима ручного управления или переключения передач
- 2HI - высокий диапазон с приводом на 2 колеса
- 4HI - высокий диапазон с приводом на 4 колеса, неполный рабочий день
- 4LO - нижний диапазон с приводом на 4 колеса, передаточное отношение 2,68: 1
- N - НЕЙТРАЛЬ, 4 колеса
Когда переключатель зажигания установлен в рабочее положение, а рычаг переключения передач 4WD находится в положении 4WD, переключатель раздаточной коробки замыкается, обеспечивая заземление цепи управления приводом оси. При подведенном заземлении логика привода переднего моста приводит в действие электродвигатель постоянного тока для включения переднего моста и подачи напряжения на сигнальную цепь выключателя моста. Сигнальная цепь переключения осей уведомляет модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и антиблокировочную тормозную систему о том, что транспортное средство находится в режиме 4WD. Индикатор 4WD включается через последовательный сигнал данных GM LAN от ЕСМ. Когда рычаг переключения 4WD находится в положении 4LO диапазона, переключатель раздаточной коробки замыкается и обеспечивает заземление цепи 4LO сигнала. Это информирует блок управления двигателем о том, что раздаточная коробка транспортного средства находится в низком диапазоне. Когда автомобиль находится в низком диапазоне, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) изменяет схему переключения передач автоматической коробки передач.
Во время обычных ситуаций вождения раздаточная коробка может работать в режиме 2WD. Водитель может выбрать любое из положений передачи режима / диапазона во время вождения транспортного средства. Однако раздаточная коробка не должна быть сдвинута в или из 4LO, если только следующие критерии не были выполнены
- Коробка передач находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении.
- Скорость транспортного средства составляет менее 5 км/ч (3 миль/ч).
Эта раздаточная коробка также имеет НЕЙТРАЛЬНОЕ положение. Переключение в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение позволяет буксировать автомобиль без вращения выходного вала трансмиссии. В НЕЙТРАЛЬНОМ положении задний гребной вал вращает задний выходной вал раздаточной коробки, в свою очередь вращая масляный насос, обеспечивая постоянную смазку во время буксировки. Обратите внимание, НЕЙТРАЛЬНОЕ положение должно быть 4WD NEUTRAL, что означает, что передние и задние выходы раздаточной коробки включены, как будто бы в 4HI. При отключении передней оси отсутствует подача энергии на передние колеса.
- Коробка передач находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении.
- Скорость транспортного средства составляет менее 5 км/ч (3 миль/ч).
Схема №169
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Первичный вал |
| 2 | Двух-/четырехсменная вилка |
| 3 | Приводная цепь |
| 4 | Задний выходной вал |
| 5 | Передний выходной вал |
| 6 | Рычаг блокировки переключения передач в сборе |
| 7 | Высокая/низкая вилка переключения передач |
Схема №170
Раздаточная коробка сдвигается дистанционно установленным рычагом переключения передач, который связан тягой с рычагом переключения передач (9) на валу рычага фиксатора переключения передач. Вал рычага фиксатора переключения передач поворачивает кулачковый узел рычага фиксатора переключения передач (10) и перемещает вилку переключения высокого/низкого диапазона (11) или вилку переключения режима привода на 2/4 колеса (8). В зависимости от выбранного режима или диапазона вилки переключения перемещают либо муфту высокого/низкого давления (4) для планетарного узла высокого/низкого диапазона (3), либо втулку синхронизатора (6) для режима привода на 2/4 колеса. В режиме 2WD мощность двигателя от трансмиссии (1) подается на входной вал (2). Зубья зацепления на внутренней стороне входного вала (2) входят в зацепление с наружными зубьями муфты (4) высокого/низкого давления. Муфта высокого/низкого давления (4) установлена на шлицах на заднем выходном валу (5). Мощность двигателя поступает от муфты (4) высокого/низкого давления на задний выходной вал (5) и подается на задний гребной вал (7).
Схема №171
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Первичный вал |
| 2 | Двух-/четырехсменная вилка |
| 3 | Приводная цепь |
| 4 | Задний выходной вал |
| 5 | Передний выходной вал |
| 6 | Рычаг блокировки переключения передач в сборе |
| 7 | Высокая/низкая вилка переключения передач |
Схема №172
В 4HI режиме мощность двигателя от трансмиссии (1) подается на входной вал (2). Зубья зацепления на внутренней стороне входного вала (2) входят в зацепление с наружными зубьями муфты (3) высокого/низкого давления. Муфта высокого/низкого давления (3) установлена на шлицах на заднем выходном валу (4). Во время режима переключения с 2HI на 4HI профиль кулачка на узле 14 рычага фиксатора переключения толкает вилку 9 переключения режима привода на 2/4 колеса и втулку синхронизатора. Втулка, входящая в зацепление с синхронизатором (8), выравнивает скорости переднего гребного вала (12) и заднего гребного вала (7). Затем втулка входит в зацепление с ведущей звездочкой (6). Поток мощности двигателя для привода переднего гребного вала (12) теперь проходит от заднего выходного вала (4) к ступице (5) синхронизатора, которая соединена шлицами с задним выходным валом (4). Мощность поступает от ступицы синхронизатора (5) на втулку, а затем на ведущую звездочку (6). Поток мощности передается цепью (10) на ведомую звездочку на переднем выходном валу (11) и на передний гребной вал (12). Передний и задний гребные валы приводятся в движение с равными оборотами, что дает режим привода на четыре колеса. Этот режим должен использоваться только для дополнительной тяги. Использование этого режима на сухом дорожном покрытии вызывает задиры шин при повороте.
Схема №173
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Первичный вал |
| 2 | Двух-/четырехсменная вилка |
| 3 | Приводная цепь |
| 4 | Задний выходной вал |
| 5 | Передний выходной вал |
| 6 | Рычаг блокировки переключения передач в сборе |
| 7 | Высокая/низкая вилка переключения передач |
Схема №174
Во время запроса на переключение диапазона на 4LO отдельный профиль кулачка на том же самом узле (12) рычага фиксатора переключения перемещает вилку (13) переключения с высокой на низкую. Вилка (13) переключения передач высокого/низкого уровня перемещает муфту (6) переключения передач высокого/низкого уровня назад. Наружные зубья муфты (6) высокого/низкого давления выходят из зацепления с зубьями высокоскоростного вала (2) входного вала. Внешние зубья 6 муфты высокого/низкого давления входят в зацепление с зубьями 5 планетарного водила высокого/низкого давления. Теперь поток мощности идет от трансмиссии (1) к планетарным зубьям на входном валу (2), к планетарным шестерням (3) в узле (5) планетарного водила высокого/низкого давления. Вращение планетарных зубчатых колес (3), которые находятся в зацеплении с внутренним зубчатым колесом (4) высокого/низкого передаточного отношения, приводит к вращению водила (5) высокого/низкого передаточного отношения. Узел (5) планетарного водила высокого/низкого давления передает мощность на муфту (6) высокого/низкого давления. Затем муфта (6) высокого/низкого давления приводит в движение задний выходной вал (7), обеспечивая снижение передаточного отношения 2,68: 1 к заднему выходному валу (7). Втулка все еще находится в зацеплении для привода ведущей звездочки (9), как и в 4HI положении, обеспечивая мощность двигателя для заднего гребного вала (10) и для переднего гребного вала (11).