Характеристики предварительной нагрузки на ось и люфта
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| Обратная реакция | 0,08-0,25 мм | 0 003-0 010 дюйма |
| Люфт, предпочтительный | 0,13-0,18 мм | 0 005-0 007 дюйма |
| Предварительная нагрузка на подшипник коробки передач и дифференциала, новые подшипники | 3,4-6,2 Н.м | 30-55 фунтов в дюймах |
| Предварительная нагрузка на подшипники коробки передач и дифференциала, используемые подшипники | 2,8-5,1 Н.м | 25-45 фунтов в |
| Предварительная нагрузка на подшипник шестерни, новые подшипники | 1,7-3,4 Н.м | 15-30 фунтов в дюймах |
| Предварительная нагрузка на подшипник шестерни, использованные подшипники | 1,1-2,3 Н.м | 10-20 фунтов в |
Технические характеристики регулировочной прокладки для дифференциального регулирования
| Количество пазов | Характеристика | ||
|---|---|---|---|
| Внутри | Снаружи | Метрика | Английский язык |
| 0 | 3 | 1,02 мм | 0.040" |
| 0 | 4 | 1,07 мм | 0.042" |
| 0 | 5 | 1,12 мм | 0.044" |
| 1 | 1 | 1,17 мм | 0.046" |
| 1 | 2 | 1,22 мм | 0.048" |
| 1 | 3 | 1,27 мм | 0.050" |
| 1 | 4 | 1,32 мм | 0.052" |
| 1 | 5 | 1,37 мм | 0.054" |
| 2 | 1 | 1,42 мм | 0.056" |
| 2 | 2 | 1,47 мм | 0.058" |
| 2 | 3 | 1,52 мм | 0.060" |
| 2 | 4 | 1,58 мм | 0.062" |
| 2 | 5 | 1,63 мм | 0.064" |
| 3 | 1 | 1,68 мм | 0.066" |
| 3 | 2 | 1,73 мм | 0.068" |
| 3 | 3 | 1,78 мм | 0.070" |
| 3 | 4 | 1,83 мм | 0.072" |
| 3 | 5 | 1,88 мм | 0.074" |
| 4 | 1 | 1,93 мм | 0.076" |
| 4 | 2 | 1,98 мм | 0.078" |
| 4 | 3 | 2,03 мм | 0.080" |
| 4 | 4 | 2,08 мм | 0.082" |
| 4 | 5 | 2,13 мм | 0.084" |
| 5 | 1 | 2,18 мм | 0.086" |
| 5 | 2 | 2,24 мм | 0.088" |
| 5 | 3 | 2,29 мм | 0.090" |
| 5 | 4 | 2,34 мм | 0.092" |
| 5 | 5 | 2,39 мм | 0.094" |
| 6 | 1 | 2,38 мм | 0.096" |
| 6 | 2 | 2,49 мм | 0.098" |
| 6 | 3 | 2,54 мм | 0.100" |
8,6-дюймовые регулировочные прокладки для регулировки дифференциала моста
| Количество полос | Цвет | Характеристика | |
|---|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | ||
| 1 | Оранжевый | 5,59 мм | 0.220" |
| 2 | Оранжевый | 5,64 мм | 0.222" |
| 3 | Оранжевый | 5,69 мм | 0.224" |
| 4 | Оранжевый | 5,74 мм | 0.226" |
| 5 | Оранжевый | 5,79 мм | 0.228" |
| 1 | Желтый | 5,84 мм | 0.230" |
| 2 | Желтый | 5,89 мм | 0.232" |
| 3 | Желтый | 5,94 мм | 0.234" |
| 4 | Желтый | 5,99 мм | 0.236" |
| 5 | Желтый | 6,05 мм | 0.238" |
| 1 | Белый | 6,10 мм | 0.240" |
| 2 | Белый | 6,15 мм | 0.242" |
| 3 | Белый | 6,20 мм | 0.244" |
| 4 | Белый | 6,25 мм | 0.246" |
| 5 | Белый | 6,30 мм | 0.248" |
| 1 | Зеленый | 6,35 мм | 0.250" |
| 2 | Зеленый | 6,40 мм | 0.252" |
| 3 | Зеленый | 6,45 мм | 0.254" |
| 4 | Зеленый | 6,50 мм | 0.256" |
| 5 | Зеленый | 6,55 мм | 0.258" |
9.5/9.5LD-дюймовые регулировочные прокладки для регулировки дифференциала моста
Параметры затяжки креплений
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| Болт фланца оси (ось 10,5 дюйма) | 156 Н.м | 115 фунт-фут |
| Болт фланца оси (ось 11,5 дюйма) | 185 Н.м | 136 фунтов футов |
| Болт крышки подшипника (ось 8,6 дюйма) | 75 Н.м | 55 фунтов футов |
| Болт крышки подшипника (оси LD 9,5/9,5 дюйма) | 85 Н.м | 63 фунта футов |
| Болт крышки подшипника (ось 10,5 дюйма) | 185 Н.м | 136 фунтов футов |
| Болт крышки подшипника (ось 11,5 дюйма) | 207 Н.м | 153 фунта футов |
| Болт тормозной подкладки | 135 Н.м | 100 фунт-фут |
| Болт кронштейна тормозного шланга | 22 Н.м | 16 фунтов фут |
| Кронштейн тормозной трубы к болту задней оси | 22 Н.м | 16 фунтов фут |
| Кронштейн тормозной трубы к гайке заднего моста | 13 Н.м | 115 фунтов в дюймах |
| Болт соединительной колодки тормозной трубы | 22 Н.м | 16 фунтов фут |
| Болт блокировки гайки регулятора подшипника дифференциала (оси LD 9,5/9,5 дюйма) | 26 Н.м | 19 фунтов футов |
| Болт блокировки гайки регулятора подшипника дифференциала (ось 10,5 дюйма) | 27 Н.м | 20 фунтов фут |
| Болт блокировки гайки регулятора подшипника дифференциала (ось 11,5 дюйма) | 27 Н.м | 20 фунтов фут |
| Заливная пробка | 33 Н.м | 24 фунта фут |
| Болт кронштейна гибкого шланга | 12 Н.м | 106 фунтов в дюймах |
| Болт фиксатора подшипника шестерни (ось 10,5 дюйма) | 88 Н.м | 65 фунтов футов |
| Стопорный болт вала шестерни (ось 8,6 дюйма) | 36 Н.м | 27 фунтов футов |
| Стопорный болт вала шестерни (9,5/9,5 дюймовые оси LD) | 50 Н.м | 37 фунтов футов |
| Болт фиксатора хомута вала гребного винта | 25 Н.м | 18 фунтов футов |
| Болт крышки корпуса заднего моста | 40 Н.м | 30 фунтов фут |
| Болт зубчатого венца (ось 8,6 дюйма) | 120 Н.м | 89 фунтов футов |
| Болт коронной шестерни (9,5/9,5 дюймовая ось LD) | 140 Н.м | 103 фунта фута |
| Болт зубчатого венца (ось 10,5 дюйма) | 165 Н.м | 122 фунта фута |
| Болт зубчатого венца (ось 11,5 дюйма) | 237 Н.м | 175 фунтов футов |
| Гайка амортизатора - нижняя | 95 Н.м | 70 фунтов фут |
| Болт звена вала стабилизатора | 95 Н.м | 70 фунтов фут |
| U-образная гайка вала стабилизатора | 32 Н.м | 24 фунта фут |
| U-образная гайка | 72 Н.м | 53 фунта футов |
| U-образная гайка (серия 25/35) | 150 Н.м | 110 фунтов футов |
| Гайка ступицы колеса (10,5/11,5 дюймовые оси) | 70 Н.м | 52 фунта фута |
Диск ограничений крутящего момента дифференциала блокировки
Конструкция блокируемого дифференциала была изменена в середине 1986 года, чтобы включить функцию ограничения нагрузки, чтобы уменьшить вероятность поломки полуоси в плохих условиях вождения. Количество язычков на приводном диске в левом пакете сцепления было уменьшено, что позволило этим язычкам срезаться в случае включения механизма блокировки дифференциала с высоким крутящим моментом.
В момент выхода из строя диска ограничения нагрузки произойдет громкий хлопок в задней оси и дифференциал будет работать как стандартный дифференциал с некоторым ограниченным проскальзыванием пакетов сцепления при низких крутящих моментах.
Процедура обслуживания, когда лепестки диска сдвигаются, включает в себя замену левых дисков сцепления и волновой пружины. Необходимо также осмотреть полуоси на предмет скручивания, поскольку при больших крутящих моментах можно не только срезать ограничивающий нагрузку диск, но и закручивать полуоси.
Задние мосты для этого транспортного средства состоят из следующих компонентов:
- Картер моста дифференциала
- Дифференциальная несущая
- Правая и левая осевые трубы
- Правая и левая полуоси
Эти оси либо полностью плавающие, либо полуплавающие. Эти оси можно определить следующим образом: Полуплавающий мост имеет полуоси с С-образными зажимами внутри водила дифференциала на внутренних концах полуосей. Полноповоротный мост имеет болты на ступице, удерживающие полуоси к узлу ступицы. Оси могут быть идентифицированы по штамповке на правой трубе оси. Они также могут быть идентифицированы по размеру зубчатого венца. Размеры зубчатых венцов включают оси 8,60, 9,50, 10,50 и 11,50 дюйма. Информация о дифференциале с ограниченным проскальзыванием/блокировкой для этих задних осей может быть расположена в секции дифференциала с ограниченным проскальзыванием/блокировкой.
Открытый дифференциал имеет набор из четырех передач. Два - боковые шестерни и 2 - шестерни. Некоторые дифференциалы имеют более 2-х сателлитов. Каждая боковая шестерня соединена шлицами с полуосью, так что каждая полуось; таким образом, каждая полуось вращается, когда вращается ее боковая шестерня. Шестерни установлены на валу шестерни дифференциала, и шестерни свободно вращаются на этом валу. Вал шестерни вставлен в отверстие в корпусе дифференциала и расположен под прямым углом к полуосям. Мощность передается через дифференциал следующим образом: ведущая шестерня вращает коронную шестерню. Коронная шестерня, крепящаяся болтами к картеру дифференциала, вращает картер, Шестерня дифференциала при своем вращении картера прижимает шестерни к боковым шестерням. Когда оба колеса имеют одинаковое сцепление, шестерни не вращаются на валу шестерни, поскольку входное усилие на шестерню равномерно распределено между двумя боковыми шестернями. Поэтому шестерни-шестерни вращаются вместе с валом-шестерней, но не вращаются вокруг самого вала. Боковые шестерни, будучи шлицевыми к полуосям и в зацеплении с сателлитами, вращают полуоси. Если бы транспортное средство всегда двигалось по прямой линии, то было бы достаточно зубчатого венца и шестерни. Полуось может быть жестко прикреплена к зубчатому венцу, и оба ведущих колеса будут вращаться с одинаковой скоростью. Однако, если бы возникла необходимость в повороте, шины бы задирались и скользили, потому что дифференциал позволяет полуосям вращаться с разной скоростью. Когда автомобиль поворачивает на угол, внутреннее колесо поворачивается медленнее, чем выходное колесо, и замедляет его боковую передачу заднего моста (так как вал шлицевый к боковой передаче). Шестерни заднего моста будут катиться вокруг замедленной боковой передачи заднего моста, быстрее приводя в движение зубчатое колесо заднего моста.