Процедура регулировки
- При необходимости установите подшипник внутреннего моста и уплотнение внутреннего моста. См. " Замена уплотнения внутреннего вала переднего ведущего моста и подшипника внутреннего вала ".
- Установите во внутренний корпус полуоси следующие компоненты: Установите внутреннюю полуось (1) во внутренний корпус полуоси (4). Установите упорную шайбу (с лепестками) 5. Убедитесь, что выступы на упорной шайбе совмещены с пазами во внутреннем корпусе вала. Установите упорную шайбу (без лепестков) 6. Установите стопорное кольцо 7 во внутреннюю полуось 1.
- Установите корпус внутренней полуоси в тиски. Зажим только на монтажном фланце корпуса внутренней полуоси.
- Надавите на внутренний конец внутренней полуоси и передвиньте вал наружу до упора.
- Установите J 34673 (1) и J 34672 (2) на корпус внутреннего вала, как показано на рисунке. См. раздел " Специальные инструменты ".
- С помощью J 34672 измерьте расстояние от края внутренней полуоси до поверхности J 34673. См. " Специальные инструменты ". Убедитесь, что основание J 34672 плоское относительно внутренней полуоси.
- С помощью J 34672 измерьте расстояние от обработанной поверхности картера дифференциала до наружной поверхности вала сцепления переднего ведущего моста. См. " Специальные инструменты ".
- Вычесть результат измерения, полученный на этапе 6, из результата измерения, полученного на этапе 7. Этот результат измерения представляет собой расстояние между внутренней осью моста и валом сцепления перед вычитанием J 34673. См. " Специальные инструменты ".
- С помощью микрометра измерьте толщину J 34673. См. " Специальные инструменты ".
- Вычтите толщину J 34673, измеренную в шаге 9, из измерения, определенного в шаге 8. См. " Специальные инструменты ". Это толщина прокладки для передней оси без люфта оси.
- Правильный размер прокладки будет на один размер меньше, чем цифра, полученная на предыдущем шаге. Обратите внимание на следующие примеры: Если цифра, полученная на шаге 8, составляла 3,53 мм (0 139 дюйма), используйте прокладку 3,30 мм (0 130 дюйма). Если цифра, полученная на этапе 8, составляет 3,30 мм (0 130 дюйма), используйте прокладку 3,05 мм (0 120 дюйма).
Альтернативный метод корректировки
- Установите на вал оригинальную прокладку. Используйте консистентную смазку, чтобы удерживать регулировочную прокладку на месте.
- Установите корпус внутреннего моста в сборе на картер картера дифференциала. Не используйте герметик в это время.
- Установите болты и затяните до 40 Н.м (30 фунтов фут).
- Измерить люфт конца вала, используя следующую процедуру: Установить J 8001 или аналогичный на конце трубы оси. Плунжер индикатора должен находиться под прямым углом к фланцу оси. Перемещайте вал взад и вперед и считывайте величину торцевого люфта. Правильный торцевой люфт - 0,03-0,51 мм (0 001-0 020 дюйма). Если концевой люфт неправильный, установите более толстую или более тонкую прокладку по мере необходимости, чтобы привести концевой люфт в указанный диапазон.
- Установить чашки подшипника ведущей шестерни в узел водила дифференциала. См. " Установка чашки подшипника ведущей шестерни переднего дифференциала (ось 8,25 дюйма с J 45858) ", " Установка чашки подшипника ведущей шестерни переднего дифференциала (ось 8,25 / 9,25 дюйма с J 36598) " или " Установка чашки подшипника ведущей шестерни переднего дифференциала (ось 9,25 дюйма с J 45754) ".
- Перед сборкой смажьте подшипники шестерни смазкой оси. Используйте правильную жидкость. См. " Клеи, жидкости, смазки и герметики ".
- Установите J 36601-4 или J 36601-3 (4) на J 36601-7 (1).
- Установите J 21777-35 для оси 8,25 дюйма или J 21777-8 для оси 9,25 дюйма (3) на J 36601-7 (1).
- Установите внутренний подшипник шестерни в половинку картера дифференциала.
- Вставьте J 36601-7 (1) с J 21777-35 или J 21777-8 (3) через внутренний подшипник шестерни и половину картера дифференциала.
- Установите подшипник внешней шестерни.
- Удерживая подшипник внешней шестерни на месте, установите J 36601-5 (2), шайбу и гайку на J 36601-7 (1).
- Удерживая J 36601-7 (1) в неподвижном состоянии с помощью гаечного ключа, затяните гайку на J 36601-7 (1). Затяните: Затяните гайку до тех пор, пока весь люфт не будет удален с J 36601. См. " Специальные инструменты ".
- Поверните узел несколько раз в обоих направлениях, чтобы посадить подшипники шестерни.
- Удерживая J 36601-4 или J 36601-3 (4) в неподвижном состоянии, измерьте вращающий момент J 36601 с помощью дюймового динамометрического ключа. См. " Специальные инструменты ". Технические характеристики: Вращающий момент J 36601 должен быть в пределах 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюйм).
- Если крутящий момент меньше 1,0 Н.м (10 фунтов на дюйм), продолжайте затягивать гайку на J 36601-7 до тех пор, пока не будет получен крутящий момент 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов на дюйм).
- Установите регулировочный винт и контргайку J 29763 (2) на J 36601-4 или J 36601-3. См. раздел " Специальные инструменты ".
- Установите J 29763 на регулировочный винт и контргайку в сборе (см. раздел " Специальные инструменты "). Затяните контргайку, удерживая J 29763 на месте.
- Поместите контактную площадку J 36601-4 или J 36601-3 в отверстие подшипника дифференциала.
- Отрегулируйте J 29763 на отверстии подшипника дифференциала, выполнив следующие действия: См. " Специальные инструменты ". Ослабьте стопорную гайку на J 29763. См. " Специальные инструменты ". Поместите контактную площадку J 36601-4 или J 36601-3 на отверстие подшипника дифференциала. С контактной площадкой J 36601-4 или J 36601-3, касаясь отверстия подшипника дифференциала, нажмите на J 29763, пока не повернется игла.
- Вращайте J 36601-4 или J 36601-3 (1) взад и вперед до тех пор, пока игла J 29763 (2) не укажет самую нижнюю точку в отверстии дифференциального бокового подшипника. См. " Специальные инструменты ".
- В самой нижней точке отклонения переместите корпус J 29763 до тех пор, пока игла не покажет НОЛЬ. См. " Специальные инструменты ".
- Переместите J 36601-4 или J 36601-3 назад и вперед, чтобы проверить установку нуля. Отрегулируйте корпус J 29763, чтобы установить иглу на ноль. См. " Специальные инструменты ".
- После получения и проверки установки нуля, захватите J 36601-4 или J 36601-3 (1) за лыски и выведите J 36601-4 или J 36601-3 из отверстия подшипника дифференциала.
- Значение, указанное на J 29763 (2), является толщиной прокладки, необходимой для установки глубины шестерни. См. " Специальные инструменты ".
- Выберите прокладку, указывающую правильную толщину. Измерьте прокладку микрометром, чтобы убедиться в правильности толщины.
- Снимите инструменты для установки глубины шестерни.
- Снимите подшипники шестерни.
- Установите прокладку шестерни между ведущей шестерней и внутренним подшипником шестерни и соберите водило дифференциала. См. " Сборка водила дифференциала в сборе (ось 9,25 дюйма) " или " Сборка водила дифференциала в сборе (тип кольца блокировки оси 8,25 дюйма) ".
Прокладки шестерни дифференциала доступны в следующих размерах
| Ось 8,25 дюйма | 9,25-дюймовая ось |
|---|---|
| 0 508 мм (0 020 дюйма) | 0,5131 мм (0,0202 дюйма) |
| 0 533 мм (0 021 дюйма) | 0,5395 мм (0,0212 дюйма) |
| 0 559 мм (0 022 дюйма) | 0,5639 мм (0,0222 дюйма) |
| 0 584 мм (0 023 дюйма) | 0,5893 мм (0,0232 дюйма) |
| 0 610 мм (0 024 дюйма) | 0,6147 мм (0,0242 дюйма) |
| 0 635 мм (0 025 дюйма) | 0,6401 мм (0,0252 дюйма) |
| 0 660 мм (0 026 дюйма) | 0,6655 мм (0,0262 дюйма) |
| 0 686 мм (0 027 дюйма) | 0,6909 мм (0,0272 дюйма) |
| 0 711 мм (0 028 дюйма) | 0,7163 мм (0,0282 дюйма) |
| 0 737 мм (0 029 дюйма) | 0,7417 мм (0,0292 дюйма) |
| 0 762 мм (0 030 дюйма) | 0,7671 мм (0,0302 дюйма) |
| 0 787 мм (0 031 дюйма) | 0,7925 мм (0,0312 дюйма) |
| 0 813 мм (0 032 дюйма) | 0,8179 мм (0,0322 дюйма) |
| 0 838 мм (0 033 дюйма) | 0,8433 мм (0,0332 дюйма) |
| 0 864 мм (0 034 дюйма) | 0,8687 мм (0,0342 дюйма) |
| 0 889 мм (0 035 дюйма) | 0,8941 мм (0,0352 дюйма) |
| 0 914 мм (0 036 дюйма) | 0,9195 мм (0,0362 дюйма) |
| 0 940 мм (0 037 дюйма) | 0,9449 мм (0,0372 дюйма) |
| 0 965 мм (0 038 дюйма) | |
| 0 991 мм (0 039 дюйма) | |
| 1 016 мм (0 040 дюйма) | |
| 1 041 мм (0 041 дюйма) | |
| 1 067 мм (0 042 дюйма) | |
| 1 092 мм (0 043 дюйма) | |
| 1 118 мм (0 044 дюйма) | |
| 1 143 мм (0 045 дюйма) | |
| 1 168 мм (0 046 дюйма) | |
| 1 194 мм (0 047 дюйма) | |
| 1 219 мм (0 048 дюйма) | |
| 1 245 мм (0 049 дюйма) | |
| 1 270 мм (0 050 дюйма) |
Размеры регулировочных прокладок
Процедура проверки и регулировки
- Удалите все метки совмещения, сделанные ранее, и повторно отметьте расположение втулок гайки дифференциального регулятора относительно половин корпуса держателя дифференциала. Убедитесь, что при повороте насечки можно считать.
- Установите J 8001-1 (1, 2), J 8001-2 (3) и J 8001-3 (4), как показано на рисунке. Убедитесь, что кнопка контактирует с внешним краем вилки шестерни и что плунжер находится под прямым углом к вилке шестерни.
- Перемещайте вилку шестерни вперед и назад через люфт вилки шестерни, не допуская при этом перемещения зубчатого венца.
- Запишите показания циферблатного индикатора.
- Чтобы определить фактический люфт, разделите показание циферблатного индикатора на 2. Фактическое показание циферблатного индикатора 0,16 мм (0 006 дюйма) означает, что фактически имеется зазор 0,08 мм (0 003 дюйма). Технические характеристики: Люфт между зубчатым венцом и ведущей шестерней должен быть в пределах 0,08-0,25 мм (0 003-0 010 дюйма) с предпочтительной спецификацией 0,13-0,18 мм (0 005-0 007 дюйма).
- Если люфт слишком мал, увеличьте люфт, повернув правую втулку гайки регулятора дифференциала за один паз, используя ось J 36599-A, 8,25 дюйма, или ось J 36615, 9,25 дюйма, и левую втулку гайки регулятора дифференциала за один паз, используя J 36599-A, пока не будет получен правильный люфт. См. " Специальные инструменты ".
- Если люфт слишком велик, уменьшите люфт, поворачивая втулку гайки регулятора левого дифференциала на один паз, используя 36599-A J, а втулку гайки регулятора правого дифференциала на один паз, используя ось J 36599-A, 8,25 дюйма, или ось J 36615, 9,25 дюйма, пока не будет получен правильный люфт.
- Повторно проверьте вращающий момент шестерни и дифференциала в сборе и при необходимости отрегулируйте его. См. " Сборка держателя дифференциала в сборе (ось 9,25 дюйма) " или " Сборка держателя дифференциала в сборе (тип кольца блокировки оси 8,25 дюйма) ".
- После того, как люфт и предварительная нагрузка на подшипник будут соответствовать спецификациям, удалите разметку совмещения и установите новую разметку совмещения между гайкой регулировки подшипника дифференциала и корпусом держателя дифференциала.
- Продолжить сборку держателя дифференциала. См. " Сборка держателя дифференциала в сборе (ось 9,25 дюйма) " или " Сборка держателя дифференциала в сборе (тип кольца блокировки оси 8,25 дюйма) ".
Регулировки, влияющие на контакт зуба
Следующие 2 регулировки влияют на характер контакта зубьев
- Регулировка люфта
- Регулировка глубины шестерни
Эффекты предварительных нагрузок на подшипники не совсем очевидны при испытаниях модели контакта зуба с ручной нагрузкой. Тем не менее, предварительные нагрузки подшипников должны быть в пределах спецификаций, прежде чем приступить к регулировке зазора и глубины шестерни.
Как отрегулировать глубину шестерни
Отрегулируйте положение шестерни, увеличивая или уменьшая расстояние между головкой шестерни и осевой линией зубчатого венца. Уменьшение расстояния перемещает шестерню ближе к осевой линии зубчатого венца. Увеличение расстояния перемещает шестерню дальше от осевой линии зубчатого венца.
Как отрегулировать зазор
Отрегулируйте люфт путем перемещения втулок регулятора бокового подшипника, которые перемещают корпус и узел зубчатого венца ближе к шестерне или дальше от нее. Также используйте втулки доводчика для установки предварительного натяга бокового подшипника.
- Если втулка регулятора с левой стороны вдвигается вместе с равным перемещением наружу регулятора с правой стороны, люфт увеличится.
- Если втулка левого бокового доводчика выдвинута, то вместе с равным движением внутрь правого бокового доводчика люфт уменьшится.