Описание цепи/системы
Датчик скорости вращения колеса (WSS) получает напряжение зажигания от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и выдает сигнал постоянного тока прямоугольной формы обратно в модуль. Когда колесо вращается, EBCM использует частоту сигнала прямоугольной формы для расчета скорости вращения колеса.
Датчик скорости колеса получает напряжение зажигания от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и подает обратно в модуль сигнал постоянного тока прямоугольной формы. Когда колесо вращается, EBCM использует частоту сигнала прямоугольной формы для вычисления скорости вращения колеса.
Двигатель насоса является неотъемлемой частью клапана модулятора тормозного давления (БПМВ), в то время как реле двигателя насоса является неотъемлемой частью электронного модуля управления тормозами (EBCM). Реле двигателя насоса не включено во время нормальной работы системы. Когда требуется работа антиблокировочной тормозной системы (ABS) или системы контроля тяги (TCS), EBCM активирует реле двигателя насоса и включает двигатель насоса.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует входной сигнал от датчика давления главного цилиндра для более точного управления во время события системы повышения устойчивости транспортного средства. Датчик давления главного цилиндра является внутренним по отношению к клапану модулятора тормозного давления.
Аккумулятор высокого давления прикреплен к клапану модулятора тормозного давления и обеспечивает до 2500 фунтов на квадратный дюйм для использования при применении тормозов. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует входной сигнал от датчика аккумулятора высокого давления для более точного управления во время торможения и события системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES). Датчик аккумулятора высокого давления является внутренним для клапана модулятора тормозного давления (BPMV).
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует входной сигнал от регенеративного датчика давления на оси для более точного контроля во время события системы повышения устойчивости тормоза и транспортного средства (VSES). Регенеративный датчик давления на оси является внутренним для клапана модулятора тормозного давления (Bpmv).
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует входной сигнал от датчика давления наддува для более точного управления во время события тормоза и системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES). Датчик давления наддува находится внутри клапана модулятора тормозного давления (БПМВ).
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует входной сигнал от датчика давления наддува для более точного управления во время события тормоза и системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES). Датчик давления наддува является внутренним по отношению к клапану модулятора давления тормоза (Bpmv). Функция управления наддувом будет продолжать работать среди условий, которые приводят к тому, что давление наддува будет ограничено меньше, чем предписано. Управление наддувом продолжает применяться до тех пор, пока доступное давление наддува не станет не больше, чем давление главного цилиндра, которое применяет водитель.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует входной сигнал от датчика давления наддува для более точного управления во время события тормоза и системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES). Датчик давления наддува находится внутри клапана модулятора тормозного давления (БПМВ).
Педальный переключатель тормоза подает сигнал в электронный модуль управления тормозами (EBCM) при нажатии на педаль тормоза.
Боковой акселерометр и датчики угловой скорости рыскания объединены в один датчик, внешний по отношению к электронному модулю управления тормозами (EBCM). Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) использует боковой вход акселерометра при расчете желаемой скорости рыскания. EBCM получает данные датчика углового/бокового акселерометра от выделенных последовательных цепей данных.
Соленоидное реле, расположенное в электронном модуле управления тормозами (EBCM), подает напряжение аккумулятора на все соленоиды клапана.
При вращении колеса датчик скорости колеса выдает сигнал переменного тока. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует частоту сигнала переменного тока для расчета скорости вращения колес.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) управляет системой повышения устойчивости транспортного средства (VSES) путем мониторинга входных сигналов от датчика скорости рыскания/бокового акселерометра, датчиков скорости вращения колес и датчика угла поворота рулевого колеса. Все датчики должны коррелировать с динамикой транспортного средства во время начального выключения для обеспечения VSES. Обычно это происходит в пределах 100 метров (110 ярдов).
Электромагнитное реле базового тормоза, расположенное в электронном модуле управления тормозами (EBCM), подает напряжение аккумулятора на все соленоиды клапана.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует входной сигнал от датчика положения поршня главного тормозного цилиндра и тормозного переключателя для определения момента нажатия на педаль тормоза и величины усилия. Эти входные данные используются для определения тормозного намерения водителя, которое используется для регулирования величины давления, прикладываемого к колесам.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует входной сигнал от датчика положения поршня главного тормозного цилиндра и тормозного переключателя для определения момента нажатия на педаль тормоза и величины усилия. Эти входные данные используются для определения тормозного намерения водителя, которое используется для регулирования величины давления, прикладываемого к колесам.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует входной сигнал от датчика положения поршня главного тормозного цилиндра и тормозного переключателя для определения момента нажатия на педаль тормоза и величины усилия. Эти входные данные используются для определения тормозного намерения водителя, которое используется для регулирования величины давления, прикладываемого к колесам.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует входной сигнал от датчика положения поршня главного тормозного цилиндра и тормозного переключателя для определения момента нажатия на педаль тормоза и величины усилия. Эти входные данные используются для определения тормозного намерения водителя, которое используется для регулирования величины давления, прикладываемого к колесам.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует сигнальные цепи фазы А, фазы В, индекса и аналогового сигнала от датчика угла поворота. Аналоговый сигнал используется вместе с индексным импульсом для калибровки датчика угла поворота руля. Затем положение датчика угла поворота определяется сигналами фазы А и фазы В. Входные сигналы 2 фазы А и фазы В сдвинуты по фазе приблизительно на 90 градусов. После калибровки EBCM динамически интерпретирует взаимосвязь между входами фазы A и фазы B и определяет положение рулевого колеса и направление вращения рулевого колеса.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует количество циклов включения и выключения ключа. Когда он обнаруживает, что цикл отключения ключа был неполным или отсутствует, этот сбой устанавливается. Это означает, что неисправность сообщает о проблеме, возникшей в конце предыдущего цикла зажигания. Если это происходит во время операции обслуживания EBCM, любые калибровки или смещения, полученные во время этой операции обслуживания, могут быть неправильно сохранены в памяти.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) принимает последовательные сообщения данных от других модулей, которые необходимы для выполнения функций антиблокировочной системы (ABS), системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES) или системы контроля тяги (TCS).
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает внутреннюю неисправность.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает внутреннюю неисправность.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует внутренний датчик температуры.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) подает на датчик общие 5 вольт.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обеспечивает подачу общего опорного напряжения 5 В на датчик положения поршня главного тормозного цилиндра, датчик угла поворота руля и датчик положения поршня главного тормозного цилиндра.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует два различных блока памяти, чтобы определить его способность контролировать процесс отключения системы.
Электронный модуль управления тормозами EBCM) активирует реле клапана для подачи напряжения на соленоиды клапанов. Это напряжение называется системным напряжением. EBCM активирует отдельные соленоиды клапанов, заземляя цепи управления соленоидами клапанов. Эта проверка используется для выполнения гидравлических проверок при нормально открытом клапане базового тормоза, передней гидравлической цепи и блоке.
Электронный модуль управления тормозами EBCM) активирует реле клапана для подачи напряжения на соленоиды клапанов. Это напряжение называется системным напряжением. EBCM активирует отдельные соленоиды клапанов, заземляя цепи управления соленоидами клапанов. Эта проверка используется для выполнения гидравлических проверок при нормально открытом клапане базового тормоза, передней гидравлической цепи и блоке.
Электронный модуль управления тормозами EBCM) активирует реле клапана для подачи напряжения на соленоиды клапана. Это напряжение называется системным напряжением. EBCM активирует отдельные соленоиды клапана, заземляя цепи управления соленоидами клапана.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) одновременно управляют управлением тягой. EBCM посылает сообщение последовательных данных в блок управления двигателем с запросом уменьшения крутящего момента. Когда установлены определенные расшифровка кода ошибки ЕСМ, ЕСМ не сможет выполнить уменьшение крутящего момента для управления тягой. В EBCM посылается последовательное сообщение данных, указывающее, что управление тягой не разрешено.
Панель приборов (IPC) освещает индикатор антиблокировочной системы (ABS) во время проверки лампочки IPC или когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с командой включения индикатора.
Описание и принцип работы АБС
Данное транспортное средство оснащено модулем EBC 440 ABS/EBD/VSES/SCB.
Этот модуль обеспечивает следующие системы повышения производительности транспортного средства:
- Антиблокировочная система (ABS)
- Электронное распределение тормозов (EBD)
- Регулятор проскальзывания (SCB)
- Главный цилиндр в сборе (MC)
В работе вышеперечисленных систем участвуют следующие компоненты
- Электронный модуль управления тормозами (EBCM) - EBCM управляет функциями системы и обнаруживает сбои. EBCM содержит следующие компоненты: Системное реле-Системное реле является внутренним для EBCM. Системное реле находится под напряжением, когда зажигание включено. Системное реле подает положительное напряжение батареи на соленоиды клапанов и на двигатель насоса ABS. Это напряжение относится к системному напряжению. Соленоиды-Соленоиды подают команды на включение и выключение соответствующих клапанов Mpv.
- Клапан модулятора тормозного давления (Bpmv) - Bpmv использует 4-контурную конфигурацию для управления гидравлическим давлением к каждому переднему колесу независимо, и к задней тормозной системе Bpmv содержит следующие компоненты: двигатель насоса ABS и насос Запорная арматура Сливные клапаны Аккумулятор высокого давления Электронный гидравлический блок управления
- Датчики скорости вращения колес (WSS) -EBCM посылает 12-вольтовый сигнал опорного напряжения на каждый датчик скорости вращения передних колес. При вращении колеса датчик скорости колеса вырабатывает прямоугольное напряжение сигнала постоянного тока. Датчик скорости колеса увеличивает частоту сигнала при увеличении скорости колеса, но не увеличивает амплитуду сигнала.
Обзор функций управления проскальзыванием (SCB)
Система SCB представляет собой гидравлическую тормозную систему, которая способна обеспечивать форсированное торможение, функции управления скольжением и рекуперативное смешивание тормозов.
Система состоит из двух основных узлов, главного цилиндра (MC) в сборе (не используется вакуумный бустер) и электрогидравлического блока управления (Ehcu). Также включены различные внутренние и внешние датчики, используемые для управления системой и локализации неисправностей.
Узел Бцвм состоит из резервуара и Бцвм с первичным и вторичным поршнями, к узлу главного цилиндра прикреплен датчик перемещения педали.
ЭЧКУ используется для электронного управления давлением на колесах. Насос и аккумулятор подают гидравлическое давление тормозной жидкости для выполнения торможений. Пропорциональный клапан подачи управляет потоком и давлением жидкости из аккумулятора в тормоза. Стандартные цифровые клапаны управления скольжением и, в некоторых случаях, пропорциональные версии их, используются для управления давлениями на тормозах независимо для управления скольжением. Клапаны отсечки давления на регенеративной оси наряду с клапаном пропорционального сброса давления используются в ситуациях торможения с регенерацией.
Общая эксплуатация
Водитель применяет педаль и тем самым создает давление в первичной камере Бцвм с помощью первичного поршня. Тормозная жидкость из первичной камеры передается из Бцвм через тормозную трубку в Ehcu через жиклер и обратный клапан и в камеру тренажера. При активной и нормально работающей системе SCB жидкость из первичной камеры Бцвм подается не на тормоза колес, а на тренажер. Педальный тренажер пружина, жиклер и контрольный клапан объединяются для воздействия на регулятор силы / хода.
Эксплуатация гидроаккумуляторов и двигателей насосов
Аккумулятор заряжается независимо от применяемых тормозов, что означает, что двигатель может работать в любое время, когда транспортное средство приведено в действие. Датчик давления (давление HPA) используется EBCM для определения, когда давление аккумулятора низкое. EBCM управляет двигателем таким образом, что он работает с момента, когда давление HPA считается низким, до тех пор, пока аккумулятор не будет полностью заряжен. Используется двойная насосная установка, которая приводится в действие электродвигателем с электронным коммутатором.
Электронная система распределения тормозов (EBD)
Электронное распределение тормозов (EBD) - это система управления, которая заменяет функцию гидравлического дозирования механического дозирующего клапана в базовой тормозной системе. Система управления EBD является частью операционного программного обеспечения в электронном модуле управления тормозами (EBCM). EBD использует активное управление с существующей антиблокировочной тормозной системой (ABS) для регулирования давления в заднем тормозе транспортного средства.