Вентилятор охлаждения - правый (газ)
| Информация о соединителе OEM: 15454358 Обслуживание: 88987983 Описание: 2-Way F 630 GT (BK) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: 15476168/5 Сердечник/Изоляция Обжим: F/3 Разъединитель/Испытательный зонд: 15315247/J-35616-42 (RD) |
Вентилятор охлаждения - информация о компонентах правого (газового) разъема
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| A | 5 БК | 250 | Масса |
| B | 5 ГР | 532 | Напряжение питания электродвигателя вентилятора охлаждения |
Вентилятор охлаждения - идентификация клеммы правого (газового) разъема
Схема №22
| Информация о соединителе OEM: 13519051 Обслуживание: 19151498 Описание: 5-Way F GT 150 Series Sealed (BK) |
|---|
| Информация о клеммной части Контакт: A Клемма/лоток: 12191819/8 Сердечник/Изоляция Обжим: 2/A Разъединитель/Тестовый зонд: 15315247/J-35616-2A (GY) Контакты: B-E Клемма/лоток: 12191819/8 Сердечник/Изоляция Обжим: 2/A Разъединитель/Тестовый зонд: 15315247/J-35616-2A (GY) |
Информация о деталях разъема вентилятора охлаждения (дизельного топлива)
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| A | 0,8 БК | 250 | Масса |
| B | 2 WH | 2368 | Напряжение питания муфты вентилятора охлаждения |
| C | 0,5 BN/WH | 6141 | Нижняя опорная точка |
| D | 0,5 D-BU | 2364 | Сигнал скорости вентилятора охлаждения |
| E | 0,5 ГР | 2365 | 5-Volt ссылка |
Обозначение клеммы разъема вентилятора охлаждения (дизельного топлива)
Схема №23
| Информация о соединителе OEM: 15324243 Обслуживание: 15306302 Описание: 2-Way F Metri-Pack Series Sealed (GY) |
|---|
| Информация о клеммной части Контакт: A Клемма/лоток: 12048704/2 Сердечник/Изоляция Обжим: E/1 Разъединитель/Тестовый зонд: 12094429/J-35616-14 (GN) Контакт: B Клемма/лоток: 12160223/3 Сердечник/Изоляция Обжим: E/1 Разъединитель/Тестовый зонд: 12094429/J-35616-14 (GN) |
Информация о деталях разъема реле уровня охлаждающей жидкости двигателя (дизель)
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| A | 0,35 L-GN | 1478 | Сигнал реле уровня охлаждающей жидкости |
| B | 0,8 BK/WH | 451 | Масса |
Обозначение клеммного блока сигнализатора уровня охлаждающей жидкости двигателя (дизель)
Справочная информация
Ссылка на схему
Схема охлаждения двигателя
Ссылка на вид конца соединителя
- Виды с торца разъема системы охлаждения
- Виды идентификации электрического центра
- Виды с торца разъема модуля управления двигателем
- Виды компонентов системы охлаждения
Устройство и принцип работы
Описание и работа вентилятора охлаждения
Справочная информация по электрической части
- Тестирование цепи
- Ремонт соединителя
- Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
- Ремонт электропроводки
Ссылка на тип расшифровка кода ошибки
Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)
Справочник по сканирующему инструменту
- Scan Tool Data List (блок управления двигателем) или Scan Tool Data List (FPCM)
- Определения данных сканирующего устройства (блок управления двигателем) или Определения данных сканирующего устройства (FPCM)
- Элементы управления выходом сканирующего устройства
Требуются специальные инструменты
- J 43244 Реле Съемник Плоскогубцы
- J 35616 GM Одобренный набор для тестирования терминала
Как проверить цепи/систему
- Зажигание ВКЛ., несколько раз подать команду на реле вентилятора охлаждения 1 ВКЛ. И ВЫКЛ., используя функцию управления выходом сканирующего прибора. Должно быть слышно, как оба вентилятора включаются и выключаются. Оба должны работать на низкой скорости при включении.
- Зажигание ВКЛ., несколько раз подать команду на реле вентилятора охлаждения 2 и 3 ВКЛ. И ВЫКЛ., используя функцию управления выходом сканирующего прибора. При включении правый вентилятор должен работать на высоте, а левый - оставаться выключенным.
- Зажигание ВКЛ., несколько раз подать команду на реле 1, 2 и 3 вентилятора охлаждения ВКЛ. И ВЫКЛ., используя функцию управления выходом сканирующего прибора. При включении оба вентилятора должны работать на высокой скорости.
Процедуры ремонта
Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.
- Замена реле (в электрическом центре) или Замена реле (подключенного к кабельному жгуту)
- Замена подземного электрического центра или распределительного блока
- Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем
Неустойчивый
Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. Тестирование на периодические условия и плохие соединения.
Ссылка на схему
Схема охлаждения двигателя
Ссылка на вид конца соединителя
Виды с торца разъема системы охлаждения
Устройство и принцип работы
Описание и работа системы охлаждения
Справочная информация по электрической части
- Тестирование цепи
- Ремонт соединителя
- Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
- Ремонт электропроводки
Индикатор низкой охлаждающей жидкости должен быть ВЫКЛЮЧЕН с охлаждающей жидкостью двигателя на должном уровне.
- Замена уравнительного резервуара радиатора
- Ссылки на модуль управления
- Замена приборной панели (без RPO SLT) или Замена приборной панели (с RPO SLT)
Как проверить ремонт
Убедитесь, что индикатор низкой охлаждающей жидкости выключен, а уровень охлаждающей жидкости двигателя находится на должном уровне.
Ссылка на схему
Схема охлаждения двигателя
Ссылка на вид конца соединителя
Виды с торца разъема системы охлаждения
Устройство и принцип работы
Описание и работа вентилятора охлаждения
Справочная информация по электрической части
- Тестирование цепи
- Ремонт соединителя
- Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
- Ремонт электропроводки
- Если установлены расшифровка кода ошибки P0480 или P0481, сначала выполните эту диагностику.
- Зажигание включено, проверьте с помощью сканирующего прибора, что модуль управления не управляет включением вентилятора.
- Зажигание включено, обратите внимание, что вентиляторы не включены.
- Зажигание включено, проверьте с помощью сканирующего прибора, что модуль управления не управляет включением вентилятора.
- Зажигание включено, обратите внимание, что вентиляторы не включены.
Ссылка на схему
Схема охлаждения двигателя
Устройство и принцип работы
Описание и работа вентилятора охлаждения
Ссылка на вид конца соединителя
- Виды компонентов системы охлаждения
- Виды идентификации электрического центра
- Виды с торца разъема системы охлаждения
Справочная информация по электрической части
- Тестирование цепи
- Ремонт соединителя
- Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
- Ремонт электропроводки
Справочник по сканирующему инструменту
- Scan Tool Data List (блок управления двигателем) или Scan Tool Data List (FPCM)
- Определения данных сканирующего устройства (блок управления двигателем) или Определения данных сканирующего устройства (FPCM)
- Элементы управления выходом сканирующего устройства
- Убедитесь, что следующие расшифровка кода ошибки не установлены: P0480 или P0481. Если установлен любой из расшифровка кода ошибки, сначала восстановите расшифровка кода ошибки.
- Включение зажигания, включение и выключение командных высокоскоростных и низкоскоростных вентиляторов с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что вентиляторы включаются и выключаются при переключении из одного состояния в другое.
- Замена электродвигателя вентилятора охлаждающей жидкости двигателя
- Замена реле (в электрическом центре) или Замена реле (подключенного к кабельному жгуту)
Включение зажигания, подача команды на включение и выключение реле вентилятора сканирующим инструментом. Убедитесь, что соответствующий вентилятор включается и выключается при каждой команде.
Перегрев двигателя
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Осмотрите на отсутствие или повреждение стороны радиатора или верхней перегородки и/или воздушного дефлектора радиатора. Дефлектор отсутствует или поврежден? | Перейти к шагу 8 | Перейти к шагу 2 |
| 2 | Осмотрите на предмет потери охлаждающей жидкости. Есть ли потеря теплоносителя? | Перейти к шагу 3 | Перейти к шагу 4 |
| 3 | Заполнить систему до заданного уровня. Двигатель перегревается? | Перейти к шагу 4 | Система исправна |
| 4 | Проверьте наличие защиты от низких температур. Хладагент до правильной концентрации? | Перейти к шагу 5 | Перейти к шагу 8 |
| 5 | Осмотрите систему охлаждения на предмет потери давления. Есть ли потеря давления в системе? | Перейти к шагу 8 | Перейти к шагу 6 |
| 6 | Осмотрите неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. P0117 или P0118 расшифровка кода ошибки. Датчик работает нормально? | Перейти к шагу 7 | Перейти к шагу 8 |
| 7 | Проверьте следующее: Поврежден уравнительный резервуар хладагента Утечка шланга Плохо/неправильно уравнительный резервуар или крышка радиатора Было ли обнаружено что-либо из вышеперечисленного? | Перейти к шагу 8 | Перейти к шагу 3 |
| 8 | Отремонтируйте или установите новые детали по мере необходимости, затем повторите тестирование. Двигатель перегревается? | Перейти к шагу 9 | Система исправна |
| 9 | Проверьте правильность натяжения приводного ремня. Правильно ли натяжение ремня? | Переход к шагу 10 | Перейти к шагу 8 |
| 10 | Снимите водяной насос. См. Замена водяного насоса (LY6, L76 и L92) или Замена водяного насоса (LH6, LY2, LY5 и LMG) или Замена водяного насоса (LMM) или Замена водяного насоса (LU3) 11568845082008012100000). Осмотреть на предмет повреждения вала/ступицы водяного насоса. Поврежден ли приводной вал водяного насоса или негерметично уплотнение? | Перейти к шагу 8 | Переход к шагу 11 |
| 11 | Проверьте, нет ли засорения воздушного потока радиатора или погнутых ребер радиатора. Блокируется ли воздушный поток радиатора? | Перейти к шагу 8 | Переход к шагу 12 |
| 12 | Осмотрите на предмет засорения проходов системы охлаждения. Заблокированы ли проходы системы охлаждения? | Перейти к шагу 8 | Переход к шагу 13 |
| 13 | Осмотрите термостат. См. раздел Диагностика термостата. Термостат застрял в закрытом положении? | Переход к шагу 15 | Переход к шагу 16 |
| 14 | Замените термостат. См. Замена корпуса термостата охлаждающей жидкости двигателя (LY2, LH6, LY5, LMG, LY6). Двигатель перегревается? | Переход к шагу 16 | Система исправна |
| 15 | Осмотрите охлаждающую способность радиатора. Используется ли на транспортном средстве радиатор надлежащего размера? | Перейти к шагу 3 | Переход к шагу 17 |
| 16 | Обратитесь к текущему каталогу деталей и замените радиатор. См. Замена радиатора (4.3, 4.8, 5.3 и 6.0L) или Замена радиатора (LLM). Ремонт завершен? | Система исправна |
Перегрев двигателя
Потеря охлаждающей жидкости
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Система охлаждения теряет хладагент либо внутри, либо снаружи. | |||
| 1 | Вы были отправлены сюда с симптомов или другой диагностической таблицы? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Симптомы - Охлаждение двигателя |
| 2 | Восстановите все имеющиеся расшифровка кода ошибки. См. Проверка диагностической системы - транспортное средство. Действие завершено? | Перейти к шагу 3 | |
| 3 | Осмотрите уровень охлаждающей жидкости. Хладагент на должном уровне? | Перейти к шагу 5 | Перейти к шагу 4 |
| 4 | Заполните систему охлаждения до нужного уровня. См. Слив и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение) или Слив и заполнение системы охлаждения (Vac-N-Fill). Действие завершено? | Перейти к шагу 5 | |
| 5 | Перегрев двигателя может вызвать потерю охлаждающей жидкости. Двигатель перегревается? | Переход к шагу 19 | Перейти к шагу 6 |
| 6 | Холостой ход двигателя при нормальной рабочей температуре. Осмотрите выхлопную трубу на предмет сильного белого дыма. Присутствует ли тяжелый белый дым из выхлопной трубы? | Перейти к шагу 7 | Перейти к шагу 8 |
| 7 | Хладагент в выхлопной системе создает отличительный, горящий запах хладагента в выхлопе. Конденсация в выхлопной системе может вызвать появление белого дыма без запаха во время прогрева двигателя. Имеет ли белый дым запах типа горящей охлаждающей жидкости? | Переход к шагу 20 | Перейти к шагу 8 |
| 8 | Визуально осмотрите шланги, трубопроводы и хомуты для шлангов. Протекают ли какие-либо шланги, хомуты или трубы? | Переход к шагу 21 | Перейти к шагу 9 |
| 9 | Визуально проверьте следующие компоненты: Блок-нагреватель Колпачок давления охлаждающей жидкости Пробки сердечника Корпус дроссельной заслонки Блок двигателя Впускной коллектор Корпус радиатора Термостат Корпус Водяной насос Утечка любого из перечисленных компонентов? | Переход к шагу 21 | Переход к шагу 10 |
| 10 | Опрессовать систему охлаждения. См. Испытание системы охлаждения на герметичность. Когда система охлаждения находится под давлением, визуально проверьте компоненты, перечисленные в шагах 7 и 8. Присутствуют ли утечки? | Переход к шагу 21 | Переход к шагу 11 |
| 11 | Опрессовать колпачок под давлением охлаждающей жидкости. См. Испытание колпачком под давлением. Крышка под давлением охлаждающей жидкости удерживает давление? | Переход к шагу 12 | Переход к шагу 16 |
| 12 | Проверьте следующие условия: Запах охлаждающей жидкости внутри транспортного средства Охлаждающая жидкость в дренажной трубке модуля ОВКВ Охлаждающая жидкость на покрытии пола транспортного средства рядом с модулем ОВКВ Охлаждающая жидкость присутствует? | Переход к шагу 21 | Переход к шагу 13 |
| 13 | Осмотрите нижнюю сторону крышки для заливки моторного масла на наличие серого/белого молочного вещества. Имеется ли под крышкой маслонаполнителя молочное вещество? | Переход к шагу 14 | Переход к шагу 15 |
| 14 | Осмотрите указатель уровня масла в двигателе на предмет наличия серого/белого молочного вещества. Есть ли молочное вещество на индикаторе уровня масла в двигателе? | Переход к шагу 17 | Переход к шагу 15 |
| 15 | Проверьте индикатор уровня масла автоматической коробки передач, если он оборудован, на наличие серого/белого молочного вещества. Есть ли молочное вещество на индикаторе уровня жидкости автоматической коробки передач? | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 22 |
| 16 | Замените колпачок давления охлаждающей жидкости. Ремонт завершен? | Переход к шагу 22 | |
| 17 | Замените радиатор. См. Замена радиатора (4.3, 4.8, 5.3 и 6.0L) или Замена радиатора (LLM). Замените масло и фильтр. Обратитесь к разделу Замена моторного масла и масляного фильтра. Ремонт завершен? | Переход к шагу 22 | |
| 18 | Замените радиатор. См. Замена радиатора (4.3, 4.8, 5.3 и 6.0L) или Замена радиатора (LLM). Обслуживание автоматической коробки передач. См. следующее: Хладагент двигателя/вода в трансмиссии. Ремонт завершен? | Переход к шагу 22 | |
| 19 | Восстановите состояние перегрева двигателя. См. Перегрев двигателя. Ремонт завершен? | Переход к шагу 22 | |
| 20 | Устраните внутреннюю течь охлаждающей жидкости двигателя. См. Охлаждающая жидкость в камере сгорания или Охлаждающая жидкость в моторном масле. Ремонт завершен? | Переход к шагу 22 | |
| 21 | Отремонтируйте или замените протекающий компонент. См. соответствующий ремонт. Ремонт завершен? | Переход к шагу 22 | |
| 22 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы нашли и исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 2 |
Потеря охлаждающей жидкости
Необходимые инструменты
J 24731 Tempil Stick. См. Специальные инструменты.
Используйте одну из следующих процедур при тестировании на неисправный термостат.
Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.
- Замена нагревателя охлаждающей жидкости (L76, L92) или Замена нагревателя охлаждающей жидкости (LH6, LY2, LMG, LY5 и LY6) или Замена нагревателя охлаждающей жидкости (LU3) или Замена нагревателя охлаждающей жидкости (LMM)
- Замена шнура нагревателя охлаждающей жидкости (LY6) или Замена шнура нагревателя охлаждающей жидкости (L76 и L92) или Замена шнура нагревателя охлаждающей жидкости (LH6, LMG, LY2 и LY5)
Справочная информация по электрической части
- Тестирование цепи
- Ремонт соединителя
- Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
- Ремонт электропроводки
Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.
- Замена нагревателя охлаждающей жидкости (L76, L92) или Замена нагревателя охлаждающей жидкости (LH6, LY2, LMG, LY5 и LY6) или Замена нагревателя охлаждающей жидкости (LU3) или Замена нагревателя охлаждающей жидкости (LMM)
- Замена шнура нагревателя охлаждающей жидкости (LY6) или Замена шнура нагревателя охлаждающей жидкости (L76 и L92) или Замена шнура нагревателя охлаждающей жидкости (LH6, LMG, LY2 и LY5)
Двигатель не достигает нормальной рабочей температуры
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Вы просмотрели диагностическую информацию «Симптомы - Охлаждение двигателя» и провели необходимые осмотры? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Симптомы - Охлаждение двигателя |
| 2 | Убедитесь, что двигатель не достигает нормальной рабочей температуры. Достигает ли двигатель нормальной рабочей температуры? | Система исправна | Перейти к шагу 3 |
| 3 | Осмотрите уровень охлаждающей жидкости. Уровень охлаждающей жидкости ниже отметки добавления? | Перейти к шагу 4 | Перейти к шагу 5 |
| 4 | При необходимости добавьте охлаждающую жидкость. Провести опрессовку системы охлаждения. Поддерживает ли система охлаждения давление? | Система исправна | Перейти к шагу 5 |
| 5 | Проверьте, нет ли застрявшего открытого, отсутствующего или неправильного термостата. См. раздел Диагностика термостата. Термостат работает нормально? | Система исправна | Перейти к шагу 6 |
| 6 | Установите правильный сменный термостат. См. Замена корпуса термостата охлаждающей жидкости двигателя (LY2, LH6, LY5, LMG, LY6). Ремонт завершен? | Перейти к шагу 7 | |
| 7 | Запустите двигатель для проверки ремонта. Не удается ли двигателю достичь нормальной рабочей температуры? | Система исправна |
Двигатель не достигает нормальной рабочей температуры
Процедура заполнения
- Установите нижний шланг радиатора на радиатор.
- С помощью J 38185 переставьте нижний хомут шланга радиатора. См. Специальные инструменты.
- Если были сняты заглушки слива охлаждающей жидкости левого и правого блока двигателя, выполните следующее: Смажьте сливные заглушки герметиком трубопровода. Установите сливные пробки. Затянуть: Затянуть сливные пробки до 60 Н.м (44 фунта фута).
- Установите подогреватель охлаждающей жидкости блока двигателя, если он оборудован. См. Замена нагревателя охлаждающей жидкости (L76, L92) или Замена нагревателя охлаждающей жидкости (LH6, LY2, LMG, LY5 и LY6) или Замена нагревателя охлаждающей жидкости (LU3) или Замена нагревателя охлаждающей жидкости (LMM)
- Опустите автомобиль.
- Медленно заполните систему охлаждения смесью хладагента 50/50. См. Примерные емкости для жидкости.
- Установите колпачок давления охлаждающей жидкости.
- Запустите двигатель.
- Запустите двигатель со скоростью 2000-2500 об/мин до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры.
- Дайте двигателю поработать на холостом ходу 3 минуты.
- Выключите двигатель.
- Дайте двигателю остыть.
- При необходимости долейте охлаждающую жидкость.
- Проверьте концентрацию охлаждающей жидкости двигателя с помощью J 26568. См. Специальные инструменты.
- Смойте избыток охлаждающей жидкости из двигателя и моторного отсека.
Чистка радиатора
| Внимание | НИКОГДА не распыляйте воду на горячий радиатор. Образующийся пар может привести к травмам персонала. |
|---|
ПримечаниеРебра радиатора необходимы для хорошей теплоотдачи. Не чистите ребра щеткой. Это может привести к повреждению ребер, снижая теплоотдачу.
- Некоторые условия могут потребовать использования теплой воды и мягкого моющего средства.
- Очистите ребра конденсатора кондиционера.
- Произведите очистку между конденсатором кондиционера и радиатором.
- Очистите ребра охлаждения радиатора.
- Выправьте все поврежденные ребра охлаждения.
Схема №24
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| Предварительная процедура Осушение системы охлаждения. См. Слив и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение) или Слив и заполнение системы охлаждения (Vac-N-Fill). Снимите воздухоочиститель в сборе. См. Замена воздухоочистителя в сборе. | |
| 1 | Болт уравнительного резервуара ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о креплении. Затянуть: 10 Н.м (89 фунтов в) |
| 2 | Гайка уравнительного резервуара Затянуть: 10 Н.м (89 фунтов в дюйм) |
| 3 | Наконечник уравнительного резервуара: Снимите шланги уравнительного резервуара с уравнительного резервуара. |
| NOTE |
|---|
| См. Уведомление о креплении. |
Уравнительный бак радиатора, замена
J 41240-5A Ключ сцепления вентилятора. См. Специальные инструменты.
J 46406 Съемник и монтажник сцепления вентилятора. См. Специальные инструменты.
J 41240-5A Ключ сцепления вентилятора. См. Специальные инструменты.
J 38185 Щипцы для зажима шланга. См. Специальные инструменты.
J 38185 Щипцы для зажима шланга. См. Специальные инструменты.
J 41240 Устройство для снятия и установки муфты вентилятора
Управление вентилятором системы охлаждения - система с двумя вентиляторами
Система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из 2-х электрических вентиляторов охлаждения и 3-х вентиляторных реле. Реле расположены в последовательной/параллельной конфигурации, которая позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) управлять обоими вентиляторами вместе на низких или высоких скоростях. Вентиляторы охлаждения получают положительное напряжение от реле вентиляторов охлаждения, которые получают положительное напряжение батареи от блока предохранителей под капотом. Катушки реле вентилятора получают напряжение зажигания 1 от реле силового агрегата.
Во время работы на низких оборотах блок управления двигателем обеспечивает заземление реле вентилятора низкой скорости через цепь управления реле вентилятора низкой скорости. Это приводит к возбуждению катушки реле низкоскоростного вентилятора, замыканию контактов реле и подаче положительного напряжения аккумулятора от предохранителя низкоскоростного вентилятора через цепь напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения на левый вентилятор охлаждения. Заземление левого охлаждающего вентилятора обеспечивается последовательным/параллельным реле охлаждающего вентилятора и правым охлаждающим вентилятором. В результате получается последовательная схема с обоими вентиляторами, работающими на низкой скорости.
Во время работы на высокой скорости блок управления двигателем обеспечивает заземление реле низкоскоростного вентилятора через цепь управления реле низкоскоростного вентилятора охлаждения. блок управления двигателем заземляет реле высокоскоростного вентилятора и реле последовательного/параллельного вентилятора охлаждения через цепь управления реле высокоскоростного вентилятора охлаждения. При этом возбуждается катушка реле управления охлаждающим вентилятором, замыкаются контакты реле и обеспечивается путь заземления для левого охлаждающего вентилятора. При этом катушка реле высокоскоростного вентилятора возбуждается, замыкая контакты реле, и обеспечивает подачу положительного напряжения батареи от предохранителя высокого вентилятора на цепь напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения к правому вентилятору охлаждения. Во время работы высокоскоростного вентилятора оба вентилятора охлаждения двигателя имеют свой собственный путь заземления. В результате получается параллельная схема с обоими вентиляторами, работающими на высокой скорости.
См. Схемы охлаждения двигателя.
Охлаждающая жидкость двигателя горячая
Панель приборов (IPC) отображает сообщение двигатель охлаждающая жидкость HOT, когда IPC получает сообщение класса 2 от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) с запросом на включение этого предупреждения водителя.
IPC отображает сообщение двигатель OVERHEATED (ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ), когда IPC получает сообщение класса 2 от блок управления силовым агрегатом (PCM) с запросом на включение этого предупреждения водителя.
Низкий уровень охлаждающей жидкости B
IPC отображает сообщение низкий охлаждающая жидкость LEVEL (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ), когда IPC получает сообщение класса 2 от блок управления силовым агрегатом (PCM) с запросом на включение этого предупреждения водителя.
Пониженная мощность двигателя.
IPC отображает сообщение REDUCED двигатель питание, когда IPC обнаруживает состояние пониженной мощности двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). IPC получает сообщение класса 2 от блок управления силовым агрегатом, запрашивающее освещение, когда температура двигателя достигает 132°C.
Система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из 2-х электрических вентиляторов охлаждения и 3-х вентиляторных реле. Реле расположены в последовательной/параллельной конфигурации, которая позволяет модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управлять обоими вентиляторами вместе на низких или высоких скоростях. Вентиляторы охлаждения и вентиляторные реле получают положительное напряжение батареи от блока предохранителей под капотом.
При работе на низких оборотах МУП через цепь управления реле вентилятора охлаждения на низких оборотах подает питание на заземляющий тракт для реле вентилятора на низких оборотах. Это приводит к возбуждению катушки реле низкоскоростного вентилятора, замыканию контактов реле и подаче положительного напряжения аккумулятора от предохранителя низкоскоростного вентилятора через цепь напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения на левый вентилятор охлаждения. Заземление левого охлаждающего вентилятора осуществляется через реле s/p охлаждающего вентилятора и правого охлаждающего вентилятора. В результате получается последовательная схема с обоими вентиляторами, работающими на низкой скорости.
При работе на высокой скорости блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает заземление реле низкоскоростного вентилятора через цепь управления реле низкоскоростного вентилятора охлаждения. После 3-секундной задержки РСМ через цепь управления реле высокоскоростного вентилятора охлаждения обеспечивает заземление реле высокоскоростного вентилятора и реле s/p вентилятора охлаждения. При этом возбуждается катушка реле s/p вентилятора охлаждения, замыкаются контакты реле и обеспечивается путь заземления для левого вентилятора охлаждения. При этом катушка реле высокоскоростного вентилятора возбуждается, замыкая контакты реле, и обеспечивает подачу положительного напряжения батареи от предохранителя высокого вентилятора на цепь напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения к правому вентилятору охлаждения. Во время работы высокоскоростного вентилятора оба вентилятора охлаждения двигателя имеют там собственный путь заземления. В результате получается параллельная схема с обоими вентиляторами, работающими на высокой скорости.
| Важно | Разъемы правого и левого вентиляторов охлаждения взаимозаменяемы. При обслуживании вентиляторов убедитесь, что разъемы подключены к правильному вентилятору. |
|---|
МУП выдает команды на включение низкоскоростных вентиляторов охлаждения при следующих условиях
- Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает приблизительно 104,25°C.
- Давление хладагента кондиционер превышает 1447 кПа (210 фунт/кв. дюйм).
- После выключения транспортного средства, если температура охлаждающей жидкости двигателя при выключении превышает 101°C, низкоскоростные вентиляторы будут работать не менее 60 секунд. Через 60 секунд, если температура охлаждающей жидкости падает ниже 101°C, вентиляторы будут отключены. Вентиляторы автоматически отключатся через 3 мин. независимо от температуры охлаждающей жидкости.
МУП выдает команду на включение высокоскоростных вентиляторов при следующих условиях:
- Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает приблизительно 107,2°C.
- Давление хладагента кондиционер превышает приблизительно 1824 кПа (265 фунт/кв. дюйм).
- При установке определенных расшифровка кода ошибки.
На холостых и очень низких скоростях транспортного средства вентиляторы охлаждения могут увеличивать скорость только при необходимости. Это обеспечивает стабильность на холостом ходу, предотвращая циклическое переключение вентиляторов между высокой и низкой скоростью.
Контроль уровня охлаждающей жидкости (при наличии)
Система охлаждения двигателя содержит переключатель уровня охлаждающей жидкости двигателя для предупреждения водителя в случае потери охлаждающей жидкости. Модуль управления силовым агрегатом (МУП) посылает сигнал потери охлаждающей жидкости по сигнальной цепи реле уровня охлаждающей жидкости. Когда переключатель уровня охлаждающей жидкости двигателя считывает низкий уровень охлаждающей жидкости в заправочном бачке, переключатель размыкается. Центр сообщений получает питание от соединительного блока электропроводки двигателя на цепи положительного напряжения батареи. Заземление обеспечивается цепями заземления через соединительный блок электропроводки кузова и соединительный блок электропроводки двигателя. Кластер получает сообщение класса 2 от блок управления силовым агрегатом (PCM), указывающее на низкий уровень охлаждающей жидкости, и отображает сообщение низкий охлаждающая жидкость LEVEL (Низкий уровень охлаждающей жидкости) в информационном центре водителя (DIC).
Нагреватель хладагента
Дополнительный нагреватель охлаждающей жидкости двигателя (RPO K05) работает от внешнего источника питания 110 В переменного тока и предназначен для подогрева охлаждающей жидкости в зоне блока цилиндров для улучшения запуска в очень холодную погоду -18°C. Подогреватель охлаждающей жидкости помогает снизить расход топлива при прогреве холодного двигателя. Блок оснащен съемным шнуром питания переменного тока. Для защиты штекера, когда он не используется, предусмотрен погодный экран на шнуре.
Вспомогательный насос охлаждающей жидкости (w/HP2)
Вспомогательный насос охлаждающей жидкости прокачивает охлаждающую жидкость через двигатель и ядро нагревателя, когда ОВКВ требует нагрева, а двигатель ГОРЯЧИЙ и ВЫКЛЮЧЕН. HCM включает вспомогательный насос охлаждающей жидкости, когда модуль управления ОВКВ дает ему команду сделать это, посылая сигнал класса 2 в HCM.
Функцией системы охлаждения является поддержание эффективной рабочей температуры двигателя при всех оборотах двигателя и условиях эксплуатации. Система охлаждения предназначена для отвода примерно одной трети тепла, производимого при сгорании воздушно-топливной смеси. Когда двигатель холодный, хладагент не течет к радиатору, пока не откроется термостат. Это позволяет двигателю быстро прогреваться.
Цикл охлаждения
Хладагент всасывается из выхода радиатора и во вход водяного насоса водяным насосом. Затем хладагент будет закачиваться через выход водяного насоса и в блок двигателя. В блоке двигателя охлаждающая жидкость циркулирует через выход водяного насоса и в блок двигателя. В блоке двигателя хладагент циркулирует по водяным рубашкам, окружающим цилиндры, где поглощает тепло.
Часть хладагента также перекачивается из водяного насоса в ядро нагревателя, затем обратно в водяной насос. Это обеспечивает пассажирский салон теплом и размораживанием.
Затем хладагент нагнетается через отверстия прокладки головки цилиндров и в головки цилиндров. В головках цилиндров хладагент протекает через водяные рубашки, окружающие камеры сгорания и седла клапанов, где поглощает дополнительное тепло.
Охлаждающая жидкость также направляется в корпус дросселя. Там он циркулирует по проходам в отливке. При первоначальном пуске хладагент способствует прогреву корпуса дросселя. При нормальных рабочих температурах хладагент помогает в регулировании температуры корпуса дросселя.
Цикл охлаждения (6.6L дизельный двигатель)
Хладагент всасывается из выхода радиатора и во вход водяного насоса водяным насосом. Охлаждающая жидкость течет к сердцевине нагревателя во время работы двигателя. Это обеспечивает пассажирский салон теплом и размораживанием.
Затем хладагент прокачивается через выход водяного насоса и через трубу хладагента в маслоохладитель двигателя. Охлаждающая жидкость течет вокруг элемента маслоохладителя и к задней крышке двигателя. Задняя крышка двигателя распределяет поток охлаждающей жидкости по обоим берегам блока двигателя. В блоке двигателя хладагент циркулирует по водяным рубашкам, окружающим цилиндры, где поглощает тепло.
Затем хладагент нагнетается через отверстия прокладки головки цилиндров и в головки цилиндров. В головках цилиндров хладагент протекает через водяные рубашки, окружающие камеры сгорания и седла клапанов, где поглощает дополнительное тепло.
Охлаждающая жидкость также направляется в турбонагнетатель. Там он циркулирует по проходам в центральном корпусе. Во время цикла прогрева двигателя перепускной клапан, расположенный во впускном шланге турбокомпрессора у выпускного патрубка, препятствует прохождению охлаждающей жидкости. При нормальных рабочих температурах хладагент помогает сохранять турбонагнетатель холодным.
Из головок цилиндров охлаждающая жидкость поступает в термостаты. Охлаждающая жидкость течет из корпуса термостата к водяному насосу через перепускную трубу до тех пор, пока двигатель не достигнет температуры 85°C.
Работа системы охлаждения требует надлежащего функционирования всех компонентов системы охлаждения. Система охлаждения состоит из следующих компонентов:
Охлаждающая жидкость
Охлаждающая жидкость двигателя представляет собой раствор, состоящий из смеси 50-50 DEX-COOL и подходящей питьевой воды. Раствор охлаждающей жидкости уносит избыточное тепло от двигателя к радиатору, где тепло рассеивается в атмосферу.
Радиатор
Радиатор представляет собой теплообменник. Состоит из ядра и двух баков. Алюминиевый сердечник представляет собой конструкцию с поперечным потоком труб и ребер, которая простирается от входного резервуара до выходного резервуара. Вокруг внешней стороны трубок размещены ребра для улучшения теплоотдачи в атмосферу.
Входной и выходной баки представляют собой формованный, высокотемпературный, армированный нейлоном пластиковый материал. Высокотемпературная резиновая прокладка уплотняет кромку фланца бака к алюминиевому сердечнику. Баки прижимаются к сердечнику лапками клинча. Лапки являются частью алюминиевого коллектора на каждом конце сердечника.
Радиатор также имеет сливной кран, расположенный в днище левого бака. Узел сливного крана включает в себя сливной кран и уплотнение сливного крана.
Радиатор отводит тепло от проходящей через него охлаждающей жидкости. Ребра на активной зоне передают тепло от теплоносителя, проходящего по трубкам. Когда воздух проходит между ребрами, он поглощает тепло и охлаждает хладагент.
Уравнительный резервуар
Уравнительный резервуар представляет собой пластиковый резервуар с резьбовой нажимной крышкой. Бак монтируется в точке выше, чем все остальные каналы хладагента. Уравнительный резервуар обеспечивает воздушное пространство в системе охлаждения, которое позволяет хладагенту расширяться и сжиматься. Уравнительный резервуар обеспечивает точку заполнения хладагентом и центральное место отбора воздуха.
Во время использования автомобиля охлаждающая жидкость нагревается и расширяется. Увеличенный объем хладагента перетекает в уравнительный резервуар. По мере того, как хладагент циркулирует, любой воздух может выходить наружу. Хладагент без пузырьков воздуха поглощает тепло гораздо лучше, чем хладагент с пузырьками.
Крышка радиатора с клапаном
Нажимной колпачок герметизирует систему охлаждения. Он содержит продувочный или предохранительный клапан и вакуумный или атмосферный клапан. Нагнетательный клапан удерживается у своего седла пружиной, которая защищает радиатор от избыточного давления системы охлаждения. Вакуумный клапан удерживается на своем седле пружиной, которая позволяет открывать клапан для сброса вакуума, создаваемого в системе охлаждения, когда он охлаждается. Вакуум, если его не снять, может вызвать разрушение радиатора и/или шлангов хладагента.
Колпачок давления позволяет нарастать давлению в системе охлаждения при повышении температуры. С ростом давления температура кипения хладагента увеличивается. Охлаждающая жидкость двигателя может безопасно работать при температуре, намного превышающей температуру кипения охлаждающей жидкости при атмосферном давлении. Чем горячее хладагент, тем быстрее тепло передается от радиатора к охладителю, пропуская воздух.
Давление в системе охлаждения может стать слишком высоким. Когда давление в системе охлаждения превышает номинальное давление колпачка, он поднимает клапан давления, сбрасывая избыточное давление.
По мере остывания двигателя температура охлаждающей жидкости падает и в системе охлаждения создается разрежение. Этот вакуум заставляет вакуумный клапан открываться, пропуская наружный воздух в уравнительный резервуар. Это выравнивает давление в системе охлаждения с атмосферным, предотвращая разрушение радиатора и шлангов охлаждающей жидкости.
Вентилятор охлаждения и сцепление
Вентилятор охлаждения двигателя и сцепление приводятся в движение коленчатым валом через приводной ремень. Охлаждающий вентилятор втягивает воздух через радиатор для улучшения передачи тепла от хладагента в атмосферу. Когда лопасти вентилятора вращаются, они вытягивают холодный, наружный воздух мимо сердцевины радиатора. Муфта вентилятора приводит в действие вентилятор охлаждения. Муфта вентилятора регулирует величину крутящего момента, который передается от коленчатого вала к лопастям вентилятора. Сцепление позволяет большему крутящему моменту входить в зацепление с вентилятором при повышении рабочей температуры двигателя и/или низкой скорости автомобиля. С увеличением крутящего момента вентилятор вращается быстрее. Муфта вентилятора уменьшает крутящий момент, прилагаемый к вентилятору охлаждения, когда температура двигателя снижается и/или скорость транспортного средства является высокой. С уменьшением крутящего момента частота вращения вентилятора уменьшается.
Воздушные перегородки и уплотнения
Система охлаждения использует дефлекторы, воздушные перегородки и воздушные уплотнения для увеличения возможностей системы охлаждения. Под автомобилем установлены дефлекторы для перенаправления воздушного потока под автомобилем и через радиатор для увеличения охлаждения двигателя. Воздушные перегородки также используются для направления воздушного потока через радиатор и увеличения охлаждающей способности. Воздушные уплотнения предотвращают перепуск воздуха в обход радиатора и конденсатора кондиционера, а также предотвращают рециркуляцию горячего воздуха для лучшего охлаждения в жаркую погоду и производительности конденсатора кондиционера.
Водяной насоса
Водяной насос представляет собой центробежный лопастной насос лопастного типа. Насос состоит из корпуса с каналами входа и выхода хладагента и рабочего колеса. Рабочее колесо установлено на валу насоса и состоит из ряда плоских или криволинейных лопаток или лопастей на плоской пластине. При вращении рабочего колеса хладагент между лопатками отбрасывается наружу под действием центробежной силы.
Вал рабочего колеса поддерживается одним или несколькими герметичными подшипниками. Уплотненные подшипники никогда не нуждаются в смазке. Смазка не может вытекать, грязь и вода не могут попасть внутрь, пока уплотнение не повреждено или не изношено.
Назначение водяного насоса - циркуляция хладагента по всей системе охлаждения. Водяной насос приводится в действие коленчатым валом через приводной ремень.
Водяной насоса (6.6L дизельный двигатель)
Водяной насос представляет собой центробежный лопастной насос лопастного типа. Водяной насос шестеренчатый с приводом от шестерни коленчатого вала. Насос состоит из корпуса с каналами входа и выхода хладагента и рабочего колеса. Рабочее колесо представляет собой плоскую пластину, установленную на валу насоса с рядом плоских или изогнутых лопаток или лопастей. При вращении рабочего колеса хладагент между лопатками отбрасывается наружу под действием центробежной силы. Вал рабочего колеса поддерживается подшипниками. Разбрызгивание моторного масла смазывает подшипники. Подшипники и вал уплотнены для предотвращения смешивания моторного масла с охлаждающей жидкостью. Если уплотнение выйдет из строя, хладагент вытечет из вентиляционного отверстия в корпусе водяного насоса.
Назначение водяного насоса - циркуляция хладагента по всей системе охлаждения.
Термостат
Термостат является компонентом управления потоком хладагента. Его цель - помочь регулировать рабочую температуру двигателя. В нем используется чувствительный к температуре элемент в виде восковой гранулы. Элемент соединяется с клапаном через небольшой поршень. При нагревании элемента он расширяется и оказывает давление на малый поршень. Это давление заставляет клапан открываться. По мере охлаждения элемента он сжимается. Это сокращение позволяет пружине толкать клапан в закрытое положение.
Когда температура охлаждающей жидкости ниже номинальной температуры открытия термостата, клапан термостата остается закрытым. Это предотвращает циркуляцию охлаждающей жидкости к радиатору и позволяет двигателю прогреться. После того, как температура охлаждающей жидкости достигнет номинальной температуры открытия термостата, откроется клапан термостата. Затем охлаждающей жидкости дают возможность циркулировать через термостат к радиатору, где тепло двигателя рассеивается в атмосферу. Термостат также обеспечивает ограничение в системе охлаждения, после того, как она открылась. Это ограничение создает разность давлений, которая предотвращает кавитацию в водяном насосе и заставляет хладагент циркулировать через блок двигателя.
Термостаты (6.6L дизельный двигатель)
Термостаты являются компонентами управления потоком хладагента. Назначение термостатов - регулирование правильной рабочей температуры двигателя. В термостатах используется чувствительный к температуре элемент в виде восковой гранулы. Элемент соединяется с клапаном через поршень. При нагревании элемента он расширяется и оказывает давление на резиновый поршень. Это давление заставляет клапан открываться. По мере охлаждения элемента он сжимается. Это сокращение позволяет пружине толкать клапан в закрытое положение.
Дизельный двигатель 6.6L требует двух термостатов для правильного протекания охлаждающей жидкости. Фронтальный термостат - термостат двойного назначения. Передний термостат регулирует поток охлаждающей жидкости к перепускному порту и к выходу для воды. Задний термостат контролирует только поток охлаждающей жидкости к выходу воды.
Когда температура охлаждающей жидкости ниже номинальной температуры открытия термостата, передний клапан термостата остается закрытым на выход воды и открывается на перепускное отверстие. Нижняя часть термостата приподнята над перепускным отверстием, в то время как верхняя часть перекрывает поток хладагента к выпускному отверстию для воды. Задний термостат также закрыт на выход воды во время прогрева двигателя. Это предотвращает циркуляцию охлаждающей жидкости к радиатору и позволяет двигателю быстро прогреться. После того, как температура охлаждающей жидкости достигнет 82°C температура открытия первичного клапана переднего термостата, начнет открываться первичный клапан переднего термостата. Затем охлаждающей жидкости дают возможность циркулировать через термостат к радиатору, где тепло двигателя рассеивается в атмосферу. Когда охлаждающая жидкость двигателя достигает 85°C и требуется больше охлаждающей жидкости, вторичный клапан переднего термостата начинает закрывать перепускное отверстие, а задний термостат начинает открывать поток охлаждающей жидкости к выходу для воды. Термостаты продолжат контролировать поток охлаждающей жидкости, открывая и закрывая. Передний термостат будет полностью открыт, когда температура охлаждающей жидкости достигнет 95°C задний термостат будет полностью открыт, когда температура охлаждающей жидкости достигнет 100°C. Термостат также обеспечивает ограничение в системе охлаждения, даже после того, как он открылся. Это ограничение создает разность давлений, которая предотвращает кавитацию в водяном насосе и заставляет хладагент циркулировать через блок двигателя.
Охладитель моторного масла
Охладитель моторного масла представляет собой теплообменник. Он расположен внутри левого бокового торцевого бака радиатора. Температура моторного масла регулируется температурой охлаждающей жидкости двигателя, которая окружает маслоохладитель в радиаторе.
Масляный насос двигателя, перекачивает масло через линию маслоохладителя двигателя в маслоохладитель. Затем масло протекает через охладитель, где охлаждающая жидкость двигателя поглощает тепло из масла. Затем масло перекачивается по обратной линии маслоохладителя, к масляному фильтру, в масляную систему блока двигателя.
Охладитель моторного масла (6.6L дизельный двигатель)
Охладитель моторного масла представляет собой теплообменник. Маслоохладитель двигателя монтируется в левый нижний угол двигателя. Масляный фильтр крепится к корпусу маслоохладителя. Охлаждающая жидкость двигателя обтекает элемент маслоохладителя. Элемент маслоохладителя представляет собой ряд пластин. Температура моторного масла регулируется температурой охлаждающей жидкости двигателя, которая окружает охладитель масла, когда моторное масло проходит через охладитель.
Масляный насос двигателя, прокачивает масло по магистрали подачи масла двигателя в маслоохладитель. Затем масло стекает вниз через охладитель, в то время как охлаждающая жидкость двигателя поглощает тепло из масла. Затем масло перекачивается по линии возврата масла, к масляному фильтру, затем в главный масляный канал двигателя.
Охладитель трансмиссионного масла
Охладитель трансмиссионного масла представляет собой теплообменник. Он расположен внутри правого бокового торцевого бачка радиатора. Температура трансмиссионной жидкости регулируется температурой охлаждающей жидкости двигателя в радиаторе.
Масляный насос коробки передач перекачивает жидкость через линию охладителя трансмиссионного масла в охладитель трансмиссионного масла. Затем жидкость протекает через охладитель, где охлаждающая жидкость двигателя поглощает тепло от жидкости. Затем жидкость перекачивается через возвратную линию охладителя трансмиссионного масла в трансмиссию.
Перепускной клапан турбокомпрессора (6.6L дизельный двигатель)
Перепускной клапан турбонагнетателя представляет собой терморегулирующий клапан. Клапан расположен в шланге ввода хладагента турбонагнетателя у трубки вывода воды.
Назначение клапана - закрыть поток охлаждающей жидкости через турбонагнетатель. Перекрытие потока охлаждающей жидкости через турбонагнетатель позволяет избежать переохлаждения турбонагнетателя.