Компьютер/интегрирующие системы: Прочее Chevrolet Silverado 1500

Модуль управления кузовом (BCM) - C1

Модуль управления корпусом (BCM) - информация о части разъема C1 12177194 6-Way F Metri-Pack 150 Series (NA) контакт провод Color цепь No. Функция A RD 2353 Лампы приборной панели Димминг Напряжение питания B PU/WH 1382 Светодиодный димминг Сигнал C OG 4040 Батарея Положительное напряжение D OG 1732 Непреднамеренное питание Лампы любезности Напряжение питания E BN/WH 230 Лампы приборной панели Димм ming управление F OG 2240 Батарея Положительное напряжение.

Модуль управления кузовом (BCM) - C2

Модуль управления корпусом (BCM) - Информация о разъеме C2 12110088 24-Way Цветовая схема контактного провода F Micro-Pack 100 Series (GY) No Функция A1 - - Не используется A2 D-BU 1796 Руль Радиоуправления Напряжение питания (UK3) A3 D-BU 245 Управление разблокировкой переключателя блокировки двери пассажира - база TN/BK 254 Управление реле разблокировки задней двери - Uplevel A4 PK/WH 1970 Управление реле ближнего света фары A5 D-GN/WH 1317 Управление реле противотуманной фары A6 L-BU 244 Управление замком замка двери пассажира - Основание GY/BK 255 Управление реле блокировки задней двери - Уровень выше A7 - - Не используется - Uplevel L-GN 1391 Управление реле разблокировки двери водителя - Base A8 WH 193 задний Defog реле управление A9-A10 - - Не используется A11 RD/WH 812 12-Volt Ссылка A12 OG 1140 Положительное напряжение батареи B1 BK/WH 1969 Управление реле дальнего света фары B2 WH 1080 Управление реле лампы парковки B3 D-BU 1353 RAP Напряжение питания B4 L-G N/BK 592 DRL Управление реле B5 PU 359 DRL Управление индикатором выключения B6 BK/WH 1851 Земля B7 BK 1835 Датчик системы безопасности низкий Reference B8 PK 1348 Управление индикатором включения фары B9 BK 28 Сигнальное реле Контроль B10. - - Не используется потенциометр затемнения B11 GY 1056 5-Volt эталонный B12 L-GN 1037 BCM Класс 2 Последовательные данные

Модуль управления кузовом (BCM) - C3

Модуль управления корпусом (BCM) - Информация о части разъема C3 12160778 24-Way Цветовая схема контактного провода F Micro-Pack 100 Series (BN) No Функция A1-A3 - - Не используется A4 WH 278 Сигнал датчика внешней освещенности A5 - - Не используется - Без CJ2 GY 1548 Сигнал датчика нагрузки на пассажира - CJ2 A6 YE 1836 Сигнал датчика системы безопасности A7 - - Не используется - База L-GN 1011 Удаленная радиостанция Управляющий сигнал. (UK3) A8 Сигнал переключателя D-GN 588 DRL A9 OG 192 Сигнал переключателя передней противотуманной фары A10 - - Не используется A11 PU 328 Сигнал выключателя отключения внутренней лампы A12 - - Не используется B1 - - Не используется B2 GY/BK 308 Сигнал выключателя стояночной лампы B3-B4 - - Не используется B5 - - Не используется - Без CJ2 сигнала датчика нагрузки привода L-BU/BK 590 - CJ2 B6 BK/WH 1851 Земля B7 - - Не используется L-BU 1059 Сигнал датчика положения рулевого колеса - NYS B8 OG/BK 2090 Сигнал переключателя диммирования B9 L-GN 11 Сигнал переключателя диммера фары B10 - - Не используется B11 L-BU 553 Сигнал переключателя буксировки/перемещения B12 - - Не используется

Модуль управления кузовом (BCM) - C4

Модуль управления корпусом (BCM) - Информация о части разъема C4 12110206 24-Way F Micro-Pack 100 Series (L-BU) контакт провод Color цепь No. Функция A1 L-GN 80 Ключ In Выключатель зажигания Сигнал A2 YE 307 Выключатель фары Вспышка для прохождения сигнала A3 WH 530 Выкл./Пробег/Проворот Напряжение A4 PK 39 Зажигание 1 Напряжение A5 - - Не используется - Верхний уровень BK/WH 746 Правая передняя дверь Ajar выключатель сигнал - База A6 D-BU/WH 149 Грузовая лампа низкий управление A7 L-BU 1134 Сигнал стояночного тормозного переключателя A8 GY 1524 Сигнал резервной лампы A9-A11 - - Не используется A12 WH 103 Фары фары на сигнальных B1-B2 - - Не используется B3 YE 43 Вспомогательное напряжение B4 - - Не используется - Сигнал переключателя Ajar на верхнем уровне GY/BK 745 левой передней двери - Base B5 - - Not Used - Uplevel L-BU 195 Контроль блокировки дверей - База B6 GY/BK 2226 Лампы приборной панели Переключатель диммера Низкий эталонный B7 BK 279 Датчик окружающего света Низкий эталонный B8 - - Не используется B9 D-BU/WH 1495 Лампы освещения на сигнале B10 - - Не используется - Верхний уровень WH 194 Управление разблокировкой двери - Базовый B11-B12 - - Не используется

Модуль управления кузовом (BCM) - C5

Модуль управления корпусом (BCM) - Информация о части разъема C5 12177195 6-Way F Metri-Pack 150 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A-C - - Не используется D OG 2140 Батарея Положительное напряжение E GY/BK 690 Вежливое управление лампой F L-GN 24 Напряжение питания резервной лампы

Модуль управления кузовом (BCM) - C6

Модуль управления корпусом (BCM) - Информация о части разъема C6 12191375 16-Way F Micro-Pack 100 Series (PU) контакт провод Color цепь No. Функция A1 - - Не используется A2 L-GN/BK 748 Сигнал A3 переключателя Ajar правой задней двери L-BU/BK 747 Сигнал A4 переключателя Ajar левой задней двери - - Не используется A5 - - Не используется - База L-BU 2265 Блокировка стеклоподъемника Левая задняя панель управления - Uplevel A6 - - Не используется - Base L-GN 2266 Блокировка стеклоподъемника Правая задняя панель управления - Uplevel A7 - - Не используется - Base GY/BK 1186 Реле стеклоподъемника справа сзади вверх Управление - Uplevel A8 - - Не используется - Base D-GN 1188 Реле стеклоподъемника правый задний Down управление - Uplevel B1-B6 - - Не используется B7 - - Не используется - Base YE 1187 Реле стеклоподъемника слева сзади вниз Управление - Uplevel B8 - - Не используется - Base WH 1185 Реле стеклоподъемника левое заднее вверх управление - Uplevel

Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)

Информация о части разъема канала передачи данных (диагностический разъём) 12110250 16-Way F Metri-Pack 150 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция 1 - - Не используется 2 PU 1132 диагностический разъём Класс 2 Последовательные данные 3 - - Не используется 4 BK 1050 Земля 5 BK/WH 1851 Земля 6 - - Не используется - Без HP2 TN/WH 2500 Высокоскоростные последовательные данные GM LAN (+) - HP2 7-13 - - Не используется 14 - - Не используется - Без HP2 TN 2501 высокий скорость GM LAN Serial Data (-) - HP2 15 - - Не используется 16 OG 640 Аккумулятор Положительное напряжение

Условия установки расшифровки кода ошибки

1. На схеме последовательных данных класса 2 допустимые сообщения не обнаружены.
2. Уровень напряжения, обнаруженный в цепи последовательных данных класса 2, находится в одном из следующих состояний: высокий низкий
3. Вышеуказанные условия выполняются в течение приблизительно 3 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Модуль использует значения по умолчанию для всех параметров, полученных по цепи последовательных данных класса 2.

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение в разделе «Проводные системы».

Сохраненное питание аксессуара (RAP) после тайм-аута

Сохраненное питание аксессуара (RAP) после тайм-аута

Оставшийся вспомогательный источник питания (RAP) не работает

Оставшийся вспомогательный источник питания (RAP) не работает

Модуль управления Справочные сведения

Модуль управления Справочные сведения

Каналы обмена данными - Ссылки

В этой таблице указано, какой последовательный канал передачи данных используется конкретным модулем для передачи данных внутри транспортного средства. Некоторые модули могут использовать более одного канала передачи данных для связи. Эта таблица используется для устранения неисправности связи между модулем управления и сканирующим устройством. Описание и работа этих последовательных каналов передачи данных приведены в документе Описание и работа каналов передачи данных.

Каналы обмена данными - Ссылки

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Отсоедините отрицательные кабели батареи.
2. Снимите коленный буфер. Обратитесь к разделу Замена коленного буфера в разделе Приборная панель, датчики и консоль.
3. Отсоедините коричневый разъем.
4. Отсоедините все остальные разъемы 1.
5. Снимите модуль управления кузовом (БКМ) со скользящего кронштейна.

Программирование BCM

Выполните специальную функцию BCM «Запрос информации BCM для SPS», затем подключите сканирующее устройство к терминалу SPS и следуйте инструкциям на экране. Обратитесь к разделу Система программирования услуг (SPS) документа Программирование и установка.

Программирование Компонентов системы предотвращения краж

Выполните " Программирование компонентов системы предотвращения краж " в разделе " Предотвращение краж " после успешного завершения процедуры настройки нового BCM. Если " Программирование компонентов системы предотвращения краж " в разделе " Предотвращение краж " не выполняется после замены BCM, произойдет одно из следующих условий:

1. Транспортное средство не будет защищено от угона системой PASSLOCK.
2. Двигатель не проворачивается и не запускается.

1. Выключить зажигание на 10 секунд.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных.
3. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
4. Используйте средство сканирования для извлечения архивных расшифровка кода ошибки из всех модулей.
5. Очистить все архивные расшифровка кода ошибки.

Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) является стандартизированным 16-полостным разъемом. Конструкция и расположение разъема определяется отраслевым стандартом и требуется для обеспечения следующего

1. Положительное напряжение батареи питания сканирующего прибора на клемме 16
2. Заземление питания сканирующего прибора на клемме 4
3. Общее сигнальное заземление на клемме 5
4. Сигнал класса 2 на клемме 2
5. Высокоскоростная последовательная шина данных GMLAN (+) на терминале 6
6. Высокоскоростная последовательная шина данных GMLAN (-) на терминале 14

Линия последовательной передачи данных класса 2

Последовательные данные класса 2 передаются по одному проводу со средней скоростью 10,4 Кбит/с. Это среднее значение, класс 2 использует переменную широтно-импульсную модуляцию для переноса данных и в зависимости от сообщения может работать быстрее или медленнее. Шина будет плавать при номинальном напряжении 7 вольт во время нормальной работы. Каждый модуль может тянуть это ниже во время передачи. Шина не находится под положительным напряжением батареи или потенциалом земли во время нормальной работы. Когда выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА), каждый модуль, осуществляющий связь по последовательной линии передачи данных класса 2, каждые 2 секунды посылает сообщение о состоянии работоспособности (SOH), чтобы убедиться, что модуль работает правильно. Когда модуль прекращает обмен данными по последовательной линии передачи данных класса 2, например, в случае отключения питания или заземления, сообщение SOH, которое обычно передается по линии передачи данных каждые 2 секунды, исчезает. Другие модули на последовательной линии данных класса 2, которые ожидают получить это сообщение SOH, обнаруживают его отсутствие; эти модули, в свою очередь, устанавливают внутренний расшифровка кода ошибки, связанный с потерей SOH модуля, не осуществляющего связь. расшифровка кода ошибки является уникальным для модуля, который не обменивается данными, например, когда исчезает сообщение SOH модуля обнаружения и диагностики надувного удерживающего устройства (SDM), несколько модулей устанавливают U1088 расшифровка кода ошибки. Следует отметить, что потеря последовательных данных расшифровка кода ошибки обычно не означает отказ модуля, который их установил.

Линия последовательных данных класса 2 на этом транспортном средстве имеет конфигурацию звезды. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) имеет дополнительную цепь последовательных данных класса 2 к модулю управления кузовом (BCM). Если одна из цепей последовательных данных класса 2 к блок управления силовым агрегатом открывается, связь не прерывается. Следующие модули обмениваются данными по линии последовательных данных класса 2

1. Усилитель звука (AMP), w/UQ7 и Y91
2. Модуль управления кузовом (BCM)
3. Модуль интерфейса связи (OnStarr ®), w/UE1
4. Цифровой радиоприемник (DRR), w/U2K
5. Модуль дверей водителя (DDM)
6. Электронный модуль управления тормозами (EBCM)
7. Модуль управления аккумуляторной батареей генератора (GBCM)
8. Модуль управления ОВКВ
9. Гибридный модуль управления (HCM), w/HP2
10. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
11. Панель приборов (IPC)
12. Модуль гнезда памяти (MSM), w/AN3
13. Модуль пассажирских дверей (PDM)
14. Модуль управления силовым агрегатом/двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления двигателем)
15. Радио
16. Аудиоконтроллер заднего сиденья (RSA), w/UK6
17. Развлекательный блок заднего сиденья (RSE) w/U42
18. Модуль рулевого управления задними колесами (RWSCM), с NYS
19. Удаленное устройство воспроизведения - проигрыватель компакт-дисков (CDX), w/U1S
20. Модуль управления переключением раздаточных коробок (TCSCM), w/NP1/NP8
21. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)), w/M74

Линия последовательных данных класса 2 позволяет сканирующему инструменту связываться с этими модулями в целях тестирования, проверки на наличие коды неисправностей, а также для активации / включения / отключения функций. Эти цепи последовательных данных класса 2 соединяются вместе через 2 сплайс-пакета

1. SP205-Located за приборной панелью (I/P) рядом с разъемом переключателя фар.
2. SP207-Located в жгуте ввода/вывода.

См. Изображения компонентов компьютера/систем интеграции.

Сеть контроллеров (CAN) Последовательная линия передачи данных w/6.6L двигателем

Последовательная линия передачи данных сети контроллеров (CAN) не обменивается данными с сканирующим устройством через разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Информация последовательных данных CAN интерпретируется модулями, которые также относятся к классу 2, и передается на сканирующее устройство. Следующие модули обмениваются данными по последовательной линии передачи данных CAN

1. Модуль управления двигателем (МУД)
2. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM))
3. Модуль управления впрыском топлива (FICM)
4. Модуль управления запальной свечой (GPCM)

Последовательная линия передачи данных CAN, основанная на J1939 стандарте SAE, представляет собой высокоскоростную последовательную шину передачи данных, используемую для передачи информации между модулями. Типичные скорости передачи данных должны быть достаточно высокими, чтобы гарантировать поддержание требуемого отклика в реальном времени.

Схема адресации, используемая с CAN, назначает метку каждому сообщению, при этом каждое сообщение получает уникальный идентификатор. Идентификатор классифицирует содержимое сообщения. Каждый модуль обрабатывает только те сообщения, идентификаторы которых хранятся в списке приемки модуля. Это форма фильтрации сообщений CAN.

Идентификатор помечает как содержимое данных, так и приоритет отправляемого сообщения. Каждый модуль может начать передачу своих наиболее важных данных, как только шина не будет занята. Когда несколько модулей начинают передавать одновременно, сообщение с наивысшим приоритетом получает первый доступ. Модуль реагирует на неспособность получить доступ автоматическим переключением в режим приема, затем модуль повторяет попытку передачи, как только шина снова становится свободной.

Высокоскоростная последовательная линия передачи данных GMLAN (PHT)

Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) позволяет сканирующему инструменту взаимодействовать с высокоскоростной схемой последовательных данных GMLAN через модуль CANdi. Последовательные данные передаются по двум скрученным проводам, которые обеспечивают скорость до 500 Кбит/с. Витая пара завершается двумя 120-омными резисторами, один из которых является внутренним для модуля управления двигателем (блок управления двигателем), а другой является внутренним для модуля управления накоплением энергии (ESCM). Резисторы используются для снижения шума на высокоскоростной шине GMLAN во время нормальной работы автомобиля. Высокоскоростная GMLAN является дифференциальной шиной. Высокоскоростная последовательная шина данных GMLAN (+) и высокоскоростные последовательные данные GMLAN (-) приводятся в противоположные крайности от уровня покоя или простоя. Уровень ожидания, который составляет приблизительно 2,5 В, считается рецессивными передаваемыми данными и интерпретируется как логическая 1. Доведение линий до крайних значений добавляет 1 вольт к высокоскоростной последовательной шине данных GMLAN (+) и вычитает 1 вольт из высокоскоростного провода последовательной шины данных GMLAN (-). Это доминирующее состояние интерпретируется как логический 0. Управление сетью GMLAN поддерживает выборочный запуск и основано на виртуальных сетях. Виртуальная сеть - это совокупность сигналов, запускаемых в ответ на событие транспортного средства. Запуск виртуальной сети означает, что был запрошен конкретный аспект функциональных возможностей транспортных средств. Виртуальная сеть поддерживается виртуальными устройствами, которые представляют совокупность сигналов, принадлежащих одному физическому устройству. Так, любое физическое устройство может иметь одно или несколько виртуальных устройств. Контроль сигнала - это процесс определения, принят ожидаемый сигнал или нет. Сбой - это возможность заменить сигнал значением по умолчанию или алгоритмом по умолчанию при отсутствии действительного сигнала. Некоторые сообщения также интерпретируются как «сердцебиение» виртуального устройства. Если такой сигнал потерян, приложение установит код отсутствия связи против соответствующего виртуального устройства. Этот код отображается как код физического устройства. Следует отметить, что потеря последовательных данных расшифровка кода ошибки обычно не означает отказ модуля, который их установил.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и гибридный модуль управления (HCM) функционально связаны как по каналу передачи данных класса 2, так и по высокоскоростному каналу передачи данных GMLAN. Однако диагностическая связь вышеуказанных модулей с сканирующим устройством осуществляется только по каналу передачи данных класса 2. Все расшифровка кода ошибки, установленные высокоскоростными модулями GMLAN, включая HCM, передаются модулем блок управления силовым агрегатом в класс 2. Отображение данных, управление выходами и программирование модулей управления, подключенных только к высокоскоростной сети GMLAN, осуществляется через высокоскоростную линию связи GMLAN.

Схема последовательной передачи данных GMLAN имеет линейную топологию. Следующие модули подключены к линии связи, в порядке от диагностический разъём до конца линейной конфигурации

1. Модуль управления накоплением энергии (ESCM)
2. Модуль управления стартером/генератором (SGCM)
3. Электрогидравлический усилитель руля (EHPS)
4. Гибридный модуль управления (HCM)
5. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Функции BCM

Модуль управления телом (BCM) выполняет несколько функций управления телом. BCM может управлять устройствами, напрямую подключенными к его выходам на основе входной информации. BCM оценивает эту информацию и управляет определенными системами управления телом, управляя выходами вкл. Или выкл. Входы управления BCM могут быть

1. Датчики и переключатели, напрямую подключенные к БМВ
2. Последовательные данные класса 2, полученные от других модулей управления, подключенных к последовательному каналу передачи данных класса 2.

БМВ также может управлять другими системами транспортных средств, которые не подключены непосредственно к БМВ. BCM делает это, посылая конкретные сообщения по последовательному каналу передачи данных класса 2. Модуль управления, способный выполнять требуемую функцию, ответит на сообщение BCM.

BCM управляет этими функциями

1. Звуковые предупреждения, см. Описание и работа звуковых предупреждений на приборной панели, датчиках и пульте
2. Автоматические замки дверей, смотри Описание и работа силовых замков дверей в разделе Двери
3. Автоматическое управление фарами, см. Описание и работа систем наружного освещения в разделе «Системы освещения»
4. Внутреннее освещение, см. Описание и работа систем внутреннего освещения в разделе «Системы освещения»
5. Бесключевой доступ (опция AUO), см. Описание и работа системы бесключевого доступа в разделе «Бесключевой доступ».
6. Средство предотвращения кражи проходного, см. Описание и работа средства предотвращения кражи транспортного средства (VTD) в разделе «Средство предотвращения кражи».
7. Сохраненная мощность аксессуара (RAP), см. Описание и работа сохраненной мощности аксессуара (RAP)

Режим питания

BCM является ведущим устройством режима мощности (PMM). Дополнительную информацию см. в разделе Описание и работа в режиме питания.

Режим питания последовательных данных

На автомобилях, имеющих несколько модулей управления, соединенных последовательными цепями передачи данных, один модуль является ведущим устройством режима мощности (PMM). На этом автомобиле PMM является модулем управления кузовом (BCM). БКМ использует 3 сигнала от выключателя зажигания. Это Зажигание 0, Зажигание 1 и Аксессуар.

Для определения правильного режима мощности, используемого BCM

1. Состояние этих сигналов
2. Последовательность замыканий стрелок, полученная БМВ
3. Состояние флага запуска двигателя

Диаграмма показывает режимы мощности, обнаруженные и переданные BCM

Правильные входы выключателя зажигания

Последовательные сообщения данных

Модули, которые зависят исключительно от последовательных сообщений данных для режимов мощности, остаются в состоянии, диктуемом последним действительным сообщением BCM, пока они не получат состояние двигателя от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). В случае выхода из строя БМВ модули контролируют цепь последовательных данных для флага запуска двигателя последовательные данные. Если флаг работы двигателя имеет значение «true», что указывает на работу двигателя, модули безотказно запускаются. В этом состоянии модули и их подсистемы могут поддерживать все требования оператора. Если последовательные данные флага работы двигателя ложны, указывая на то, что двигатель не работает, модули отказоустойчивы к OFF-AWAKE. В этом состоянии модули постоянно проверяют наличие сообщения об изменении состояния в цепях последовательных данных и могут реагировать как на локальные входы, так и на последовательные входы данных от других модулей транспортного средства.

Дискретные сигналы зажигания

Те модули, которые имеют дискретные входы сигнала зажигания, также остаются в состоянии, диктуемом последним действительным сообщением БМВ, принятым по последовательным цепям данных. Затем они проверяют состояние своего дискретного входа зажигания, чтобы определить текущее действительное состояние. Если дискретный вход зажигания активен, B +, модули будут отказоустойчивы к режиму питания RUN. Если дискретный вход зажигания не активен, разомкнут или 0 напряжение, модули будут отказоустойчивы в состоянии OFF-AWAKE. В этом состоянии модули постоянно проверяют наличие сообщения об изменении состояния в цепях последовательных данных и могут реагировать как на локальные входы, так и на последовательные входы данных от других модулей транспортного средства.

Управление последовательными данными сохраненной мощности аксессуара (RAP)

Модули класса 2 принимают сообщение режима питания от модуля управления корпусом (BCM) по цепям последовательных данных, указывающее, когда режим питания с удерживаемой вспомогательной мощностью (RAP) является текущим. BCM контролирует положение выключателя зажигания, состояние батареи и состояние дверей пассажирского салона, чтобы определить, следует ли инициировать RAP. Затем модули поддерживают работу систем, находящихся под их управлением, в соответствии с требованиями режима питания RAP.

RAP заканчивается при выполнении одного из следующих условий:

1. БКМ получает ввод, указывающий на открытие любой двери отсека.
2. Внутренний таймер BCM для RAP истекает приблизительно через 10 минут.
3. БМВ обнаруживает уменьшение емкости батареи ниже предписанного предела.

Затем БМВ посылает сообщение режима питания последовательных данных Off-Awake, завершающее функцию RAP.

Функции RAP класса 2

1. Электрические окна
2. Радио