Система рулевого управления с сервоусилителем: Прочее Chevrolet Silverado 1500

Отображение данных

Функция отображения ввода сканирующих инструментов может быть полезна при определении того, получает ли модуль EHPS правильное состояние ввода. Это может помочь в определении того, действительно ли система EHPS получает напряжение зажигания 1.

Выходы цикла

Сканирующее устройство может использоваться для подачи команды на включение или выключение скорости насоса EHPS. Это может быть очень полезно для определения того, находится ли определенная часть схемы или компонент в рабочем состоянии. Следующие тесты доступны в соответствии с выбором специальных функций. Следующие могут быть включены или выключены

1. Скорость насоса EHPS
2. Изучение минимального положения датчика BPP

Электрогидравлический усилитель руля (EHPS) Список данных инструмента сканирования

Усилие рулевого управления трудно в одном или обоих направлениях

Усилие рулевого управления трудно в одном или обоих направлениях

Рулевое усилие слишком легко в одном или обоих направлениях

Рулевое усилие слишком легко в одном или обоих направлениях

Схема №92

Войти

1. Снимите болт датчика BPP (1).
2. Снимите датчик BPP (2) с монтажного кронштейна.
3. Отсоедините электрический соединитель (1) датчика БПП.
4. Снимите датчик BPP (2) с транспортного средства.

Схема №93

Войти

1. Подсоедините электрический соединитель 1 датчика БПП (2).
2. Совместите датчик BPP (1) с рычагом включения (2) на педали тормоза и монтажным кронштейном датчика BPP.
3. Установите новый болт 4 мм (1) с LOCTITE™ на датчик BPP. Затянуть: Затянуть болт до 9 Н.м (80 фунтов в дюйм).
4. Откалибруйте датчик BPP. См. раздел Описание и работа калибровки датчика положения педали тормоза.

Необходимые инструменты

1. J 35555 Metal Mityvac. См. Специальные инструменты.
2. J 43485 Адаптер выпускного устройства усилителя рулевого управления. См. Специальные инструменты.

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

1. Убедитесь, что шланги не касаются какой-либо другой части транспортного средства.
2. Проверьте герметичность всех шланговых соединений.
3. Снимите крышку резервуара насоса.
4. Заполните резервуар насоса жидкостью до уровня FULL COLD.
5. Прикрепите J 43485 к J 35555 или эквивалентному устройству. См. Специальные инструменты.
6. Поместите J 43485 на заливную горловину резервуара насоса или в нее. См. Специальные инструменты.
7. Создать вакуум не более 68 кПа (20 дюймов ртутного столба).
8. Подождите 5 минут. Типичное падение вакуума составляет 7-10 кПа (2-3 в Hg). Если вакуум не остается постоянным, обратитесь к разделу Диагностика чрезмерного падения вакуума в конце этой процедуры.
9. Снимите J 43485 и J 35555. См. Специальные инструменты.
10. Установите на место крышку резервуара насоса.
11. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
12. Выключите двигатель.
13. Проверьте уровень жидкости. Повторяйте шаги 11-13, пока жидкость не стабилизируется.
14. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
15. Поверните рулевое колесо на 180-360 градусов в обе стороны по 5 раз.
16. Выключите зажигание.
17. Проверьте уровень жидкости.
18. Снимите крышку резервуара насоса.
19. Прикрепите J 43485 к J 35555 или эквивалентному устройству. См. Специальные инструменты.
20. Поместите J 43485 на заливную горловину резервуара насоса или в нее. См. Специальные инструменты.
21. Создать вакуум не более 68 кПа (20 дюймов ртутного столба).
22. Подождите 5 минут.
23. Снимите J 43485 и J 35555. См. Специальные инструменты.
24. Проверьте уровень жидкости.
25. Установите на место крышку резервуара насоса.

Схема №96

Войти

1. Если разрежение продолжает падать, снимите напорный и возвратный шланг с насоса.
2. Установите заглушки (1,2), поставляемые с J 43485, в отверстие для нагнетания и возврата. См. Специальные инструменты.
3. Прикрепите J 43485 к J 35555 или эквивалентному устройству. См. Специальные инструменты.
4. Поместите J 43485 на заливную горловину резервуара насоса или в нее. См. Специальные инструменты.
5. Создать вакуум не более 68 кПа (20 дюймов ртутного столба).
6. Если вакуум снова упадет, отремонтируйте или замените насос. Если вакуум сохраняется, продолжайте проверять другие части системы рулевого управления.
7. Понаблюдайте за жидкостью.
8. Если состояние сохраняется, замените следующие детали: Зажимы обратного шланга Уплотнительные кольца обратного шланга Уплотнительные кольца напорного шланга Уплотнительные кольца линии цилиндра зубчатой передачи Резервуар для накачки уплотнительного кольца
9. Повторите процедуру стравливания с самого начала.
10. Проехать автомобиль примерно 16 км, чтобы нагреть систему до рабочей температуры. Оценка транспортного средства на гладкой ровной поверхности.
11. Проверьте следующие условия: Есть плавный силовой помощник. Транспортное средство работает тихо. Насос поддерживает надлежащий уровень жидкости. Никакой течи в рулевой системе нет. Жидкость не содержит пены или изменения цвета.

Необходимые инструменты

J 24319-01 Универсальный съемник рулевого привода. См. Специальные инструменты.

J 22610 Установщик зажима сервисной загрузки. См. Специальные инструменты.

Схема №97

Войти

1. Поднимите автомобиль. Поддержите автомобиль подходящими стойками безопасности. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Снимите внешнюю поперечину. См. Замена конца внешней поперечины реечной передачи.
3. Снимите шестигранную контргайку (2) с внутренней тяги в сборе (1).
4. Снимите зажим 2 конца тяги с башмака 1 реечной передачи.
5. Снимите хомут (1) с пыльника реечной передачи боковыми резцами.
6. Утилизируйте загрузочный зажим (1).
7. Снимите кожух (1) реечной передачи и трубку суфлирования с реечной передачи в сборе.

Схема №98

Войти

1. Перед установкой башмака реечной передачи нанесите смазку на внутреннюю тягу (2) и реечную передачу (1).
2. Установите кожух (3) реечной передачи на внутреннюю тягу в сборе (2).
3. Установите трубку суфлирования, совместив трубку суфлирования с меткой, сделанной при демонтаже, и отформованным ниппелем пыльника зубчатой рейки.
4. Установите кожух реечной передачи на узел зубчатой передачи (1) до тех пор, пока кожух реечной передачи (3) не войдет в канавку узла зубчатой передачи.
5. Установите хомут (1) на пыльник (2) реечной передачи.
6. Обжать загрузочный зажим (1) с помощью J 22610. См. Специальные инструменты.
7. Сожмите плоскогубцы вместе на колодке (2), чтобы установить зажим конца тяги.
8. Установите новый зажим (2) на пыльник (1).
9. Установите шестигранную контргайку (2) на внутреннюю тягу в сборе (1).
10. Установите наружную тягу. См. Замена конца внешней поперечины реечной передачи.
11. Проверьте центровку колес. См. раздел Измерение центровки колес в разделе «Центровка колес».

Схема №99

Войти

1. Снимите переднюю решетку. См. Замена решетки (GMC) или Замена решетки (Chevrolet) во внешней отделке.
2. Установите сливной поддон под транспортное средство.
3. Откачайте жидкость из резервуара, чтобы предотвратить чрезмерный разлив.
4. Снимите зажим, удерживающий впускной шланг охладителя усилителя рулевого управления (3) к усилителю рулевого управления (2).
5. Снимите зажим, удерживающий выходной шланг (5) охладителя усилителя рулевого управления, с насосом (1) усилителя рулевого управления.
6. Снимите болты (2), удерживающие кулер гидроусилителя руля от опоры радиатора.
7. Снимите кулер гидроусилителя руля с автомобиля.

J 22610 Клещи Keystone Clamp. См. Специальные инструменты.

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

1. Для снятия наружной тяги. См. Замена конца внешней поперечины реечной передачи.
2. Снимите шестигранную контргайку (2) с внутренней тяги в сборе (1).
3. Снимите зажим 2 конца тяги с башмака 1 реечной передачи.
4. Снимите хомут (1) с пыльника реечной передачи боковыми резцами.
5. Утилизируйте загрузочный зажим (1).
6. Снимите кожух (1) реечной передачи и трубку суфлирования, если она имеется, с реечной передачи в сборе.

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

1. Установите новый зажим (1) на пыльник (3) реечной передачи.
2. Перед установкой башмака реечной передачи нанесите смазку на внутреннюю тягу (2) и реечную передачу (1).
3. Установите кожух (3) реечной передачи на внутреннюю тягу в сборе (2).
4. При наличии установите трубку суфлирования, совместив ее с меткой, сделанной при демонтаже, и отформованным ниппелем пыльника зубчатой рейки.
5. Установите кожух реечной передачи на узел зубчатой передачи (1) до тех пор, пока кожух реечной передачи (3) не войдет в канавку узла зубчатой передачи.
6. Установите зажим (1) на кожух (2) реечной передачи с J 22610. См. Специальные инструменты.
7. Обжать загрузочный зажим (1).
8. Сожмите плоскогубцы вместе на колодке (2), чтобы установить зажим конца тяги.
9. Установите зажим конца тяги (2) на башмак реечной передачи (1).
10. Установите шестигранную контргайку (2) на внутреннюю тягу в сборе (1).
11. Для сборки наружной анкерной тяги в сборе. См. Замена конца внешней поперечины реечной передачи.

J 34028 Внутренний стяжной ключ. См. Специальные инструменты.

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

1. Для снятия чехла с реечной передачей обратитесь к документу Замена чехла с реечной передачей и дыхательной трубки - вне автомобиля.
2. Поместите шестерню в тиски.
3. Снимите амортизатор (6) с корпуса внутренней тяги (4).
4. Сдвиньте амортизатор (6) назад на штатив (5).
5. Установите трубный ключ на штатив (5) рядом с внутренним корпусом стяжной тяги (4).
6. Установите ключ на грани корпуса внутренней тяги (4).
7. Поверните корпус внутренней поперечины (4) против часовой стрелки, удерживая штатив неподвижным, пока внутренняя поперечина не отделится от штатива (5).
8. Снимите амортизатор (3) с корпуса внутренней тяги (2).
9. Сдвиньте амортизатор (3) обратно на штатив (5).
10. Установите трубный ключ на штатив.
11. Установите ключ на грани корпуса внутренней тяги (2).
12. Поверните корпус внутренней тяги (2) против часовой стрелки, удерживая штатив неподвижным, пока внутренняя тяга (1) не отделится от штатива (5).
13. Если штатив (1) с внутренней резьбой и охватываемый внутренний поперечный стержень (3) имеют внутреннюю резьбу, удалите старый LOCTITE® с резьбы (2) внутреннего поперечного стержня (3) и штатива (1). Если штатив с наружной резьбой (5) и внутренняя штанга с внутренней резьбой (4), LOCTITE® отсутствуют.

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

1. Сдвиньте амортизатор (4) вперед на стойку (3).
2. Если штатив с внутренней резьбой (3) и внутренняя поперечина с наружной резьбой (2), нанесите на резьбу внутренней поперечины материал LOCTITE262 или аналогичный материал.
3. Закрепите внутреннюю тягу на стойке (3).
4. Установите трубный ключ на стойку (3) рядом с внутренним корпусом стяжной тяги (2).
5. Установите динамометрический ключ и J 34028 на лыски внутреннего корпуса соединительной тяги (2). См. Специальные инструменты. Затянуть: Затянуть внутреннюю поперечину до 100 Н.м (74 фунта фута).
6. Сдвиньте амортизатор (2) вперед на штатив.
7. При использовании штатива с внутренней резьбой и внутренней тяги с наружной резьбой (1) нанесите на резьбу внутренней тяги материал LOCTITE262 или аналогичный материал.
8. Закрепите внутреннюю тягу 1 на стойке.
9. Установите трубный ключ на стойку рядом с внутренним корпусом стяжной тяги (4).
10. Установите динамометрический ключ и J 34028 на лыски внутреннего корпуса соединительной тяги (7). См. Специальные инструменты. Затянуть: Затянуть внутреннюю поперечину до 100 Н.м (74 фунта фута).
11. Поместите внутреннюю поперечину в сборе (2) в зажимное приспособление.
12. Закрепите обе стороны корпуса внутренней соединительной тяги в сборе с внутренней резьбой на штативе (1).
13. Вставьте калибр 0,25 мм (1) между штативом (2) и внутренним корпусом штанги, чтобы проверить обе стойки. Щуп 1 не должен проходить между стойкой и стойкой корпуса.
14. Проведите амортизатором (2) по корпусу внутренней поперечины (3) до тех пор, пока передний выступ амортизатора (2) не упрется в корпус внутренней поперечины (3).
15. Для сборки ботинка рейки и шестерни. См. Замена ботинка и дыхательной трубки стойки и шестерни - вне транспортного средства.

Схема №110

Войти

1. Снимите кожух реечной передачи. См. Замена ботинка и дыхательной трубки стойки и шестерни - вне транспортного средства.
2. Поместите шестерню в тиски.
3. Снимите амортизатор (4) с внутренней тяги в сборе (6).
4. Сдвиньте амортизатор (4) обратно на штатив (5).
5. Установите трубный ключ на штатив (5) рядом с внутренним корпусом стяжной тяги (6).
6. Установите ключ на грани корпуса внутренней тяги (6).
7. Поверните корпус внутренней поперечины (6) против часовой стрелки, удерживая штатив неподвижным, пока внутренняя поперечина не отделится от штатива (5).
8. Снимите амортизатор (3) с корпуса внутренней тяги (2).
9. Сдвиньте амортизатор (3) обратно на штатив (5).
10. Установите трубный ключ на штатив.
11. Установите ключ на грани корпуса внутренней тяги (2).
12. Поверните корпус внутренней тяги (2) против часовой стрелки, удерживая штатив неподвижным, пока внутренняя тяга (1) не отделится от штатива (5).
13. Если штатив с внутренней резьбой (1) и внутренняя поперечина с наружной резьбой (3), удалите старый LOCTITETE ® с резьбы (2) внутренней поперечины и штатива. Если штатив с наружной резьбой (5) и внутренняя штанга с внутренней резьбой (4), LOCTITE® отсутствуют.

Схема №111

Войти

1. Сдвиньте амортизатор (4) вперед на стойку (3).
2. Если штатив с внутренней резьбой (3) и внутренняя поперечина с наружной резьбой (2) имеют внутреннюю резьбу, нанесите на резьбу внутренней поперечины резьбу LOCTITE262 или эквивалентную ей.
3. Закрепите внутреннюю тягу на стойке (3).
4. Установите трубный ключ на стойку (3) рядом с внутренним корпусом стяжной тяги (2).
5. Установите динамометрический ключ и J 34028 на лыски внутреннего корпуса соединительной тяги (2). См. Специальные инструменты. Затянуть: Затянуть внутреннюю поперечину до 100 Н.м (74 фунта фута).
6. Сдвиньте амортизатор (2) вперед на штатив.
7. При использовании штатива с внутренней резьбой и внутренней соединительной тяги с наружной резьбой (1) нанесите на резьбу внутренней соединительной тяги материал LOCTITE262 или аналогичный материал.
8. Закрепите внутреннюю тягу 1 на стойке.
9. Установите трубный ключ на стойку рядом с внутренним корпусом стяжной тяги (4).
10. Установите динамометрический ключ и J 34028 на лыски внутреннего корпуса соединительной тяги (7). См. Специальные инструменты. Затянуть: Затянуть внутреннюю поперечину до 100 Н.м (74 фунта фута).
11. Поместите внутреннюю поперечину в сборе (2) в зажимное приспособление.
12. Закрепите обе стороны корпуса внутренней соединительной тяги в сборе с внутренней резьбой на штативе с наружной резьбой.
13. Вставьте калибр 0,25 мм (1) между штативом (2) и внутренним корпусом штанги, чтобы проверить обе стойки. Щуп 1 не должен проходить между стойкой и стойкой корпуса.
14. Проведите амортизатором (2) по корпусу внутренней поперечины (3) до тех пор, пока передний выступ амортизатора (2) не упрется в корпус внутренней поперечины (3).
15. Для сборки ботинка рейки и шестерни. См. Замена ботинка и дыхательной трубки стойки и шестерни - вне транспортного средства.

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

1. Ослабьте оба фитинга линии цилиндра на конце цилиндра редуктора в сборе.
2. Ослабьте оба фитинга на цилиндрических линиях (1) на клапанном конце редуктора.
3. Снимите оба цилиндровых линейных узла (1) с реечной передачи (2).
4. Снимите уплотнительные кольца (1) с конца клапана линии.
5. Выбросьте уплотнительные кольца (1).

J 29810 Защитное устройство уплотнения укороченного вала. См. Специальные инструменты.

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

1. Снимите рулевой механизм с автомобиля, см. Замена рулевого механизма с усилителем (реечный) или Замена рулевого механизма с усилителем (не реечный).
2. Снимите контргайку (5) вилки регулятора с вилки (4) регулятора.
3. Снимите пробку регулятора (4) с зубчатой передачи в сборе (1).
4. Снимите пружину регулятора (3) и подшипник рейки (2).
5. Снимите башмак вала золотника 1 с реечной передачи в сборе.
6. Извлеките стопорное кольцо (2) из отверстия клапана реечной передачи в сборе.
7. Снимите пылезащитную крышку (4) с нижней части узла реечной передачи.
8. Снимите шестигранную стопорную гайку (3) с нижнего конца шестерни и клапана в сборе, удерживая укороченный вал с помощью 14-мм вороткового ключа.
9. Используя роликовый пресс (1), надавите на резьбовой конец шестерни до тех пор, пока не станет возможным удаление следующих элементов: Укороченный вал (4) Уплотнение укороченного вала (2) Узел кольцевого зазора подшипника укороченного вала (3)

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

1. Установите шестигранную контргайку (1) на шестерню, удерживая шток клапана. Затянуть: Затянуть гайку до 30 Н.м (22 фунта фута).
2. Установите пылезащитную крышку 2 на реечную передачу в сборе.
3. Установить узел подшипника укороченного вала (1) на укороченный вал клапана (2).
4. Установите J 29810 на шток клапана. См. Специальные инструменты.
5. Смажьте смазкой уплотнение укороченного вала (3).
6. Установите уплотнение валика (3) в узел реечной передачи.
7. Установите стопорное кольцо 2 в канавку в узле реечной передачи.
8. Установите башмак вала золотника 1 на реечную передачу в сборе.
9. Смажьте следующие детали смазкой на основе лития: Подшипник стойки (2) Пружина регулятора (3) Пробка регулятора (4)
10. Установите в зубчатую передачу подшипник зубчатой рейки (2) пружину регулятора (3) пробку регулятора (4)
11. Поверните вилку регулятора (1) по часовой стрелке на узел реечной передачи до тех пор, пока вилка регулятора (1) не опустится в узел реечной передачи, затем поверните вилку регулятора (1) назад на 50-70 градусов.
12. Проверьте вращающий момент на шестерне. Максимальный крутящий момент предварительной нагрузки шестерни составляет 1,8 Н.м (16 фунтов в дюйм).
13. Наверните контргайку (5) пробки регулятора на пробку (4) регулятора. Затяните пальцами контргайку (5) пробки регулятора, удерживая пробку (4) регулятора неподвижной. Затянуть: Затянуть гайку до 68 Н.м (50 фунтов фут).
14. Установить рулевой механизм в автомобиль, см. Замена рулевого механизма с усилителем (реечный) или Замена рулевого механизма с усилителем (не реечный).
15. См. Прокачка системы рулевого управления с усилителем.

Модуль EHPS

Модуль электрогидравлического усилителя рулевого управления (EHPS) должен быть сопряжен с электрической подсистемой транспортного средства для обеспечения соединений для номинального источника питания + 36 В, для входных сигналов, необходимых для управления выходом модуля EHPS и для последовательной связи. Если предохранитель EHPS 125 А или цепь + 36-42 В, питающая модуль EHPS, разомкнуты, система EHPS не будет работать, и только коды связи будут устанавливаться модулями, которые обмениваются данными с модулем EHPS. Предохранитель 125 A EHPS встроен в 36-42-вольтовый жгут и расположен под модулем управления стартером/генератором (SCGM). Если предохранитель 125 А разомкнут, обратитесь к разделу Замена положительного и отрицательного кабеля батареи (42V) (5.3L двигатель с RPO HP2) в разделе «Электрооборудование двигателя». Модуль управления силовым агрегатом (МУП) должен выступать в качестве шлюза для преобразования сообщений сети контроллеров (CAN) в сообщения класса 2, когда это требуется для диагностических целей.

Модуль ЭГЭС должен получать от шины CAN следующие сообщения:

1. Скорость транспортного средства в км/ч
2. Состояние отключения службы
3. Положение рычага переключения PRNDL
4. Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора )/сигнал Cruise Dump, для регулировки нуля положения тормозного переключателя

Модуль ЭГЭС должен выдавать на шину CAN следующие сообщения:

1. Скорость педали тормоза, положение, рациональность в диапазоне и диагностика вне диапазона
2. Состояние системы EHPS
3. Диагностические сообщения в информационный центр водителя (DIC) через гибридный модуль управления (HCM)
4. Диагностическая информация, запрашиваемая обслуживающим персоналом по каналу связи Tech 2 (класс 2 через блок управления силовым агрегатом (PCM))
5. Диагностическое сообщение датчика рулевого колеса (неисправность в диапазоне, вне диапазона)

Модуль EHPS принимает несколько аппаратных сигналов. Цифровые сигналы скорости рулевого колеса от датчика рулевого колеса, установленного на рулевой колонке, и аналоговый сигнал положения педали тормоза от датчика положения педали тормоза (BPP).

Датчик скорости рулевого колеса выдает 3 цифровых сигнала, характеризующих положение рулевого колеса. Цифровой выход состоит из 3 выходных линий данных с открытым коллектором, называемых фазой A, фазой B и индексом. Нормальный рабочий диапазон цифровых сигналов - плюс-минус 720 градусов поворота рулевого колеса. Фаза А и фаза В сдвинуты по фазе на 90 градусов для получения квадратурных импульсных данных, соответствующих вращательному смещению и направлению рулевого вала. Сигнал разрешается в пределах 1 механической степени разрешения. Индексный выход ссылается на механическое положение рулевого колеса 0 ° плюс-минус 10 градусов (рулевое колесо по центру) и повторяется каждые 360 градусов поворота рулевого колеса.

Датчик BPP выдает аналоговый сигнал, равный 5 В, который может монотонно увеличиваться или уменьшаться при нажатии на педаль тормоза. Аналоговый выход датчика должен иметь заданный электрический выход в механическом диапазоне 32 градуса (поворот шарнира тормозной педали). Значения, выходящие за пределы диапазона 32 градусов, будут предоставлены. Электрический диапазон движения датчика BPP составляет от -55 градусов до + 25 градусов. Механический диапазон датчика BPP составляет от -70 градусов до + 40 градусов.

Модуль EHPS также получает сигналы положения ключа зажигания. Эти сигналы являются сигналом зажигания и сигналом аксессуара. Модуль EHPS получает вход зажигания (зажигание 1) на 24-сторонний сигнальный разъем. Логика сигнала зажигания определяется следующим образом

1. Когда переключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА), тогда зажигание 1 = высокое, более 6 вольт в течение более 50 миллисекунд.
2. Когда выключатель зажигания находится в положении замок/OFF или ACCY, тогда зажигание 1 = низкое, менее 3 вольт в течение более 0,5 миллисекунды.

Модуль EHPS получает входной сигнал от схемы 0 зажигания, указывающий, когда ключ находится в положении ACCY. Этот вход имеет 2 функции, для подачи независимого сигнала пробуждения в случае потери входного сигнала зажигания и для активации модуля EHPS, когда ключ остается в положении ACCY. Логика сигнала ACCY определяется следующим образом:

1. Когда переключатель зажигания находится в положении ACC или RUN, тогда зажигание 0 = высокое, более 6 вольт в течение более 50 миллисекунд.
2. Когда переключатель зажигания находится в положении замок/OFF или CRANK, зажигание 0 = низкое, менее 3 вольт в течение более 5 миллисекунд.

Модуль EHPS будет нормально функционировать, когда напряжение на разъеме EHPS находится в диапазоне 34-50 вольт. Если напряжение питания на разъеме EHPS падает ниже 18 вольт в течение более 10 мс, модуль EHPS должен перейти в режим Standby (выключена ступень питания). Как только напряжение питания снова поднимется выше 22 вольт, силовая ступень должна быть снова ВКЛЮЧЕНА без необходимости цикла ключа. Если напряжение питания падает ниже 12 вольт, драйверы модуля EHPS должны отключиться, и для сброса потребуется цикл ключа. Модуль EHPS должен выдерживать напряжение до переходного напряжения 58 вольт в течение 400 миллисекунд. Если напряжение питания превышает 55 вольт, драйверы модуля EHPS должны отключиться, и для сброса потребуется цикл ключа.

Производительность системы EHPS может быть снижена при изменении температуры жидкости в рулевом управлении с усилителем. Диапазон температур, при котором достигается полная производительность, составляет приблизительно от -20 до + 105 ° C (от -4 до + 104°C). На производительность системы EHPS будет влиять следующее

1. При температуре приблизительно ниже -40°C система будет отключена.
2. При температуре приблизительно от -40 до -29 ° C (от -40 до -29°C) гидравлическая выходная мощность снижается менее чем на 50 процентов.
3. При температуре приблизительно от -29 до -20 ° C (от -20 до -20°C) гидравлическая выходная мощность снижается менее чем на 20 процентов.
4. При температуре приблизительно от -20 до + 105 ° C (от -4 до + 105°C) выходная гидравлическая мощность находится на полной производительности.
5. При температуре приблизительно 105-135 ° C (220-171°C) гидравлическая выходная мощность снижается менее чем на 20 процентов.
6. При температуре приблизительно выше 135°C система будет отключена.

Производительность системы EHPS также может быть снижена с изменением напряжения. Диапазон напряжения, при котором достигается полная производительность, составляет приблизительно 34-50 вольт. На производительность системы EHPS будет влиять следующее:

1. При напряжении приблизительно менее 18 вольт система EHPS будет отключена.
2. При приблизительно 18-33 вольтах производительность системы EHPS снижается.
3. При напряжении примерно 34-50 вольт модуль EHPS будет работать на полную мощность.
4. При напряжении приблизительно более 55 вольт модуль EHPS будет отключен.

При установке нового блока питания EHPS необходимо перепрограммирование. Если блок питания EHPS не запрограммирован, устанавливается C0564 расшифровка кода ошибки.

Насос гидроусилителя руля представляет собой лопастной насос постоянного объема, который обеспечивает гидравлическое давление и поток для рулевого механизма с усилителем. Насосы ГУР с гидравлическим усилителем имеют либо ременный привод, либо прямой привод, кулачковый привод.

Резервуар жидкости гидроусилителя руля вмещает жидкость гидроусилителя руля и может быть интегрирован с насосом гидроусилителя руля или расположен удаленно. Следующие места являются типичными местами для удаленного резервуара

1. Монтируется на передней панели приборной панели
2. Монтируется на внутреннее крыло
3. Крепится к кронштейну на двигателе

Ниже перечислены 2 основных типа рулевых механизмов с усилителем

1. Рециркуляционная шаровая система
2. Реечная система

В рециркуляционной шаровой системе червячная передача преобразует движение рулевого колеса в движение вала сектора. Поворотный рычаг, прикрепленный к нижней части вала сектора, фактически перемещает одну тягу, а промежуточная тяга перемещает другую тягу.

В системе реечной передачи рейка и шестерня являются 2 компонентами, которые преобразуют вращение рулевого колеса в боковое движение. Рулевой вал крепится к шестерне в рулевом механизме. Шестерня вращается вместе с рулевым колесом. Зубья шестерни на шестерне входят в зацепление с зубьями шестерни на рейке. Вращающаяся шестерня перемещает рейку из стороны в сторону. Боковое действие рейки толкает и тянет поперечные тяги для того, чтобы изменить направление передних колес автомобиля.

Напорный шланг гидроусилителя рулевого управления соединяет штуцер насоса гидроусилителя рулевого управления с гидроусилителем рулевого управления и позволяет жидкости гидроусилителя рулевого управления под давлением перетекать из насоса в шестерню.

Обратный шланг гидроусилителя рулевого управления возвращает жидкость из гидроусилителя рулевого управления обратно в резервуар жидкости гидроусилителя рулевого управления. Возвратная магистраль гидроусилителя руля может содержать встроенный охладитель жидкости гидроусилителя руля плавникового или линейного типа.

В типичной системе рулевого управления с усилителем насос создает гидравлическое давление, заставляющее жидкость течь через напорный шланг к клапанному узлу рулевого механизма. Клапанный узел рулевого механизма регулирует поступающую жидкость в правую и левую камеры, чтобы помочь в правом и левом поворотах.

Поворот рулевого колеса активирует клапанный узел, который прикладывает большее давление жидкости и поток к 1 стороне поршня рулевого механизма, а более низкое давление и поток к другой стороне поршня. Давление способствует движению поршня шестерни. Поперечные тяги передают это усилие на передние колеса, которые поворачивают автомобиль вправо или влево.