Таблица сопротивления датчика (основной ОВКВ)
| Температура | Датчик температуры атмосферного воздуха Сопротивление | Сопротивление датчика температуры внутреннего воздуха | |||
|---|---|---|---|---|---|
| ° C | ° F | Минимальное сопротивление К Ом | Максимальное сопротивление К Ом | Минимальное сопротивление К Ом | Максимальное сопротивление К Ом |
| 40 | 40 | 332.4 | 334.7 | 95.80 | 105.6 |
| 35 | 31 | 240.3 | 241.8 | 69.09 | 75.81 |
| 30 | 22 | 175.6 | 176.6 | 50.34 | 55.00 |
| 25 | 13 | 129.6 | 130.3 | 37.04 | 40.29 |
| 20 | 4 | 96.55 | 97.07 | 27.51 | 29.80 |
| 15 | 5 | 72.63 | 72.99 | 20.61 | 22.24 |
| 10 | 14 | 55.12 | 55.38 | 15.57 | 16.74 |
| 5 | 23 | 42.20 | 42.38 | 11.86 | 12.70 |
| 0 | 32 | 32.62 | 32.75 | 9.108 | 9.712 |
| 5 | 41 | 25.34 | 25.44 | 7.047 | 7.492 |
| 10 | 50 | 19.86 | 19.94 | 5.494 | 5.825 |
| 15 | 59 | 15.68 | 15.74 | 4.326 | 4.574 |
| 20 | 68 | 12.46 | 12.51 | 3.417 | 3.602 |
| 25 | 77 | 9.98 | 10.02 | 2.73 | 2.870 |
| 30 | 86 | 8.043 | 8.076 | 2.185 | 2.295 |
| 35 | 95 | 6.517 | 6.543 | 1.757 | 1.843 |
| 40 | 104 | 5.309 | 5.33 | 1.425 | 1.494 |
Таблица сопротивления датчика (основной ОВКВ)
Схема №111
Схема №112
Схема №113
Схема №114
Схема №115
Схема №116
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Реле вспомогательного аккумулятора |
| 2 | Аккумулятор кондиционера |
| 3 | Переключатель низкого давления кондиционер |
| 4 | Внутренний колодец |
| 5 | Штуцер сигнализатора уровня охлаждающей жидкости |
| 6 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) |
| 7 | Воздухоочиститель в сборе |
| 8 | Резервуар регенерации охлаждающей жидкости двигателя |
| 9 | Электрический соединитель реле вспомогательного аккумулятора |
Выноски для (Схема №116)
Схема №117
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха |
| 2 | Муфта компрессора кондиционирования воздуха |
| 3 | Двигатель |
Выноски для (Схема №117)
Схема №118
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Двигатель |
| 2 | Муфта компрессора кондиционирования воздуха |
| 3 | Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха |
Выноски для (Схема №118)
Схема №119
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха |
| 2 | Муфта компрессора кондиционирования воздуха |
Выноски для (Схема №119)
Схема №120
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Приборная панель |
| 2 | Разъем датчика температуры воздуха - верхний правый |
| 3 | Разъем датчика температуры воздуха - верхний левый |
| 4 | Датчик температуры воздуха - верхний левый |
| 5 | Датчик температуры воздуха - вверху справа |
Выноски для (Схема №120)
Схема №121
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Привод режима |
| 2 | Сборка модуля ОВКВ |
| 3 | Нижний левый воздуховод |
| 4 | Датчик температуры воздуха - внизу слева |
Выноски для (Схема №121)
Схема №122
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Сборка модуля ОВКВ |
| 2 | Привод температуры воздуха - левый |
| 3 | Датчик температуры воздуха - внизу справа |
Выноски для (Схема №122)
Схема №123
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Опора радиатора |
| 2 | Разъем кабеля передней лампы |
| 3 | Датчик температуры окружающего воздуха |
| 4 | Наполнитель переднего бампера |
Выноски для (Схема №123)
Схема №124
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Приборная панель |
| 2 | Модуль управления ОВКВ |
Выноски для (Схема №124)
Схема №125
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Дверь режима |
| 2 | Привод рециркуляции |
| 3 | Рециркуляционная дверь |
| 4 | Привод температуры воздуха - правый |
| 5 | Сборка модуля ОВКВ |
| 6 | Привод режима |
Выноски для (Схема №125)
Схема №126
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Привод температуры воздуха - левый |
| 2 | Процессор управления двигателем воздуходувки |
| 3 | Электродвигатель воздуходувки |
| 4 | Разъем датчика температуры воздуха - внизу справа |
Выноски для (Схема №126)
Схема №127
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Кронштейн приборной панели |
| 2 | Жгут датчика внешнего освещения/солнечной нагрузки |
| 3 | Разъем датчика внешней освещенности/солнечной нагрузки |
| 4 | Датчик внешней освещенности/солнечной нагрузки в сборе |
| 5 | Приборная панель |
Выноски для (Схема №127)
Схема №128
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик температуры воздуха в сборе - внутри |
| 2 | B - Столб |
Выноски для (Схема №128)
Неустойчивый
Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение в разделе «Проводные системы».
Двигатель воздуходувки не работает
| Шаг | Действие | Ценности | Да | Нет |
|---|---|---|---|---|
| Схематическое описание: Кондиционирование Schematics разъём End View Reference: Кондиционирование разъём End Views ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Электродвигатель воздуходувки не работает во всех положениях скорости. | ||||
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейдите к разделу Проверка диагностической системы - транспортное средство в разделе «Информация расшифровка кода ошибки о транспортном средстве». | |
| 2 | Включить зажигание, при выключенном двигателе. Установите переключатель двигателя воздуходувки в каждое положение скорости. Работает ли электродвигатель воздуходувки в любом из положений скорости? | Перейти к разделу Неисправность двигателя воздуходувки | Перейти к шагу 3 | |
| 3 | Выключите зажигание. Отсоедините разъем двигателя воздуходувки. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Подключите контрольную лампу между цепью напряжения питания двигателя воздуходувки и цепью заземления двигателя воздуходувки. Установите переключатель двигателя воздуходувки в положение максимальной скорости. Установите переключатель температуры воздуха в самое теплое положение. Контрольная лампа горит? | Переход к шагу 10 | Перейти к шагу 4 | |
| 4 | Отсоедините процессор управления двигателем воздуходувки. Подключите контрольную лампу между цепью положительного напряжения аккумулятора и цепью заземления процессора управления электродвигателем воздуходувки. Контрольная лампа горит? | Перейти к шагу 8 | Перейти к шагу 5 | |
| 5 | Подключите контрольную лампу между цепью положительного напряжения батареи процессора управления электродвигателем воздуходувки и хорошим заземлением. Контрольная лампа горит? | Перейти к шагу 7 | Перейти к шагу 6 | |
| 6 | Отремонтируйте цепь положительного напряжения батареи процессора управления электродвигателем воздуходувки. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 16 | ||
| 7 | Отремонтируйте цепь заземления процессора управления двигателем воздуходувки. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт? | Переход к шагу 16 | ||
| 8 | Подключите контрольную лампу между цепью управления скоростью двигателя воздуходувки и цепью положительного напряжения батареи процессора управления двигателем воздуходувки. Наблюдайте за контрольной лампой. Переведите переключатель двигателя воздуходувки из положения минимальной скорости в положение максимальной скорости. Увеличивает ли контрольная лампа интенсивность при увеличении частоты вращения вентилятора? | Переход к шагу 11 | Перейти к шагу 9 | |
| 9 | Проверьте цепь управления скоростью двигателя воздуходувки процессора управления двигателем воздуходувки на обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 12 | |
| 10 | Осмотрите разъемы жгута двигателя воздуходувки на отсутствие некачественных соединений. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 13 | |
| 11 | Проверьте разъемы жгута процессора управления электродвигателем воздуходувки на отсутствие повреждений. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 14 | |
| 12 | Проверьте разъемы кабельных жгутов модуля управления ОВКВ на отсутствие повреждений. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 15 | |
| 13 | Замените двигатель воздуходувки. См. Замена электродвигателя вентилятора (Delphi) или Замена электродвигателя вентилятора (Visteon) в разделе «Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха». Вы завершили замену? | Переход к шагу 16 | ||
| 14 | Замените процессор управления двигателем воздуходувки. См. Замена процессора управления двигателем вентилятора. Вы завершили замену? | Переход к шагу 16 | ||
| 15 | Замените модуль управления ОВКВ. Для получения информации о замене, настройке и программировании см. раздел Справочные материалы по модулям управления в документе «Компьютерные/интегрирующие системы». Вы завершили замену? | Переход к шагу 16 | ||
| 16 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 2 | |
Двигатель воздуходувки не работает
Неисправность системы рециркуляции воздуха
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| Схематическая ссылка: Кондиционирование Schematics разъём End View Ссылка: Кондиционирование разъём End Views ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Рециркуляция воздуха не работает или всегда включена. | |||
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейдите к разделу Проверка диагностической системы - транспортное средство в разделе «Информация расшифровка кода ошибки о транспортном средстве». |
| 2 | Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром переключателя рециркуляции. Включите выключатель рециркуляции. Указывает ли средство сканирования на изменение состояния параметра переключения рециркуляции? | Перейдите к разделу Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения в разделе «Проводные системы». | Перейти к шагу 3 |
| 3 | Проверьте разъемы кабельных жгутов модуля управления ОВКВ на отсутствие повреждений. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние? | Перейти к шагу 5 | Перейти к шагу 4 |
| 4 | Замените модуль управления ОВКВ. Для получения информации о замене, настройке и программировании см. раздел Справочные материалы по модулям управления в документе «Компьютерные/интегрирующие системы». Вы завершили замену? | Перейти к шагу 5 | |
| 5 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 2 |
Неисправность системы рециркуляции воздуха
Повторная калибровка приводов
При замене модуля управления ОВКВ необходимо позволить модулю управления ОВКВ выполнить процесс калибровки. При установке модуля управления ОВКВ обязательно выполните следующие действия:
| Важно | Не регулируйте органы управления модуля управления ОВКВ, пока модуль управления ОВКВ выполняет самокалибровку. В случае прерывания, это приведет к неправильной работе ОВКВ. |
|---|
- Установите выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
- Отсоедините сканирующее устройство.
- Установите модуль управления ОВКВ.
- Подключите все ранее отсоединенные компоненты.
- Запустите транспортное средство.
- Подождите 40 секунд для самокалибровки модуля управления ОВК.
- Убедитесь, что в качестве текущих расшифровка кода ошибки не заданы никакие расшифровка кода ошибки.
При замене привода ОВКВ необходимо позволить модулю управления ОВКВ выполнить процесс калибровки. При установке привода ОВКВ обязательно выполните одно из следующих действий:
| Важно | Не регулируйте органы управления модуля управления ОВКВ, пока модуль управления ОВКВ выполняет самокалибровку. В случае прерывания, это приведет к неправильной работе ОВКВ. |
|---|
Предпочтительный метод (с инструментом сканирования)
- Очистить все расшифровка кода ошибки.
- Установите выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
- Установить привод ОВКВ.
- Подключите все ранее отсоединенные компоненты.
- Запустите транспортное средство.
- С помощью сканера запустите функцию «Повторная калибровка двигателя» в меню «Специальные функции отопления и кондиционирования воздуха».
- Убедитесь, что в качестве текущих расшифровка кода ошибки не заданы никакие расшифровка кода ошибки.
| Важно | Не регулируйте органы управления модуля управления ОВКВ, пока модуль управления ОВКВ выполняет самокалибровку. В случае прерывания, это приведет к неправильной работе ОВКВ. |
|---|
Альтернативный метод (без инструмента сканирования)
- Очистить все расшифровка кода ошибки.
- Установите выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
- Установить привод ОВКВ.
- Подключите все ранее отсоединенные компоненты.
- Выньте предохранитель ОВКВ/ECAS минимум на 10 секунд.
- Установите предохранитель отопление, вентиляция и кондиционирование/ECAS.
- Запустите транспортное средство.
- Подождите 40 секунд для самокалибровки модуля управления ОВК.
- Убедитесь, что в качестве текущих расшифровка кода ошибки не заданы никакие расшифровка кода ошибки.
Схема №129
- Снимите обрезную пластину приспособления приборной панели. Обратитесь к разделу Замена лицевой панели - кластер приборной панели (I/P) в разделе «Приборная панель, датчики и консоль».
- Снимите винты с модуля управления ОВКВ.
- Нажмите на удерживающие ушки узла управления и извлеките модуль управления ОВКВ из приборной панели.
- Отсоедините электрические разъемы от модуля управления ОВК.
Модуль управления ОВКВ
Модуль управления Кондиционирование является устройством класса 2, которое взаимодействует между оператором и системой Кондиционирование для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепь положительного напряжения аккумулятора обеспечивает питание, которое модуль управления использует для поддержания постоянной памяти (KAM). Если цепь положительного напряжения аккумулятора теряет питание, все датчики и настройки Кондиционирование будут стерты из KAM. Модуль управления кузовом (BCM), который является ведущим устройством в режиме транспортного средства, обеспечивает сигнал включения устройства.
| Особенность | Доступность |
|---|---|
| Форсаж | Нет |
| Чистка | Нет |
| Персонализация | Да |
| Калибровка привода | Да |
Описание и работа системы подачи воздуха
Привод режима
Исполнительный механизм режима представляет собой 5-проводный двунаправленный электродвигатель, который включает потенциометр обратной связи. Цепи напряжения зажигания 3, низкого опорного, управляющего, 5-вольтового опорного и позиционного сигналов дают возможность приводу работать. Схема управления использует сигнал 0, 2,5 или 5 вольт для управления перемещением привода. Когда привод находится в состоянии покоя, величина цепи управления составляет 2,5 вольта. Управляющий сигнал 0 или 5 вольт управляет перемещением привода в противоположных направлениях. При вращении вала привода регулируемый контакт потенциометра изменяет сигнал положения двери в пределах 0-5 вольт.
Модуль управления ОВК использует диапазон отсчетов 0-255 для индексации положения привода. Напряжение сигнала положения двери преобразуется в диапазон отсчетов 0-255. Когда модуль устанавливает заданное или заданное значение, управляющий сигнал изменяется на 0 или 5 В в зависимости от направления, в котором привод должен вращаться для достижения заданного значения. При вращении вала привода в модуль посылается сигнал изменения положения. Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, модуль изменяет управляющий сигнал на 2,5 вольта.
Процессор управления двигателем воздуходувки
Процессор управления электродвигателем воздуходувки управляет скоростью электродвигателя воздуходувки путем увеличения или уменьшения падения напряжения на стороне заземления электродвигателя воздуходувки. Модуль управления НВВК подает широтно-импульсно-модулированный сигнал с низкой стороны на процессор управления электродвигателем вентилятора через схему управления скоростью электродвигателя вентилятора. При увеличении требуемой скорости вентилятора модуль управления НВВК увеличивает время, в течение которого сигнал скорости модулируется на землю. Когда требуемая скорость вентилятора уменьшается, модуль управления НВВК уменьшает количество времени, в течение которого сигнал модулируется на землю.
Скорость воздуха - управление спереди
Выключатель управления воздуходувкой встроен в модуль управления ОВКВ. 2 переключателя коромыслового типа предоставляют оператору автомобиля возможность выбора нескольких скоростей воздуходувки. Модуль управления ОВК использует отображение типа гистограммы для указания выбранной скорости вентилятора. Модуль управления ОВКВ подает широтно-импульсно-модулированный (ШИМ) сигнал на электродвигатель воздуходувки через схему управления скоростью электродвигателя воздуходувки. Электродвигатель вентилятора изменяет скорость на основе сигнала ШИМ, полученного от модуля управления ОВКВ. Питание и заземление подаются на электродвигатель воздуходувки через цепи положительного напряжения аккумуляторной батареи и заземления. Когда модуль управления ОВК работает в автоматическом режиме, система автоматически регулирует скорость вентилятора. Питание и заземление обеспечиваются для модуля управления ОВКВ напряжением зажигания 3 и цепями заземления.
Распределение воздуха
Модуль управления ОВКВ управляет распределением воздуха с помощью привода режима. Режимы, которые могут быть выбраны:
- Разморозить
- Устранить запотевание
- Группа
- Двухуровневый
- Пол
Привод режима соединен с дверцей режима системой рычажной передачи кулачкового типа. В зависимости от положения двери воздух направляется через модуль ОВК и распределяется по различным воздуховодам, ведущим к розеткам в панели приборов. Если модуль управления ОВКВ обнаруживает неисправность дверцы режима, модуль управления ОВКВ будет пытаться привести в действие привод в течение заданного времени для размораживания, которое является положением по умолчанию для привода дверцы режима. Когда переключатель режима установлен в положение размораживания или размораживания, включается команда кондиционер, и дверь рециркуляции перемещается в положение наружного воздуха, чтобы помочь уменьшить запотевание окна. Кондиционер доступен во всех режимах, а рециркуляция доступна только в панельном и двухуровневом режимах.
Исполнительный механизм режима представляет собой электронный шаговый двигатель с потенциометрами обратной связи. Модуль управления ОВКВ посылает сигналы на привод двери режима через схему управления дверью режима. Нулевое напряжение приводит в действие привод в одном направлении, в то время как 5 вольт перемещает привод в противоположном направлении. Когда на привод поступает напряжение 2,5 вольта, вращение привода прекращается. 5-вольтовый опорный сигнал посылается по 5-вольтовой опорной цепи на исполнительный механизм режима. При выборе требуемой настройки режима логика определяет значение сигналов привода режима. Программное обеспечение модуля управления ОВКВ использует это опорное напряжение для определения положения привода режима через сигнальную цепь положения двери режима. Мотор перемещает дверь мод в нужное положение.
Передняя разморозка
При выборе размораживания включается компрессор кондиционера. Муфта компрессора кондиционера включается, когда температура окружающей среды превышает 3°C. Двигатель воздуходувки будет активирован, независимо от температуры охлаждающей жидкости. Модуль управления ОВКВ будет перекрывать вспомогательный модуль управления ОВКВ, так что большой объем воздуха будет подаваться в передние вентиляционные отверстия размораживания. Задний стеклопакет не влияет на систему ОВК.
Модуль управления Кондиционирование является устройством класса 2, которое взаимодействует между оператором и системой Кондиционирование для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепь положительного напряжения аккумулятора обеспечивает питание, которое модуль управления использует для поддержания постоянной памяти (KAM). Если цепь положительного напряжения аккумулятора теряет питание, все датчики и настройки Кондиционирование будут стерты из KAM. Модуль управления кузовом (BCM), который является ведущим устройством в режиме транспортного средства, обеспечивает сигнал включения устройства.
| Особенность | Доступность |
|---|---|
| Форсаж | Нет |
| Чистка | Нет |
| Персонализация | Да |
| Калибровка привода | Да |
Температура воздуха Описание и работа
Привод температуры воздуха
Приводы температуры воздуха представляют собой 5-проводный двунаправленный электродвигатель, который имеет потенциометр обратной связи. Цепи напряжения зажигания 3, низкого опорного, управления, опорного напряжения 5 вольт и сигнала положения дают возможность приводу работать. Схема управления использует сигнал 0, 2,5 или 5 вольт для управления перемещением привода. Когда привод находится в состоянии покоя, величина цепи управления составляет 2,5 вольта. Управляющий сигнал 0 или 5 вольт управляет движением привода в противоположных направлениях. При вращении вала привода регулируемый контакт потенциометра изменяет сигнал положения двери в пределах 0-5 вольт.
Модуль управления ОВК использует диапазон отсчетов 0-255 для индексации положения привода. Напряжение сигнала положения двери преобразуется в диапазон отсчетов 0-255. Когда модуль устанавливает заданное или заданное значение, управляющий сигнал изменяется на 0 или 5 В в зависимости от направления, в котором привод должен вращаться для достижения заданного значения. При вращении вала привода в модуль посылается сигнал изменения положения. Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, модуль изменяет управляющий сигнал на 2,5 вольта.
Датчики температуры воздуха
Датчики температуры воздуха представляют собой 2-проводный термистор с отрицательным температурным коэффициентом. Автомобиль использует следующие датчики температуры воздуха
- Датчик температуры окружающего воздуха
- Датчик температуры внутреннего воздуха в сборе
- Верхний левый датчик температуры воздуха
- Верхний правый датчик температуры воздуха
- Нижний левый датчик температуры воздуха
- Нижний правый датчик температуры воздуха
Сигнал и схема с низким уровнем опорного сигнала позволяют датчику работать. С увеличением температуры воздуха, окружающего датчик, сопротивление датчика уменьшается. Напряжение сигнала датчика уменьшается с уменьшением сопротивления. Датчик работает в диапазоне температур от -40°C до 101°C. Сигнал датчика изменяется в пределах 0-5 вольт.
Входы датчиков температуры воздуха в воздуховодах отличаются от внешних и внутренних датчиков. Модуль управления ОВК преобразует сигнал в диапазон от 0 до 255 импульсов. С повышением температуры воздуха величина отсчета будет уменьшаться.
Если модуль управления ОВКВ обнаруживает неисправность датчика, то программное обеспечение модуля управления будет использовать значение температуры воздуха по умолчанию. Значение по умолчанию для датчиков температуры окружающего и внутреннего воздуха будет отображаться на сканирующем устройстве. Значение по умолчанию для датчиков температуры воздуха в воздуховодах не отображается на сканере. Параметром сканирующего прибора для датчиков температуры воздуха в воздуховодах является фактическое состояние сигнальной цепи. Действие по умолчанию гарантирует, что система ОВК может регулировать температуру внутреннего воздуха вблизи желаемой температуры до тех пор, пока состояние не будет исправлено.
Датчик температуры окружающего воздуха монтируется под капотом и может зависеть от городского движения, холостого хода и перезапуска горячего двигателя. Поэтому модуль управления ОВКВ фильтрует значение датчика температуры окружающего воздуха для отображения температуры. Значение температуры окружающего воздуха обновляется при следующих условиях
| Состояние | Дисплей |
|---|---|
| При запуске с выключенным двигателем менее 2 часов | Отображение последней сохраненной температуры |
| При запуске с выключенным двигателем более 2 часов | Отображает температуру в реальном времени |
| Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 28°C выше температуры окружающего воздуха | Отображает температуру в реальном времени |
| Скорость транспортного средства выше 32 км/ч (20 миль/ч) в течение минимум 80 секунд | Отображает температуру в реальном времени |
| Скорость транспортного средства выше 72 км/ч (45 миль/ч) | Отображает температуру в реальном времени |
| Показания датчика меньше последнего отображенного значения | Отображает температуру в реальном времени |
Температура воздуха Описание и работа
Сканирующий инструмент имеет возможность обновления отображаемой температуры окружающего воздуха. Чтобы обновить отображение температуры окружающего воздуха на модуле управления ОВК, выполните следующую процедуру: Одновременно нажмите переключатели РЕЖИМ, РАЗМОРАЖИВАНИЕ СПЕРЕДИ и РАЗМОРАЖИВАНИЕ СЗАДИ.
- Включите зажигание.
- Одновременно нажмите переключатели РЕЖИМ, РАЗМОРАЖИВАНИЕ СПЕРЕДИ и РАЗМОРАЖИВАНИЕ СЗАДИ.
Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха
Датчик давления хладагента кондиционер представляет собой 3-проводной пьезоэлектрический преобразователь давления. 5-вольтовая опорная, низкая опорная и сигнальная цепи позволяют датчику работать. Сигнал давления кондиционер может быть в пределах 0-5 вольт. Когда давление хладагента кондиционер низкое, значение сигнала близко к 0 вольт. Когда давление хладагента кондиционер высокое, значение сигнала составляет около 5 вольт. МУП преобразует сигнал напряжения в значение давления.
Датчик давления хладагента кондиционер защищает систему кондиционер от работы при наличии чрезмерно высокого давления. блок управления силовым агрегатом (PCM) отключает муфту компрессора, если давление в кондиционере превышает 2957 кПа (429 фунт/кв. дюйм). Сцепление будет включено после снижения давления до менее чем 1578 кПа (229 фунт/кв. дюйм).
Переключатель низкого давления кондиционера
Переключатель низкого давления кондиционер защищает систему кондиционер от состояния низкого давления, которое может повредить компрессор кондиционер или вызвать обледенение испарителя. Модуль управления ОВКВ подает напряжение 5 В на сигнальную цепь выключателя низкого давления кондиционера. Переключатель размыкается, когда давление на нижней стороне кондиционера достигает 124 кПа (18 фунтов/кв. дюйм). Это предотвращает работу компрессора переменного тока. Затем переключатель закроется, когда сторона низкого давления кондиционера достигнет 275 кПа (40 фунт/кв. дюйм). Это позволяет включить компрессор переменного тока.
Охлаждающая жидкость двигателя
Охлаждающая жидкость двигателя - важнейший элемент системы отопления. Термостат контролирует нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Термостат также создает ограничение для системы охлаждения, которое способствует положительному потоку хладагента и помогает предотвратить кавитацию.
Хладагент поступает в сердцевину нагревателя через шланг входного нагревателя, в герметичном состоянии. Сердцевина нагревателя расположена внутри модуля ОВКВ. Окружающий воздух, всасываемый через модуль НВВК, поглощает тепло хладагента, протекающего через сердцевину нагревателя. Нагретый воздух распределяется в салон, через модуль ОВК, для комфорта пассажиров. Открытие или закрытие двери с температурой воздуха управляет количеством тепла, доставляемого в салон. Хладагент выходит из сердцевины нагревателя через шланг обратного нагревателя и рециркулирует обратно через систему охлаждения двигателя.
Вспомогательный насос охлаждающей жидкости (w/HP2)
Вспомогательный насос охлаждающей жидкости прокачивает охлаждающую жидкость через двигатель и ядро нагревателя, когда ОВКВ требует нагрева, а двигатель ГОРЯЧИЙ и ВЫКЛЮЧЕН. HCM включает вспомогательный насос охлаждающей жидкости, когда модуль управления ОВКВ дает ему команду сделать это, посылая сигнал класса 2 в HCM.
Цикл кондиционирования воздуха
Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.
Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает при включенной магнитной муфте. Компрессор создает давление в парообразном хладагенте. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и направляется в конденсатор, а затем через баланс системы кондиционирования воздуха. Система кондиционирования механически защищена предохранительным клапаном высокого давления. Если датчик давления хладагента кондиционер выйдет из строя или если система хладагента станет ограниченной и давление хладагента продолжит расти, предохранительный клапан высокого давления откроется и выпустит хладагент из системы.
Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.
Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевой трубки и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и течет по жидкостной линии в трубку с отверстием.
Трубка с отверстием расположена в жидкостной линии между конденсатором и испарителем. Трубка диафрагмы является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через трубку с отверстием, давление на хладагент понижается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начнет испаряться у трубки с отверстием. Трубка с отверстием также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.
Хладагент, выходящий из трубки с отверстием, течет в сердцевину испарителя в жидком состоянии при низком давлении. Окружающий воздух всасывается через модуль ОВКВ и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет вскипание жидкого хладагента внутри активной зоны испарителя. Кипящий хладагент поглощает тепло из окружающего воздуха и втягивает влагу на испаритель. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и обратно в компрессор, в парообразном состоянии, и завершая цикл А/С отвода тепла. У компрессора хладагент снова сжимается и цикл отвода тепла повторяется.
Кондиционированный воздух распределяется через модуль ОВК для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из пассажирского салона, также изменяют форму или конденсируются и выводятся из модуля НВВК в виде воды.