Описание испытаний
Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической таблице.
- 2. Отсутствие связи может быть связано с частичной или полной неисправностью цепи последовательных данных. Указанная процедура определит конкретное состояние.
- 4. Наличие коды неисправностей, которые начинаются с " U ", указывает на то, что какой-то другой модуль не обменивается данными. Указанная процедура скомпилирует всю доступную информацию до проведения тестов.
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 3. Этот шаг проверяет наличие сигнала напряжения от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
- 4. На этом этапе проверяется отсутствие или нестабильность сигнала скорости транспортного средства от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для проведения этого теста может потребоваться помощник.
Схема №26
Схема №27
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 4. Этот шаг проверяет на короткозамкнутый выключатель стоп-лампа.
- 5. Этот шаг проверяет открытый выключатель стоп-сигнала.
Схема №28
Схема №29
Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.
- 3. Закороченный двигатель насоса ABS может повредить контакты в системном реле. Необходимо, чтобы шаги в таблице были соблюдены, чтобы предотвратить повреждение сменного EBCM.
Схема №30
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 3. Измерьте сопротивление датчика скорости колеса, чтобы определить, имеет ли датчик действительное значение сопротивления.
- 4. Гарантирует, что датчик скорости колеса генерирует действительный выход напряжения переменного тока.
Схема №31
Схема №32
Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.
- 2. Выполнение электромагнитных испытаний определяет, есть ли механическая неисправность внутри Bpmv.
Схема №33
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 3. Этот шаг проверяет наличие сигнала напряжения от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
- 4. На этом этапе проверяется отсутствие или нестабильность сигнала скорости транспортного средства от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для проведения этого теста может потребоваться помощник.
Схема №34
Схема №35
Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.
- 4. Если передние шины не имеют тот же размер, что и задние шины, калибровка EBCM должна соответствовать размеру передней шины, а калибровка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должна соответствовать размеру задней шины.
Схема №36
Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.
- 4. Если передние шины не того же размера, что и задние шины, калибровка EBCM должна соответствовать размеру передней шины, а калибровка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должна соответствовать размеру задних шин.
Схема №37
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 4. Этот шаг проверяет, может ли цепь положительного напряжения батареи подавать адекватную мощность на системное реле.
- 7. Закороченный двигатель насоса ABS или закороченная схема двигателя могут повредить контакты в системном реле. Выполните этот шаг, чтобы предотвратить повреждение сменного EBCM.
Схема №38
Схема №39
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 2. Крайне важно, чтобы автомобиль был приведен в движение, чтобы попытаться сбросить расшифровка кода ошибки. Использование сканирующего инструмента для выполнения функционального теста может не привести к такому же результату и, следовательно, может вызвать ошибочный диагноз автомобиля.
- 7. Этот шаг проверяет, способен ли EBCM активировать двигатель насоса ABS.
- 8. Закороченный двигатель насоса ABS может повредить EBCM. Необходимо следовать шагам в таблице, чтобы предотвратить повреждение сменного EBCM.
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице
- 2. Выполнение электромагнитных испытаний определяет, есть ли механическая неисправность внутри Bpmv. Выполните электромагнитные испытания сливного клапана для расшифровка кода ошибки C0269 или электромагнитные испытания изолирующего клапана для расшифровка кода ошибки C0274.
Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.
- 3. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен иметь правильный номер детали для указанного применения.
Схема №43
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 4. Этот шаг проверяет на короткозамкнутый выключатель стоп-лампа.
- 5. Этот шаг проверяет открытый выключатель стоп-сигнала.
Схема №44
Схема №45
Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.
- 4. Этот шаг проверяет цепь переключателя контроля тяги. Если предохранитель размыкается, когда вы выполняете этот тест, сигнальная цепь переключателя контроля тяги замыкается на массу.
Схема №46
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 3. Этот шаг проверяет напряжение, подаваемое на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от EBCM.
- 9. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может быть поврежден, если поставленная цепь сигнала крутящего момента закорочена до напряжения.
Схема №47
Схема №48
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 4. Этот шаг проверяет напряжение, подаваемое на EBCM от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
- 5. Этот этап проверяет наличие короткого замыкания на резисторе в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или короткого замыкания на напряжение в запрашиваемой цепи крутящего момента, проверяя, что происходит большое падение напряжения, когда контрольная лампа подключена параллельно с DMM.
Схема №49
Схема №50
Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.
- 3. Этот шаг проверяет, способен ли IPC отключить индикатор ABS.
Схема №51
Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.
- 2. Этот шаг проверяет, может ли IPC освещать индикатор ABS во время проверки колбы.
Схема №52
Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.
- 4. Этот шаг проверяет правильную работу схемы индикатора низкого тягового усилия.
Схема №53
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 3. Этот шаг проверяет цепь напряжения зажигания 1 может поставить адекватную мощность к переключателю контроля тяги.
- 4. Этот шаг проверяет, что EBCM применяет землю к индикатору низкой тяги.
- 5. EBCM может быть поврежден, если цепь активного сигнала контроля тяги закорочена до напряжения.
Схема №54
Схема №55
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 7. Этот шаг имитирует нажатие и отпускание правильно функционирующего переключателя управления тягой.
- 10. Переключатель управления тягой может быть поврежден, если сигнальная цепь переключателя управления тягой закорочена до напряжения.
Схема №56
Схема №57
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 5. Этот шаг имитирует нажатие и отпускание правильно функционирующего переключателя управления тягой.
- 6. Переключатель управления тягой может быть поврежден, если сигнальная цепь переключателя управления тягой закорочена до напряжения.
- 7. Этот шаг проверяет, может ли цепь напряжения зажигания 1 подавать адекватную мощность на переключатель управления тягой.
- 8. Этот шаг проверяет, управляет ли EBCM индикатором выключения тяги.
Схема №58
Схема №59
Описание и работа ABS (более 8600 Gvw)
Это транспортное средство оснащено модулем EBC 325EV ABS/DRP.
В этом модуле предусмотрены следующие системы повышения производительности автомобиля.
- Антиблокировочная система (ABS)
- Динамическое заднее дозирование (DRP)
В работе вышеуказанных систем участвуют следующие компоненты.
- Электронный модуль управления тормозами (EBCM) - EBCM контролирует функции системы и обнаруживает сбои. EBCM содержит следующие компоненты. Системное реле - системное реле является внутренним по отношению к EBCM. Питание на системное реле подается при включенном зажигании. Системное реле подает положительное напряжение батареи на соленоиды клапанов и на двигатель насоса АБС. Это напряжение называют напряжением системы. Соленоиды - соленоиды включаются и выключаются EBCM для управления соответствующими клапанами в клапане модулятора тормозного давления (BPMV).
- Клапан модулятора тормозного давления (BPMV) - BPMV использует 3-контурную конфигурацию для управления гидравлическим давлением на каждое переднее колесо независимо и на задние колеса в паре. BPMV содержит следующие компоненты. Двигатель и насос насоса АБС Три запорных клапана Три сливных клапана Передний аккумулятор низкого давления Задний аккумулятор низкого давления
- Датчики скорости колеса (WSS) - когда колеса вращаются, зубчатые прерывают магнитные поля в датчиках скорости колеса. Это заставляет каждый датчик скорости колеса генерировать сигнал переменного тока. EBCM использует эти сигналы переменного тока для расчета скорости колеса. Любые дефекты в зубчатом кольце, такие как отсутствующий или поврежденный зуб, могут вызвать неточный сигнал WSS.
Когда проскальзывание колеса обнаруживается во время антиблокировочного торможения, гидравлическое давление в контурах отдельных колес контролируется, чтобы предотвратить проскальзывание любого колеса. Для каждого колеса предусмотрена отдельная гидравлическая линия и специальные электромагнитные клапаны. АБС может уменьшать, удерживать или увеличивать гидравлическое давление на каждое колесо.
Однако АБС не увеличивает гидравлическое давление выше величины, которая передается главным цилиндром во время торможения.
Во время антиблокировочного торможения в педали тормоза ощущается серия быстрых пульсаций. Эти пульсации вызваны быстрыми изменениями положения отдельных электромагнитных клапанов, когда EBCM реагирует на входные сигналы датчика скорости колеса и пытается предотвратить пробуксовку колеса.
Эти пульсации педали присутствуют только во время антиблокировочного торможения и прекращаются при возобновлении нормального торможения или при остановке автомобиля.
Также может быть слышен тикающий или хлопающий шум, когда соленоидные клапаны быстро циклируют. Во время антиблокировочного торможения на сухом асфальте могут быть слышны прерывистые стрекочущие шумы, когда шины приближаются к скольжению. Эти шумы и пульсации педалей считаются нормальными во время антиблокировочной работы.
Транспортные средства, оснащенные АБС, могут быть остановлены путем приложения обычного усилия к педали тормоза. Работа педали тормоза при обычном торможении ничем не отличается от работы предыдущих не-АБС систем. Поддержание постоянного усилия на педали тормоза обеспечивает кратчайший тормозной путь при сохранении устойчивости автомобиля. Типичная последовательность активации ABS является следующей.
Динамическое заднее дозирование (DRP)
Динамическое заднее дозирование (DRP) - это система управления, которая усиливает функцию гидравлического дозирования механического дозирующего клапана в базовой тормозной системе. Система управления DRP является частью операционного программного обеспечения в EBCM. DRP использует активное управление с существующей ABS для регулирования давления задних тормозов автомобиля.