Антиблокировочная тормозная система.: Прочее Chevrolet Silverado 1500 HD

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ ".

Процедура автоматического стравливания АБС

1. Установите на автомобиль сканирующий инструмент.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
3. Твердо нажмите на педаль тормоза и поддерживайте устойчивое давление на педаль.
4. С помощью средства сканирования начните процедуру автоматического выпуска за обрез.
5. Следуйте инструкциям на сканирующем инструменте для завершения автоматической процедуры стравливания. Отпускают педаль тормоза между каждой последовательностью испытаний.
6. Выключите зажигание.
7. Снимите сканирующее устройство с транспортного средства.
8. Заполните резервуар главного тормозного цилиндра до максимального уровня наполнения с помощью Delco Supreme 11 ° Gm P / N 12377967 (канадский P / N 992667) или эквивалентной тормозной жидкости DOT-3 из чистого, герметичного контейнера для тормозной жидкости.
9. Стравите давление из гидравлической тормозной системы в соответствии с инструкциями " РУЧНОЕ СТРАВЛИВАНИЕ " или " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ ".
10. При выключенном зажигании применяйте тормоза 3-5 раз, или до тех пор, пока педаль тормоза не станет твердой, чтобы истощить запас мощности усилителя тормозов.
11. Медленно нажмите и отпустите педаль тормоза. Наблюдайте за ощущением педали тормоза.
12. Если педаль тормоза кажется губчатой, повторите процедуру автоматического стравливания. Если педаль тормоза по-прежнему кажется губчатой после повторения процедуры автоматического стравливания, проверьте тормозную систему на наличие внешних утечек. См. " ПРОВЕРКА ВНЕШНЕЙ УТЕЧКИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ".
13. Включить ключ зажигания при выключенном двигателе; проверить, горит ли предупреждающая лампа тормозной системы.
14. Если сигнальная лампа тормозной системы продолжает гореть, НЕ ДОПУСКАЙТЕ движения транспортного средства до тех пор, пока оно не будет диагностировано и отремонтировано. См. раздел " ОБЩАЯ ДИАГНОСТИКА ".
15. Увеличьте скорость транспортного средства до 13 км/ч (8 миль/ч), чтобы обеспечить инициализацию ABS. Наблюдайте за ощущением педали тормоза.
16. Если педаль тормоза кажется губчатой, повторите процедуру автоматизированного стравливания до получения твердой педали тормоза.

Удержание давления

EBCM закрывает запорный клапан и удерживает сливной клапан закрытым, чтобы изолировать проскальзывающее колесо при возникновении проскальзывания колеса. Это удерживает давление на тормозе устойчивым, чтобы гидравлическое давление не увеличивалось и не уменьшалось.

Избыточная жидкость хранится в аккумуляторе до тех пор, пока насос не сможет вернуть жидкость в главный цилиндр или резервуар для жидкости.

Снижение давления

Если удержание давления не исправляет состояние пробуксовки колес, происходит снижение давления. EBCM уменьшает давление на отдельные колеса во время замедления, когда происходит пробуксовка колес. Изолирующий клапан закрыт, а сливной клапан открыт.

Увеличение давления

После коррекции пробуксовки колес происходит повышение давления. EBCM увеличивает давление на отдельные колеса во время замедления, чтобы уменьшить скорость колеса. Открывается запорный клапан и закрывается сливной клапан. Повышенное давление подается из главного цилиндра.

Ответ ЕЭК 13

EBCM освещает индикатор ABS при обнаружении неисправности, которая отключает ABS. Обычно индикатор АБС выключается во время следующего цикла зажигания, если неисправность не обнаружена во время этого цикла зажигания. Однако установка датчика скорости колеса, связанного с расшифровка кода ошибки, может привести к тому, что индикатор ABS будет оставаться освещенным во время следующего цикла зажигания до тех пор, пока транспортное средство не будет эксплуатироваться на скорости более 13 км/ч (8 миль/ч) или, иногда, 64 км/ч (40 миль/ч), в зависимости от того, какой расшифровка кода ошибки устанавливает. Это позволяет EBCM проверить отсутствие неисправностей перед выключением индикатора ABS. Прежде чем пытаться диагностировать другие возможные причины, важно убедиться в том, что ЕЭК 13 не является причиной включения индикатора АБС, который загорается, когда не установлены ДКН.

Информационные индикаторы и сообщения водителя

Для информирования водителя о нескольких различных факторах используются следующие показатели.

Индикатор предупреждения о торможении

Панель приборов (IPC) освещает индикатор предупреждения о торможении, когда происходит следующее.

1. Модуль управления кузовом (BCM) обнаруживает, что стояночный тормоз включен. IPC принимает последовательное сообщение данных от BCM, запрашивающего освещение. Индикатор предупреждения о торможении мигает со скоростью примерно два раза в секунду при включенном стояночном тормозе.
2. EBCM обнаруживает низкое состояние тормозной жидкости или перепад давления в базовом тормозе и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.
3. IPC выполняет проверку лампочки.
4. EBCM обнаруживает неисправность, блокирующую ABS, которая также блокирует динамическое заднее дозирование (DRP), и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.

Индикатор АБС

IPC освещает индикатор ABS, когда происходит следующее.

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность, связанную с отключением АБС, и посылает в IPC сообщение с последовательными данными, запрашивающее освещение.
2. IPC выполняет проверку лампочки.
3. IPC обнаруживает потерю последовательной передачи данных с EBCM.
4. ДКН устанавливается во время предыдущего цикла зажигания, что требует срабатывания ЕСЕ 13 в начале текущего цикла зажигания. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Данное транспортное средство оснащено одной из следующих антиблокировочных тормозных систем.

1. EBC325
2. EBC325S (w/NW7)

Автомобиль оснащен следующими системами усиления торможения.

1. Антиблокировочная система (ABS)
2. Динамическое заднее дозирование (DRP)
3. Система контроля тяги (TCS) (w/NW7)

В работе вышеуказанных систем участвуют следующие компоненты.

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) - EBCM контролирует функции системы и обнаруживает сбои. EBCM содержит следующие компоненты. Системное реле - системное реле является внутренним по отношению к EBCM. Питание на системное реле подается при включенном зажигании. Системное реле подает положительное напряжение батареи на электромагнитные клапаны и на двигатель насоса. Это напряжение называют напряжением системы. Соленоиды - соленоиды включаются и выключаются EBCM для управления соответствующими клапанами в клапане модулятора тормозного давления (BPMV).
2. Клапан модулятора тормозного давления (BPMV) - BPMV использует 3-контурную конфигурацию для управления левым передним колесом, правым передним колесом и комбинированными задними колесами. BPMV направляет жидкость на левые передние и правые передние колеса независимо. BPMV направляет жидкость на два задних колеса по одному гидравлическому контуру. BPMV содержит следующие компоненты. Электродвигатель насоса Три запорных клапана Три сливных клапана Передний аккумулятор низкого давления А задний аккумулятор низкого давления
3. Датчики частоты вращения колес (WSS) - по мере вращения передних колес зубчатые кольца, расположенные у каждой ступицы колеса, прерывают магнитные поля в датчиках частоты вращения колес. Это заставляет каждый датчик скорости колеса генерировать сигнал переменного тока. EBCM использует эти сигналы переменного тока для расчета скорости вращения колеса. Датчики частоты вращения колес исправны только в составе ступицы колеса и подшипниковых узлов. Любые дефекты в зубчатом кольце, такие как отсутствующий или поврежденный зуб, могут вызвать неточный сигнал WSS.
4. Датчики скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - входной сигнал для скорости заднего колеса исходит от датчик скорости автомобиля. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает входной сигнал скорости заднего колеса от датчик скорости автомобиля и передает эту информацию в EBCM.
5. Переключатель управления тягой (w/NW7) - TCS отключается или включается вручную с помощью переключателя управления тягой. TCS можно запрограммировать на автоматическое включение или отключение при включении зажигания. Заводская установка по умолчанию - автоматическое включение TCS. Обратитесь к разделу Программирование функции автоматического включения контроля тяги.

Последовательность инициализации

EBCM выполняет одно испытание инициализации в каждом цикле зажигания. Инициализация EBCM происходит при выполнении следующих условий:

1. Зажигание включено.
2. Проверка лампочки завершена.
3. Скорость автомобиля больше 6 км/ч (4 миль/ч).

Последовательность инициализации обеспечивает короткий цикл каждого соленоида и двигателя насоса для проверки правильности работы компонентов. EBCM устанавливает один или несколько расшифровка кода ошибки в соответствии с любой обнаруженной неисправностью.

EBCM определяет ездовой цикл как завершение последовательности инициализации.

При обнаружении пробуксовки колес во время применения тормоза АБС переходит в антиблокировочный режим. Во время антиблокировочного торможения контролируется гидравлическое давление в контурах отдельных колес, чтобы предотвратить скольжение любого колеса. Для каждого колеса предусмотрена отдельная гидравлическая магистраль и специальные электромагнитные клапаны. АБС может уменьшать, удерживать или увеличивать гидравлическое давление на каждый колесный тормоз. Однако АБС не может увеличивать гидравлическое давление выше величины, которая передается главным цилиндром во время торможения.

Во время антиблокировочного торможения в педали тормоза ощущается серия быстрых пульсаций. Эти пульсации вызваны быстрыми изменениями положения отдельных электромагнитных клапанов, когда EBCM реагирует на входные сигналы датчика скорости колеса и пытается предотвратить проскальзывание колеса. Эти пульсации педали присутствуют только во время антиблокировочного торможения и прекращаются при возобновлении нормального торможения или при остановке автомобиля. Также может быть слышен тикающий или хлопающий шум при быстром цикле электромагнитных клапанов. Во время антиблокировочного торможения на сухом дорожном покрытии могут быть слышны прерывистые стрекотающие шумы, когда шины приближаются к скольжению. Эти шумы и пульсации педали считаются нормальными во время работы антиблокировки.

Транспортные средства, оснащенные АБС, могут быть остановлены путем приложения обычного усилия к педали тормоза. Работа педали тормоза при обычном торможении ничем не отличается от работы предыдущих не-АБС систем. Поддержание постоянного усилия на педали тормоза обеспечивает кратчайший тормозной путь при сохранении устойчивости автомобиля.

EBCM закрывает запорный клапан и удерживает сливной клапан закрытым, чтобы изолировать проскальзывающее колесо при возникновении проскальзывания колеса. Это удерживает давление на тормозе устойчивым, чтобы гидравлическое давление не увеличивалось и не уменьшалось.

Если удержание давления не исправляет состояние пробуксовки колес, происходит снижение давления. EBCM уменьшает давление на отдельные колеса во время замедления, когда происходит пробуксовка колес. Изолирующий клапан закрыт, а сливной клапан открыт.

Избыточная жидкость хранится в аккумуляторе до тех пор, пока насос не сможет вернуть жидкость в главный цилиндр или резервуар для жидкости.

После коррекции пробуксовки колес происходит повышение давления. EBCM увеличивает давление на отдельные колеса во время замедления, чтобы уменьшить скорость колеса. Открывается запорный клапан и закрывается сливной клапан. Повышенное давление подается из главного цилиндра.

Динамическое заднее дозирование (DRP)

Динамическое заднее дозирование (DRP) - это система управления, которая заменяет функцию гидравлического дозирования механического дозирующего клапана в базовой тормозной системе. Система управления DRP является частью операционного программного обеспечения в EBCM. DRP использует активное управление с существующей ABS для регулирования давления задних тормозов автомобиля.

Красный индикатор предупреждения о торможении загорается при отключении функции динамического заднего дозирования.

Система контроля тяги (TCS)

Когда отмечается пробуксовка ведущего колеса, в то время как тормоз не задействован, EBCM перейдет в режим контроля тяги.

EBCM использует 5-вольтовый широтно-импульсно-модулированный (ШИМ) сигнал, чтобы запросить блок управления силовым агрегатом (PCM) уменьшить величину крутящего момента к ведущим колесам. РСМ уменьшает крутящий момент на ведущие колеса, замедляя момент зажигания и подавая команду на управление приводом дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом использует 5-вольтовый ШИМ-сигнал, чтобы сообщить EBCM величину крутящего момента, передаваемого на ведущие колеса.

Панель приборов (IPC) освещает индикатор предупреждения о торможении, когда происходит следующее

1. Модуль управления кузовом (BCM) обнаруживает, что стояночный тормоз включен. IPC принимает сообщение класса 2 от BCM, запрашивающего освещение.
2. EBCM обнаруживает состояние низкого уровня тормозной жидкости и отправляет сообщение класса 2 в IPC.
3. IPC выполняет проверку лампочки.
4. Неисправность ABS-отключения также отключает динамическое заднее дозирование (DRP).

IPC освещает индикатор ABS, когда происходит следующее

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность, связанную с отключением АБС. IPC принимает сообщение класса 2 от EBCM, запрашивающее освещение.
2. IPC выполняет проверку лампочки.
3. IPC обнаруживает потерю связи класса 2 с EBCM.

Низкая тяга

Индикатор низкого уровня тяги является частью переключателя управления тягой. EBCM прикладывает землю к цепи активного сигнала управления тягой, чтобы осветить индикатор низкого уровня тяги во время события управления тягой.

TRACTION OFF (отключение тяги)

Индикатор отключения тяги, который является частью переключателя управления тягой, выключается, когда земля подается на служебную цепь сигнала управления тягой. EBCM освещает индикатор отключения тяги, если присутствует любое из следующих условий.

1. EBCM блокирует систему контроля тяги.
2. Водитель вручную отключает систему контроля тяги нажатием переключателя контроля тяги.
3. Рычаг переключения автоматической коробки передач находится в нижнем (1) положении.

EBCM блокирует систему контроля тяги, когда происходит неисправность, связанная с отключением TCS, или когда функция автоматического включения запрограммирована на отключение TCS, когда зажигание включено. См. Программирование функции автоматического включения контроля тяги.

Программирование функций автоматического включения контроля тяги

Функция автоматического включения может быть запрограммирована таким образом, чтобы система контроля тяги срабатывала или не срабатывала автоматически в начале каждого цикла зажигания. Чтобы изменить состояние функции автоматического включения, выполните следующую процедуру.

1. Припарковать автомобиль с выключенным зажиганием и коробкой передач в PARK (P).
2. Включить зажигание, двигатель выключить.
3. Нажмите и удерживайте педаль тормоза и педаль акселератора.
4. Нажмите и удерживайте переключатель помощи при тяге в течение 5 секунд.
5. Отпустить педали тормоза и акселератора и выключатель управления тягой.
6. Выключите зажигание.

Схема №100

Войти