Система впрыска топлива - 6.2L дизельное топливо Chevrolet Pickup V20

Испытания компонентов

Описание системы впрыска топлива - 6.2L дизельного топлива

В дизельном двигателе General Motors 6.2L используется механический роторный насос высокого давления с приводом от распределительного вала при частоте вращения распределительного вала. Он впрыскивает точно дозированное количество топлива в каждый цилиндр в нужное время.

Механический топливный насос, установленный справа от двигателя, вытягивает топливо из топливного бака через первичный фильтр. Топливо перекачивается через вторичный фильтр, установленный на брандмауэре (датчики) или задней части воздухоочистителя (фургоны) к нагнетательному насосу. Топливопроводы высокого давления транспортируют топливо от насоса к форсунке впрыска в каждом цилиндре. Все топливопроводы имеют одинаковую длину, чтобы гарантировать отсутствие дисперсии по срокам. Обороты двигателя регулируются поворотным дозирующим топливо краном. Когда педаль акселератора нажимается вниз, рычажный механизм дроссельной заслонки открывает дозирующий клапан, позволяя увеличить подачу топлива.

Схема №26

Войти

Система впуска воздуха

Впускной коллектор всегда открыт на атмосферное давление. Впускной коллектор имеет одно входное отверстие для втягивания воздуха через установленный выше узел воздушного фильтра. Коллектор состоит из 8 ответвлений, по одному ведущему к каждому цилиндру.

Насос закачки дизельного топлива

Дизельный насос высокого давления установлен в верхней части двигателя, ниже впускного коллектора. Насос имеет зубчатый привод от распределительного вала при частоте вращения распределительного вала. Насос точно регулирует время и количество впрыска топлива.

Встроенный регулятор давления топлива и перекачивающий насос подбирает топливо на входе в насос, проталкивая его через проход к головке насоса. Головка насоса распределяет топливо под давлением перекачивающего насоса (8-12 фунт/кв. дюйм) к дозирующему клапану, регулятору и автоматическим механизмам опережения. Затем топливо проходит к поворотному дозирующему топливо клапану и в зарядный канал. При вращении вала насоса топливо направляется под высоким давлением через каждую нагнетательную трубу к форсунке. Насос не исправен и должен быть заменен в случае неисправности.

Схема №27

Войти

Линии впрыска топлива

Восемь линий высокого давления для впрыска топлива проложены от ТНВД к форсунке в каждом цилиндре. Линии имеют одинаковую длину, но изогнуты по-разному, чтобы поддерживать одинаковую длину, предотвращать любые различия в синхронизации от цилиндра к цилиндру и помогать установке. Линии не взаимозаменяемы и предварительно сгибаются производителем.

Диагностика системы запальной свечи (C/K, R/V, G, P). Схема №28

Войти

В камеру сгорания каждого цилиндра ввинчены свечи накаливания. Свечи накаливания представляют собой небольшие нагреватели, которые помогают при холодном запуске. Контроллер/реле запальной свечи (установленный сверху-сзади двигателя) циклически подает 12 вольт на эти 6-вольтовые нагреватели, что заставляет их быстро нагреваться. После запуска двигателя свечи накаливания продолжают цикл включения и выключения в течение примерно 25 секунд, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

Форсунки впрыска

Каждая камера сгорания цилиндра двигателя оснащена одной форсункой впрыска. Форсунка имеет один штуцер входа топлива и 2 штуцера возврата топлива (по одному с каждой стороны штуцера входа топлива). Форсунка ввинчивается в головку цилиндров. Впрыскивающие форсунки подпружинены и откалиброваны так, чтобы открываться при заданном давлении в топливопроводе. Торец камеры сгорания форсунки имеет сменное компрессионное уплотнение и угольное стопорное уплотнение.

Вакуумный насос

Вакуум для работы вспомогательных систем на дизельных автомобилях обеспечивается вакуумным насосом, который расположен в задней части блока и приводится в действие кулачком. Двигатель никогда не должен эксплуатироваться без вакуумного насоса на месте, так как он также является приводом масляного насоса.

Давление в корпусе, холодная подача (HPCA)

Схема HPCA используется для улучшения холодного запуска и облегчения контроля выбросов. Цепь управляется температурным переключателем, расположенным сзади правой головки цилиндров. Схема опережает момент впрыска примерно на 4 градуса, когда двигатель холодный.

Когда температура двигателя ниже 35°C, схема снижает давление в корпусе с 10 фунтов на квадратный дюйм до нуля. В это же время включается соленоид быстрого холостого хода. Когда реле температуры размыкается, цепь HPCA обесточивается и давление в корпусе повышается, замедляя синхронизацию насоса. Реле температуры снова закроется, когда температура двигателя упадет ниже 30°C.

Подогреватель дизельного топлива

Эта опция используется для нагрева топлива, когда температура окружающей среды ниже -7°C (6- ° C). Это предотвращает накопление кристаллов воска и блокирование топливных фильтров. Нагреватель расположен вдоль правой стороны впускного коллектора и использует провод сопротивления, намотанный по спирали вокруг топливопровода.

Как продиагностировать «вод в топливном фонаре»

ДИАГНОСТИКА «ВОДА В ТОПЛИВНОМ ФОНАРЕ»

Предварительный диагноз

Предварительная диагностика системы запальной свечи должна проводиться только после проверки правильности установки системы запальной свечи. Проверьте, чтобы все разъемы были правильно установлены и чтобы все соединения были чистыми и плотными.

Эта процедура используется для определения, существует ли проблема в самой системе запальной свечи или в другом месте электрической системы. Эта процедура всегда должна быть завершена перед выполнением ДИАГНОСТИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ.

1. Подключите амперметр последовательно (можно использовать измеритель индукционного типа) с помощью красного или оранжевого провода, идущего от верхней части контроллера к левому берегу свечей накаливания. При использовании встроенного амперметра считайте оба банка сразу. ЗАПРЕЩАЕТСЯ резать проволоку.
2. Включите систему и запишите показания амперметра. Повторите процедуру для правого банка свечей накаливания. На датчиках показания должны быть не менее 55 ампер. На фургонах показания должны быть не менее 50 ампер.
3. Если показания амперметра верны, то система запальной свечи работает корректно. Если показание амперметра меньше указанного, то одна или несколько свечей накаливания не работают. Перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте отдельные выводы запальной свечи, последовательно соединив амперметр с Зеленой проволокой, питающей запальную свечу. Включите систему и запишите показания амперметра. Повторите процедуру для каждой запальной свечи.
5. На датчиках каждый отдельный провод должен иметь показание около 14 ампер. На фургонах чтение составляет около 13 ампер. Если показания амперметра верны, то свечи накаливания и жгут в порядке. Проблема в другом. Если показания меньше нормы, переходите к следующему шагу.
6. На тех свечах накаливания, у которых показания меньше нормальных, проверьте целостность через жгут, отсоединив вывод свечи накаливания и подключив 12-вольтовый тестовый светильник от разъема к земле. Эксплуатация системы запальной свечи.
7. Если тестовый свет светится, жгут в порядке. Замените запальную свечу (свечи). Если контрольный свет не светится, отремонтируйте или замените жгут. Повторное испытание запальной свечи (запальных свечей) для обеспечения надлежащей работы.

Как продиагностировать электрический систему

Проведите эту диагностическую процедуру, если двигатель не запускается в холодное время. Может загореться или не загореться лампа «СВЕЧИ НАКАЛИВАНИЯ». Проверьте топливную систему, чтобы убедиться, что она в порядке. Убедитесь, что напряжение батареи составляет 12,4 вольта или более при выключенном выключателе зажигания. Убедитесь, что скорость прокрутки составляет не менее 100 об/мин.

1. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу к земле. Поместите тестовый световой зонд на шпильку аккумулятора (одиночный красный провод) на контроллере запальной свечи. Если тестовый свет светится, перейдите к следующему шагу. Если тестовый свет не светится, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь между батареей и контроллером запальной свечи.
2. При выключенном зажигании поместите тестовый световой зонд на шпильку подачи запальной свечи (2 оранжевых или красных провода) на контроллере запальной свечи. Если контрольная лампа светится, контакты реле закорачиваются. Заменить контроллер запальной свечи и все запальные свечи. Если тестовый свет не светится, переходите к следующему шагу.
3. Отсоедините жгут от всех свечей накаливания. Подключите тестовую лампу к аккумулятору (12-вольтовый источник) и коснитесь каждой клеммы запальной свечи. Тестовый свет должен светиться. Замените свечу (свечи) накаливания, если свет не светится. Перед переходом к следующему шагу подключите все свечи накаливания.
4. Когда выключатель зажигания находится в положении «RUN», подключите 12-вольтовую контрольную лампу к земле. Снимите разъем контроллера и проверьте напряжение (с выключателя зажигания) на клемме «Г» разъема жгута.
5. Если контрольный свет не светится, отремонтируйте разомкнутую цепь от выключателя зажигания до контроллера. При загорании контрольной лампы подключите ее к аккумуляторной батарее (12-вольтовый источник) и проверьте наличие заземления на клемме «Е» разъема жгута.
6. Если контрольная лампа не светится, отремонтируйте отверстие в заземляющем проводе до клеммы «Е» соединителя. При загорании контрольной лампы подключите ее к аккумулятору (12-вольтовый источник) и проверьте клемму «С» разъема жгута.
7. Если контрольная лампа светится, замените контроллер запальной свечи. Если контрольная лампа не светится, снимите разъем переключателя блокировки температуры и проверьте целостность цепи через переключатель.
8. Переключатель должен быть разомкнут при температуре выше 52°C. При наличии непрерывности восстановите обрыв цепи в жгуте, между свечами накала и клеммой «С» разъема жгута. При отсутствии непрерывности замените переключатель запрета.

Схема электропроводки двигателя. Схема №29

Войти

Контроллер запальной свечи.

Неисправный контроллер может привести к чрезмерному белому дыму и/или плохому качеству холостого хода сразу после запуска. Следующая процедура проверяет правильность работы цепи контроллера. Перед началом испытания убедитесь, что температура охлаждающей жидкости ниже 27°C.

1. Установите выключатель зажигания в положение «RUN»(работа) и включите свечи накаливания. Через 2 минуты провернуть двигатель на одну секунду. Вернуть переключатель в положение «РАБОТА». Свечи накаливания должны включаться по крайней мере один раз.
2. Если свечи накаливания не работают циклически, отключите контроллер. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу между клеммой «B»(фиолетовый провод) разъема жгута и землей. При нахождении выключателя зажигания в положении «РАБОТА» контрольная лампа должна быть выключена. Контрольная лампа должна светиться при проворачивании коленчатого вала двигателя.
3. Если контрольная лампа работает не так, как описано, отремонтируйте короткозамкнутый или разомкнутый в жгуте двигателя фиолетовый провод. Если контрольная лампа работает правильно, но свечи не работают, замените контроллер.

Давление топлива в корпусе насоса впрыска

1. Снимите ТНВД и слейте все топливо. Подсоедините линию подачи воздуха к штуцеру входа топлива. Убедитесь, что подача воздуха чистая и сухая. Фитинг обратной линии уплотнения. Полностью погрузите насос в сборе в емкость с чистым тестовым маслом.
2. Приложить к насосу давление 138 кПа (1,4 кг/см2). Оставьте насос погруженным на 10 минут, чтобы обеспечить выход захваченного воздуха. Следите за утечками через 10 минут. Если утечек не наблюдается, снизить давление воздуха до 2 фунт/кв. дюйм (0,14 кг/см 2) в течение 30 секунд.
3. Если утечки по-прежнему отсутствуют, снова увеличьте давление до 138 кПа (0,4 кг/см 2). Если утечек не наблюдается, насос исправен. При обнаружении утечек насос необходимо заменить.

Подготовка к испытаниям

1. Снимите форсунки с двигателя. Очистите угольник с места наконечника форсунки мягкой латунной проволочной щеткой. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ стальную щетку или моторизованную щетку для чистки наконечника насадки. Это может привести к повреждению наконечника форсунки.
2. Подсоединить инжектор к тестеру форсунок впрыска. Установите прозрачную пластиковую трубку на каждом топливном возвратном фитинге, чтобы предотвратить спутывание утечки с утечкой. Закрыть запорный клапан тестера на манометр.
3. Заполните тестер испытательной жидкостью. Заполнить и промыть узел форсунки испытательной жидкостью, работая рычагом тестера быстро и многократно. Это удаляет воздух из сопла и покрывает все детали испытательной жидкостью.

Испытание давлением при открытии

1. Открыть запорный клапан тестера на 1/4 оборота. Медленно нажмите на рычаг тестера и наблюдайте за датчиком. Обратите внимание на давление, при котором игла останавливается.
2. Максимальное наблюдаемое давление - давление открытия. Наименьшее приемлемое давление составляет 10342 кПа (105 кг/см2). Замените любой инжектор, который не соответствует самому низкому приемлемому давлению. Стравите давление в тестере.

Испытание на утечку

1. Открыть запорный клапан тестера дополнительно на 1/2-1-1/2 оборота. Продуть насадок насадки насухо. Медленно нажимайте на рычаг тестера до тех пор, пока манометр не покажет давление 1400 фунт/кв. дюйм (98 кг/см2). Поддерживать давление в течение 10 секунд и наблюдать за наконечником насадки.
2. Замените инжектор, если капля испытательной жидкости падает с наконечника. Капля может образовываться, но не выпадать в течение заданного периода времени. (Схема №30) Снять давление с тестера.

Испытание на утечку через сопло Капли испытательной жидкости может образоваться, но не упасть в течение 10 секунд. С любезного разрешения General Motors Corp. Схема №30

Войти

Испытание на вибрацию

Вибрация для новых и бывших в употреблении инжекторов может быть различной. У некоторых используемых инжекторов дребезг трудно обнаружить во время медленного включения рычага тестера. Некоторые инжекторы могут болтать громче, чем другие. Пока есть дребезжание, инжектор приемлем.

1. Закройте запорный рычаг тестера на манометре. Медленно нажмите рычаг и обратите внимание, можно ли услышать дребезжание. Если дребезг не слышен, увеличьте скорость перемещения рычага до тех пор, пока он не достигнет точки, где дребезг форсунки.
2. При быстром движении рычага инжектор может издавать «шипящий» или «визжащий» звук, а не обычную болтовню. Это приемлемо.
3. Эти звуки указывают на то, что игла инжектора перемещается свободно и что гнездо инжектора, направляющая и штифт не имеют механических дефектов. Замените все сопла в сборе, которые не дребезжат.

Испытание схемы распыления

Инжекторы, используемые с этой системой, имеют несколько особенностей, которые затрудняют тестирование схемы. Эти особенности включают в себя более длинное перекрытие сопла, больший зазор между стержнем и корпусом и зазоры между иглой и корпусом, а также внутреннюю волновую шайбу между гайкой инжектора и инжектором. Типичные тестеры форсунок не могут подавать топливо с достаточной скоростью для получения надлежащей картины распыления. НЕ заменяйте инжектор (инжекторы) из-за характера распыления.

Как снять систему впрыска топлива - 6.2L дизельного топлива

1. Отсоедините отрицательные кабели аккумулятора. На фургонах снимите крышку двигателя. На всех моделях отсоедините кронштейн воздухоочистителя от крышки клапана. Снимите вентиляционный кронштейн картера.
2. Ослабьте прижимной зажим вакуумного насоса. Поверните насос, чтобы получить доступ к болтам впускного коллектора. Снимите зажимы линии впрыска и впускной коллектор. Установите экраны (J-29664-1) в головки цилиндров.
3. Снимите зажимы линии нагнетания. На фургонах поднимите транспортное средство (для левого берега). На всех моделях отсоединить и перекрыть линии впрыска на инжекторах. Удалите линии на насосе. Марки линий для повторной сборки. Закройте все отверстия.

Как установить систему впрыска топлива - 6.2L дизельного топлива

Снимите колпачки и установите линии впрыска. Убедитесь, что линии расположены правильно. (Схема №31) Процедура обратного удаления для завершения установки. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №31

Войти

Как снять (захват)

1. Отсоедините отрицательные кабели аккумулятора. Снимите впускной коллектор. Установите экраны (J-29664-1) в головки цилиндров. Снимите линии впрыска топлива. Отсоедините трос дросселя и трос фиксатора (если он есть). Отсоедините у насоса электропроводку, линию возврата топлива, линию подачи топлива и линии впрыска топлива. Закройте все отверстия.
2. Снимите кронштейн фиксатора шланга ЛА (при наличии). Снимите маслонаполнительную трубку и вентиляционный шланг в сборе. Удалите втулку. Разметить или покрасить отметку совмещения на передней крышке и нагнетательном насосе.
3. Поверните двигатель, чтобы удалить крепежные болты впрыскивающего насоса, которые доступны через отверстие заливной горловины для масла. Отвернуть гайки крепления ТНВД. Снимите ТНВД и прокладку.

1. Установите новую прокладку нагнетательного насоса. Совместить установочный штифт на ступице ТНВД с пазом ведомой шестерни ТНВД. Одновременно выровнять отметки времени впрыскивающего насоса. (Схема №32)
2. Прикрепите ТНВД к передней крышке. Метки совмещения, сделанные при демонтаже, должны быть совмещены. Затяните гайки. Прикрепите насос к ведущей шестерне и затяните болты. Обратная процедура снятия для завершения монтажа. Проверить синхронизацию впрыскивающего насоса.

Расположение меток синхронизации впрыскивающего насоса Цилиндра № 1 должен быть установлен на ВМТ. с любезного разрешения General Motors Corp. Схема №32

Войти

Как снять (фургон)

1. Отсоедините отрицательные кабели аккумулятора. Снимите крышку двигателя и впускной коллектор. Поверните трубку вверх и снимите входной шланг воздухоочистителя. Снимите защелку капота. Отсоедините кабель и отведите в сторону.
2. Снимите баллон омывателя лобового стекла, болты кожуха вентилятора и верхний кожух вентилятора. Отсоедините резиновый шланг от трубки для заливки масла. Отсоедините трубку для заливки масла, крепящую гайки, и снимите трубку для заливки масла. Снять втулку маслозаправочной трубки.
3. При необходимости проверните двигатель и снимите болты шестерни привода насоса. Снимите топливный фильтр и кронштейн, включая линию к ТНВД. Отсоедините проволочные ткацкие станки от линий нагнетания и линий нагнетания у кронштейнов.
4. Отсоедините трубку щупа масляного поддона от левой головки цилиндров. Отсоединить электрические соединения на нагнетательном насосе. Отсоедините фиксирующий трос (если имеется). Отсоедините кабель акселератора.
5. Удалите линии нагнетания. Марки линий для повторной сборки. Закройте все отверстия. Отсоедините магистраль возврата топлива. Разметить или покрасить метку на передней крышке и фланце насоса. Отвернуть гайки крепления ТНВД. Снимите нагнетательный насос. Закройте все отверстия.

1. Установите новую прокладку нагнетательного насоса. Совместить установочный штифт на ступице ТНВД с пазом ведомой шестерни ТНВД. Одновременно выровнять отметки времени впрыскивающего насоса. (Схема №32)
2. Прикрепите ТНВД к передней крышке. Метки совмещения, сделанные при демонтаже, должны быть совмещены. Затяните гайки. Прикрепите насос к ведущей шестерне и затяните болты. Обратная процедура снятия для завершения монтажа. Проверить синхронизацию впрыскивающего насоса.

1. Отсоедините отрицательные кабели аккумулятора. Отсоедините зажим топливопровода. Снимите магистраль возврата топлива. Снимите линию впрыска топлива. Закройте все отверстия.
2. С помощью съемника инжектора/установщика (J-29873) удалите инжектор (ы). Всегда извлекайте инжектор, поместив съемник на шестигранные грани 30 мм корпуса инжектора, чтобы предотвратить повреждение инжектора.

Снимите заглушки с инжектора и топливопроводов. Установить инжектор (инжекторы). Установите топливопровод. Установите топливопровод и хомут топливопровода. Подключите кабели аккумулятора. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

1. На моделях «С» и «К» фильтр кондиционера топлива расположен со стороны двигателя капота. На моделях «Г» и «П» фильтр монтируется на задней части впускного коллектора, под воздухоочистителем. Доступ к нему можно получить, сняв крышку двигателя.
2. Снимите крышку топливного бака, чтобы стравить давление или разрежение в баке. Поместите сливной поддон под сливной шланг для сбора топлива. Слейте топливо из фильтра, открыв клапаны отбора воздуха и слива воды. С помощью отвертки освободить провода поручня топливного кондиционера. Снимите фильтр.

1. Очистить монтажную площадку фильтра. Установите новый фильтрующий элемент и защелкните на страховочные тросы. Закройте кран слива воды. Присоедините шланг с внутренним диаметром 1/8" к отводу воздуха и поместите другой конец в дренажный поддон.
2. Отсоедините соленоидный провод отключения топливного насоса впрыска. Провернуть двигатель на 10-15 секунд. Дать стартеру остыть в течение 2 минут. Повторите процедуру до выхода чистого топлива из шланга отбора воздуха.
3. Закрыть отбор воздуха. Подсоедините провод электромагнита отключения ТНВД и установите колпачок топливного бака. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 5 минут. Проверьте фильтр топливного кондиционера на наличие утечек.

Обороты холостого хода

1. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и установите тахометр (J-26925). Отрегулируйте винт низкой частоты вращения холостого хода на насосе, чтобы получить граничную частоту вращения холостого хода. (Схема №33)
2. Снимите разъем с электромагнита быстрого холостого хода. Проложите изолированный соединительный провод от положительной клеммы батареи к клемме соленоида для подачи питания на соленоид. Откройте дроссель, чтобы плунжер был полностью выдвинут.
3. Регулировка быстрых оборотов холостого хода осуществляется поворотом шестигранной головки плунжера. Выключите двигатель. Снимите провод перемычки и контрольно-проверочную аппаратуру. Установите быстрый разъем электромагнита холостого хода.

Регулировка оборотов холостого хода Включите питание соленоида при регулировке быстрого холостого хода. С любезного разрешения General Motors Corp. Схема №33

Войти

ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА (ОБ/МИН)

Синхронизация насоса закачки

1. Проверьте совмещение меток синхронизации впрыскивающего насоса на верхней части передней крышки двигателя и фланца впрыскивающего насоса (полуокружности на моделях California и метки разметки на федеральных моделях).
2. Если метки синхронизации не совпадают, ослабьте 3 стопорные гайки и совместите метку на нагнетательном насосе с меткой на передней крышке. Затяните гайки до 30 фут-фунтов (41 Н.м) и отрегулируйте рычажный механизм дроссельной заслонки.

Переключатель положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

1. Свободно соберите переключатель положения дроссельной заслонки на насос впрыска топлива с рычагом дроссельной заслонки в закрытом положении. Отсоедините разъем переключателя положения дроссельной заслонки. Подключите омметр между зажиганием (розовый провод) и рециркуляция отработавших газов (желтый провод) переключателя датчик положения дроссельной заслонки.
2. Между бобышкой манометра на нагнетательном насосе и широко открытым стопорным винтом на валу дросселя вставить соответствующий блок манометра (J-33043-A) с «замкнутым переключателем». ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда обращайтесь к метке контроля выбросов для правильного размера блока датчика.
3. Поверните рычаг дроссельной заслонки и удерживайте широко открытый стопорный винт дроссельной заслонки против блока датчика. Поворачивайте датчик положения дроссельной заслонки до тех пор, пока между клеммами не будет непрерывности. Удерживайте корпус переключателя в этом положении и затяните крепежные болты до 53 дюймовых фунтов (6 Н.м). ПРИМЕЧАНИЕ: Точка переключения должна устанавливаться только при вращении корпуса переключателя по часовой стрелке.
4. Отпустите рычаг дроссельной заслонки и дайте ему вернуться в положение холостого хода. Снимите блок датчика «выключатель-закрыт» и вставьте блок датчика «выключатель-открыт». Повернуть рычаг дросселя против блока датчика «выключатель-открыт». Между терминалами не должно быть непрерывности.
5. Если непрерывность отсутствует, переключатель установлен правильно. Однако, если есть непрерывность, то переключатель должен быть сброшен путем возврата к шагу 1 и повторения всей процедуры. (Схема №34)

Регулировка переключателя положения дроссельной заслонки Вращайте по часовой стрелке, пока не произойдет непрерывность. С любезного разрешения General Motors Corp. Схема №34

Войти

Клапан регулятора вакуума

Клапан регулятора вакуума подает вакуумные сигналы для управления точками переключения автоматической трансмиссии. Регулировка вакуума клапана должна периодически проверяться и регулироваться с использованием следующей процедуры. Двигатель НЕ ДОЛЖЕН работать во время этой процедуры.

1. Ослабьте клапан регулятора вакуума, чтобы он мог свободно вращаться на насосе. Прикрепите ручной вакуумный насос и нанесите 20 в. Рт.ст. к нижнему порту клапана. Прикрепите вакуумметр к верхнему отверстию клапана.
2. Вставьте блок датчика (J-33043-A) между бобышкой датчика на нагнетательном насосе и широко открытым стопорным винтом на рычаге дроссельной заслонки (положение включения). (Схема №35) ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда указывайте правильный размер измерительного блока на этикетке контроля выбросов.
3. Вращать и удерживать вал дросселя против измерительного блока. Медленно вращайте корпус клапана регулятора вакуума по часовой стрелке (обращенный к клапану) до тех пор, пока вакуумметр не покажет 10,9-12,1 дюйма. Рт.ст. Удерживайте корпус клапана в этом положении и затяните монтажные винты.
4. Проверьте регулировку, позволив валу дроссельной заслонки вернуться в положение остановки на холостом ходу. Затем поверните вал дросселя назад относительно измерительного блока. Показание вакуумметра должно быть в пределах 10,9-12,1 дюйма. Рт.ст. Если вакуум выходит за пределы, сбросьте клапан.
5. При установленном вакуумном клапане подтвердите точку переключения фиксатора, считывая сопротивление между зажиганием (розовый с черной полосой провода) и фиксатором (оранжевый провод). Вставьте стрелочный указатель (J-36142) между широко открытым стопорным штифтом и широко открытым стопорным винтом на рычаге дроссельной заслонки. (Схема №35)
6. Повернуть рычаг дросселя против калибра выключателя. Должно быть бесконечное сопротивление. Отпустите рычаг дроссельной заслонки и снимите манометр. Повернуть рычаг дросселя на широко открытый дроссель (винт упора рычага касается штифта упора насоса).
7. Проверьте переключатель на целостность. Переключатель должен иметь непрерывность от нуля до одного Ом, прежде чем дроссель достигнет широко открытого положения. Если переключатель не соответствует этим спецификациям, сбросьте сборку, вернувшись к шагу 1 и повторив всю процедуру.

Регулировочный клапан регулятора вакуума должен быть установлен при вращении корпуса клапана только по часовой стрелке. С любезного разрешения General Motors Corp. Схема №35

Войти

Топливные фильтры дизельных двигателей

Топливный фильтр дизельного двигателя представляет собой встроенный фильтр, который сочетает в себе несколько различных функций. Он выполняет роль фильтра, водоотделителя, детектора воды, слива воды и подогревателя топлива.

Первой ступенью фильтрующего элемента является коалесор воды. Элемент коалесор объединяет мелкие капли воды в более крупные. Вода собирается в нижней части фильтрующего элемента для слива. Затем топливо проходит через вторую ступень фильтрующего элемента, которая представляет собой бумажный фильтр.

Фильтр выполняет роль детектора воды, включая на панели приборов лампочку «ВОДА В ТОПЛИВЕ». Зонд детектора воды коснется воды, когда в фильтре соберется 65 мл (2,2 фл. унц.) воды. Это завершает цепь через воду к крышке в сборе, которая включает лампу «ВОДА В ТОПЛИВЕ».

При загорании света фильтр следует осушить как можно скорее, но в течение 1-2 часов работы двигателя. В нижней части узла топливного фильтра расположен слив воды. Открывая кран слива воды, можно слить воду, собранную в нижней части фильтрующего элемента.

В узле топливного фильтра расположен подогреватель топлива, помогающий предотвратить парафинирование топлива. Термостат нагревателя включает нагреватель при температуре около 0°C и выключает при температуре около 30°C. Нагреватель использует от 7 до 13 ампер в зависимости от температуры топлива.

Слив топливного фильтра

1. Выключить двигатель и включить стояночный тормоз. Снимите крышку заливной горловины, чтобы стравить давление или вакуум в топливном баке. Поместите подходящую емкость под сливной шланг фильтра. ВНИМАНИЕ: Смесь воды/дизельного топлива огнеопасна и может быть горячей. Чтобы избежать травм и/или повреждения имущества, не прикасайтесь к топливу, поступающему из сливного шланга, и не подвергайте топливо воздействию открытого огня или искр. НЕ ДОПУСКАЙТЕ переполнения контейнера. Тепло может вызвать расширение топлива. Если контейнер слишком заполнен, топливо может быть вытеснено из контейнера. Это может привести к пожару и риску получения травм и/или повреждения транспортного средства.
2. Открыть сливной кран на 2-3 оборота. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 1-2 минуты или до появления чистого топлива. Остановите двигатель и закройте сливной кран.
3. Установите колпачок топливного фильтра. Слитую смесь утилизировать надлежащим образом.

Как заменить топливный фильтр

1. Снимите или отсоедините колпачок заливной горловины, чтобы сбросить давление или вакуум в топливном баке. Снимите или отсоедините оба страховочных троса. Слейте топливо из фильтра, открыв кран отбора воздуха и слива воды. Дайте слить топливо в подходящую емкость. Снимите или отсоедините топливный фильтроэлемент.
2. Очистите топливные уплотнительные поверхности фильтроэлемента и переходника фильтра от грязи.
3. Установите или подсоедините новый фильтрующий элемент. Установите или подсоедините страховочные провода. Закройте сливной клапан. Установите или подсоедините шланг с внутренним диаметром 3 мм к отверстию для выпуска воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель должен быть провернут или запущен со снятым воздухоочистителем, будьте осторожны, чтобы не допустить падения предметов в двигатель. Если двигатель работает, всасывание может тянуть в двигатель сыпучие предметы. Предметы, втянутые или упавшие в двигатель, могут нанести дорогостоящий ущерб.
4. Установите или подсоедините другой конец шланга в подходящую емкость. Отсоедините соленоидный провод отключения топливного насоса впрыска. Проверните двигатель на 10-15 секунд, затем подождите 1 минуту, пока остынет стартер. Повторяйте до тех пор, пока не будет замечено чистое топливо, поступающее из отбора воздуха. Закрыть отбор воздуха.
5. Установите или подключите провод соленоида нагнетательного насоса.
6. Установите или подсоедините колпачок заливной горловины. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу 5 минут. Проверьте топливный фильтр на наличие утечек.

Как заменить компоненты топливного фильтра

Все составные части узла топливного фильтра исправны. Эти компоненты включают адаптер фильтра, ограничительный переключатель, подогреватель топлива и датчик воды. Всегда заменяйте поврежденные или изношенные уплотнительные кольца, прокладки или уплотнения. После замены компонентов стравите воздух из фильтра для экономии времени прокрутки. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек после замены компонентов.

Фильтр кондиционера топлива

Воду в топливный фильтр следует сливать через каждые 5000 миль или при загорании сигнального огня «ВОДА В ТОПЛИВЕ». Дизельное топливо может повредить асфальт и окрашенные поверхности. Всегда ставьте под сливной шланг сливной поддон для сбора топлива.

1. Остановите автомобиль и выключите двигатель. Включите стояночный тормоз и откройте капот. Снимите крышку топливного бака. Открыть кран слива воды 2-3 оборота. Запустите и дайте двигателю поработать на холостом ходу 1-2 минуты или до тех пор, пока не будет замечено чистое топливо. Выключить двигатель и закрыть кран слива воды.
2. Установите крышку топливного бака. Если после езды на небольшое расстояние загорается сигнальная лампа «ВОДА В ТОПЛИВЕ» или если двигатель работает грубо или глохнет, в топливном баке может присутствовать большое количество воды. Продуть топливную систему.

Схема №36

Войти

Продувка топливной системы

1. Припарковать транспортное средство на ровной поверхности. Поместите сливной поддон под сливной шланг для сбора топлива. Открыть сливной кран на 3-4 оборота. После установки крышки топливного бака подать 3-5 фунт/кв. дюйм (.21-.35 кг/см 2) через шланг возврата топлива на ТНВД.
2. Загрязненное топливо будет вытесняться из бака через сливной шланг фильтра. Продолжайте сливать топливо до тех пор, пока не будет наблюдаться чистое топливо. Возможно, придется слить весь топливный бак. Закройте сливной клапан. Установите шланг возврата топлива.

Моменты затяжки

Моменты затяжки