Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chevrolet/Pickup V20/Chevrolet Pickup V20 (1987-1987)/Руководство по ремонту/Система зажигания двигателя

Система зажигания двигателя

Пошаговое руководство по теме «Система зажигания двигателя» для автомобиля Chevrolet Pickup V20 (1987–1987). Демонтаж, установка, регулировка и диагностика с иллюстрациями.

1 подраздел 2 статьи 16 иллюстраций ~15 минут чтения

# Двигатель

# Система зажигания - HEI (карбюраторные модели)

Описание систем зажиганий - HEI (карбюраторных модели)

Система зажигания Delco-Remy высокий Energy зажигание (HEI) состоит из катушки зажигания, свечей зажигания, распределительного узла и первичной и вторичной проводки.

Корпус распределителя содержит электронный модуль управления, приемную катушку, полюсный наконечник, сердечник таймера, ротор, конденсатор для механизмов подавления радиопомех и опережения синхронизации. В большинстве случаев узел катушки зажигания размещается внутри крышки распределителя. (Схема №1) Полное напряжение батареи присутствует на клемме батареи крышки распределителя в положении «START» или «RUN». В первичной системе балластное сопротивление не используется.

Схема №1
Рис. 1: ОПИСАНИЕ системы зажигания двигателя. Chevrolet Pickup V20
Рис. 1: ОПИСАНИЕ системы зажигания двигателя

Операция

Узел измерительной катушки состоит из постоянного магнита, полюсного наконечника и измерительной катушки. Узел измерительной катушки неподвижен, если только он не смещается вакуумным блоком управления. Положение сердечника таймера также можно сдвигать центробежными весами.

При совмещении внешних зубцов сердечника таймера с внутренними зубцами полюсного наконечника в приемной катушке наводится напряжение. Это сигнализирует электронному модулю о размыкании первичной цепи катушки зажигания. (Схема №2) Это приводит к тому, что низкое напряжение в первичной цепи катушки зажигания сжимается и индуцирует высокое напряжение при прохождении через вторичные обмотки катушки. Напряжение проходит через ротор, колпачок распределителя и вторичные провода для зажигания каждой свечи зажигания.

Электронный модуль управляет периодом выдержки и не регулируется. Периодические проверки выдержки не нужны. Система HEI характеризуется большей продолжительностью искрового разряда, что желательно для сжигания бедных и разбавленных рециркуляция отработавших газов смесей.

Схема №2
Рис. 2: ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Chevrolet Pickup V20
Рис. 2: ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Поиск неисправностей систем зажиганий - HEI (карбюраторных модели)

ПримечаниеСм. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Меры предосторожности при проведении испытаний

При проведении испытаний НЕОБХОДИМО соблюдать следующие меры предосторожности:

  1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заземлять разъем тахометра распределителя. Это может привести к повреждению катушки зажигания или модуля.
  2. Перед выполнением проверок на сжатие отсоедините разъем выключателя зажигания на распределителе.
  3. При использовании лампы синхронизации закрепите на конце свечи провод свечи зажигания № 1. НЕ прокалывайте колпачок свечи.
  4. Чтобы снять провода свечи зажигания, закрутите сапог на 1/2 оборота и потяните на себя сапог (не на провод). Перед диагностированием системы HEI визуально осмотрите провода свечи зажигания, башмаки проводов свечи, контактную кнопку ротора (с обеих сторон), ротор и колпачок распределителя. В случае повреждения или износа замените блок (блоки). Убедитесь, что разъем проводки надежно прикреплен к крышке распределителя. Убедитесь, что провода свечей зажигания подключены на обоих концах, прежде чем продолжать процедуры тестирования. Если двигатель трудно запустить или он не запускается, проверьте положение клеммного разъема батареи на крышке распределителя. Клемма должна быть вставлена на стороне разъема, противоположной прижимному зажиму. Периодически условие отсутствия запуска может быть вызвано установкой неправильной катушки зажигания или приемного устройства.

Двигатель не запустится

ПримечаниеЕсли к клемме тахометра подключен тахометр, отсоедините его перед продолжением испытания.

Схема №3
Рис. 3: ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ. Chevrolet Pickup V20
Рис. 3: ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ
Схема №4
  1. Проверьте искру на свече с помощью контрольной свечи (СТ-125), при прокрутке двигателя. (Схема №3) При отсутствии искры проверьте другой провод. При возникновении нескольких случайных искр считается, что искра отсутствует. При возникновении искры проверьте топливную систему и свечи зажигания.
  2. При отсутствии искры проверьте напряжение на клемме катушки зажигания «В +»(аккумуляторной батареи) при прокрутке двигателя. Если показания ниже 7 вольт, отремонтируйте цепь первичного провода. При показании 7 вольт и более проверьте напряжение на клеммах «ТАХ» при включенном зажигании.
  3. Если показание меньше одного вольта, замените катушку зажигания. Если показания от одного до 10 вольт, замените модуль и проверьте наличие искры. Если искра возникает, система в порядке. При отсутствии искры замените катушку зажигания.
  4. Если показание превышает 10 В, проверьте наличие искры на выходном выводе катушки с помощью тестовой вилки (ST-125) при прокрутке двигателя. (Схема №4) При возникновении искры проверьте колпачок и ротор на наличие повреждений.
  5. Если искры нет, снимите разъем приемной катушки с модуля. Включить зажигание. С помощью вольтметра с высоким входным сопротивлением наблюдайте напряжение на клемме «TACH», в то время как тестовая лампа мгновенно подключается к клемме «P» модуля (НЕ БОЛЕЕ 5 СЕКУНД). (Схема №5)
  6. Если падения напряжения не происходит, проверьте цепь заземления модуля и наличие разомкнутых проводов от катушки к распределителю. Если все в порядке, замените модуль. Если падение напряжения действительно происходит, проверьте наличие искры в катушке с помощью тестовой вилки (ST-125), поскольку тестовая лампочка снимается с клеммы «P» модуля.
  7. При возникновении искры замените приемную катушку. При отсутствии искры используйте модульный тестер и следуйте инструкциям. Если модульный тестер не используется, проверьте цепь заземления катушки зажигания.
  8. Если все в порядке, замените катушку зажигания и повторите проверку на наличие искры от катушки, как описано в шаге 6). Если искра возникает, система в порядке. При отсутствии искры установите оригинальную катушку и замените модуль.
Схема №5

Периодические системные проблемы

  1. Проверьте искру на 2-х проводах свечи с помощью контрольной свечи. При отсутствии искры обратитесь к разделу ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСТИТСЯ. При возникновении искры от одного или обоих проводов свечи зажигания проверьте омметром приемную катушку. См. раздел ПРИЕМНАЯ КАТУШКА в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ» в данной статье.
  2. Замените приемную катушку, если она неисправна. Если модульные тесты хороши, проверьте увеличение продолжительности от высоких до низких оборотов в минуту. Если задержка не увеличилась, замените электронный модуль. Если задержка действительно увеличилась, и неисправность не обнаружена, проверьте топливные, катушечные и провода свечей зажигания, а также колпачок и заглушки.

Электронный модуль.

  1. Для тестирования модуля необходимо использовать утвержденный тестер электронного модуля. Используйте модульный тестер (J-24642-E). Следуйте инструкциям производителя.
  2. При установке нового модуля управления HEI используйте силиконовую смазку на контактной поверхности между модулем и корпусом распределителя, чтобы способствовать рассеиванию тепла.

Катушка зажигания

  1. Подключите омметр между отрицательной клеммой и высоковольтной клеммой. (Схема №6) Используйте шкалу с высоким сопротивлением. Если омметр не показывает ниже бесконечного сопротивления, катушку необходимо заменить.
  2. Подключите омметр между положительной клеммой и каркасом катушки (земля). Используйте шкалу высокого сопротивления. Если омметр не показывает бесконечного сопротивления, замените катушку.
  3. Подключите омметр между положительной и отрицательной клеммами. Используйте шкалу с низким сопротивлением. Омметр должен показывать ноль к единице. Если нет, замените катушку.
Схема №6

Приемная катушка

ПримечаниеВключение вакуумного опережения может привести к выравниванию зубца пускового колеса и полюсного наконечника измерительной катушки, вызывая отклонение стрелки омметра. Это отклонение не следует диагностировать как неисправную приемную катушку.

  1. Изолировать 2 выводных провода катушки датчика. Снимите разъем приемной катушки с модуля. Подключите омметр либо к клемме, либо к земле. (Схема №7) Подключите насос и подайте вакуум на испытательный вакуумный агрегат. Если вакуумный блок опережения не работает, замените его.
  2. Прикрепите омметр либо к клемме приемной катушки, либо к корпусу распределителя. Выберите средний масштаб. Включите вакуумный насос и наблюдайте за омметром во всем диапазоне вакуума. Чтение должно быть бесконечным во все времена. Если нет, замените приемную катушку. См. измеритель «А» на рис. (Схема №7).
  3. Прикрепите омметр к обеим клеммам разъема приемной катушки. Включите вакуумный насос и наблюдайте за омметром во всем диапазоне вакуума. Замените катушку, если чтение не всегда бесконечно. См. измеритель «А» на рис. (Схема №7).
  4. Подсоедините омметр к клеммам приемных катушек. Включите вакуумный насос и наблюдайте за омметром во всем диапазоне вакуума. Гибкие клеммные провода вручную для проверки возможных периодических дефектов в проводке или разъемах. Замените приемную катушку, если сопротивление постоянно не равно 500-1500 Ом.
Схема №7

Конденсатор

Конденсатор используется для подавления радиопомех. Установите омметр в масштабе x1000. Отключить конденсатор. Сенсорный омметр ведет к выводу конденсатора и земле. Небольшое движение иглы будет происходить быстро и возвращаться к бесконечности. Непрерывное считывание, отличное от бесконечности, указывает на неисправный конденсатор.

Как разобрать системы зажиганий - HEI (карбюраторных модели)

  1. Снимите жгут проводов с колпака. Снимите колпачок распределителя и отсоедините вакуумный шланг от установки опережения вакуума. Отметьте положение ротора и корпуса распределителя для повторной сборки. Снимите корпус распределителя с двигателя.
  2. Снять ротор, 2 пружины опережения, фиксатор веса и грузы опережения. Отметьте вал распределителя и шестерню, чтобы их можно было собрать в одном положении. Вывести палец валика из ведущей шестерни, поддерживая при этом шестерню во избежание повреждения вала распределителя.
  3. Снимите шестерню, регулировочную прокладку и тангенциальную шайбу с вала распределителя. Очистите все компоненты и удалите заусенцы с вала. Осторожно выньте вал распределителя из корпуса. НЕ пытайтесь обслуживать втулки вала в корпусе.
  4. Снимите 2 винта крепления вакуумного опережения и снимите блок. Отсоедините вывод конденсатора и извлеките конденсатор. Отверните 2 крепежных винта, крепящих модуль к корпусу, и снимите модуль. Снимите шайбу «С» с корпуса. Снять приемную катушку в сборе с вала распределителя.
  5. Снимите жгут проводов с позиции в корпусе распределителя. Для встроенных катушек снимите 3 винта крепления крышки катушки и снимите крышку. Снимите 4 винта крепления катушки зажигания, отсоедините выводы катушки и снимите катушку с колпачка. Снимите дуговое уплотнение катушки зажигания.

Повторная сборка

  1. Обратные процедуры разборки для повторной сборки. Нанесите силиконовую смазку между модулем и основанием распределителя, чтобы обеспечить передачу тепла для охлаждения модуля. Смазать войлочную шайбу каплей моторного масла.
  2. После установки вала распределителя поверните для проверки равномерного зазора между зубьями сердечника внешнего таймера и зубьями внутреннего полюсного наконечника. Паз со стороны ротора должен входить в зацепление с лапкой на основании груза кулачка.

Типичные шаблоны осциллографов.

ПримечаниеДля просмотра вторичного рисунка HEI обычно используется специальный адаптер, размещенный поверх узла крышки катушки. Обратитесь к инструкциям производителя.

Присоедините вторичный датчик объема работ и адаптер (если он оборудован). Подсоедините подборщик к проводу свечи зажигания № 1. Подсоедините первичный датчик к клемме «TACH» на вилке разъема распределителя. (Схема №8)

Первичный шаблон области считывания

  1. А) Зона искры - искрение свечи зажигания.
  2. Б) Зона змеевика и конденсатора.
  3. C) Зона остановки - отображает ток через первичную обмотку при активированном модуле.

Модели вторичного напряжения

Обычно время выдержки изменяется от цилиндра к цилиндру. Вариация от 40 до 60 процентов показана ниже. Оно может быть больше или меньше в зависимости от применения. Показанная пульсация напряжения может появляться или не появляться; либо нормально. Изменение времени пребывания или пульсация напряжения, как показано, не обязательно указывает на плохой модуль. (Схема №8)

Типичные шаблоны первичных и вторичных осциллографов См. подробную информацию по производителю области применения. С любезного разрешения General Motors Corp. Схема №8
Рис. 8: Типичные шаблоны первичных и вторичных осциллографов См. Детали производителя области применения. С любезного разрешения General Motors Corp.. Chevrolet Pickup V20
Рис. 8: Типичные шаблоны первичных и вторичных осциллографов См. Детали производителя области применения. С любезного разрешения General Motors Corp.

Примечание

# Система зажигания - HEI-EST (модели центральный впрыск топлива)

Описание системы зажигания - HEI-EST (модели центрального впрыска топлива)

Система Delco-Remy высокий Energy зажигание (HEI) с электронной синхронизацией искры (EST) управляется системой компьютерного командного управления (CCC). Он предназначен для обеспечения оптимальной производительности за счет электронного управления моментом зажигания, соотношениями воздух/топливо и частотой вращения холостого хода.

Система состоит из электронного модуля управления (блок управления двигателем), распределителя HEI-EST, внешней катушки зажигания и жгута проводов. Распределитель не использует вакуум или центробежное опережение. (Схема №9) и (Схема №10).

Распределитель содержит 7-клеммный электронный модуль HEI-EST, сердечник таймера, полюсный наконечник, приемную катушку и конденсатор подавления радиопомех.

Схема №9
Рис. 9: ОПИСАНИЕ системы зажигания двигателя. Chevrolet Pickup V20
Рис. 9: ОПИСАНИЕ системы зажигания двигателя

Распределитель интегрирован в систему EST с помощью 4-проводного разъема, ведущего к электронному модулю управления (блок управления двигателем). МУД принимает сигналы напряжения от различных датчиков. В типичную систему подаются сигналы от датчиков кислорода, температуры охлаждающей жидкости двигателя, положения дроссельной заслонки, барометрического давления и абсолютного давления в коллекторе.

Внимание:Немногие компоненты взаимозаменяемы между дистрибьюторами HEI-EST и HEI. Всегда проверяйте правильность использования компонента. Сердечник таймера и полюсный наконечник имеют по одному зубцу на цилиндр. Подобный внешний вид не означает правильность конструкции или эксплуатации.
Схема №10

Операция

Система EST состоит из распределительного модуля и соединительных проводов. (Схема №11) Цепи распределителя EST выполняют следующие функции:

  1. Цепь заземления. Этот провод заземлен в распределителе и гарантирует, что цепь заземления не имеет падения напряжения, которое может повлиять на производительность. Если он открыт, это может привести к низкой производительности.
  2. Байпасная цепь. Примерно при 400 об/мин блок управления двигателем подает 5 вольт на эту цепь, чтобы переключить управление моментом зажигания с модуля на блок управления двигателем. Разомкнутая или заземленная байпасная схема установит код 42, и двигатель будет работать с базовой синхронизацией с небольшим опережением, встроенным в модуль.
  3. Опорная цепь распределителя. Эта схема обеспечивает блок управления двигателем информацией об оборотах в минуту и положении коленчатого вала.
  4. EST цепь. Эта схема запускает модуль. ЕСМ не знает, какова фактическая синхронизация, но он знает, когда он получает опорный сигнал. Затем он продвигает или замедляет искру от этой точки. Поэтому при неправильной установке базовых ГРМ кривая искрения двигателя будет неправильной.
Схема №11

Поиск неисправностей системы зажигания - HEI-EST (модели центрального впрыска топлива)

ПримечаниеСм. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Как протестировать систему зажигания - HEI-EST (модели центрального впрыска топлива)

ПримечаниеДиагностика систем EST требует глубокого понимания системы компьютерного командного управления (CCC). Дополнительную информацию см. в статье КОМПЬЮТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОМАНДАМИ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

Схема №12
Рис. 12: ТЕСТИРОВАНИЕ. Chevrolet Pickup V20
Рис. 12: ТЕСТИРОВАНИЕ

Первичное сопротивление

  1. Установите омметр на высокую шкалу, закрепите выводы, как показано на первом шаге. (Схема №13) Считывание должно быть бесконечным. Если нет, замените катушку.
  2. Снимите разъем катушки. Используя низкую шкалу, подключите выводы омметра, как показано на шаге 2. Сопротивление должно быть равно нулю или почти равно нулю. Если нет, замените катушку зажигания.
  3. При установке омметра на высокий диапазон подключите выводы, как показано на шаге 2. (Схема №13) Показания счетчика не должны быть бесконечными (разомкнутая цепь). Если показания бесконечны, замените катушку.
Точки проверки сопротивления катушки зажигания Удалите все провода катушки для тестирования. С любезного разрешения General Motors Corp. Схема №13
Рис. 13: Точки проверки сопротивления катушки зажигания Удалите все провода катушки для тестирования. С любезного разрешения General Motors Corp.. Chevrolet Pickup V20
Рис. 13: Точки проверки сопротивления катушки зажигания Удалите все провода катушки для тестирования. С любезного разрешения General Motors Corp.

Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика распределителя

  1. Отсоедините выводы приемных катушек от распределителя. Подключите один вывод омметра к клемме провода любой из приемных катушек, а другой вывод - к корпусу распределителя. (Схема №14) Считывание должно быть бесконечным. Если нет, замените приемную катушку.
  2. Подсоедините выводы омметра к обоим выводам приемной катушки. Гибкие провода и разъемы для проверки на наличие прерывистых обрывов. (Схема №14) Сопротивление должно соответствовать постоянному значению в диапазоне от 500 до 1500 Ом. Если нет, замените приемную катушку.
Схема №14

Испытание переключателя на эффекте холла

ПримечаниеПереключатели Hall Effect невозможно проверить омметром.

Схема №15
Рис. 15: ИСПЫТАНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ НА ЭФФЕКТЕ ХОЛЛА. Chevrolet Pickup V20
Рис. 15: ИСПЫТАНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ НА ЭФФЕКТЕ ХОЛЛА
  1. Отсоедините 3-проводной разъем на переключателе Холла. Подключите 12-вольтовую батарею и вольтметр к клеммам выключателя. (Схема №15) Внимательно обратите внимание на маркировку полярности.
  2. Вставьте лезвие ножа между магнитом и переключателем Холла. (Схема №15) Показание вольтметра должно составлять не более 5 вольт напряжения батареи. При снятом лезвии ножа вольтметр должен показывать 0--,5 вольт. Если показания напряжения не соответствуют указанным, замените переключатель Холла.

Как проверить систему зажигания

  1. Отсоедините провод свечи зажигания и подключите Spark Tester (ST-125). Проверьте наличие искры при прокрутке двигателя. При отсутствии искры проверьте наличие искры у другого провода. Прерывистые искры считаются без искры. Если искры нет, переходите к шагу 2). При возникновении искры проблема в топливной системе или свечах зажигания.
  2. Отсоедините 4-контактный разъем EST. Проверьте наличие искры на тестере. При возникновении искры замените приемную катушку. При отсутствии искры проверьте наличие искры на проводе катушки с помощью искрового тестера (ST-125) при прокрутке двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Оставьте искровой тестер (ST-125) подключенным во время остальных испытаний.
  3. При наличии искры во время прокрутки осмотрите колпачок на наличие трещин или других дефектов. Если все в порядке, замените ротор. При отсутствии искры во время прокрутки отсоедините 2-х проводной разъем «С/+»(катушка) распределителя. Включите зажигание и проверьте напряжение на клеммах «С» и «+» разъема жгута.
  4. Только при напряжении менее 10 В на клемме «С». Проверьте обрыв или землю в цепи от «С» до катушки зажигания. Если цепь в порядке, неисправность с катушкой зажигания или соединениями. Если показания обоих выводов меньше 10 В, перейдите к шагу 5). Если обе клеммы показывают напряжение 10 вольт или более, перейдите к шагу 6).
  5. Отремонтируйте провод от клеммы «+» модуля до клеммы «Б» разъема Черной катушки зажигания или первичную цепь до выключателя зажигания.
  6. Повторно подключите 2-проводный разъем распределителя. Проверить напряжение от вывода «ТАХ» на землю с включенным зажиганием.
  7. Если напряжение меньше одного вольта на шаге 6), отремонтируйте открытый вывод или разъем тахометра и повторите шаг 6). Если показание напряжения составляет 1-10 В на шаге 6), замените модуль и проверьте наличие искры, как описано на шаге 12). Если искра присутствует, система хорошая. При отсутствии искры замените катушку зажигания.
  8. Если напряжение в шаге 6 превышает 10 В), подключите тестовую лампу от вывода «TACH» к земле. Провернуть двигатель и наблюдать свет. Если мигает свет, замените катушку зажигания и повторно проверьте искру с помощью искрового тестера (ST-125). Если искры нет, установите оригинальную катушку и замените модуль.
  9. Если индикатор на шаге 8 остается стабильным), отсоедините 4-проводной разъем распределителя. При включенном зажигании снимите колпачок распределителя и стопорный винт в 4-проводном конце модуля.
  10. Ослабьте оставшийся винт модуля и извлеките поворотный модуль, чтобы получить доступ к клеммам приемной катушки. Подсоедините перемычку от удерживающего винтового ушка модуля к земле (Схема №16) Отсоедините приемную катушку от модуля. Подключите вольтметр между клеммой «ТАХ» и землей.
  11. Изолируйте тестовый световой зонд до 1/4" от наконечника. Обратите внимание, что напряжение в качестве тестового света кратковременно подключается между клеммой «P» модуля и источником от 1,5 до 8 вольт. (Схема №16) Во избежание повреждения модуля НЕ допускайте подключения контрольной лампы в течение более 5 секунд.
  12. При отсутствии падения напряжения. Убедитесь, что модуль правильно заземлен. Если обнаружено хорошее заземление, замените модуль. Если напряжение падает, проверьте искру на проводе катушки с помощью искрового тестера (ST-125), когда контрольная лампа снята с клеммы «P» модуля.
  13. При наличии искры на шаге 12). На всех двигателях, кроме 2.5L серии S/T. Убедитесь, что вращающийся полюсный наконечник все еще намагничен, проверьте сопротивление катушки датчика и соединения (сопротивление катушки должно быть 500-1500 Ом и не заземлено).
  14. Если вращающийся полюсный наконечник не намагничен, замените полюсный наконечник и вал в сборе. Если искра присутствует в шаге 12) на двигателях серии S/T 2,5L, проверьте сопротивление катушки датчика и соединения (сопротивление катушки должно быть 500-1500 Ом и не заземлено).
  15. На всех двигателях при отсутствии искры на шаге 12) проверьте модуль с помощью тестера модулей (J24642). Замените модуль, если он неисправен. Проверьте провод катушки между колпачком и катушкой. Если проволока в порядке, замените катушку.
  16. Если модульного тестера (J24642) не было на шаге 14), замените катушку зажигания и повторите шаг 9). Если искра присутствует, система в порядке. Если искра отсутствует, оригинальная катушка зажигания была в порядке. Переустановите оригинальную катушку и проверьте провод катушки. Если провод катушки в порядке, замените модуль.
Схема №16

Как проверить систему эмиссии EST

ПримечаниеКогда тестовая клемма заземлена, угол опережения зажигания будет отрегулирован до фиксированного положения. Обычно это вызывает регулировку синхронизации, которая может быть проверена по изменению оборотов двигателя.

При работе двигателя на частоте 2000 об/мин обратите внимание на изменение синхронизации при заземлении тестовой клеммы. При изменении времени система работает нормально.

Все двигатели, кроме 2.5L и 7.4L

  1. Проверьте память компьютера на наличие кода 43. Если код 43 присутствует См. раздел КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ для правильной процедуры диагностического тестирования, сначала выполните это тестирование. Если код 43 отсутствует в памяти, выполните этот тест.
  2. Это испытание должно проводиться после проверки других причин искрового стука, таких как синхронизация двигателя, системы рециркуляция отработавших газов, температура двигателя или чрезмерный шум двигателя.
  3. Подсоедините инструмент «SCAN» к разъему ALDL под приборной панелью. По сигналу стука включите инструмент «ОБЗОР». Разогнать двигатель до 1500 об/мин.
  4. Если имеется сигнал детонации, указанный в шаге 3), отсоедините датчик детонации и повторите испытание. Если теперь не индицируется сигнал стука, то их - внутренний стук двигателя или неисправный датчик. При наличии сигнала детонации проверьте трассировку провода от датчика детонации к модулю ESC на наличие ложных сигналов детонации от соседнего провода. Перенаправление по мере необходимости. Если маршрутизация выполнена правильно, замените модуль ESC.
  5. Если инструмент «SCAN» показал сигнал детонации на шаге 3), система ESC работает нормально. Если на приборе «SCAN» отсутствует сигнал детонации, отключите модуль ESC. Цепь заземления зонда на разъеме модуля (коричневый провод) с контрольной лампой до 12 вольт.
  6. Если контрольный свет не светится, отремонтируйте разомкнутую цепь заземления. При загорании контрольной лампы повторно подключите модуль ESC. Отсоедините жгут датчика детонации. Сенсорный разъем жгута (Dk. синий провод) с тестовым светом до 12 вольт. Каждый раз, когда тестовый свет соприкасается со схемой, должен генерироваться сигнал детонации.
  7. Если сигнал детонации не отображается инструментом «SCAN», жгут датчика детонации (Dk. синий провод) разомкнут, закорочен на землю или имеет неисправный модуль ESC. Если сигнал детонации индицируется инструментом «ОБЗОР», то неисправно подключение к датчику или датчику детонации.

Как разобрать систему зажигания - HEI-EST (модели центрального впрыска топлива)

  1. Снимите разъем катушки и отсоедините 4-х проводной разъем EST. Снимите крышку распределителя и ротор. Отдельные выводы катушки датчика от модуля HEI. Отметьте ссылку на повторную сборку дистрибьютора и удалите ее. Вынуть палец валика и вынуть вал распределителя из корпуса.
  2. Снимите стопорную шайбу «С», приемную катушку, магнит и полюсный наконечник. Снимите 2 крепежных винта модуля и винт конденсатора. Подъем модуля, конденсатора и жгута в сборе из корпуса распределителя. Отсоедините жгут проводов от модуля.

Повторная сборка

Сборку производить в порядке, обратном разборке, отметив следующее. Очистите корпус и модуль распределителя. Нанесите силиконовую смазку между модулем и корпусом. Вал вращения для подтверждения того, что внешние зубья сердечника таймера не касаются внутренних зубьев полюсного наконечника.

Примечание