Система зажигания - HEI (карбюраторные модели) Chevrolet Pickup V20

Описание систем зажиганий - HEI (карбюраторных модели)

Система зажигания Delco-Remy высокий Energy зажигание (HEI) состоит из катушки зажигания, свечей зажигания, распределительного узла и первичной и вторичной проводки.

Корпус распределителя содержит электронный модуль управления, приемную катушку, полюсный наконечник, сердечник таймера, ротор, конденсатор для механизмов подавления радиопомех и опережения синхронизации. В большинстве случаев узел катушки зажигания размещается внутри крышки распределителя. (Схема №1) Полное напряжение батареи присутствует на клемме батареи крышки распределителя в положении «START» или «RUN». В первичной системе балластное сопротивление не используется.

Схема №1

Войти

Операция

Узел измерительной катушки состоит из постоянного магнита, полюсного наконечника и измерительной катушки. Узел измерительной катушки неподвижен, если только он не смещается вакуумным блоком управления. Положение сердечника таймера также можно сдвигать центробежными весами.

При совмещении внешних зубцов сердечника таймера с внутренними зубцами полюсного наконечника в приемной катушке наводится напряжение. Это сигнализирует электронному модулю о размыкании первичной цепи катушки зажигания. (Схема №2) Это приводит к тому, что низкое напряжение в первичной цепи катушки зажигания сжимается и индуцирует высокое напряжение при прохождении через вторичные обмотки катушки. Напряжение проходит через ротор, колпачок распределителя и вторичные провода для зажигания каждой свечи зажигания.

Электронный модуль управляет периодом выдержки и не регулируется. Периодические проверки выдержки не нужны. Система HEI характеризуется большей продолжительностью искрового разряда, что желательно для сжигания бедных и разбавленных рециркуляция отработавших газов смесей.

Схема №2

Войти

Поиск неисправностей систем зажиганий - HEI (карбюраторных модели)

Меры предосторожности при проведении испытаний

При проведении испытаний НЕОБХОДИМО соблюдать следующие меры предосторожности:

1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заземлять разъем тахометра распределителя. Это может привести к повреждению катушки зажигания или модуля.
2. Перед выполнением проверок на сжатие отсоедините разъем выключателя зажигания на распределителе.
3. При использовании лампы синхронизации закрепите на конце свечи провод свечи зажигания № 1. НЕ прокалывайте колпачок свечи.
4. Чтобы снять провода свечи зажигания, закрутите сапог на 1/2 оборота и потяните на себя сапог (не на провод). Перед диагностированием системы HEI визуально осмотрите провода свечи зажигания, башмаки проводов свечи, контактную кнопку ротора (с обеих сторон), ротор и колпачок распределителя. В случае повреждения или износа замените блок (блоки). Убедитесь, что разъем проводки надежно прикреплен к крышке распределителя. Убедитесь, что провода свечей зажигания подключены на обоих концах, прежде чем продолжать процедуры тестирования. Если двигатель трудно запустить или он не запускается, проверьте положение клеммного разъема батареи на крышке распределителя. Клемма должна быть вставлена на стороне разъема, противоположной прижимному зажиму. Периодически условие отсутствия запуска может быть вызвано установкой неправильной катушки зажигания или приемного устройства.

Двигатель не запустится

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. Проверьте искру на свече с помощью контрольной свечи (СТ-125), при прокрутке двигателя. (Схема №3) При отсутствии искры проверьте другой провод. При возникновении нескольких случайных искр считается, что искра отсутствует. При возникновении искры проверьте топливную систему и свечи зажигания.
2. При отсутствии искры проверьте напряжение на клемме катушки зажигания «В +»(аккумуляторной батареи) при прокрутке двигателя. Если показания ниже 7 вольт, отремонтируйте цепь первичного провода. При показании 7 вольт и более проверьте напряжение на клеммах «ТАХ» при включенном зажигании.
3. Если показание меньше одного вольта, замените катушку зажигания. Если показания от одного до 10 вольт, замените модуль и проверьте наличие искры. Если искра возникает, система в порядке. При отсутствии искры замените катушку зажигания.
4. Если показание превышает 10 В, проверьте наличие искры на выходном выводе катушки с помощью тестовой вилки (ST-125) при прокрутке двигателя. (Схема №4) При возникновении искры проверьте колпачок и ротор на наличие повреждений.
5. Если искры нет, снимите разъем приемной катушки с модуля. Включить зажигание. С помощью вольтметра с высоким входным сопротивлением наблюдайте напряжение на клемме «TACH», в то время как тестовая лампа мгновенно подключается к клемме «P» модуля (НЕ БОЛЕЕ 5 СЕКУНД). (Схема №5)
6. Если падения напряжения не происходит, проверьте цепь заземления модуля и наличие разомкнутых проводов от катушки к распределителю. Если все в порядке, замените модуль. Если падение напряжения действительно происходит, проверьте наличие искры в катушке с помощью тестовой вилки (ST-125), поскольку тестовая лампочка снимается с клеммы «P» модуля.
7. При возникновении искры замените приемную катушку. При отсутствии искры используйте модульный тестер и следуйте инструкциям. Если модульный тестер не используется, проверьте цепь заземления катушки зажигания.
8. Если все в порядке, замените катушку зажигания и повторите проверку на наличие искры от катушки, как описано в шаге 6). Если искра возникает, система в порядке. При отсутствии искры установите оригинальную катушку и замените модуль.

Схема №5

Войти

Периодические системные проблемы

1. Проверьте искру на 2-х проводах свечи с помощью контрольной свечи. При отсутствии искры обратитесь к разделу ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСТИТСЯ. При возникновении искры от одного или обоих проводов свечи зажигания проверьте омметром приемную катушку. См. раздел ПРИЕМНАЯ КАТУШКА в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ» в данной статье.
2. Замените приемную катушку, если она неисправна. Если модульные тесты хороши, проверьте увеличение продолжительности от высоких до низких оборотов в минуту. Если задержка не увеличилась, замените электронный модуль. Если задержка действительно увеличилась, и неисправность не обнаружена, проверьте топливные, катушечные и провода свечей зажигания, а также колпачок и заглушки.

Электронный модуль.

1. Для тестирования модуля необходимо использовать утвержденный тестер электронного модуля. Используйте модульный тестер (J-24642-E). Следуйте инструкциям производителя.
2. При установке нового модуля управления HEI используйте силиконовую смазку на контактной поверхности между модулем и корпусом распределителя, чтобы способствовать рассеиванию тепла.

Катушка зажигания

1. Подключите омметр между отрицательной клеммой и высоковольтной клеммой. (Схема №6) Используйте шкалу с высоким сопротивлением. Если омметр не показывает ниже бесконечного сопротивления, катушку необходимо заменить.
2. Подключите омметр между положительной клеммой и каркасом катушки (земля). Используйте шкалу высокого сопротивления. Если омметр не показывает бесконечного сопротивления, замените катушку.
3. Подключите омметр между положительной и отрицательной клеммами. Используйте шкалу с низким сопротивлением. Омметр должен показывать ноль к единице. Если нет, замените катушку.

Схема №6

Войти

Приемная катушка

1. Изолировать 2 выводных провода катушки датчика. Снимите разъем приемной катушки с модуля. Подключите омметр либо к клемме, либо к земле. (Схема №7) Подключите насос и подайте вакуум на испытательный вакуумный агрегат. Если вакуумный блок опережения не работает, замените его.
2. Прикрепите омметр либо к клемме приемной катушки, либо к корпусу распределителя. Выберите средний масштаб. Включите вакуумный насос и наблюдайте за омметром во всем диапазоне вакуума. Чтение должно быть бесконечным во все времена. Если нет, замените приемную катушку. См. измеритель «А» на рис. (Схема №7).
3. Прикрепите омметр к обеим клеммам разъема приемной катушки. Включите вакуумный насос и наблюдайте за омметром во всем диапазоне вакуума. Замените катушку, если чтение не всегда бесконечно. См. измеритель «А» на рис. (Схема №7).
4. Подсоедините омметр к клеммам приемных катушек. Включите вакуумный насос и наблюдайте за омметром во всем диапазоне вакуума. Гибкие клеммные провода вручную для проверки возможных периодических дефектов в проводке или разъемах. Замените приемную катушку, если сопротивление постоянно не равно 500-1500 Ом.

Схема №7

Войти

Конденсатор

Конденсатор используется для подавления радиопомех. Установите омметр в масштабе x1000. Отключить конденсатор. Сенсорный омметр ведет к выводу конденсатора и земле. Небольшое движение иглы будет происходить быстро и возвращаться к бесконечности. Непрерывное считывание, отличное от бесконечности, указывает на неисправный конденсатор.

Как разобрать системы зажиганий - HEI (карбюраторных модели)

1. Снимите жгут проводов с колпака. Снимите колпачок распределителя и отсоедините вакуумный шланг от установки опережения вакуума. Отметьте положение ротора и корпуса распределителя для повторной сборки. Снимите корпус распределителя с двигателя.
2. Снять ротор, 2 пружины опережения, фиксатор веса и грузы опережения. Отметьте вал распределителя и шестерню, чтобы их можно было собрать в одном положении. Вывести палец валика из ведущей шестерни, поддерживая при этом шестерню во избежание повреждения вала распределителя.
3. Снимите шестерню, регулировочную прокладку и тангенциальную шайбу с вала распределителя. Очистите все компоненты и удалите заусенцы с вала. Осторожно выньте вал распределителя из корпуса. НЕ пытайтесь обслуживать втулки вала в корпусе.
4. Снимите 2 винта крепления вакуумного опережения и снимите блок. Отсоедините вывод конденсатора и извлеките конденсатор. Отверните 2 крепежных винта, крепящих модуль к корпусу, и снимите модуль. Снимите шайбу «С» с корпуса. Снять приемную катушку в сборе с вала распределителя.
5. Снимите жгут проводов с позиции в корпусе распределителя. Для встроенных катушек снимите 3 винта крепления крышки катушки и снимите крышку. Снимите 4 винта крепления катушки зажигания, отсоедините выводы катушки и снимите катушку с колпачка. Снимите дуговое уплотнение катушки зажигания.

Повторная сборка

1. Обратные процедуры разборки для повторной сборки. Нанесите силиконовую смазку между модулем и основанием распределителя, чтобы обеспечить передачу тепла для охлаждения модуля. Смазать войлочную шайбу каплей моторного масла.
2. После установки вала распределителя поверните для проверки равномерного зазора между зубьями сердечника внешнего таймера и зубьями внутреннего полюсного наконечника. Паз со стороны ротора должен входить в зацепление с лапкой на основании груза кулачка.

Типичные шаблоны осциллографов.

Присоедините вторичный датчик объема работ и адаптер (если он оборудован). Подсоедините подборщик к проводу свечи зажигания № 1. Подсоедините первичный датчик к клемме «TACH» на вилке разъема распределителя. (Схема №8)

Первичный шаблон области считывания

1. А) Зона искры - искрение свечи зажигания.
2. Б) Зона змеевика и конденсатора.
3. C) Зона остановки - отображает ток через первичную обмотку при активированном модуле.

Модели вторичного напряжения

Обычно время выдержки изменяется от цилиндра к цилиндру. Вариация от 40 до 60 процентов показана ниже. Оно может быть больше или меньше в зависимости от применения. Показанная пульсация напряжения может появляться или не появляться; либо нормально. Изменение времени пребывания или пульсация напряжения, как показано, не обязательно указывает на плохой модуль. (Схема №8)

Типичные шаблоны первичных и вторичных осциллографов См. подробную информацию по производителю области применения. С любезного разрешения General Motors Corp. Схема №8

Войти