Устройство и принцип работы системы управления двигателем

Описание теория/эксплуатации CCC

Компьютеризированная система управления двигателем, используемая на грузовиках General Motors 1988 года, контролирует до 19 функций двигателя/транспортного средства. Обратитесь к разделу УСЛОВИЯ блок управления двигателем SENSED&SYSTEMS CONTROLED в данной статье. Эта система контролирует работу двигателя и снижает выбросы выхлопных газов, сохраняя при этом экономию топлива и управляемость. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является «мозгом» системы CCC.

Компьютеризированная система управления двигателем - это в первую очередь система контроля выбросов, предназначенная для поддержания соотношения воздух/топливо 14,7: 1 при всех условиях эксплуатации. При поддержании идеального соотношения воздух/топливо трехкомпонентный каталитический преобразователь может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).

Измеренные рабочие условий:

1. Кондиционер «ON» или «OFF»
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя
3. Сигнал проворота двигателя
4. Датчик кислорода выхлопных газов
5. Справочник дистрибьютора
6. Положение коленвала
7. Частота вращения двигателя
8. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
9. Положение переключателя парковки/нейтрали (P/N)
10. Напряжение системы
11. Положение дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
12. Положение передаточного механизма
13. Скорость транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
14. Напряжение топливного насоса
15. Давление в гидроусилителе руля
16. Вакуум рециркуляция отработавших газов
17. Электронная ячейка (2.8L)
18. Детонация двигателя (ESC)
19. Температура воздуха во впускном коллекторе (MAT)

Контролируемые системы:

1. Управление воздушным движением
2. Рециркуляция отработавших газов (EGR)
3. Электронная синхронизация искры (EST)
4. Контроль топлива
5. Контроль воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
6. Электрический топливный насос
7. Муфта коробки передач (муфта блокировки гидротрансформатора)
8. Управление переключением на более низкую передачу или ручное управление
9. Индикатор переключения передач
10. Кондиционер
11. Диагностика
12. Свет «обслуживание двигатель Soon»
13. Диагностический терминал (ALDL)
14. Вывод данных (ALDL)
15. Электронный искровой контроль (ESC)

Управление топливом

Электроимпульсный инжектор расположен в блоке корпуса дросселя впускного коллектора. В 2,5-литровом двигателе используется одна дроссельная форсунка, установленная на корпусе, в то время как во всех остальных двигателях используются две дроссельные форсунки, установленные на корпусе. Блок управления двигателем управляет временем включения инжектора (шириной импульса) для подачи надлежащего количества топлива в двигатель, что приводит к соотношению воздух/топливо 14,7: 1 в большинстве условий.

Модель 700 Блок впрыска в корпус дроссельной заслонки, используемый на 2,5-литровом двигателе. Схема №1

Войти

Модель 220 Блок впрыска в корпус дроссельной заслонки, используемый на двигателях V6 и V8. Схема №2

Войти

Датчики данных

Каждый датчик подает электронные импульсы на МУД. На основе этих входных сигналов МУД вычисляет момент зажигания и воздушно-топливную смесь для правильной работы двигателя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

Датчик температуры ОЖ, термистор, который изменяет значение на основе температуры, расположен в канале для хладагента. блок управления двигателем посылает 5-вольтовый сигнал на датчик температуры ОЖ через резистор в блок управления двигателем. Этот 5-вольтовый сигнал уменьшается сопротивлением датчик температуры ОЖ, и обратный сигнал посылается в блок управления двигателем.

При низких температурах охлаждающей жидкости сопротивление датчик температуры ОЖ высокое (1000000 Ом при -40°C/-40 ° C)). При высоких температурах охлаждающей жидкости сопротивление датчик температуры ОЖ низкое (70 Ом при 130°C/54°C). Температура охлаждающей жидкости двигателя используется блок управления двигателем для управления большинством систем CCC. Проблема с датчиком охлаждающей жидкости может установить код 14 или 15.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет изменения давления во впускном коллекторе в результате изменения нагрузки и скорости двигателя. От ЭСУД на датчик подается 5-вольтовый опорный сигнал. Этот сигнал модифицируется сопротивлением датчика и посылается обратно в МУД.

Сопротивление датчика изменяется с изменением давления в коллекторе. Поэтому выходное напряжение датчика на МУД является прямой индикацией давления в коллекторе. Высокое напряжение указывает на состояние высокого давления, требующее большего количества топлива; в то время как низкое напряжение указывает на состояние низкого давления, требующее меньше топлива. МУД использует эту информацию для управления подачей топлива и моментом зажигания. Сбой в работе датчика абсолютное давление во впускном коллекторе может задать код 33 или код 34.

Датчик кислорода (O2)

Датчик O2 установлен в выпускном коллекторе, где он может контролировать содержание кислорода в выхлопных газах. Содержание кислорода реагирует с датчиком, создавая выходной сигнал напряжения, который посылается в блок управления двигателем. Этот сигнал напряжения всегда низкий, изменяющийся от минимума около 0,1 В (бедная смесь - высокое содержание кислорода) до максимума около 0,9 В (богатая смесь - низкое содержание кислорода).

На основе этого входного сигнала МУД вырабатывает командные сигналы ширины импульса инжектора, которые обеспечивают более бедную или более богатую смесь. Проблема датчика кислорода может установить Код 13, Код 44 или Код 45.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

ТУК представляет собой переменный резистор, соединенный с дроссельным валом блока ТБИ. Датчик представляет собой потенциометр, один конец которого соединен с 5-вольтовой сигнальной линией блок управления двигателем, а другой конец соединен с землей. Когда угол дроссельной заслонки изменяется, обратное напряжение посылается обратно в блок управления двигателем через третий провод. Выходное напряжение на ЭСУД составляет около 0,5 вольт при закрытой дроссельной заслонке, и около 5 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке.

Сломанная датчик положения дроссельной заслонки может вызвать нестабильный холостой ход и прерывистые импульсы топлива от топливных инжекторов, потому что блок управления двигателем думает, что дроссельная заслонка движется. Разомкнутая цепь заставит МУД считать, что дроссель закрыт, и нормально установит код 22. Если цепь закорочена, МУД может считать, что дроссель находится в полностью открытом положении, и должен установить код 21. Как только код неисправности установлен, блок управления двигателем будет использовать искусственное значение для сигнала датчик положения дроссельной заслонки, и некоторые характеристики транспортного средства вернутся.

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT)

Датчик MAT, термистор, который изменяет значение в зависимости от температуры, расположен только во впускном коллекторе двигателей 2,5 л. Датчик MAT измеряет изменения температуры во впускном коллекторе. Эти изменения преобразуются в электрические сигналы, которые используются модулем управления доступом. От ЭСУД на датчик подается 5-вольтовый опорный сигнал. Этот сигнал модифицируется сопротивлением датчика и посылается обратно в МУД.

При низких температурах коллектора сопротивление MAT высокое (100 000 Ом при -40°C/-40 ° C). При высоких температурах коллектора сопротивление MAT низкое (70 Ом при 130°C/54°C). Температура коллектора используется блок управления двигателем для обеспечения потока рециркуляция отработавших газов после того, как температура коллектора достигнет примерно 5°C, и для незначительного замедления момента зажигания при высоких температурах окружающего воздуха. Проблема датчика MAT может установить Код 23 или Код 25.

Переключатель высокой передачи

Внутри оснащенных автоматической коробкой передач автомобилей установлен переключатель высокой передачи. Этот переключатель нормально разомкнут, он замыкается на высокой передаче. Этот переключатель посылает сигнал в блок управления двигателем, сообщая ему, что коробка передач находится на высокой передаче. МУД использует эту информацию для задержки разъединения муфты гидротрансформатора.

Датчик детонации

Датчик детонации используется на двигателях 2.8L, 4.3L, 5,0 л и 5.7L. Установленный в блоке двигателя рядом с цилиндрами, этот датчик обнаруживает аномальную вибрацию двигателя из-за «детонации» и/или «предварительного зажигания». Датчик детонации передает информацию о детонации в блок управления двигателем и модуль электронного искрового контроля (ESC). Затем блок управления двигателем изменяет угол опережения зажигания по мере необходимости для поддержания максимального угла опережения зажигания в большинстве рабочих условий.

Переключатель Парковка/нейтрали

Переключатель P/N установлен на рулевой колонке автомобилей, оснащенных автоматической коробкой передач. Переключатель указывает, находится ли передача в состоянии Park или Neutral. Информация от P/N переключателя используется блоком управления двигателем для управления работой гидротрансформатора и управления подачей воздуха на холостом ходу.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) расположен за спидометром или на передаче на серии «C/K» или «P». Он посылает импульсный сигнал напряжения в блок управления двигателем, который использует его для определения скорости транспортного средства. блок управления двигателем использует информацию о скорости для управления работой гидротрансформатора (автоматическая коробка передач), световой индикатор переключения передач (механическая коробка передач) и круиз-контроль.

Реле давления усилителя рулевого управления

Этот переключатель используется только на 2,5L и расположен рядом с усилителем рулевого управления. Выключатель нормально разомкнут. Когда рулевой механизм находится в полностью левом или полностью правом положении, переключатель замыкается, чтобы указать модулю управления двигателем, что число оборотов холостого хода должно быть увеличено и что время зажигания должно быть замедлено.

Выключатель кондиционера «On»

Этот переключатель сигнализирует модулю управления двигателем о том, что система кондиционирования воздуха включена и что переключатель давления замкнут. Этот сигнал используется блок управления двигателем для увеличения числа оборотов холостого хода, а в некоторых системах, входит в зацепление с муфтой компрессора кондиционер.

Модуль таймера ячеек «E»

Это устройство используется только на 2.8L двигателях. Он расположен рядом с блоком управления двигателем. Модуль таймера ячейки «Е» - программатор-модификатор холодного пуска. Он обеспечивает дополнительный сигнал обогащения к блок управления двигателем в течение примерно 4 секунд во время запуска в холодном состоянии. После определенного количества часов работы это устройство больше не требуется и становится неработоспособным.

Сигнал проворота

Хотя переключатель или датчик не используются, блок управления двигателем требует эту информацию для обогащения топлива во время запуска. Эта информация передается в блок управления двигателем через выключатель зажигания и соленоид стартера.

Опорный сигнал дистрибьютора

Хотя переключатель или датчик не используются, блок управления двигателем требует информацию о положении коленчатого вала и скорости двигателя (об/мин) для синхронизации зажигания и подачи топлива. Эта информация передается в блок управления двигателем через клемму «C» 4-контактного разъема распределителя (клемма «B» на двигателе 2.5L серии «S»).

Работа электронного модуля управления (блок управления двигателем)

Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является центром управления системы CCC. ЭСУД размещается в пассажирском салоне на всех транспортных средствах. Он расположен за правой накладкой передней стойки на фургонах Astro и Safari, под сиденьем водителя на фургонах серии «G», за левой стороной приборной панели на фургонах серии «P» или за правой стороной приборной панели на фургонах серии «P», или за правой стороной приборной панели, около перчаточного ящика, на всех других моделях.

Блок управления двигателем воспринимает условия работы двигателя, обрабатывает входные сигналы и управляет различными системами, которые влияют на характеристики транспортного средства. блок управления двигателем также выполняет функцию диагностики системы. Он может распознавать проблемы в работе, оповещать водителя через лампочку «обслуживание двигатель SOON» и хранить коды неисправностей. Блок управления двигателем определяет режим работы двигателя и управляет показанными системами.

В этих транспортных средствах используются два различных типа блок управления двигателем. На всех автомобилях, оснащенных двигателем 2.5L, используется компьютер «GMP4», состоящий из 2 частей: контроллера и блока «MEM-CAL». Во всех остальных двигателях используется компьютер «GMCM» с 3 частями: контроллер, «PROM» И «CALPAK».

CALPAK (калибровочный пакет)

CALPAK содержит резервную схему управления топливом, необходимую для поддержания транспортного средства в рабочем состоянии, чтобы доставить его в ремонтное предприятие в случае повреждения или неисправности блок управления двигателем. Если напряжение батареи снимается, информация CALPAK сохраняется. CALPAK можно удалить из блок управления двигателем. Если CALPAK отсутствует в блок управления двигателем, будет отображаться условие отсутствия запуска и запуска. Отсутствующий CALPAK также может установить код 52.

Диспетчер

Контроллер представляет собой микропроцессорный блок (блок управления двигателем без CALPAK, PROM и/или MEM-CAL). Этот блок выполняет все вычисления и преобразования, необходимые для управления различными системами.

MEM-CAL (блок памяти и калибровки)

Блок MEM-CAL объединяет функции PROM и CALPAK в одном блоке. Он содержит запрограммированную на заводе информацию о калибровке двигателя, весе автомобиля, использовании трансмиссии и соотношении заднего моста. Он также содержит резервную схему управления топливом, необходимую для поддержания транспортного средства в рабочем состоянии, достаточном для доставки его на ремонтное предприятие в случае, если блок управления двигателем становится поврежденным или дефектным. При снятии напряжения батареи информация MEM-CAL сохраняется. Модуль MEM-CAL может быть удален из модуля блок управления двигателем.

Программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ)

Это запрограммированная на заводе информация, включая данные калибровки двигателя, трансмиссию, вес автомобиля и применение соотношения заднего моста. PROM может быть удалено из ЕСМ. Если напряжение батареи снимается, информация PROM сохраняется. PROM указан как калибратор в каталогах деталей.

Блок управления двигателем включает в себя процесс «обучения», который может вносить поправки в свою запрограммированную информацию о соотношении воздух/топливо для улучшения управляемости. Процесс обучения должен возобновляться всякий раз, когда аккумулятор отсоединяется от автомобиля. Для начала процесса автомобиль должен находиться при нормальной рабочей температуре. Затем управляйте автомобилем в условиях частичного дросселя, умеренного ускорения и холостого хода, пока не вернутся нормальные эксплуатационные характеристики.

Работа контролируемых систем

Следующие системы управляются электронным модулем управления (блок управления двигателем) в ответ на входной сигнал от воспринимаемых систем:

1. Управление система впрыска вторичного воздуха
2. Рециркуляция отработавших газов (EGR)
3. Электронная синхронизация искры (EST)
4. Контроль топлива
5. Контроль воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
6. Электрический топливный насос
7. Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
8. Управление переключением на более низкую передачу
9. Ручная коробка передач переключение фонарь
10. Кондиционер
11. Диагностика
12. Свет «обслуживание двигатель SOON»
13. Диагностический терминал (ALDL)
14. Вывод данных (ALDL)
15. Электронный искровой контроль

HEI-EST

Все модели оснащены системой зажигания высокий Energy с электронным распределением зажигания (HEI-EST). Дистрибьютор содержит 8-терминальный (7-терминальный на двигателе 2,5L) модуль управления HEI-EST. Распределитель подключается к системе EST посредством 4-проводного разъема, ведущего к блок управления двигателем.

На 2,5-литровых двигателях система HEI-EST состоит из переключателя на эффекте Холла, распределительного модуля, блок управления двигателем и необходимых электрических соединений. Назначение каждой клеммы в 4-контактном разъеме следующее:

1. Клемма «A»(Electronic Spark Timing) - это схема, которая запускает модуль. ЕСМ не знает, какова фактическая синхронизация, но он знает, когда он принимает опорный сигнал. Когда опорный сигнал принят, ЕСМ продвигается вперед или задерживает синхронизацию от точки. При неправильной установке базовых ГРМ кривая искрения двигателя также будет неправильной.
2. Клемма «B»(Distributor Reference высокий) предоставляет информацию об оборотах и положении коленчатого вала в блок управления двигателем.
3. Клемма «С»(байпас) - это цепь, к которой блок управления двигателем прикладывает 5 вольт для переключения момента зажигания с модуля зажигания на блок управления двигателем, когда частота вращения двигателя достигает примерно 400 об/мин. Разомкнутая или заземленная схема байпаса установит Код 42, и двигатель будет работать с базовой синхронизацией плюс небольшая величина опережения, встроенная в модуль зажигания.
4. Клемма «D»(Reference масса низкий) заземлена в распределителе. Это гарантирует, что цепь заземления не имеет падения напряжения, которое может повлиять на производительность. Если эта цепь разомкнута, это может привести к плохим эксплуатационным характеристикам автомобиля.

На всех остальных двигателях система HEI-EST состоит из распределительного модуля, блок управления двигателем и необходимых электрических соединений. Назначение каждой клеммы в 4-контактном разъеме следующее:

1. Клемма «A»(Reference масса низкий) заземлена в распределителе. Это гарантирует, что цепь заземления не имеет падения напряжения, которое может повлиять на производительность. Если эта цепь разомкнута, это может привести к плохим эксплуатационным характеристикам автомобиля.
2. Клемма «B»(By-Pass) - это цепь, к которой блок управления двигателем прикладывает 5 вольт для переключения момента зажигания с модуля зажигания на блок управления двигателем, когда частота вращения двигателя достигает примерно 400 об/мин. Разомкнутая или заземленная цепь байпаса установит Код 42, и двигатель будет работать с базовой синхронизацией плюс небольшая величина опережения, встроенная в модуль зажигания.
3. Клемма «C»(Distributor Reference высокий) предоставляет информацию об оборотах и положении коленчатого вала в блок управления двигателем.
4. Клемма «D»(Electronic Spark Timing) - это схема, которая запускает модуль. ЕСМ не знает, какова фактическая синхронизация, но он знает, когда он принимает опорный сигнал. Когда опорный сигнал принят, ЕСМ продвигается вперед или замедляет хронирование от этой точки. При неправильной установке базовых ГРМ кривая искрения двигателя также будет неправильной.

PROM (MEM-CAL на 2,5-литровом двигателе) в блок управления двигателем имеет встроенную в него базовую кривую опережения зажигания. Значения датчиков двигателя используются блок управления двигателем для изменения информации PROM (MEM-CAL), увеличивая или уменьшая опережение зажигания для достижения максимальной производительности с минимальными выбросами. Момент зажигания вычисляется блоком управления двигателем всякий раз, когда присутствует импульс зажигания. Опережение искры контролируется только при работающем двигателе (не при прокрутке).

ESC

Двигатели 2.8L, 4.3L, 5,0 л и 5.7L используют систему электронного искрового контроля (ESC). Эта система состоит из трех основных компонентов: Модуля ESC, датчика детонации и блок управления двигателем. При нормальных условиях (отсутствие искрового стука, модуль ESC посылает в блок управления двигателем сигнал напряжения 8-10 вольт, а блок управления двигателем обеспечивает нормальное опережение искры.

Если датчик детонации обнаруживает искровую детонацию, он подает сигнал на модуль ESC, который затем выключает сигнал напряжения на блок управления двигателем. Блок управления двигателем замедляет момент зажигания по мере необходимости для уменьшения детонации. Сбой в системе ESC должен привести к замедлению работы и задать код 43.

Работа системы при перенапряжении

Эта система используется на 2,5-литровых двигателях. Если напряжение превышает 17,1 В в течение 2 секунд на клемме «B1,» блока управления двигателем, будет установлен код 53. Код 53 указывает на основную проблему генератора переменного тока.

Операции по ограничению выбросов

Блок управления двигателем электрически управляет следующими системами контроля выбросов: Управление реакцией впрыска воздуха (система впрыска вторичного воздуха) и рециркуляция выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов).

Система управления воздухом

Эта система помогает снизить выбросы углеводородов (НС) и окиси углерода (СО) в выхлопных газах. В выхлопные окна впрыскивается воздух, что позволяет завершить процесс сгорания после того, как выхлопные газы покинут камеру сгорания.

Когда МУД возбуждает воздушный регулирующий клапан, воздушный поток от воздушного насоса к клапану направляется к выпускным отверстиям. Во время работы теплого двигателя (замкнутый контур) на всех двигателях, кроме двигателя федерального 2.8L, блок управления двигателем обесточивает воздухораспределитель, отводя воздушный поток в воздухоочиститель. На двигателе федерального 2.8L воздух отводится в воздухоочиститель только во время замедления двигателя.

Система рециркуляции отработавших газов

Электромагнитный клапан, управляемый блок управления двигателем, используется для управления функцией клапана рециркуляция отработавших газов. Этот клапан расположен в вакуумной линии к рециркуляция отработавших газов клапану и управляется блок управления двигателем в ответ на температуру хладагента, положение дросселя и давление в коллекторе.

В условиях низкой температуры охлаждающей жидкости, прокрутки двигателя, широко открытой дроссельной заслонки или холостого хода двигателя электромагнитный клапан обесточивается, блокируя разрежение к клапану ЭГР. При нормальной рабочей температуре с оборотами двигателя выше холостого хода соленоидный клапан находится под напряжением, что обеспечивает нормальную функцию клапана рециркуляция отработавших газов.

Два клапана и системы рециркуляция отработавших газов используются в зависимости от веса транспортного средства и применения двигателя. На автомобилях мощностью до 8500 ГВт с двигателями 2,5L, 4.3L, 5,0L или 5.7L используется рециркуляция отработавших газов клапан с отрицательным противодавлением с электромагнитным клапаном, управляемым блок управления двигателем. Транспортные средства мощностью более 8500 ГВт с 2.8L, 5.7L или 7.4L двигателями используют клапан рециркуляция отработавших газов с отверстием и электромагнитным клапаном, управляемым блок управления двигателем. Кроме того, транспортные средства с 2.8L двигателем используют вакуумный выключатель рециркуляция отработавших газов для контроля вакуума в клапане рециркуляция отработавших газов.

Управление сцеплением кондиционера

Блок управления двигателем управляет сцеплением компрессора кондиционера для улучшения качества холостого хода на двигателях 2,5L и 2.8L, оснащенных кондиционером. Компрессор кондиционера будет включен или выключен, если это будет сочтено необходимым блок управления двигателем.

Работа сигнала вп «ВКЛ».

На двигателях 4.3L, 5,0 л, 5.7L и 7.4L блок управления двигателем контролирует переключатель управления кондиционер и переключатель циклического изменения давления. Когда кондиционер активирован, МУД увеличивает скорость воздуха на холостом ходу для поддержания скорости на холостом ходу. блок управления двигателем не управляет сцеплением компрессора кондиционер на этих транспортных средствах.

Работа усилителя рулевого управления под давлением

На 2,5-литровых двигателях обороты холостого хода увеличены, а угол опережения зажигания замедлен, когда двигатель находится на холостом ходу, а рулевое колесо повернуто полностью вправо или полностью влево. Это предотвращает сваливание двигателя, когда система усиленного рулевого управления работает на полную мощность в условиях холостого хода.

Работа муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

Блок управления двигателем управляет электромагнитным клапаном, установленным в 700-R4 трансмиссии THM, что позволяет преобразователю крутящего момента непосредственно соединять двигатель с трансмиссией. Это уменьшает проскальзывание и улучшает экономию топлива. блок управления двигателем использует информацию, касающуюся скорости транспортного средства, температуры охлаждающей жидкости, положения дроссельной заслонки и положения передачи (некоторые модели), чтобы определить, когда применять муфта блокировки гидротрансформатора.

Когда условия эксплуатации указывают на то, что трансмиссия должна функционировать нормально, или при нажатии на педаль тормоза соленоид муфта блокировки гидротрансформатора обесточивается. Это позволяет вернуть трансмиссию в нормальный автоматический режим работы.

Управление переключением на более низкую передачу

Автомобили, оснащенные коробками передач THM 400, оснащены системой понижающей передачи, управляемой блок управления двигателем. Когда транспортное средство движется со скоростью ниже 70 миль в час, возможно принудительное (фиксирующее) переключение на более низкую передачу путем полного нажатия на акселератор. Когда блок управления двигателем распознает падение вакуума в коллекторе (высокое показание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе), реле управления переключением на более низкую передачу получает питание от блока управления двигателем. Реле направляет напряжение аккумулятора на соленоид фиксатора в трансмиссии, чтобы открыть отверстие для принудительного переключения трансмиссии на пониженную передачу.

Управление светом переключения передач

Световая система переключения передач используется на всех автомобилях, оснащенных механической коробкой передач. блок управления двигателем контролирует температуру охлаждающей жидкости, положение дроссельной заслонки, скорость автомобиля и скорость двигателя для управления светом переключения передач.

Блок управления двигателем рассчитывает, в каком положении передачи должно находиться транспортное средство, и использует эту информацию для включения света. Свет указывает наилучшую точку переключения водителю для максимальной экономии топлива.

Работа модуля топливного насоса

Все 7.4L и некоторые 5.7L двигатели используют топливный модуль для исправления паровой блокировки (горячий перезапуск) в условиях высокой температуры окружающей среды. Модуль отменяет работу 2-секундного насоса блок управления двигателем и будет запускать топливный насос в течение 20 секунд при первом включении зажигания.

Неработающий топливный модуль может вызвать состояние горячей остановки/отсутствия запуска. Проверить цепь питания и заземления к топливному модулю и проверить полную цепь к насосу от клеммы «А». Если все в порядке, и насос не работает в течение указанных 20 секунд при первом включении зажигания, замените топливный модуль.

Функционирование системы диагностики

ЭСУД компьютеризированной системы управления двигателем оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает отказы или неисправности системы. Как лампочка и проверка системы, свет «обслуживание двигатель SOON» будет светиться, когда выключатель зажигания повернут в положение «ON» и двигатель не работает. Когда двигатель запущен, свет должен погаснуть. Если нет, то обнаружена неисправность в компьютеризированной системе управления двигателем или неисправна световая схема «обслуживание двигатель SOON».

При возникновении неисправности блок управления двигателем включит лампочку «обслуживание двигатель SOON», расположенную на приборной панели. При обнаружении неисправности и включении света соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти блок управления двигателем. Неисправности регистрируются как «жесткие отказы» или как «периодические отказы».

«Серьезные ошибки»

Жесткие отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» светится и остается включенным до устранения неисправности. Если свет загорается и остается включенным во время эксплуатации автомобиля, причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических карт. Если датчик выходит из строя, блок управления двигателем будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство является управляемым, но потеря хорошей управляемости, скорее всего, будет встречена.

«Периодические сбои»

Периодические отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» мерцает или загорается и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти ЕСМ. Если соответствующая неисправность не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ СОБЫТИЯ в соответствующей статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ или ТЕСТИРОВАНИЕ в этом разделе.