Органы управления двигателем - испытания с кодами - 4,3 л: Прочее Chevrolet Pickup K3500

Терминология

В соответствии с требованиями федерального правительства производители могут использовать названия и сокращения для систем и компонентов, отличных от тех, которые использовались в предыдущие годы. Следующая таблица поможет устранить путаницу при работе с этими компонентами и системами. Перечислены только соответствующие компоненты и системы, названия которых изменились по сравнению с текущей терминологией General Motors Corp.

ТЕРМИНОЛОГИЯ SAE

Тяжелые отказы

Жесткие отказы приводят к тому, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается и остается включенным до тех пор, пока неисправность не будет устранена. Если свет загорается и остается включенным (свет может мигать) во время эксплуатации автомобиля, причина должна быть найдена с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, блок управления будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии автомобиль функционирует, но управляемость может быть плохой.

Периодические отказы

Периодические отказы приводят к тому, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мерцает или светится и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти блок управления двигателем. Если связанная неисправность не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, она будет стерта из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны неисправным датчиком, разъемом или проводкой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ СИГНАЛЫ в соответствующих ТЕСТАХ W / O КОДЫ в этом разделе ниже.

1. H - ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ (для Astro и Safari)
2. H - ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ (для серий " S " и " T ")
3. H - ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ - БЕНЗИН (для серий " C " и " K ")
4. H - ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ - БЕНЗИН (для серий " G " и " P ")

Извлечение кодов (без сканирования)

1. Включить зажигание при выключенном двигателе. Аварийный индикатор и бензиновая серия (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) должны светиться. Найдите соединительный разъем (диагностический разъём), прикрепленный к жгуту проводов блок управления двигателем. Большинство диагностический разъём расположены под приборной панелью на стороне водителя транспортного средства. Точное расположение диагностический разъём см. на иллюстрации " КОМПОНЕНТЫ " в соответствующей статье " Испытания I - SYS / COMP " в этом разделе. Включить зажигание.
2. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) должен мигать кодами. Каждый код мигает 3 раза. Если коды не мигают, выполните проверку диагностической схемы в соответствующей статье BASIC тестирование в этом разделе выше. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и удалите перемычку из диагностический разъём.

Схема №85

Войти

Как проверить режим полевого обслуживания

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) указывает на рабочий режим двигателя, если диагностический разъём заземлен во время работы двигателя. Световой ответ подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. Проверка режима обслуживания в полевых условиях может быть найдена путем перехода к ПРОВЕРКЕ РЕЖИМА ОБСЛУЖИВАНИЯ в соответствующих ОСНОВНЫХ УСЛОВИЯХ ТЕСТИРОВАНИЯ в этом разделе, как указано ниже.

1. F - БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ (для Astro и Safari)
2. F - БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ (для серий " S " и " T ")
3. F - ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - БЕНЗИН (для серий " C " и " K ")
4. F - ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - БЕНЗИН (для серий " G " и " P ")

Использование тестера сканирования

1. F - БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ (для Astro и Safari)
2. F - БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ (для серий " S " и " T ")
3. F - ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - БЕНЗИН (для серий " C " и " K ")
4. F - ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - БЕНЗИН (для серий " G " и " P ")

Тестер сканирования - это специализированный тестер, который может диагностировать бортовые компьютерные системы управления, обеспечивая почти мгновенный доступ к информации о напряжении цепи, не ползая под приборной панелью или капотом к датчикам и разъемам обратной связи. Тестеры сканирования сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. Таблицу " ДАННЫЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ ".

Тестеры сканирования также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Однако параметры состояния представляют собой только выходные сигналы индикации, посланные в устройства посредством МУД. Они не указывают, правильно ли реагируют устройства на этот сигнал. Это должно быть проверено на выходном устройстве с помощью вольтметра или контрольной лампы.

Если коды неисправностей отсутствуют, проблема все еще может существовать. Проблемы, связанные с управляемостью с отображаемыми кодами, возникают около 20 процентов времени, в то время как проблемы с управляемостью без кодов возникают около 80 процентов времени. Датчики вне калибровки НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Тестер сканирования - самый простой метод проверки характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен в поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов проводки и соединений (ключ включен, двигатель выключен).

Данные тестера сканирования

ДАННЫЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ

Код 13, разомкнутая цепь датчика кислорода

Когда температура выхлопных газов меньше 316°C, датчик O2 разомкнут и не вырабатывает напряжение. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода не позволят системе войти в замкнутый контур. На двигателях 4.3L датчик кислорода оснащен внутренним нагревательным блоком. Это позволяет датчику быстрее достигать рабочей температуры и поддерживать работу замкнутого контура даже во время длительного холостого хода. Сопротивление нагревательного элемента должно быть 3,5-14 Ом при 350°C.

1. Код 13 установится на нормальную рабочую температуру, если с момента запуска двигателя прошло не менее 2 минут, Код 21 или 22 отсутствует, напряжение сигнала О2 установилось на уровне.35 -.55 вольт и сигнал датчика положения дроссельной заслонки больше, чем на холостом ходу. Все условия должны выполняться не менее одной минуты.
2. Это определяет наличие неисправности в датчике O2, блок управления двигателем или проводке.
3. Используйте только высокоимпедансный цифровой вольт-омметр (DVOM), проверяя целостность сигнальной цепи и цепи заземления. Если цепь заземления разомкнута, напряжение на сигнальной цепи будет больше, чем.6 вольт.

Код 14, низкое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости

Вход датчика температуры охлаждающей жидкости используется для определения контроля подачи топлива, синхронизации двигателя, оборотов холостого хода и применения муфты преобразователя (муфта блокировки гидротрансформатора). По мере прогрева двигателя сопротивление датчика уменьшается. При нормальной рабочей температуре сигнал напряжения будет составлять около 1,5-2,0 вольт на сигнальном терминале датчика охлаждающей жидкости.

1. Этот тест проверяет, был ли код установлен из-за жесткого сбоя или прерывистого состояния. Код 14 устанавливает, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости выше 135°C в течение более 6 секунд.
2. Это имитирует условия для кода 15. Если тестер сканирования показывает низкую температуру, блок управления двигателем и проводка не неисправны.

Код 15, высокое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости

По мере прогрева двигателя сопротивление датчика снижается, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре сигнал напряжения будет около 1,5-2,0 вольт на сигнальном выводе датчика охлаждающей жидкости блок управления двигателем. Если цепь сигнала датчика размыкается, блок управления двигателем увидит -49°C и подаст топливо для этой температуры.

1. При этом проверяется, был ли код установлен в результате жесткого сбоя или прерывистого состояния. Код 15 будет установлен, если двигатель работает более 50 секунд, а напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости менее -30°C в течение более 30 секунд.
2. Это моделирует условия для кода 14. Если блок управления двигателем распознает заземленную цепь и отображает высокую температуру, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Это определяет, является ли проблема блок управления двигателем или проводкой. При измерении с помощью DVOM на датчике должно быть 5 вольт.

CODE 16, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) BUFFER неисправность - серия " G ", " L ", " M ", " S " и " T "

1. Проверка напряжения батареи на буфере датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
2. Проверка правильности заземления для буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)
3. Проверка буферного сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), подаваемого в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
4. Тесты на наличие неисправных соединений и неисправного буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)

Код 21, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает изменяющийся сигнал напряжения в зависимости от угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала варьируется от около 50 В на холостом ходу до 4 В при широко открытой дроссельной заслонке. Каждый раз, когда напряжение датчик положения дроссельной заслонки падает до менее 1,25 В и останавливается, блок управления двигателем предполагает, что это угол дроссельной заслонки равен нулю градусов, и измеряет процентный угол дроссельной заслонки от этой точки.

1. Этот тест подтверждает код 21 и проверяет, является ли неисправность жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 21 будет установлен, если напряжение датчик положения дроссельной заслонки превышает 2,5 вольта 2-10 секунд при работающем двигателе.
2. Этот тест имитирует условия для кода 22. Если блок блок управления двигателем распознает сигнал низкого напряжения и устанавливает код 22, то блок блок управления двигателем и силовые и сигнальные цепи не неисправны.
3. Этот шаг изолирует неисправный датчик, блок управления двигателем или разомкнутую цепь заземления.

Код 22, напряжение сигнала тука низкое

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает изменяющийся сигнал напряжения в зависимости от угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала варьируется от менее чем около 50 вольт на холостом ходу до 4 вольт при широко открытой дроссельной заслонке.

1. Этот тест подтверждает код 22 и проверяет, является ли неисправность жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 22 будет установлен, если двигатель работает и напряжение датчик положения дроссельной заслонки меньше, чем 0,2 вольта в течение 2-4 секунд.
2. Это имитирует код 21. Если блок управления двигателем распознает сигнал высокого напряжения и устанавливает код 21, блок управления двигателем и проводка не неисправны. Замените датчик положения дроссельной заслонки.
3. Это имитирует сигнал высокого напряжения для проверки на разомкнутую сигнальную цепь датчик положения дроссельной заслонки.

Код 23, температура всасываемого воздуха низкая

Блок управления двигателем подает и контролирует сигнал напряжения (4-6 вольт) на датчик. Когда температура низкая, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем будет видеть сигнал высокого напряжения. С повышением температуры сопротивление датчика уменьшается, а напряжение, воспринимаемое блок управления двигателем, падает.

1. Код 23 устанавливается, если двигатель работает в течение одной минуты, температура датчика MAT составляет менее -35°C в течение 12 секунд, а сигнал датчика скорости отсутствует.
2. Это моделирует условия для кода 25. Если тестер сканирования показывает высокую температуру, блок управления двигателем и проводка не неисправны.
3. При этом проверяется целостность цепи сигнала датчика и заземления.

Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - серия " P " M / T и серия " S " и " T " UTIL Veh M / T

Выходной датчик датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) представляет собой датчик с магнитной индукцией. Зубья шестерни, запрессованные на внешнем диаметре выходного несущего узла, индуцируют переменный ток в датчике, когда ведущие колеса поворачиваются. Поскольку скорость транспортного средства берется из раздаточной коробки на транспортных средствах 4WD, выходной сигнал датчика скорости на этих блоках поступает непосредственно в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Код 24 будет установлен, если селектор передач не находится в режиме Park или Neutral, скорость двигателя составляет не менее 3000 об / мин, а выходная скорость менее 250 об / мин в течение не менее 1,5 секунд.

1. Проверка напряжения датчик скорости автомобиля (VSS) на МУП.
2. Тестовый контроль схемы датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на буферном модуле.
3. Тест проверяет наличие сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) на датчике.

Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - 4.3L " T " SERIES PICKUP M / T

Блок управления двигателем подает и контролирует 12 вольт на сигнальную цепь датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Схема подключена к буферу датчик скорости автомобиля, который попеременно заземляет эту цепь, когда она получает импульсы напряжения от датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля). Показания тестера сканирования должны близко соответствовать показаниям спидометра.

1. Проверяет, установлен ли код в результате жесткого сбоя или прерывистого состояния.
2. Это определяет, принимает ли DRAC сигнал переменного тока от датчик скорости автомобиля (VSS).
3. Этот тест контролирует напряжение DRAC на цепи № 437. При повороте колес должно присутствовать пульсирующее напряжение. Изменение напряжения будет больше при низкой скорости в среднем до 4-6 вольт при скорости около 20 миль в час.

Код 24, выходной сигнал передачи датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - серия " G ", " L " и " M ", серия " P " M / T и " S " и " T " серия A / T

Выходной датчик датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) представляет собой датчик с магнитной индукцией. Зубья шестерни, запрессованные на внешнем диаметре выходного несущего узла, индуцируют переменный ток в датчике, когда ведущие колеса поворачиваются. Поскольку скорость транспортного средства берется из раздаточной коробки на транспортных средствах 4WD, выходной сигнал датчика скорости на этих блоках поступает непосредственно в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Код 24 будет установлен, если селектор передач не находится в режиме Park или Neutral, скорость двигателя составляет не менее 3000 об / мин, а выходная скорость менее 250 об / мин в течение не менее 1,5 секунд.

1. Проверка напряжения датчик скорости автомобиля (VSS) на МУП.
2. Тестовые проверки цепи заземления буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
3. Тестовый контроль схемы датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на буферном модуле.
4. Тест проверяет наличие сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) на датчике.

Код 25, температура всасываемого воздуха высокая

Блок управления двигателем подает и контролирует сигнал напряжения (4-6 вольт) на датчик MAT. Когда воздух в коллекторе холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем видит высокое напряжение сигнала. Когда воздух нагревается, сопротивление уменьшается, а напряжение, измеренное блок управления двигателем, падает. Сопротивление датчика можно измерить на клеммах датчика с отсоединенным жгутом.

1. Код 25 устанавливается, если присутствует сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (2.5L) и контролируемая температура датчика MAT превышает 135°C.
2. Это моделирует условия для кода 23. Если тестер сканирования показывает низкую температуру, блок управления двигателем и проводка не неисправны.

Код 32, ошибка цепи рециркуляции отработавших газов с линейной рециркуляция отработавших газов

Блок управления двигателем регулирует линейный клапан рециркуляция отработавших газов для управления рециркуляцией выхлопных газов, обеспечивая наземное управление для внутреннего штыря (соленоида). При подаче питания Pintle отходит от своего места. блок управления двигателем управляет линейным рециркуляция отработавших газов клапаном на основе температуры охлаждающей жидкости и положения дросселя.

1. Проверка возможности установки штифта в требуемое положение.
2. Проверка напряжения на линейном клапане рециркуляция отработавших газов для проверки наличия проблемы в цепи питания зажигания.
3. Проверка цепи управления блок управления двигателем путем перемычки между клеммами жгута с помощью тестовой лампы и заземления ALDL (диагностический разъём) тестовой клеммы " B " для подачи команды на включение рециркуляция отработавших газов.

CODE 32, рециркуляция отработавших газов цепи ERROR - " P " SERIES 4.3L M / T

Блок управления двигателем управляет соленоидом, регулирующим вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Нормально закрытый соленоид предотвращает прохождение вакуума до тех пор, пока он не будет запитан блок управления двигателем. Исправная работа рециркуляция отработавших газов напрямую повлияет на количество топливных интеграторов. При открытом клапане рециркуляция отработавших газов количество интеграторов будет меньше, чем без работы рециркуляция отработавших газов. Если контролируемое количество интеграторов не изменяется с командой рециркуляция отработавших газов, код 32 будет установлен.

1. Когда контрольная клемма «B» разъема ALDL заземлена, электромагнит рециркуляция отработавших газов должен быть возбужден, обеспечивая вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Вакуум должен сохраняться.
2. При отсоединении соединительного провода от клеммы " B " вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов должен стравливаться через вентиляционное отверстие в соленоиде, а клапан рециркуляция отработавших газов должен закрываться. Вакуумметр может или не может стравливать вакуум. Однако это не указывает на проблему.
3. Определяет, находится ли неисправность в электрической управляющей части системы, разъеме или соленоиде.
4. В этой системе используется клапан рециркуляция отработавших газов с отрицательным противодавлением. Клапан должен удерживать вакуум при выключенном двигателе.
5. При запуске двигателя противодавление должно привести к стравливанию вакуума и полному закрытию клапана.

CODE 32, рециркуляция отработавших газов цепи ERROR - модели, использующие вакуумный коллектор, 2-клеммный соленоид и рециркуляция отработавших газов противодавления

МУП управляет соленоидом, регулирующим вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Нормально закрытый соленоид предотвращает прохождение вакуума до тех пор, пока на него не будет подано питание от СПМ. Правильно работающий рециркуляция отработавших газов будет непосредственно влиять на количество топливных интеграторов. При открытом клапане рециркуляция отработавших газов количество интеграторов будет меньше, чем без работы рециркуляция отработавших газов. Если количество контролируемых интеграторов не изменяется с командой рециркуляция отработавших газов, код 32 будет установлен.

1. Клапан рециркуляция отработавших газов должен открываться при создании вакуума на соленоиде. Вакуум должен сохраняться.
2. Когда технология 1 включает соленоид рециркуляция отработавших газов, вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов должен стравливаться через вентиляционное отверстие в соленоиде и клапан рециркуляция отработавших газов должен закрываться. Вакуумметр может или не может стравливать вакуум. Однако это не указывает на проблему.
3. Определяет, находится ли неисправность в электрической управляющей части системы, разъеме или соленоиде.
4. В этой системе используется клапан рециркуляция отработавших газов с отрицательным противодавлением. Клапан должен удерживать вакуум при выключенном двигателе.
5. При запуске двигателя противодавление должно привести к стравливанию вакуума и полному закрытию клапана.

Код 32, модели ошибок рециркуляции отработавших газов Ckt с использованием переносного вакуума и EVRV SOL

Блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет соленоидом, который регулирует вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Нормально закрытый соленоид препятствует прохождению вакуума до тех пор, пока он не будет возбужден РСМ. Правильно работающий рециркуляция отработавших газов будет непосредственно влиять на количество топливных интеграторов. При открытом клапане рециркуляция отработавших газов количество интеграторов будет меньше, чем без работы рециркуляция отработавших газов. Если количество контролируемых интеграторов не изменяется с командой рециркуляция отработавших газов, код 32 будет установлен.

Блок управления двигателем проверяет работу рециркуляция отработавших газов, когда скорость двигателя превышает 1600 об/мин, сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе указывает, что состояние крейсерского режима и положение дроссельной заслонки постоянны.

1. При включенном зажигании и выключенном двигателе соленоид не должен быть возбужден или позволять вакууму проходить к клапану рециркуляция отработавших газов. Когда Технология 1 возбуждает соленоид, вакуум должен проходить через соленоид к клапану рециркуляция отработавших газов. Вакуум должен сохраняться.
2. Проверка наличия закупоренных каналов EGR. Если каналы заглушены, то на разгоне двигатель может иметь сильную детонацию.
3. Во время этого испытания транспортное средство должно находиться в движении, чтобы обеспечить достаточную нагрузку для приведения в действие EGR. Небольшое ускорение (примерно 1/4 дроссельной заслонки) приведет к достаточно большому и стабильному показанию, чтобы определить, управляет ли блок управления двигателем системой.

Код 33, высокое напряжение сигнала датчика карты

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). В случае отказа абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует вход датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

1. Этот тест подтверждает код 33 и определяет, является ли это жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 33 установится при слишком высоком показании сигнала напряжения и напряжение датчик положения дроссельной заслонки указывает на то, что дроссель закрыт.
2. На этом этапе моделируются условия для кода 34. Если блок управления двигателем распознает и указывает низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, это означает, что цепи опорного сигнала и сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправны.

Код 34, низкое напряжение сигнала датчика карты

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). В случае отказа абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует вход датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

1. Это подтверждает код 34 и определяет, был ли код жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 34 установится при включенном зажигании и низком напряжении сигнала МАР. В некоторых системах для установки кода должен работать движок.
2. Перемычка жгута 5-вольтовой опорной цепи и клеммы сигнальной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе определят, является ли проблема датчиком, блок управления двигателем или проводкой. Если блок управления двигателем распознает и указывает высокий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Тестер сканирования может не отображать 12 вольт. Важно то, что блок управления двигателем распознает напряжение выше 4 вольт (высокий сигнал напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе), указывая, что цепь сигналов блок управления двигателем и абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправна.

Код 35, ошибка частоты вращения на холостом ходу

Код 35 установится при закрытой дроссельной заслонке обороты двигателя на 150 об/мин больше или меньше правильных оборотов холостого хода в течение 20 секунд.

1. Драйвер регулятор холостого хода используется для выдвижения и втягивания клапана регулятор холостого хода. Движение проверяется изменением частоты вращения двигателя. Если изменения частоты вращения двигателя не происходит, клапан может быть повторно испытан при извлечении из корпуса дросселя.
2. Проверяет качество движения регулятор холостого хода из шага 1). Между 700-1500 об / мин скорость двигателя должна плавно изменяться с каждой световой вспышкой тестера при выдвижении или втягивании. Если клапан регулятор холостого хода убирается за пределы диапазона управления (около 1500 об / мин), он может принять много вспышек в выпущенном положении, прежде чем скорость двигателя снизится. Это нормально на некоторых двигателях. Полностью выдвигающийся регулятор холостого хода может привести к остановке двигателя. Это может быть нормальным.
3. Шаги 1) и 2) проверил правильную работу клапана регулятор холостого хода. Этот шаг проверяет цепи регулятор холостого хода. Каждый свет на узловом свете должен мигать красным и зеленым, в то время как клапан регулятор холостого хода циклически. Хотя последовательность цветов не важна, если либо свет выключен, либо не мигает красным и зеленым, проверьте цепи, начиная с плохих контактов.

Система слишком бедная

Если соотношение воздух / топливо слишком бедное, обороты холостого хода могут быть либо слишком высокими (проверьте утечки вакуума), либо слишком низкими. Частота вращения двигателя может варьироваться, и отключение регулятор холостого хода может не помочь. Сканирующий тестер и / или цифровой вольтметр (10 мегомметров) будет считывать выходной сигнал датчика кислорода менее 300 МВ (0,3 вольта). Проверьте низкое давление топлива или воду в топливе.

Слишком богатая система

Если соотношение воздух / топливо слишком богатое, частота вращения на холостом ходу будет слишком низкой, а число сканирующих тестеров обычно будет больше 80. Система может быть явно богата черным дымом из выхлопной трубы. Сканирующий тестер и / или вольтметр будут считывать сигнал напряжения датчика кислорода, фиксированный выше 800 м В (0,8 В). Ищите высокое давление топлива или утечки / липкие инжекторы. Удалите регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие посторонних материалов или доказательства того, что регулятор холостого хода клапан затягивает отверстие.

Дроссельный узел

Извлеките регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие признаков перетаскивания клапана регулятор холостого хода.

Соединения клапанов регулятора холостого хода

Тщательно осмотрите соединения на предмет ослабления или коррозии.

Клапан PCV

Неправильный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) может привести к неправильной частоте вращения на холостом ходу.

КОД 35 ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

Код 35 Схема (4.3L) Ошибка частоты вращения на холостом ходу. Схема №86

Войти

Код 35 Блок-схема (все модели) Ошибка скорости холостого хода. Схема №87

Войти

CODE 36, IDLE SPD ACTUATOR неисправность - " C ", " K " и " P " SERIES A / T

Модуль управления заземляет цепь соленоида, когда температура охлаждающей жидкости находится в пределах диапазона, чтобы включить соленоид, позволяя вакууму втягивать соленоидный привод. Это снижает частоту вращения холостого хода до контролируемой спецификации регулятор холостого хода холостого хода.

1. Проверка наличия источника вакуума.
2. Проверка наличия команды на включение привода.
3. Проверка питания, заземления и правильных соединений соленоида привода.
4. Проверка на обрыв цепи заземления.
5. Проверка на обрыв цепи драйвера или неисправный модуль управления.

Код 42 - управление зажиганием

Код 42 указывает, что блок управления двигателем обнаружил обрыв или короткое замыкание на массу в цепях управления зажиганием (Ic) или обходных цепях.

1. Этот тест подтверждает код 42 и определяет, является ли неисправность жестким отказом или прерывистым состоянием.
2. Это проверяет нормальный путь заземления ИС через модуль зажигания. Если цепь замкнута на землю, показание будет менее 500 Ом.
3. Когда тестовое напряжение света касается обходной цепи, модуль должен переключиться. Это приводит к тому, что омметр " выходит за пределы диапазона " с измерителем в диапазоне 100-200 Ом. Более высокий диапазон Ом будет указывать более 5000 Ом. Этот тест гарантирует переключение модуля.
4. Если модуль не переключился, этот шаг проверяет короткое замыкание в цепи ИС, разомкнутую цепь байпаса и неисправное соединение или модуль модуля зажигания.
5. Этот этап подтверждает, что код 42 является неисправным ЕСМ, а не периодической проблемой в ИС и обходных схемах.

Код 43, датчик детонации (сдвоенные датчики) - серии " S " и " T "

1. Испытания для 5-вольтового сигнала, подаваемого блок управления силовым агрегатом (PCM).
2. Неправильно установленный датчик может помешать заземлению датчика детонации на блок.

CODE 43, датчик детонации W / O SPARK модуль (SINGLE датчик) - " C ", " G ", " K " и " P " SERIES A / T

1. Код 43 будет установлен, когда автомобиль достигнет нормальной рабочей температуры (но не перегрева), высокая нагрузка на двигатель указывается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе, а напряжение на цепи № 496 больше 3,5 вольт постоянного тока или меньше 1,5 вольт постоянного тока. Этот шаг определяет, правильно ли функционирует система в текущий момент времени.
2. На этом этапе определяется состояние 5-вольтового опорного сигнала, подаваемого на датчик.
3. Проверка внутреннего сопротивления датчика детонации.

Код 43, датчик детонации с искровым модулем управления - серии " C ", " K " и " P "

1. Если условия для кода 43 существуют, тестер сканирования покажет ДА. Сигнал детонации должен существовать в режиме ожидания, если не существует внутренних или системных проблем.
2. Определяет, функционирует ли система. Обычно сигнал детонации можно подать постукиванием по выпускному коллектору. Если сигнал детонации не подан, попробуйте постучать по блоку двигателя около датчика. На моделях с автоматической коробкой передач может потребоваться разместить рычаг переключения передач в Приводе.
3. Поскольку код 43 устанавливает, когда напряжение сигнала на линии замедления искры остается низким, этот тест должен привести к тому, что сигнал на этой линии станет высоким. Сигнал 12 В должен рассматриваться блок управления двигателем как сигнал «отсутствия детонации», если блок управления двигателем и проводка исправны.
4. Этот тест определяет, обнаружен ли сигнал детонации на линии от датчика к контроллеру или неисправен модуль ESC.
5. Если линия датчика проложена слишком близко к вторичным проводам зажигания, модуль ESC может воспринимать помехи как сигнал детонации.
6. При этом проверяется заземление на модуль. Открытое заземление приведет к тому, что напряжение на контролируемой линии останется постоянным на уровне около 12 вольт. Это приведет к сбою функционального теста Code 43.
7. Это должно генерировать сигнал детонации для контроллера. Это определяет правильность работы контроллера ESC.

Код 44, индикация бедного выхлопа

Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

1. Код 44 устанавливает, когда сигнал датчика O2 остается низким в течение предварительно откалиброванного периода, и система работает в «замкнутом контуре».

Провод датчика O2

Провод может быть неправильно расположен и соприкасаться с выпускным коллектором. Проверьте наличие заземления между датчиком и соединителем провода.

Загрязнение топлива

Вода, даже в небольших количествах, вблизи входа в топливный насос в баке может достигать топливного инжектора, вызывая бедный выхлоп и устанавливая код 44.

Давление топлива

Система будет бедной, если давление топлива низкое. Это может быть необходимо для контроля давления топлива во время вождения транспортного средства. Для проверки давления топлива см. соответствующую статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в этом разделе ниже.

1. F - БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ (для Astro и Safari)
2. F - БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ (для серий " S " и " T ")
3. F - ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - БЕНЗИН (для серий " C " и " K ")
4. F - ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - БЕНЗИН (для серий " G " и " P ")

Утечки выхлопных газов

Если выхлопная система имеет большие утечки, импульсы отрицательного давления выхлопной системы могут привести к засасыванию наружного воздуха в систему и мимо датчика O2. Утечки из вакуума или картера также могут привести к истощению. Если код 44 является прерывистым, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ ИСПЫТАНИЯ в соответствующей статье W / O CODES в этом разделе ниже.

1. H - ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ (для Astro и Safari)
2. H - ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ (для серий " S " и " T ")
3. H - ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ - БЕНЗИН (для серий " C " и " K ")
4. H - ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ - БЕНЗИН (для серий " G " и " P ")

КОД 44 ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ

Код 44 Блок-схема (4.3L) Индикация обедненного выхлопа. Схема №88

Войти

Код 44 Блок-схема. Схема №89

Войти

Код 45, индикация насыщенного выхлопа

Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура». Код 45 указывает на богатый выхлоп и диагностика должна начинаться с: давления топлива, протекающей форсунки, экранирования HEI, насыщения продувки канистр, датчика охлаждающей жидкости, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, загрязнения датчика O2 и прерывистого выхода датчик положения дроссельной заслонки.

1. Проверяет, регистрирует ли датчик O2 обогащенное состояние. Кодовый 45 устанавливается, когда транспортное средство находится при рабочей температуре (в «замкнутом контуре»), угол дроссельной заслонки больше 5 процентов, сигнал датчика O2 на блок управления двигателем больше 0,75 вольт в течение 60 секунд или более.

Высокое давление топлива

Если давление топлива слишком высокое, соотношение воздух / топливо будет богатым. Процедура проверки давления топлива приведена в соответствующей статье BASIC тестирование в этом разделе ниже. блок управления двигателем может компенсировать небольшое увеличение, но если соотношение воздух / топливо станет слишком богатым, будет установлен код 45.

1. F - БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ (для Astro и Safari)
2. F - БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ (для серий " S " и " T ")
3. F - ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - БЕНЗИН (для серий " C " и " K ")
4. F - ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - БЕНЗИН (для серий " G " и " P ")

Земля для розжига

Если размыкание происходит в цепи № 453, может возникнуть электрический «шум», вызванный HEI, вызывающий имитацию опорных импульсов, улавливаемых блок управления двигателем на опорной линии жгута EST. Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. Блок управления двигателем увеличивает длительность импульса инжектора (время «включения») в соответствии с увеличенным сигналом оборотов в минуту. Тестер сканирования покажет более высокие, чем фактические обороты, что может помочь диагностировать проблему.

Топливный контейнер

Насыщение топлива угольным баллоном вызовет богатое соотношение воздух/топливо. Если топливо полно, проверьте контроль канистры и шланги.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Если блок управления двигателем чувствует более высокое, чем обычно, давление в коллекторе (низкий вакуум), система может стать богатой. Отключение абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика позволяет блок управления двигателем заменить фиксированное значение для абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика. Если насыщенность исчезает, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и продолжите тестирование.

TPS

Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к тому, что система будет работать насыщенно из-за ложной индикации ускорения двигателя.

Загрязнение сенсора O2

Загрязнение сенсора O2, вызванное силиконом в некоторых видах топлива или использованием ненадлежащего герметика RTV, может привести к тому, что белое порошковое покрытие покроет сенсор O2. Создаваемое ложное высокое напряжение сигнала (или считываемое низкое содержание кислорода) интерпретируется блок управления двигателем как богатая смесь, заставляя блок управления двигателем устанавливать код 45.

Проблема EGR

Застревание клапана рециркуляция отработавших газов в открытом положении на холостом ходу обычно сопровождается грубым холостым ходом и / или остановкой. Если код 45 является прерывистым, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ ИСПЫТАНИЯ в соответствующей статье БЕЗ КОДОВ в этом разделе ниже.

1. H - ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ (для Astro и Safari)
2. H - ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ (для серий " S " и " T ")
3. H - ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ - БЕНЗИН (для серий " C " и " K ")
4. H - ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ - БЕНЗИН (для серий " G " и " P ")

КОД 45 ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

Код 45 Блок-схема (4,3 л) Индикация насыщенного выхлопа. Схема №90

Войти

CODE 51, PROM ERROR (ошибка или неверный PROM)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените PROM/MEM-CAL, очистите память и перепроверьте. Если код 51 появится снова, замените блок управления двигателем.

Код 52, неисправный CALPAK

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените CALPAK, очистите память и перепроверьте. Если код 51 появится снова, замените блок управления двигателем.

Код 53, перенапряжение системы

Этот код указывает на основную проблему системы тарификации. Код 53 устанавливается, когда напряжение на терминале ЕСМ превышает 17,1 В в течение 2 секунд. Проверить и отремонтировать систему зарядки.

Код 55, ошибка блока управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Проверьте исправность заземления блок управления двигателем и правильность фиксации MEM-CAL. Если все в порядке, замените блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM). Очистить коды и подтвердить работу в замкнутом контуре. Проверьте работу свет СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО.

Код 54, цепь топливного насоса

Состояние сигнала топливного насоса контролируется модулем управления и используется для компенсации подачи топлива на основе системного напряжения. Сигнал также используется для хранения кода 54, если реле топливного насоса неисправно или если напряжение реле потеряно после работы двигателя. Напряжение должно присутствовать на сигнальной клемме топливного насоса модуля управления в первые 2 секунды после включения зажигания и в любое время, когда опорные (обороты в минуту) импульсы принимаются модулем управления.

Код 54 Схема (" C " и " K " серии Exc. 5.0L / 5.7L M / T Схема топливного насоса. Схема №91

Войти

Код 54 Схема (серия " G ") Схема топливного насоса. Схема №92

Войти

Код 54 Схема (" L " и " M " Series и " S " и " T " Series Utility Vehicles M / T топливный насос цепи. Схема №93

Войти

Код 54 Схема топливного насоса (серия " P " A / T). Схема №94

Войти

Код 54 Схема (серия " P " M / T) Схема топливного насоса. Схема №95

Войти

Код 54 Схема (" S " и " T " Series Pickup A / T) Схема топливного насоса. Схема №96

Войти

Код 54 Блок-схема контура топливного насоса. Схема №97

Войти

CODE P0107, абсолютное давление во впускном коллекторе датчика Ckt - 4.3L " S " и " T " SERIES PICKUP M / T

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления в коллекторе (вакуум). VCM получает эту информацию в виде напряжения сигнала, которое варьируется от 1-1,5 вольта на холостом ходу до 4-4,6 вольта на полном дросселе. Инструмент сканирования отображает давление в коллекторе в вольтах. Низкое давление (высокий вакуум) считывает низкое напряжение, в то время как высокое давление (низкий вакуум) считывает высокое напряжение. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе выходит из строя, VCM заменит фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует датчик положения дросселя для управления подачей топлива.

1. Определяет, задан ли код из-за жесткого сбоя или прерывистого состояния.
2. Схемы перехода определяют, неисправен ли датчик или существует ли проблема в VCM или проводке.
3. Tech-1 может не отображать 5 вольт. Важным пунктом является то, что VCM распознал напряжение более 4 вольт, что указывает на то, что VCM и схема в порядке.

CODE P0108, абсолютное давление во впускном коллекторе датчика Ckt - 4.3L " S " и " T " SERIES PICKUP M / T

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления в коллекторе (вакуум). VCM получает эту информацию в виде напряжения сигнала, которое варьируется от 1-1,5 вольта на холостом ходу до 4-4,6 вольта на полном дросселе. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе выйдет из строя, VCM заменит фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и будет использовать датчик положения дросселя для управления подачей топлива.

1. Грубый, нестабильный или неправильный вакуум холостого хода и низкого давления в коллекторе должен быть исправлен перед использованием диаграммы.
2. Это моделирует условия для кода P0108. Если VCM распознает изменения, VCM и каналы в порядке.

CODE P0117, COOLER TEMP. SENS - " S " и " T " SERIES PICKUP M / T

Датчик температура охлаждающей жидкости использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом подает и контролирует напряжение 5 вольт на датчик температура охлаждающей жидкости. Когда охлаждающая жидкость двигателя холодная, сопротивление датчика (термистора) высокое, и блок управления силовым агрегатом будет воспринимать высокое напряжение сигнала. По мере того, как охлаждающая жидкость двигателя нагревается, сопротивление датчика становится меньше, а напряжение блок управления силовым агрегатом падает. При установленном коде P0117 блок управления силовым агрегатом включит вентиляторы охлаждения и использует значение температуры охлаждающей жидкости двигателя по умолчанию на основе времени работы.

1. На этом шаге определяется, существуют ли условия, необходимые для установки кода P0117.
2. Определяет, закорочена ли цепь на землю.

CODE P0118, охлаждающая жидкость TEMP. датчик - 4.3L " S " и " T " SERIES PICKUP M / T (датчик температуры охлаждающей жидкости - 4,3л, датчики серии S и T)

Датчик температура охлаждающей жидкости использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом подает и контролирует напряжение 5 вольт на датчик температура охлаждающей жидкости. Когда охлаждающая жидкость двигателя холодная, сопротивление датчика (термистора) высокое, и блок управления силовым агрегатом будет воспринимать высокое напряжение сигнала. По мере того, как охлаждающая жидкость двигателя нагревается, сопротивление датчика становится меньше, а напряжение блок управления силовым агрегатом падает. При установленном коде P0118 блок управления силовым агрегатом включит вентиляторы охлаждения и использует значение температуры охлаждающей жидкости двигателя по умолчанию на основе времени работы.

1. На этом шаге определяется, существуют ли условия, необходимые для установки кода P0118.
2. Этот тест определит, закорочена ли сигнальная цепь на землю, что вызовет условия для кода P0118.
3. Этот тест определит, разомкнута ли цепь. Если цепи в порядке, проверьте соединения на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчике температура охлаждающей жидкости.

CODE P0122, дроссельная заслонка POS SENS - 4.3L " S " и " T " SERIES P / U M / T

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно угла лопаток дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от 20-74 вольт на холостом ходу до более 4 вольт на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Сигнал датчика Tp является одним из наиболее важных входов, используемых блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления топливом и для большинства выходов управления блок управления силовым агрегатом.

С установленным кодом P0122, Tech 1 будет продолжать отображать фактическое напряжение датчика дроссельной заслонки, но игнорировать сигнал Tp и считывать значение массового расхода воздуха для других функций, управляемых блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блок управления силовым агрегатом не позволит 4-й передаче, муфта блокировки гидротрансформатора или операции круиз-контроля, 1-й, 2-й и 3-й разрешено. блок управления силовым агрегатом будет освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. Определяет, существуют ли условия, необходимые для установки P0122 кода.
2. Имитирует P0123 кода (высокое напряжение). Если МУП распознает высокое напряжение сигнала и устанавливает код P0123, МУП и проводка исправны.
3. Имитирует высокое напряжение сигнала. Проверка цепи сигнала на обрыв.

CODE P0123, дроссельная заслонка POS SENS - 4.3L " S " и " T " SERIES P / U M / T

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно угла лопаток дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет варьироваться от 20-.74 вольт или на холостом ходу до приблизительно 5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Сигнал датчика Tp является одним из наиболее важных входов, используемых блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления топливом и для большинства выходов управления блок управления силовым агрегатом. На нерегулируемый дроссель PS датчики, каждое время падает ниже 1,25 вольт.

На 4.3L, положение дросселя будет по умолчанию на 19 процентов и Tech-1 не будет указывать значение неисправности. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. На 4.3L, если сигнал Tp превышает 1,25 В, присутствует неисправность.
2. При отключенном датчике положение дроссельной заслонки напряжение датчика положение дроссельной заслонки должно снизиться и установится P0122 кода. В ходе этого теста проверяется исправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проводки.
3. Зондирующая цепь заземления с контрольной световой проверкой цепи заземления датчика. Неисправная цепь заземления датчика приведет к установке кода P0123.

CODE P0139, обогреваемый O2 SENS обрыв Ckt - 4.3L " S " и " T " SERIES PICKUP M / T

VCM прикладывает напряжение смещения около 450 м В между выводами фиолетового и рыжевато-коричневого проводов. Нагретый кислородный датчик изменяет напряжение около 1000 м В, если выхлоп богат, до около 100 м В, если выхлоп беден. Датчик похож на разомкнутую цепь и не подает напряжения, когда ниже 315°C. Разомкнутая цепь датчика или холодный датчик вызывает работу разомкнутого контура.

1. Это определит работу в разомкнутом или замкнутом контуре.
2. При этом проверяется нагревательный элемент датчика кислорода.
3. Это определит, неисправен ли датчик.
4. Для этого теста используйте только DVM с высоким импедансом. Это проверяет целостность цепей.

CODE P0171, LEAN выпускная система - 4.3L " S " и " T " SERIES PICKUP M / T

VCM прикладывает напряжение смещения около 450 м В между выводами проводов Purple и Tan. Нагретый кислородный датчик изменяет напряжение около 1000 м В, если выхлоп богат, до около 100 м В, если выхлоп беден.

1. Напряжение датчика кислорода ниже 0,35 вольт указывает на то, что неисправность все еще присутствует.

CODE P0172, насыщенный выхлоп - 4,3l " S " и " T " SERIES PICKUP M / T

VCM прикладывает напряжение смещения около 4,5 вольт между выводами фиолетового и Tan провода. Нагретый кислородный датчик изменяет напряжение около 1 вольта, если выхлоп богат, до около 0,1 вольта, если выхлоп беден. Код P0172 будет установлен, если напряжение кислородного датчика остается высоким слишком долго.

1. Напряжение датчика кислорода выше 0,69 вольт указывает на то, что неисправность все еще присутствует.

CODE P0320, IGN CNTRL ERROR - 4.3L " S / T " SERIES PICKUP - M / T

Когда система работает на модуле управления зажиганием, когда нет напряжения на байпасной линии, модуль зажигание с распределителем заземляет сигнал управления зажиганием. VCM ожидает, что во время этого состояния напряжение на линии Ic не будет измеряться. Если он измеряет напряжение, он устанавливает код P0320 и не перейдет в режим Ic.

При достижении обороты в минуту для Ic и подаче напряжения шунтирования Ic больше не будет заземляться в модуле зажигание с распределителем, поэтому напряжение Ic будет изменяться. VCM отключит режим Ic, если короткий тест не пройден, или по умолчанию в режим шунтирования, если длительный тест не пройден.

1. Проверяет, является ли код прерывистым.
2. Проверка нормального пути заземления ИС через модуль зажигание с распределителем. Если провод Ic Tan / Black закорочен на землю, он также будет считывать менее 500 Ом. Это будет проверено позже.
3. Когда напряжение тестового света касается цепи провода Tan / Black, модуль должен переключаться, вызывая превышение диапазона омметра, если измеритель находится в диапазоне 100-200. С измерителем в диапазоне 10-20 000 положение будет выше 5000 Ом. Важно, что модуль переключился.
4. Если модуль не переключился, на этом этапе проверяется цепь ИС, замкнутая на землю, цепь байпаса разомкнута или неисправен модуль зажигания или соединение.
5. Этот шаг подтверждает, что код установлен из-за неисправного VCM, а не из-за прерывистой схемы.

CODE P0327, датчик детонации GROUNDED - 4.3L " S / T " PICKUP - M / T

Схема датчика детонации состоит из 2 датчиков детонации, подключенных параллельно и одного провода к VCM. Каждый датчик детонации имеет значение сопротивления около 8600 Ом. VCM подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчики, но из-за сопротивления датчика он снижается до около 2,5 вольт. Когда происходит детонация, небольшое напряжение переменного тока генерируется датчиками поверх существующих 2,5 вольта. Монитор напряжения переменного тока в VCM определит это напряжение и предоставит сигнал для начала задержки искрового разряда до тех пор, пока детонация не уменьшится.

CODE P0328, датчик детонации обрыва - 4.3L " S / T " PICKUP - M / T

Схема датчика детонации состоит из 2 датчиков детонации, подключенных параллельно и одного провода к VCM. Каждый датчик детонации имеет значение сопротивления около 8600 Ом. VCM подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчики, но из-за сопротивления датчика он снижается до около 2,5 вольт. Когда происходит детонация, небольшое напряжение переменного тока генерируется датчиками поверх существующих 2,5 вольта. Монитор напряжения переменного тока в VCM определит это напряжение и предоставит сигнал для начала задержки искрового разряда до тех пор, пока детонация не уменьшится.

1. VCM подает 5 вольт на цепь датчика, которая должна присутствовать на разъемах при отключении датчиков.
2. Проверяя сопротивление датчика, проблему можно сузить до разъема, установки датчика или VCM.
3. Неправильно установленный датчик может помешать заземлению датчика на блок.

CODE P0400, (рециркуляция отработавших газов) ERROR - 4.3L " S " и " T " SERIES PICKUP M / T

VCM управляет соленоидом EVRV, то есть широтно-импульсно модулированным для управления клапаном рециркуляция отработавших газов. Соленоид обычно закрыт. Обеспечивая заземление, VCM возбуждает соленоид, который позволяет вакууму проходить к клапану рециркуляция отработавших газов. VCM может изменять соленоид во времени от нуля до 100% в зависимости от условий нагрузки.

VCM контролирует эффективность рециркуляция отработавших газов путем отключения питания электромагнита управления рециркуляция отработавших газов, тем самым отключая вакуум в мембране рециркуляция отработавших газов. При закрытом клапане рециркуляция отработавших газов и нормальном функционировании кислородного датчика короткий счет подстройки топлива будет больше, чем при нормальной работе рециркуляция отработавших газов. Если тест прошел, он будет запущен только один раз в течение цикла зажигания. Если тест не прошел, он должен дважды завершиться неудачей, прежде чем будет установлен код P0400.

1. При включенном зажигании и остановленном двигателе соленоид не должен быть возбужден, и вакуум не должен проходить к клапану рециркуляция отработавших газов. Диагностический терминал заземления будет возбуждать соленоид и пропускать вакуум.
2. Проверка наличия закупоренных каналов EGR. Если каналы заглушены, то на разгоне двигатель может иметь сильную детонацию.
3. Во время этого испытания транспортное средство должно находиться в движении, чтобы обеспечить достаточную нагрузку для приведения в действие рециркуляция отработавших газов.

CODE P0500, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) цепь - 4.3L " S " и " T " SERIES PICKUP M / T

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) является магнитно-индукционным. Зубья шестерни, прижатые снаружи выходного вала, индуцируют переменный ток в датчике при вращении вала. Сигнал поступает непосредственно на VCM. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и VCM будет вычислять скорость транспортного средства на основе времени между импульсами.

1. Это определяет, установлен ли код в результате жесткого сбоя или прерывистого.
2. При этом проверяются проводка, соединения и VCM и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

CODE P1222, топливный насос VLTGE низкий - 4.3L " S / T " PICKUP - M / T

Состояние цепи топливного насоса контролируется VCM и используется для компенсации подачи топлива на основе системного напряжения. Сигнал также используется для хранения кода P1222, если реле топливного насоса неисправно или напряжение топливного насоса потеряно во время работы двигателя. Должно быть около 12 вольт на цепи сигнала топливного насоса в течение не менее 2 секунд после включения зажигания или когда опорные импульсы принимаются VCM.

Резюме

Если жесткие коды неисправностей отсутствуют и существуют симптомы управляемости или прерывистые коды, перейдите к соответствующей статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в этом разделе ниже для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистым диагностическим процедурам.

1. H - ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ (для Astro и Safari)
2. H - ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ (для серий " S " и " T ")
3. H - ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ - БЕНЗИН (для серий " C " и " K ")
4. H - ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ - БЕНЗИН (для серий " G " и " P ")