Карбюратор - ROCHESTER 2SE и E2SE 2-BBL Chevrolet Pickup K30

Испытания компонентов

Применение

Применение карбюратора ROCHESTER

КАРБЮРАТОР CHEVROLET&GMC (ROCHESTER) NO. (2.8L V6)

Идентификация

Номера карбюратора Rochester 2SE и E2SE нанесены вертикально на чашу поплавка рядом с вакуумной трубкой. При замене поплавковой чаши следуйте инструкциям производителя, содержащимся в сервисном пакете, чтобы перенести номер детали в новую поплавковую чашу. (Схема №11)

Расположение номера деталей карбюратора. Схема №11

Войти

Описание карбюратора - ROCHESTER 2SE и E2SE 2-BBL

Rochester 2SE и E2SE представляют собой двухступенчатые двухбарабанные карбюраторы. Первичная ступень состоит из тройной трубки Вентури с отверстием 35 мм.

Вторичная ступень имеет отверстие 46 мм и оснащена воздушным клапаном с одним коническим дозирующим штоком. Оба оснащены встроенными дросселями с электронным управлением, вакуумной мембраной дросселя и соленоидом холостого хода.

Модель E2SE используется с системой компьютеризированного контроля выбросов Jeep (CEC) и системой компьютерного командного контроля (CCC) Chevrolet/GMC.

Модель E2SE оснащена соленоидом управления смесью с электрическим приводом, установленным в воздушном звуковом сигнале. Дозирование топлива контролируется плунжером электромагнита управления смесью, который открывается и закрывается по сигналам от бортового компьютера.

Это действие открытия и закрытия вызывает переменное ограничение подачи топлива в главный дозирующий контур, изменяя соотношение воздух/топливо. Также воздух, дозируемый в систему холостого хода, регулируется движением плунжера соленоида управления смесью.

Соленоид активируется электронным сигналом от электронного модуля управления (блок управления двигателем). ЭСУД реагирует на сигнал датчика кислорода в выхлопе. При подаче питания соленоид перемещает плунжер вниз в положение обеднения. При обесточивании соленоид перемещает плунжер вверх в богатое положение.

Воздух, дозируемый (электромагнитным плунжером) в систему холостого хода, регулируется клапаном отбора воздуха на холостом ходу, расположенным в воздушном роге. Этот клапан следует за перемещением соленоида управления смесью.

На E2SE моделях датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) используется для сигнализации об изменениях положения дроссельной заслонки в блок управления двигателем по мере их возникновения. При изменении положения дроссельной заслонки тяга на рычаге насоса перемещает плунжер ТУК. Это сигнализирует МУД удерживать последнее известное соотношение воздух/топливо, чтобы способствовать отклику дроссельной заслонки.

Регулировки карбюратора - ROCHESTER 2SE и E2SE 2-BBL

Инструмент для регулировки угломера

Изготовитель рекомендует выполнять некоторые регулировки карбюратора с помощью угломера воздушной заслонки (No инструмента Кента-Мура. J-26701). Несмотря на то, что подготовка и фактические регулировки могут варьироваться в зависимости от каждой отдельной регулировки, процедура использования угломера для проверки угла штуцерного клапана остается неизменной. Для выполнения регулировок, требующих использования угломера штуцера, используйте следующую процедуру.

1. Повернуть градусную шкалу на угломере так, чтобы метка 0 ° находилась напротив указателя.
2. При закрытой штуцерной задвижке установить магнит угломера на штуцерную задвижку. Повернуть выравнивающий пузырь на угломере до его центровки. Вращать градусную шкалу до тех пор, пока указанная градусная метка не окажется напротив указателя
3. Выполните индивидуальную подготовку к регулировке, как указано в следующих регулировках карбюратора, требующих угломера. Если пузырек центрирован, то регулировка правильная. Если нет, отрегулируйте карбюратор, как указано.

Поплавковый уровень

1. Снимите воздушный звуковой сигнал, прокладку с чаши поплавка и вставку верхней чаши поплавка. Прикрепите переходник (J-34817-1 или BT-8227A-1) к поплавковому поддону. (Схема №12)
2. Поместите поплавковый позиционер (J-34817-3 или BT-8227A) в основание так, чтобы контактный штырь опирался на наружный край рычага поплавка. Измерить расстояние от верха отливки до верха поплавка, в точке, наиболее удаленной от шарнира поплавка. Используйте шкалу «Т».
3. Если отклонение более чем на 2/32" (1,59 мм) от спецификации, используйте Bender (J-34817-20 или BT-8045A), чтобы согнуть рычаг вверх или вниз. Снять гибочный инструмент и измерить поплавок. При необходимости повторите.

Плавающая регулировка уровня. Схема №12

Войти

Рычаг дроссельной катушки

1. Снимите термостатическую крышку дросселя с корпуса дросселя. Установите быстрый винт холостого хода на высокую ступень быстрого кулачка холостого хода. Надавите на рычаг промежуточной заслонки до полного закрытия заслонки.
2. Вставить указанный калибр сверла или штифта в отверстие, предусмотренное в корпусе штуцера. Край рычага воздушной заслонки (внутри корпуса) должен как раз касаться сверла или штифтового калибра. (Схема №13)
3. Для регулировки согните промежуточную штангу дросселя в точке, показанной на рис. (Схема №13). Переустановите крышку штуцера и отрегулируйте.

Регулировка рычага дроссельной катушки. Схема №13

Войти

Штуцерная штанга (быстродействующий кулачок холостого хода)

1. Установите быстрый винт холостого хода на 2-ю ступень быстрого кулачка холостого хода, против бурта высшей ступени.
2. Закрыть штуцерный клапан легким нажатием на рычаг промежуточного штуцера. Удерживайте на месте резиновой лентой. Нажмите на рычаг срыва вакуума в направлении открытого положения заслонки до тех пор, пока он не упрется в заднюю лапку на рычаге заслонки. (Схема №14)
3. Пузырек на манометре угла штуцера должен быть центрирован, с указанной отметкой градуса напротив указателя.
4. Для регулировки отогните быстро холостой кулачковый шток в точке, показанной на рис. (Схема №14) до тех пор, пока пузырек не будет центрирован в угломере.

Регулировка штока штуцера (быстрый холостой кулачок). Схема №14

Войти

Шток воздушного клапана

1. Использование внешнего источника вакуума не менее 15 дюймов Рт.ст., диафрагма среза вакуума первичного дросселя седла. Если используется продувочное спускное отверстие, заглушите торцевую крышку маскирующей лентой или стаканом плунжера ускорительного насоса. Закрыть воздушный клапан, затем смонтировать и отрегулировать угломер. (Схема №15)
2. Приложите легкое давление открытия к валу воздушного клапана. Установить на заданный угол подгибкой штока воздушного клапана до центрирования пузырька угломера. Удалите маскирующую ленту, если она используется.

Регулировка штока воздушного клапана. Схема №15

Войти

Пружина воздушного клапана

1. С помощью шестигранного ключа ослабьте стопорный винт. Поверните регулировочный винт натяжения по часовой стрелке до частичного открытия воздушного клапана.
2. Поверните регулировочный винт натяжения против часовой стрелки, пока воздушный клапан не закроется. Поверните винт против часовой стрелки, указанные дополнительные витки. Затяните контровочный винт.
3. Зону контакта пальца вала воздушного клапана и замыкающей пружины смазать смазкой на основе лития.

Первичный срыв вакуума

1. Прикрепите резиновую ленту к промежуточному рычагу воздушной заслонки. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки. Настройка угломера и настройка по спецификации. Использование внешнего источника вакуума диаметром не менее 18 дюймов Рт.ст., диафрагма среза вакуума первичного дросселя седла. На моделях с отбором воздуха заглушите отверстие для отбора воздуха для поддержания вакуума.
2. Шток воздушного клапана не должен препятствовать полной уборке плунжера. При необходимости согните шток воздушного клапана, чтобы обеспечить полный ход плунжера. Если шток плунжера оснащен пружиной, то для сжатия пружины шток плунжера должен находиться на полной протяженности хода. Пузырек на манометре штуцерного клапана должен быть отцентрован с указанной отметкой градуса напротив указателя. (Схема №16)
3. Для регулировки согните стержень в месте, показанном на рис. (Схема №16) до тех пор, пока пузырек угломера не будет отцентрирован, или используйте шестигранный ключ 1/8" для поворота диафрагменного винта внутрь или наружу до тех пор, пока пузырек угломера не будет отцентрирован. Выполните любую регулировку с еще приложенным вакуумом. Нанесите на винт валик уплотнителя для регулировки уплотнения.

Первичная регулировка срыва вакуума. Схема №16

Войти

Вторичный срыв вакуума

1. Прикрепите резиновую ленту к промежуточному рычагу воздушной заслонки. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки. Настройка угломера и настройка по спецификации. Использование внешнего источника вакуума диаметром не менее 18 дюймов Рт.ст., диафрагма среза вакуума первичного дросселя седла. На моделях с отбором воздуха заглушите отверстие для отбора воздуха для поддержания вакуума.
2. Если шток плунжера оснащен пружиной, то для сжатия пружины шток плунжера должен находиться на полной протяженности хода. Пузырек на манометре штуцерного клапана должен быть отцентрован с указанной отметкой градуса напротив указателя. (Схема №17)
3. Для регулировки согните стержень в месте, показанном на рис. (Схема №17) до тех пор, пока пузырек угломера не будет отцентрирован, или используйте шестигранный ключ 1/8" для поворота диафрагменного винта внутрь или наружу до тех пор, пока пузырек угломера не будет отцентрирован. Выполните любую регулировку с еще приложенным вакуумом. Нанесите на винт валик уплотнителя для регулировки уплотнения.

Вторичная регулировка срыва вакуума. Схема №17

Войти

Автоматический штуцер

Штуцерный разгрузчик

1. Прикрепите резиновую ленту к промежуточному рычагу воздушной заслонки. Открыть дроссель для полного закрытия штуцера. Установите угломер в соответствии со спецификациями.
2. Держите основную дроссельную заслонку широко открытой. Нажмите на рычаг вала воздушной заслонки, чтобы открыть воздушную заслонку и войти в контакт с черным замыкающим хвостовиком. Для регулировки отогните тэнг на рычаге дросселя до тех пор, пока пузырек в угломере не будет отцентрирован. (Схема №18)

Регулировка разгрузочного устройства штуцера. Схема №18

Войти

Вторичная блокировка

1. Удерживать воздушную заслонку в полностью открытом положении, нажимая против часовой стрелки на промежуточный рычаг воздушной заслонки. Откройте дроссельные заслонки до тех пор, пока конец вторичного исполнительного рычага не окажется напротив носка блокировочного рычага.
2. Измерить заданный зазор между концом исполнительного рычага и носком блокировочного рычага. Измерение можно проверить с помощью сверла или штифтового калибра размером 0 025 "(0,64 мм). Для регулировки отогните хвостовик рычага блокировки, контактирующий с быстрым кулачком холостого хода. (Схема №19)

Регулировка блокировки вторичного дросселя. Схема №19

Войти

Как разобрать карбюратор - ROCHESTER 2SE и E2SE 2-BBL

Воздушный звуковой сигнал

1. Снимите шланг с узла или узлов срыва вакуума. Снимите пробой вакуума и кронштейн соленоида холостых оборотов, крепящий винты от воздушного звукового сигнала. Вращением узла срыва вакуума и кронштейна вывести звено срыва вакуума (Т-образный штифт) из зацепления с пазом в рычаге срыва вакуума, а шток воздушного клапана - из паза в рычаге воздушного клапана.
2. Снимите с корпуса дросселя (если он оборудован) вторичный вакуумный разрывной кронштейн в сборе, крепящий винты. Вращением кронштейна извлеките звено срыва вакуума из паза рычага срыва вакуума. Снимите клипсу с отверстия в штанге насоса ускорителя. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ снимайте стопорный винт рычага насоса. Рычаг насоса и шайба не должны сниматься с воздушного звукового сигнала в сборе.
3. При необходимости извлечь шток воздушного клапана из-под срыва вакуума, снять и выбросить стопорную скобу с торца воздушного клапана. При повторной сборке необходимо использовать новый стопорный зажим. Пластмассовая втулка, используемая на стержне, может быть использована повторно.
4. Снять и выбросить стопорный зажим с промежуточного штока дросселя на рычаге дросселя. При повторной сборке используйте новый стопорный зажим. Снимите пластмассовую штангу дросселя и втулку с рычага дросселя. Втулка может быть использована повторно.
5. При наличии, отверните горячие винты клапана компенсатора холостого хода. Снять клапан и пломбу с воздушного звукового сигнала, пломбу утилизировать. Снятие клапана необходимо для получения доступа к короткому воздушному рогу-чаше, крепящему винт.
6. На E2SE моделях отверните 3 винта соленоида управления смешиванием и снимите соленоид управления смешиванием легким вращательным движением. Снять и утилизировать прокладку соленоида, уплотнение плунжера и фиксатор уплотнения плунжера. Сохранить проставку для использования во время повторной сборки.
7. Отверните винты крепления воздушного звукового сигнала к поплавковой чаше и снимите стопорные шайбы. Снимите вентиляционное отверстие и сетчатый фильтр в сборе. Поверните быстрый кулачок холостого хода в положение «UP»(12 часов). Снять воздушный звуковой сигнал в сборе наклоном, чтобы вывести из зацепления быстрый холостой кулачковый шток из паза в быстром холостом кулачке и насосную штангу из отверстия в рычаге насоса.
8. Отсоедините быстрый холостой кулачковый шток от рычага дросселя, совместив хвостовик на штоке с прорезью в рычаге. Снять с воздушного звукового сигнала в сборе.
9. На E2SE моделях снимите плунжер датчика положения дроссельной заслонки, протолкнув уплотнение в воздушном роге. Снимите фиксатор пломбы и пломбу. Снимите уплотнение плунжера ускорительного насоса с воздушного звукового сигнала. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы предотвратить повреждение уплотнительной поверхности, используйте только пальцы (без инструментов) при снятии плунжера. Во избежание повреждения воздушного звукового сигнала соблюдайте осторожность при снятии фиксатора уплотнения плунжера и фиксатора уплотнения штока плунжера. Пломбы и фиксаторы утилизировать.
10. Нет необходимости снимать штуцерный клапан и вал, если они не погнуты или не повреждены. Винты дроссельной заслонки ставятся на место. Перед снятием винтов необходимо удалить наклеивание.

Поплавковая чаша

1. Снимите прокладку воздушного звукового сигнала. Вынуть плунжер насоса и пружину насоса из колодца насоса. Снимите блок пластикового наполнителя с поплавкового клапана. Снимите поплавковый узел и поплавковый клапан, потянув вверх за стопорный штифт.
2. Вынуть из чаши поплавка седло иглы поплавка, прокладку и удлиненную дозирующую струю. Используйте струйный инструмент (J 22769) или отвертку, которая полностью подходит к пазу в верхней части струи. ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать или менять регулировку винта, расположенного глубоко внутри дозирующей струи (при наличии такового).
3. На E2SE моделях надавите снизу на электрический соединитель и извлеките датчик положения дроссельной заслонки и соединитель из чаши поплавка. Снимите пружину со дна колодца датчика положения дроссельной заслонки в чаше.
4. На 2SE моделях нажмите на шток силового поршня и дайте ему защелкнуться. Повторяйте это до тех пор, пока пластиковый фиксатор не будет смещен. Снимите силовой поршень и дозирующий шток в сборе. ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать силовой поршень плоскогубцами на держателе дозирующего штока.
5. Извлеките пружину из расточки силового поршня. При необходимости снять дозирующий стержень с подвески, сжать пружину на дозирующем стержне и совместить канавку на стержне с пазом в обойме. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить наконечник дозирующего стержня.
6. Снимите главную дозирующую струю с помощью отвертки, которая плотно входит в канавку. На всех моделях используйте небольшой скользящий молоток, чтобы снять пластиковый фиксатор, удерживающий разгрузочную пружину насоса, и проверить шарик на месте в чаше поплавка. Утилизировать фиксатор. Перевернуть чашу поплавка вверх дном и захватить разгрузочную пружину насоса и проверить шарик. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ пытайтесь снять фиксатор, выпрыгивая отверткой или пробойником. Любое повреждение уплотнительных буртиков на поверхности отливки чаши требует замены узла чаши поплавка.
7. При необходимости демонтажа крышки дросселя и катушки в сборе совместите сверло 0 159 "(№ 21) со стопорными заклепками крышки дросселя. Сверлить достаточно только для снятия головок заклепок. Снимите заклепки, крышку дросселя и катушку в сборе.
8. Вывернуть винт из конца промежуточного вала дросселя в корпусе дросселя. Снимите рычаг дроссельной катушки с вала. Выдвиньте промежуточный вал дросселя из чаши поплавка. Отверните винты корпуса дросселя и снимите корпус дросселя.
9. Отверните гайку входа топлива с прокладкой. Снимите обратный клапан/фильтр и пружину. Прокладку и фильтр утилизировать. Отверните 4 винта, крепящие корпус дросселя к чаше поплавка. Снимите корпус дросселя. Снимите прокладку изолятора корпуса дросселя.

Дроссельный узел

1. Держите дроссельные заслонки широко открытыми. Выведите шток насоса из зацепления с рычагом дроссельной заслонки вращением штока до совмещения цанги на штоке с прорезью в рычаге.
2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать пробку, закрывающую шнек холостой смеси, если нет необходимости в замене шнека смеси или нормальной выдержки и давление воздуха не приводит к очистке каналов холостой смеси. При необходимости снимите винты и пружины холостого хода и быстрого холостого хода бордюра. ПРИМЕЧАНИЕ: Дальнейшая разборка корпуса дросселя не требуется. Винты дроссельной заслонки постоянно застопорены. ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать винтовую пробку холостой смеси, если это не необходимо для замены шнека смеси или очистки, и давление воздуха не может очистить проход холостой смеси. При необходимости удаления выполните следующие действия:
3. Перевернуть корпус дросселя и положение на фиксирующем приспособлении стороной коллектора вверх. Используя небольшую ножовку, сделайте 2 небольших надреза, по одному с каждой стороны от места расположения винтовой пробки смеси. Расположите небольшой плоский пуансон на корпусе дросселя между вырезами.
4. Привод пробить вниз и разбить часть корпуса дросселя между 2 отрезками. Удерживать пуансон под углом 45 ° и выгнать затвердевшую стальную пробку. Пробка должна разрушаться при ударе. Удалите незакрепленные детали, чтобы можно было использовать регулировочный инструмент (J 29030 или аналогичный) для снятия регулировочного винта и пружины.
5. Осторожно заверните шнек смеси, подсчитывая обороты, необходимые для посадки шнека. Запишите число витков для ссылки на повторную сборку. Отверните шнек для перемешивания.

Очистка и осмотр

1. НЕ смачивайте компоненты, содержащие резину, кожу или пластик. Однозначно не пропитывать соленоид холостых оборотов, соленоид управления смесью, датчик положения дроссельной заслонки, электрический дроссель, диафрагмы, плунжер насоса и блок пластикового наполнителя. Пластмассовые втулки выдержат нормальную чистку.
2. Используйте обычный раствор для очистки карбюратора. Смочите компоненты достаточно долго, чтобы тщательно очистить все поверхности и проходы от посторонних веществ. Удалите остатки после очистки, промывая компоненты в подходящем растворителе.
3. Продуйте все проходы сухим сжатым воздухом. Соленоид контроля испытуемой смеси на налипание, связывание или утечку. Для проверки подключите провод-перемычку от положительного полюса батареи к любой из клемм соленоида.
4. Подключите другой соединительный провод между отрицательным полюсом батареи и другой клеммой соленоида. Снимите резиновое уплотнение и фиксатор со штока соленоида и закрепите ручной вакуумный насос и манометр.
5. Применять 25 в Hg. вакуума. Время разгерметизации от 20 дюймов. Рт.ст. до 15 дюймов. Рт.ст. Если время превышает 5 секунд, замените соленоид. Снимите провода перемычек. Применить 15 в. Рт.ст. вакуума. Вакуум должен опуститься до нуля менее чем за 1 секунду. Если нет, замените соленоид.

Повторная сборка

Используйте новые прокладки и уплотнения. Убедитесь, что новые прокладки правильно подогнаны и все отверстия пробиты насквозь и правильно расположены. Для повторной сборки карбюратора выполните процедуру обратной разборки, отметив следующее:

1. Наденьте на обращенный к поплавку край лыски на плече поплавка зажим для вытягивания иглы для впуска топлива. ЗАПРЕЩАЕТСЯ зацеплять зажим за отверстия в плече поплавка.
2. После установки корпуса дросселя на чашу поплавка убедитесь, что хвостовик вторичной блокировки находится в правильном положении для зацепления с рычагом вторичной блокировки.
3. Установите новый контрольный шарик нагнетания насоса ускорителя, пружину и пластиковый фиксатор. Вставьте конец фиксатора в пружину и поставьте на место в чашу поплавка. Слегка постучите по фиксатору, пока он не окажется заподлицо в чаше поплавка.
4. При установленном фильтре убедитесь, что отверстия в топливном фильтре обращены в сторону штуцера входа топлива. Это обеспечит правильную установку конца обратного клапана фильтра.
5. Некоторые удерживающие рычажный механизм зажимы выполнены вогнутыми. Убедитесь, что отогнутая наружу часть клипсы находится в направлении конца стержня. Убедитесь, что зажим находится в полном контакте со стержнем.
6. Установите быстрый винт холостого хода на высокую ступень быстрого кулачка холостого хода. Установить крышку дроссельной катушки, совместив паз в крышке с приподнятой бобышкой на фланце крышки корпуса. Если крышка дросселя и катушка в сборе были извлечены из корпуса, необходимо использовать комплект заклепок для технического обслуживания, чтобы восстановить элемент, устойчивый к вскрытию.
7. На E2SE моделях убедитесь, что рычаг захвата катушки расположен внутри хвостовика дроссельной катушки. На электрических дросселях заземляющий контакт обеспечивается металлической пластиной сзади узла крышки дросселя. НЕ устанавливайте прокладку крышки штуцера между узлом электрического штуцера и корпусом штуцера.
8. Установите винты воздушного звукового сигнала, отметив расположение и тип винта для правильной установки. Затяните все винты равномерно, надежно и последовательно. (Схема №20)
9. На E2SE моделях установите уплотнение соленоида управления смешиванием на шток соленоида. Используя гнездо 3/16" и молоток, слегка постучите по фиксатору на месте на штоке. Оставьте небольшой зазор между фиксатором и уплотнением. Перед установкой соленоида смажьте уплотнение силиконовой смазкой.

Расположение винта воздушного звукового сигнала и последовательность затяжки. Схема №20

Войти

Покомпонентный вид карбюратора Rochester Model 2SE. Схема №21

Войти

Покомпонентный вид карбюратора Rochester Model E2SE. Схема №22

Войти

2SE РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА

E2SE РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА