Передняя подвеска

Описание подвески - передней (катушки 2WD)

Независимая передняя подвеска состоит из верхнего и нижнего рычагов управления, между которыми посредством шаровых шарниров установлен поворотный кулак. Рычаги управления крепятся на внутренних поворотных валах либо резиновыми, либо резьбовыми стальными втулками. Между нижним рычагом управления и образованным гнездом в поперечине подвески установлены спиральные пружины. Некоторые модели имеют переднюю подвеску, оснащенную уретановыми воздушными баллонами внутри спиральных пружин.

Гидравлические или газовые амортизаторы устанавливаются между нижним рычагом управления и рамой. К боковым балкам рамы прикреплена штанга стабилизатора, соединенная тягами с нижними рычагами управления.

Спецификации и процедуры центровки колес

См. СПЕЦИФИКАЦИИ И ПРОЦЕДУРЫ ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС в разделе ЦЕНТРОВКА КОЛЕС.

Как отрегулировать подшипник колеса

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите крышку колеса, затем раскрутите колесо вручную, чтобы проверить подшипники на чрезмерную герметичность, слабину, шум или шероховатость.
2. Для проверки герметичности или ослабления подшипников захватите колесный узел сверху и снизу. Перемещайте узел внутрь и наружу, измеряя перемещение ступицы. Если перемещение меньше 0,0010 «(0 025 мм) или больше 0,0050»(0 127 мм), отрегулируйте подшипники. ПРИМЕЧАНИЕ: Подшипники перед регулировкой следует очистить, осмотреть, заменить (при необходимости) и смазать.
3. После снятия пылезащитного колпачка ступицы и шплинта затяните гайку подшипника шпинделя до 12 футов фунтов (16 Н.м), поворачивая колесо вперед от руки. Отворачивайте гайку, пока она не ослабнет.
4. Затяните гайку вручную до плотного прилегания, затем слегка ослабьте (не более чем на 1/2 плоскости) до тех пор, пока не будет вставлен новый шплинт. Люфт ступицы (вход и выход) при правильной регулировке должен быть.0010 -.0050" (.025-.127 мм). Установите пылезащитный колпак и крышку колеса.

Разнесенный вид узла передней подвески Показана передняя подвеска серии «G», аналогична серия С. Схема №1

Войти

Верхнее шаровое соединение

1. Верхняя шпилька шарового шарнира подпружинена в своем гнезде для минимизации люфта и компенсации нормального износа. Поднять транспортное средство и опору на нижнем рычаге управления. Снимите переднее колесо в сборе. Осмотрите шпильку шарового шарнира на предмет бокового встряхивания или вращения шпильки в гнезде.
2. Чтобы проверить боковое встряхивание, захватите ступицу в сборе сверху и снизу, затем переместите шпиндель внутрь и наружу. При наличии бокового сотрясения замените шаровой шарнир. Для проверки перемещения шпильки сначала отверните гайку шпильки, затем с помощью сепаратора шарового шарнира отсоедините поворотный кулак от шпильки шарового шарнира.
3. Нажимая только пальцем, попытайтесь закрутить шпильку в его гнездо. Замените шаровой шарнир, если шпилька может быть закручена. Осмотрите резиновое уплотнение верхнего шарового шарнира на предмет порезов или надрывов. При обнаружении повреждений замените шаровой шарнир.

Нижнее шаровое соединение

1. Нижние шаровые шарниры имеют свободную посадку, когда не соединены с поворотным кулаком. Допускается проверка износа без разборки шариковой шпильки. Для проверки нижнего шарового шарнира сначала поднимите автомобиль.
2. Опорный вес рычагов управления у колеса и ступицы с домкратной стойкой. Измерьте расстояние между верхом шпильки шарового шарнира и наконечником нижнего масленки. (Схема №2) Передвиньте опору на рычаг управления и освободите колесо и ступицу.
3. Повторное измерение расстояния. Если расстояние превышает 3/32" (2,38 мм), замените шаровой шарнир. Осмотрите резиновое уплотнение нижнего шарового шарнира на предмет порезов или надрывов. При обнаружении повреждений замените шаровой шарнир.

Проверка измерения износа нижнего шарового соединения Проверьте разницу в длине между нагруженным и разгруженным шаровым соединением и замените, если измерение выходит за рамки спецификации. Схема №2

Войти

Как снять и установить подвеску - передней (катушки 2WD)

Подшипники колес

1. Поднимите и поддержите автомобиль, затем снимите колесо и шину в сборе. Снять пылезащитный колпачок и вынуть шплинт. Отсоединить болты крепления тормозного суппорта и подвесить суппорт вне рабочей зоны проволокой. ВНИМАНИЕ: Не вешайте тормозной суппорт гибким шлангом, иначе это может привести к серьезному повреждению шланга.
2. Отсоедините гайку шпинделя, затем снимите ступицу и ротор в сборе. Снимите наружный подшипник со ступицы. Извлечь внутреннюю смазку и выбросить, затем удалить внутренний подшипник. Промойте подшипники в чистящем растворителе и осмотрите на наличие трещин в обоймах подшипников и изношенных или точечных роликов.
3. Промойте ступицу и осмотрите обоймы подшипников на наличие трещин, задиров или ослабления в ступице. Если подшипник (подшипники) и/или обойма (обоймы) нуждаются в замене, выньте старую обойму из ступицы. Вставить латунный дрейф, через ступицу, за обойму (в насечки в ступице). С помощью молотка пробить дрейф (чередуя с каждой стороны обоймы) до удаления обоймы.
4. В зависимости от транспортного средства, привод в новом внутреннем и/или внешнем кольце с использованием молотка и соответствующего установщика кольца подшипника. На автомобилях с подшипниками диаметром 1 3/4" (44,5 мм) используйте программу для установки колец подшипников (J-8849); В подшипниках диаметром 1 15/16" (49,2 мм) используется устройство для установки кольца подшипника (J-8457); В подшипниках диаметром 2 5/16»(58,7 мм) используется устройство для установки колец подшипников (J-8850), а в подшипниках диаметром 2 1/2»(63,5 мм) используется устройство для установки колец подшипников (J-8458).
5. Перед установкой тщательно упакуйте каждый подшипник колеса смазкой GM (1051344). После замены подшипников и колец установите новое внутреннее смазочное уплотнение (с использованием плоской пластины) до тех пор, пока уплотнение не будет заподлицо со ступицей.
6. Смазать губку уплотнения (умеренно) и полость ступицы (обильно) смазкой подшипника колеса. Для завершения монтажа, процедуры обратного демонтажа, затем отрегулируйте подшипники колес. См. РЕГУЛИРОВКА И ПРОВЕРКА.

Как снять подвеску - передней (катушки 2WD)

Поднять и поддержать автомобиль. Отсоедините фитинг (фитинги) пневматической линии, если они оборудованы. Отверните гайки и снимите рым-болты, крепящие верхний и нижний концы амортизатора. Снимите амортизатор с автомобиля.

Как проверить подвеску - передней (катушки 2WD)

1. На заполненном гидравлической жидкостью амортизаторе (резервуар со спиральными канавками) проверьте наличие обвязки, чрезмерного шума, отсутствующих буферных упоров, изношенных или поврежденных резиновых монтажных втулок и утечек гидравлической жидкости вокруг зоны крышки уплотнения. ПРИМЕЧАНИЕ: Небольшой след гидравлической жидкости (темно-коричневый оттенок с характерным запахом) вокруг области крышки уплотнения не является причиной для замены. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что все гидравлические удары, которые хранились горизонтально, очищены от воздуха до осмотра или может возникнуть неправильный диагноз. См. шаг 5).
2. Проверьте амортизацию удара и наличие внутреннего шума с помощью ударного устройства (с вертикальной верхней частью удара) через полный отскок (вверх) и сжатие (вниз). Движение должно быть плавным и согласовываться с наибольшим сопротивлением (примерно на 2:1) при выдвижении.
3. Если удар имеет внутренний шум, проверьте наличие свободного поршня, полностью выдвинув удар, затем приложите дополнительное усилие. Если шумно, следует заменить шок. Также замените шок, если после 1 полного хода в обоих направлениях слышен визг или хрюкание, шум щелчка на быстром реверсе, или пропуск или запаздывание при реверсе около середины хода.
4. На газонагнетательном амортизаторе (гладкофюзеляжный резервуар) убедитесь, что проверка на стенде выполняется с использованием перевернутого амортизатора (верхним концом вниз). Если при поглаживании замечено запаздывание, это указывает на то, что газонаполненная ячейка разорвана и следует заменить удар. Если запаздывание не обнаружено, продолжайте проверять установку, следуя шагам 1) -3) на наличие гидравлических ударов.
5. Продуть амортизатор монтажным узлом в тисках (с вершиной в вертикальном положении), затем полностью выпустить амортизатор. Затем удерживайте верхнюю часть амортизатора и полностью сверните блок. Повторите процедуру несколько раз, чтобы очистить воздушную полость. После продувки воздухом зажмите нижнее ударное монтажное кольцо вертикально в тисках (трубка большого диаметра вверх). Насосный агрегат вручную при разных скоростях вращения.
6. Плавное сопротивление должно ощущаться по всей длине хода. Поскольку устройство обычно находится под давлением, звук воздушных пузырьков или булькающий шум является нормальным. Для завершения осмотра продолжите проверку установки, выполнив шаги 1) -3) на наличие гидравлических ударов.

Как установить подвеску - передней (катушки 2WD)

Расположите амортизатор над монтажными болтами или в монтажные кронштейны и установите рым-болты. Затяните все болты и гайки в соответствии со спецификацией. Снижение транспортного средства.

1. Поднять автомобиль. Отверните гайки и болты крепления кронштейнов стабилизатора к раме. Отверните болты и гайки кронштейна у втулок на нижнем рычаге управления.
2. Снимите штангу стабилизатора с автомобиля. Проверьте все резиновые втулки на чрезмерный износ, повреждение или старение и при необходимости замените.

1. Втулки смазать резиновой смазкой при установке на планку стабилизатора. Расположите планку стабилизатора на раме, затем установите кронштейны рамы над втулками.
2. Ослабьте монтажные гайки и болты кронштейна. Установите кронштейны над втулками на нижних рычагах подвески. Затяните все гайки и болты в соответствии со спецификацией. Снижение транспортного средства.

1. Поднять транспортное средство и подставку под раму так, чтобы рычаги управления свисали свободно. Отсоедините амортизатор и кронштейн штанги стабилизатора на нижнем рычаге управления. Закрепить болтами опору вала нижнего рычага управления (J-23028) на соответствующем домкрате, затем расположить узел под валом нижнего рычага управления так, чтобы вал вошел в канавки опорного инструмента. (Схема №3) ВНИМАНИЕ! Установите предохранительную цепь через нижний рычаг управления и спиральную пружину перед отсоединением болтов вала нижнего рычага управления. Только вал рычага управления и нижний рычаг управления удерживают пружину на месте после удаления болтов. Медленно опустите домкрат.
2. Поднять домкрат для снятия натяжения на валу нижнего рычага управления, затем снять 2 U-образных болта крепления вала рычага управления к поперечине. Осторожно опустите домкрат до тех пор, пока все натяжение не будет снято с пружины. Если он оборудован баллоном с уретановым воздухом, сдуйте блок и снимите изнутри пружину, затем снимите пружину с автомобиля.

Снятие передней цилиндрической пружины Снимите цилиндрическую пружину с помощью напольного домкрата и опоры вала нижнего рычага управления (J-23028). Схема №3

Войти

Чтобы установить спиральную пружину (и воздушный цилиндр, если он оборудован), выполните процедуру обратного снятия. При позиционировании вала нижнего рычага управления относительно траверсы обеспечьте совмещение переднего индексирующего отверстия в валу с траверсой, соединяющей шпильку седла. Установите и затяните все крепежные болты. Снимите опорный инструмент и цепь безопасности, затем опустите автомобиль.

Поворотный кулак

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снять колесо и шину в сборе. Отсоедините болты крепления тормозного суппорта и проволочного суппорта в сторону. Снимите ступицу и ротор тормоза в сборе. Снимите брызгозащитный экран ротора.
2. Снять шплинт и гайку шаровой шпильки торца наружной тяги. Выньте шпильку из плеча поворотного кулака, ударяя молотком по плечу (на конце тяги), используя тяжелый молоток в качестве основы. Шпилька конца тяги от плеча.
3. Снимите шплинты верхнего и нижнего шаровых соединений и ослабьте гайки. С помощью сепаратора шарового шарнира (J-23742) освободите поворотный кулак от шпилек шарового шарнира. (Схема №4) Отверните гайки шпилек и извлеките поворотный кулак.

Отсоединив шаровые шарниры и конец тяги, очистите поворотный кулак от грязи. Осмотрите конические отверстия в цапфе на предмет некруглости, деформации или повреждения. При наличии любого из этих условий замените поворотный кулак.

Для установки, обратной процедуре снятия и затяните все гайки и болты. При необходимости подтяните еще 1 надрез гайки шарового шарнира и/или концевой шпильки тяги для установки шплинта. После установки при необходимости отрегулируйте подшипники колес. См. РЕГУЛИРОВКА И ПРОВЕРКА.

1. Поднять и поддержать автомобиль. Если используется рамный подъемник, поддержите нижний рычаг управления регулируемой стойкой домкрата. Снимите шплинт с верхней шариковой шпильки. Ослабить гайку на 2 оборота (но в это время не снимать).
2. Снимите тормозной суппорт и подвесьте его к раме проволокой. Запрещается подвешивать суппорт за гибкий тормозной шланг. Установить сепаратор шарового шарнира (J-23742) между шаровыми шпильками. (Схема №4)
3. Выдвинуть болт на сепараторном инструменте, чтобы ослабить шаровую шпильку от кулака. Снимите инструмент сепаратора и гайку шпильки. Отцентрировать головки заклепок, затем высверлить заклепки и снять шаровой шарнир в сборе.

1. Для установки, обратная процедура снятия. Используя новые гайки и болты вместо заклепок для крепления нового шарового шарнира к управляющему рычагу, затяните в соответствии со спецификацией.
2. Установите новый шплинт, при необходимости затянув гайку для совмещения отверстия шпильки. Установите масленку и смажьте новый шаровой шарнир смазкой шасси, равной GM-6031-M консистентной смазке шасси (1051344).

Схема №4

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль. Если используется рамный подъемник, поддержите нижний рычаг управления регулируемой стойкой домкрата. Снять колесо и шину в сборе. Снимите шплинт шплинта нижней шпильки шарового шарнира. Ослабьте 2 оборота гайки шпильки, но не снимайте ее в это время.
2. Снимите тормозной суппорт и подвесьте в сторону проволокой. Запрещается подвешивать за гибкий тормозной шланг. Установить сепаратор шарового шарнира (J-23742) между шаровыми шпильками. Выдвинуть болт на сепараторном инструменте, чтобы ослабить шаровую шпильку. (Схема №4) (Схема №4): Разделение верхнего и нижнего шаровых шарниров Убедитесь, что разделительный инструмент установлен в правильное положение в зависимости от разделяемого шарового шарнира.
3. Снимите инструмент и гайку шаровой шпильки. Оттяните ротор тормоза/ступицу в сборе и поворотный кулак в сборе вверх от шаровой шпильки и поддержите верхний рычаг управления деревянным блоком.
4. Установить комплект для удаления шаровых шарниров и установки (J-9519-D, который должен включать в себя J-9519-10 зажима «С», J-9519-9 установки, J-9519-16 адаптера и приемник J-9519-22 или J-21474-13). Вращая винт с шестигранной головкой на хомуте, выдавливают нижний шаровой шарнир из отверстия рычага управления. Снимите с автомобиля инструмент и шаровой шарнир. (Схема №5)

Схема №5

Войти

1. Запустить новый шаровой шарнир в отверстии рычага управления, затем установить съемник шарового шарнира и комплект монтажника. (Схема №5) Убедитесь, что выпускное отверстие в резиновом чехле обращено вперед. (Схема №5): Снятие и установка нижнего шарового шарнира Поверните винт с шестигранной головкой на зажиме до тех пор, пока шаровой шарнир не будет снят или установлен в отверстии рычага управления.
2. Поверните винт с шестигранной головкой на хомуте до посадки шарового шарнира в рычаг управления. Обратная процедура снятия для завершения монтажа. Установите новый шплинт, при необходимости затянув гайку для совмещения отверстия шпильки. Установите масленку и смажьте новый шаровой шарнир смазкой шасси, равной GM-6031-M консистентной смазке шасси (1051344).

1. Поднять и поддержать автомобиль. Если используется рамный подъемник, поддержите нижний рычаг управления регулируемой стойкой домкрата. Снять колесо и шину в сборе. На моделях С10 и G10/20 (с резиновыми втулками) снимите шплинт с верхнего шарового соединения и ослабьте гайку.
2. Снимите тормозной суппорт и подвесьте в сторону. Не подвешивать за тормозной шланг. С помощью сепаратора шарового шарнира (J-23742) ослабьте шпильку шарового шарнира на поворотном кулаке. Снимите инструмент и гайку шарового шарнира, затем поднимите рычаг управления, чтобы очистить поворотный кулак.
3. Отсоедините гайки и болты крепления вала рычага управления к элементу рамы, затем снимите рычаг управления с транспортного средства. При повторной установке кронштейна управления ленточные прокладки соединяются и снабжаются бирками для правильного расположения.
4. На моделях C20/30 и G30 (со стальными втулками) перед ослаблением гаек крепления вала к раме ослабьте торцевые гайки вала верхнего рычага управления. Ослабьте гайки крепления вала к раме и снимите клиновые и кулачковые шайбы. При повторной установке кронштейна управления ленточные прокладки соединяются и снабжаются бирками для правильного расположения.
5. Отсоедините гайки поворотного вала от рамы, но не допускайте слишком большого отклонения рычага управления от рамы. Используйте предохранительную цепь для удержания рычага управления в тесной связи с рамой. Отверните торцевые гайки вала и снимите вал с рычага управления.

Схема №6

Войти

1. Смонтировать узел рычага управления в тисках. Установите на втулку рычага управления сервисный комплект (J-24435, который должен включать J-24435-7 зажима «С», J-24435-1 адаптера, J-24435-3 приемника, J-24435-4 установщика и J-24435-5 адаптера) с помощью зажима «С» и соответствующих адаптеров. (Схема №6)
2. Затяните зажим, чтобы вытянуть старую втулку, затем выбросьте втулку. При необходимости снимите поворотный вал с рычага управления. Переставьте рычаг управления в тисках и снимите втулку с противоположной стороны.
3. Смажьте новую втулку резиновой смазкой и поместите в отверстие рычага управления. Установите зажим «С» и соответствующие переходники на втулку, затем затяните зажим, чтобы прижать втулку на место. (Схема №6) (Схема №6): Замена резиновой втулки верхнего рычага управления Затяните шестигранную головку на зажиме, чтобы извлечь старую втулку, затем выполните обратную процедуру, чтобы установить новую втулку.
4. Установите ось шарнира во внутренний диаметр первой установленной втулки. Установите оставшуюся втулку, как описано в шаге 3). Снимите рабочие инструменты втулки и установите рычаг управления на транспортное средство. Затяните все крепежные детали в соответствии со спецификацией.

Как заменить внутренний поворотный вал и втулку (C20/30 и G30 со стальными втулками)

1. Снять пресс-масленки с наружных концов втулок и отвинтить втулки с рычага управления и вала. Удалите и утилизируйте старые пломбы. Надвиньте новое уплотнение на каждый конец вала и вставьте вал в рычаг управления.
2. Отрегулируйте вал до тех пор, пока он не будет отцентрирован в рычаге управления, затем поверните втулки и затяните в соответствии с техническими требованиями. (Схема №7) Проверить свободное вращение вала. Установите смазочные фитинги и смажьте соответствующей консистентной смазкой шасси. ВНИМАНИЕ: При установке верхнего рычага управления убедитесь, что специальные выравнивающие шайбы установлены на поворотном валу с вогнутой и выпуклой сторонами вместе.

Схема №7

Войти

1. Установите рычаг управления на место на кронштейне и наверните монтажные гайки. На моделях C10 и G10/20 (с резиновыми втулками) перед затяжкой гаек вставьте литые и выпуклые прокладки в том же порядке, что и снятые. Затянуть монтажные гайки в соответствии со спецификацией. ПРИМЕЧАНИЕ: Обычный пакет прокладок оставит по крайней мере 2 резьбы болта открытыми за пределами гайки. Если невозможно получить 2 резьбы, проверьте наличие поврежденных рычагов и связанных с ними деталей. Разница между передней и задней прокладками не должна превышать 30" (7,62 мм). Толщина переднего пакета прокладок должна быть не менее 24" (6,09 мм). Всегда затягивайте сначала гайку более тонкого пакета прокладок для улучшения усилия зажима вала к раме и удержания крутящего момента.
2. На моделях C20/30 и G30 (со стальными втулками) расположите болты крепления поворотного вала к раме и заверните гайки поворотного вала. Затянуть торцевые гайки вала. Проверьте правильность размещения. (Схема №7) После затягивания гаек вал должен вращаться вручную. (Схема №7): Позиционирование поворотного вала верхнего рычага управления (со стальными втулками) Убедитесь, что вал вращается вручную после затягивания торцевых гаек.
3. Установить клиновые и кулачковые шайбы в том же порядке, что и снятые, и затянуть установочные гайки поворотного вала к раме. Снять цепь безопасности и установить колесо и шину в сборе. Снижение транспортного средства.
4. На моделях C10 и G10/20 вставьте шпильку шарового шарнира в поворотный кулак и наверните гайку. Затяните гайку шпильки до кондиции и установите новый шплинт. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. После установки проверьте центровку переднего торца.

1. Поднять транспортное средство и разместить под боковыми рельсами рамы стойки безопасности. Снять колесо и шину в сборе. Снимите тормозной суппорт и подвесьте в сторону проволокой. Не подвешивайте к гибкому тормозному шлангу. Снимите спиральную пружину. См. ЦИЛИНДРИЧЕСКИЕ ПРУЖИНЫ. Поддержите внутренний конец рычага управления после снятия пружины. ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях C10 (с резиновыми втулками) и моделях C20/30 и G30 (со стальными втулками), если необходимо заменить только втулки рычага управления или поворотный вал, нижний рычаг управления не нужно снимать с транспортного средства.
2. Снимите шплинт со шпильки нижнего шарового шарнира, затем ослабьте гайку шпильки на 1 оборот. С помощью сепаратора шарового шарнира (J-23742) расположите большой чашеобразный конец инструмента над верхней гайкой шаровой шпильки и направьте резьбовой конец инструмента на нижнюю шаровую шпильку.
3. Выпустите болт инструмента, чтобы ослабить шаровую шпильку от поворотного кулака, затем снимите инструмент и гайку шпильки. Отсоедините гайки крепления рычага управления к раме, затем опустите домкрат и снимите рычаг управления с транспортного средства.

Схема №8

Войти

1. Поднять транспортное средство на подъемнике и опорной раме так, чтобы рычаги подвески висели свободно. Установите регулируемый домкрат под нижним рычагом управления, внутрь пружины и в углубление рычага управления.
2. Установите предохранительную цепь над верхним рычагом управления, внутри стабилизатора и снаружи амортизатора. Отсоедините крепления амортизатора и стабилизатора на нижнем рычаге управления. Ослабьте торцевые гайки вала.
3. Отсоедините U-образные болты, удерживающие внутренний конец нижнего рычага управления. Опустите домкрат МЕДЛЕННО, чтобы снять натяжение пружины и получить зазор для снятия втулок. Перед продолжением работы убедитесь, что все натяжение пружины снято.
4. С помощью съемника опор нижнего рычага управления (J-22717) удалите опоры на передней втулке. Используя сервисный набор втулок переднего рычага управления (J-24435, который должен включать J-24435-7 зажима «С», съемный J-24435-2, J-24435-3 приемника, J-24435-4 установщика и прокладку J-24435-6), затяните шестигранную головку на зажиме «С» для удаления старых втулок. (Схема №8)
5. Удалите инструменты и утилизируйте старую втулку. Снять стойки с противоположной боковой втулки, затем установить съемники и выпрессовать втулку (оставить ось вращения в направляющем инструменте). При необходимости снимите поворотный вал.
6. Перед установкой каждую новую втулку покрыть резиновой смазкой. Установите втулку 1 в отверстие рычага управления. Установите зажим «С» и соответствующие сервисные инструменты, затем нажмите на втулку, пока она не займет прочное положение в рычаге управления. (Схема №8) Вставьте ось шарнира, затем установите вторую втулку. (Схема №8): Замена резиновой втулки нижнего рычага управления. Убедитесь, что проставка (J-24435-6) находится в указанном положении, чтобы избежать разрушения рычага управления во время сборки.
7. Поставить на кол переднюю втулку не менее чем в 2-х местах после установки. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Затяните все крепежные детали в соответствии со спецификацией. После установки проверьте центровку переднего конца по мере необходимости.

Как заменить внутренний поворотный вал и втулки (G10/20 с резиновыми втулками)

1. Когда нижний рычаг управления снят с транспортного средства, отсоедините гайки поворотного вала. Поместите рычаг управления в пресс с оправкой. Нажмите на передний конец поворотного вала, чтобы снять заднюю втулку и поворотный вал в сборе.
2. С помощью съемника опор нижнего рычага управления (J-22717) удалите опоры на передней втулке. Используя зажим «С»(J-24435-7), приемник (J-24435-3), съемник (J-24435-2) и прокладку (J-24435-6), затяните шестигранную головку зажима «С», чтобы выдавить старую втулку.
3. Установите новую переднюю втулку, используя зажим «С», проставку и монтажник (J-24435-4). Убедитесь, что отверстие внешней трубки находится спереди (или впереди закрепленной втулки), а проставка находится между параллельными сторонами отверстия втулки управляющего рычага. (Схема №8) Поставить переднюю втулку не менее чем в 2-х местах после установки. Вставьте ось шарнира и вторую втулку.

Схема №9

Войти

1. Поднять транспортное средство на подъемнике и опорной раме так, чтобы рычаги подвески висели свободно. Установите регулируемый домкрат под нижним рычагом управления, внутрь пружины и в углубление рычага управления.
2. Установите предохранительную цепь над верхним рычагом управления, внутри стабилизатора и снаружи амортизатора. Отсоединить крепления амортизатора на нижнем рычаге управления. Ослабьте торцевые гайки вала.
3. Отверните U-образные болты. Нижний домкрат стоит ровно настолько, чтобы получить доступ к поворотному валу. Отсоедините концевые гайки вала и снимите вал. Снимите пресс-масленки с концов втулок, затем отвинтите втулки с вала и рычага управления. Снять вал и выбросить уплотнения.
4. Надвиньте новое уплотнение на каждый конец вала и вставьте вал в рычаг управления. Заведите новые втулки на вал и в рычаг управления. Отрегулируйте вал до тех пор, пока он не будет отцентрирован в рычаге управления. (Схема №9) После центровки поверните вводы и затяните в соответствии со спецификацией. Проверить вал на свободное вращение. Установите пресс-масленки и смажьте втулки. (Схема №9): Позиционирование оси шарнира нижнего рычага управления (со стальными втулками) В зависимости от конфигурации оси шарнира и втулки позиционируйте ось шарнира, как показано на рисунке.
5. Установить торцевые гайки вала, но не затягивать в это время. Поднять домкрат и установить вал в седло траверсы. Убедитесь, что отверстие в валу индексировано для сопряжения с головкой болта в седле.
6. Установите U-образные болты, но не затягивайте гайки. Затяните концевые гайки поворотного вала. После затяжки убедитесь, что вал вращается вручную. Затяните гайки болтов «U». Снимите цепь безопасности и опустите автомобиль.

1. В случае снятия установите рычаг управления на место и вставьте шпильку шарового шарнира в отверстие поворотного кулака. Затяните гайку шпильки до кондиции и установите новый шплинт. Установите спиральную пружину и рычаг управления.
2. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Затяните все гайки и болты в соответствии со спецификацией и при необходимости проверьте центровку колес. Процедуры и технические характеристики приведены в разделе ЦЕНТРОВКА КОЛЕС.

Поперечина и узел подвески

1. Поднимите капот и отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Поднимать и поддерживать автомобиль на двухстоечной тали. Снимите и переднее колесо, и шины в сборе. Отсоедините зажим шланга переднего тормоза от каждого верхнего рычага управления.
2. Опорная передняя часть автомобиля с домкратом стоит у боковых рельсов рамы и нижней передней лебедки. Очистить зону вокруг фитингов передних тормозных шлангов, затем отсоединить шланги от суппортов и пробковых отверстий.
3. Отсоедините концы тяг от поворотных кулаков. Отсоедините переднюю штангу стабилизатора (если она оборудована) и амортизаторы от нижних рычагов управления. Снимите болты скобы тормозной магистрали с поперечины передней подвески. На моделях «С» зажим расположен под правым опорным кронштейном крепления двигателя. ВНИМАНИЕ: Зажимы тормозной магистрали должны быть отсоединены от переднего блока подвески, иначе при опускании блока с автомобиля возникнет серьезное повреждение тормозной магистрали.
4. Отсоединить болты крепления опорного кронштейна подвески двигателя к передней поперечине подвески. (Схема №10) Отсоединить болты крепления поперечины к нижней балке рамы. Поднимите передний подъемник, чтобы поддержать передний элемент подвески. Вспомогательный двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен поддерживаться надлежащим образом до того, как передняя подвеска будет опущена с автомобиля.
5. Отсоединить болты крепления кронштейна верхнего рычага управления к боковому рельсу рамы. Теперь узел подвески отсоединен от транспортного средства. Нижняя передняя таль для опускания передней подвески с автомобиля.

Болты крепления передней подвески к раме. Схема №10

Войти

1. После установки передней подвески на тали поднимите таль и совместите ее с отверстиями рамного рельса. Соберите болты кронштейна верхнего рычага управления и болты траверсы к рельсам рамы плотно. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты кронштейнов контрольных рычагов должны быть затянуты до болтов траверсы. Убедитесь, что поперечина находится в контакте с боковыми рельсами рамы.
2. Затяните болты кронштейна верхнего рычага управления к боковым направляющим рамы. Снимите в это время опору двигателя и опустите подъемник. Собрать болты крепления кронштейна крепления двигателя к передней поперечине подвески и затянуть в соответствии со спецификацией. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Смажьте компоненты подвески. Стравить тормозную систему.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Описание подвески - передней (4WD LEAF)

На колесных концах труб оси используются 2 типа крепления поворотного кулака. Кулак серии K10/20 крепится шаровыми шарнирами. В серии К30 используется крепление типа «шкворень». Конический верхний поворотный палец входит в коническую нейлоновую втулку. Нижний поворотный шкворень является частью крышки подшипника и перемещается в коническом роликовом подшипнике.

Гидравлические или газовые амортизаторы крепятся к кронштейнам на рамных рельсах и передней оси в сборе. Вариант Z75 имеет 2 удара на сторону. Листовые рессоры крепятся к кронштейнам и серьгам рамного рельса, обеспечивая опору для узла оси. Штанга стабилизатора крепится к рамному рельсу кронштейнами, а к переднему мосту - шарнирными болтами. (Схема №11)

На всех моделях используется ступица с автоматической блокировкой. Эта система автоматически включает ступицы всякий раз, когда выбран полный привод. На сериях К30 также используется ступица с ручной блокировкой (только). Эта система должна включаться вручную всякий раз, когда выбран полный привод.

Спецификации и процедуры центровки колес

На сериях «К» литейная машина и развал колеса сконструированы в узел передней оси и не регулируются. Схождение регулируется с использованием той же процедуры, что и для транспортных средств 2WD с углом 0 ° (номинальным) в качестве стандартной настройки. См. СПЕЦИФИКАЦИИ И ПРОЦЕДУРЫ ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС в разделе ЦЕНТРОВКА КОЛЕС.

Как проверить поворотный усилие шарового шарнира

1. Поднимите и поддержите транспортное средство на подъемнике рамы, затем установите регулируемый домкрат прямо внутри передних пружин. Отсоедините шатун и тягу, чтобы обеспечить независимое движение каждого поворотного кулака.
2. Прикрепить тянущую шкалу пружинного типа (рыбья шкала), которая читается в Лб. (кг) к отверстию для крепления рулевой тяги на поворотном кулаке. Когда поворотный кулак в сборе находится в положении «прямо вперед», определите величину усилия, необходимого для обеспечения поворота кулака после первоначального отрыва.
3. Натяжение при повороте не должно превышать 25 фунтов (11,3 кг) для каждого шарнирного узла в любом направлении. Если натяжение не соответствует спецификации, см. раздел ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ данного изделия по регулировке втулки шпильки шарового шарнира.

Автоматический концентратор Warner передача

1. После смазки подшипников колеса и шпинделя установите узел ступицы/ротора и внешний подшипник колеса на шпиндель. С помощью гаечного ключа подшипника колеса (J-6893-D) и переходника динамометрического ключа (J-23446 или J-6893-01 для K10/20 и J-26878-A для K30) затяните внутреннюю регулировочную гайку до 50 фут-фунтов (60 Н.м), вращая ступицу (вручную) для посадки подшипников.
2. Отверните внутреннюю регулировочную гайку, затем затяните до 35 футов фунтов (47 Н.м) во время вращения ступицы. Снова отверните внутреннюю регулировочную гайку, максимум не более чем на 3/8 оборота. Установить стопорную шайбу тормозной втулки над осью моста на регулировочную гайку подшипника. (Схема №12) ПРИМЕЧАНИЕ: При установке стопорной шайбы тормозной муфты убедитесь, что хвостовик (на внутреннем диаметре шайбы) правильно подходит к шпоночной канавке, а штифт на внутренней гайке проходит через 1 отверстие в стопорной шайбе.
3. Собрать и затянуть наружную контргайку до 160-205 фут-фунтов (217-310 Н.м). Проверьте люфт на конце ступицы/ротора с помощью циферблатного индикатора. Стандартный торцевой люфт - 0.0010-.0100 "(.025-.254 мм). При отклонении от спецификации повторите шаги 1) -3). Если люфт торца в норме, установить стопорную ступицу в сборе.

Покомпонентный вид системы передней подвески. Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. Отсоединить 5 винтов с шестигранной головкой (с уплотнительными кольцами), крепящих крышку ступицы к наружному корпусу сцепления. Снимите крышку, уплотнительное кольцо, фиксатор моста уплотнения (K10/20) или фиксатор вспомогательного средства сборки (К30), пружину кольца подшипника, внутреннее кольцо подшипника, шарикоподшипник в сборе и зажим фиксатора подшипника.
2. С помощью игольчато-носовых плоскогубцев сжать проволочное стопорное кольцо и вытащить оставшиеся компоненты из ступицы колеса. Извлеките стопорное кольцо из канавки втулки ступицы. (Схема №12), № 28. Поверните шестерню сцепления до тех пор, пока она не опустится в зацепление с наружным корпусом сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Не снимайте тормозную ленту с тормозной втулки. Натяжение пружины тормозной ленты может быть изменено, если катушки чрезмерно растянуты, и это может повлиять на работу ступицы.
3. Поднимите и взведите тормозную муфту, чтобы разблокировать лепестки тормозной ленты из окна внутренней обоймы, затем снимите тормозную муфту и тормозной узел. Вынуть стопорное кольцо из канавки наружного корпуса сцепления. (Схема №12), № 24.
4. Используя небольшую отвертку, освободите внешнюю клетку (пластик) от внутренней клетки, пока внутренняя клетка удаляется. Используя небольшую отвертку, освободите наружные выступы сепаратора от наружной канавки корпуса сцепления. Снимите наружную обойму.
5. Извлеките муфту сцепления и прикрепленные компоненты из внешнего корпуса сцепления. Сожмите возвратную пружину и удерживайте в положении зажимами «С». При необходимости может потребоваться изготовление зажимов. (Схема №12), Вид A. ПРИМЕЧАНИЕ: 2 "C" образные зажимы могут быть изготовлены из заготовки шириной 3/8" (9,5 мм) и толщиной 3/32" (2,4 мм) или 1/8" (3,2 мм). Расстояние между 2 лапками зажима должно быть около 1 1/4" (31,8 мм).
6. После установки зажимов расположите весь узел в зажимном приспособлении так, чтобы зажимное приспособление удерживало оба конца муфты сцепления. Снимите стопорное кольцо. (Схема №12), № 12. Когда муфта сцепления в сборе все еще находится в тисках, снимите зажимы, удерживающие возвратную пружину. ВНИМАНИЕ: При снятии натяжения возвратной пружины медленно открывайте тиски, чтобы обеспечить контролируемое снятие натяжения.
7. Медленно открыть тиски для снятия натяжения пружины. Снимите гнездо фиксатора пружины, опорную шайбу (шайбы) пружины и пружину с втулки ступицы. Отсоедините хомут «С» от наружной канавки муфты сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: При извлечении стопорного кольца типа зажима «С» из наружной канавки муфты сцепления необходимо расположить муфту сцепления в сборе так, чтобы концы зажима «С» были совмещены с лапками кулачкового следящего элемента, что позволяет производить удаление между 2 лапками.
8. Снимите коническую пружину между кулачковым толкателем и шестерней сцепления. Отделить кулачковый следящий элемент от шестерни сцепления. Снимите наружную контргайку подшипника колеса и шайбу фиксатора тормозной втулки. С помощью гаечного ключа подшипника колеса (J-6893-D) и переходника моментного ключа (J-23446 или J-6893-01 для K10/20 и J-26878-A для К30) снимите внутреннюю регулировочную гайку подшипника колеса. (Схема №12) (Схема №12) Покомпонентный вид автоматического концентратора Warner передача
9. Снять ступицу/ротор в сборе и внешний подшипник колеса со шпинделя. Используя латунный шаблон, удалите внутренний подшипник колеса и смазочное уплотнение, снимая ленту молотком. Смазочное уплотнение утилизировать. Осмотрите подшипники, обоймы и ступицу на предмет износа или повреждений.
10. Если подшипник (подшипники) и/или обойма (обоймы) нуждаются в замене, выньте старую обойму из ступицы. Вставить латунный дрейф, через ступицу, за обойму. С помощью молотка пробить дрейф (чередуя с каждой стороны обоймы) до удаления обоймы или отжать прессом оправки.

Как проверить подвеску - передней (4WD LEAF)

Промойте все подшипники в чистящем растворителе, затем для растрескивания обойм подшипников и изношенных, сколотых или точечных роликов. Промойте внутренний диаметр ступицы и осмотрите обоймы подшипников на наличие трещин, задиров или ослабления в ступице. При необходимости замените компоненты.

Как установить подвеску - передней (4WD LEAF)

1. Если кольца подшипников были удалены, используйте рукоятку привода (J-8092) и устройство установки колец подшипников передней оси (J-6368) для установки наружного кольца подшипника колеса в ступицу. Установите внутреннее кольцо с помощью ручки водителя и установщика кольца подшипника передней оси (J-23448).
2. Упакуйте новые (или хорошо использованные) подшипники колес литиевой смазкой и установите в ступицу. При необходимости очистите поверхность тормозной колодки ротора очистителем с высокой температурой вспышки (не на масляной основе). Установите ступицу/ротор в сборе на шпиндель. Установите регулировочную гайку и отрегулируйте подшипники колес. См. РЕГУЛИРОВКА И ПРОВЕРКА.
3. После регулировки подшипника колеса установите узел ступицы автоматической блокировки. Защелкните выступы кулачкового толкателя над гранями шестерни сцепления. Сожмите коническую пружину и сдвиньте ее в положение (большой диаметр пружины, расположенной против шестерни сцепления).
4. Расположите зубчатую передачу сцепления над шлицами втулки ступицы. Убедитесь, что зубья кулачкового толкателя расположены на нешлицевом конце втулки ступицы. Шестерня сцепления и пружина должны свободно скользить по шлицам втулки ступицы.
5. Установить стопорное кольцо зажима «С» в канавку втулки ступицы. Установите фиксатор пружины на каждый конец возвратной пружины. Расположите 1 конец возвратной пружины (с фиксатором) против бурта шестерни сцепления.
6. Установите опорную шайбу пружины против фиксатора на конце возвратной пружины. Сжать возвратную пружину и собрать стопорное кольцо клипсы «С» в канавке втулки ступицы. При необходимости используйте 2 С-образных зажима для удержания возвратной пружины во время установки стопорного кольца.
7. Поместите компоненты, собранные в шагах 3) -6), во внешний корпус сцепления. Расположите кулачковый толкатель так, чтобы 2 ножки были направлены наружу. Винт 3 винты крышки в 3 отверстия наружного корпуса сцепления. Эти винты будут поддерживать компонент, позволяющий ступице муфты опускаться вниз так, чтобы можно было собрать лепестки тормозной ленты.
8. Осторожно введите наружную обойму (пластик) во внешний корпус сцепления (клинья, обращенные к кулачковому толкателю). Убедитесь, что небольшие внешние лепестки наружной обоймы расположены в широкой канавке наружного корпуса сцепления. Установите внутреннюю обойму (стальную) во внешний корпус сцепления. Совместите язычок наружной обоймы с «окном» внутренней обоймы.
9. Установите стопорное стопорное кольцо в канавку наружного корпуса муфты, над наружной обоймой. Тормозная лента и тормозная втулка обслуживаются как узел. Если первоначальная смазка была удалена или загрязнена, убедитесь, что для смазки этого узла используется только смазка GM Automatic Locking Hub (№ 1052750). НЕ используйте смазку другого типа.
10. Собрать 1 из 2 лепестков тормозной ленты с каждой стороны проушины наружной обоймы, расположенной в окне стальной внутренней обоймы. Необходимо взвести эти детали, чтобы зацепить лепестки в этом положении, когда тормозная втулка расположена напротив торца кулачкового толкателя.
11. Отвинтите 3 винта и положите конец втулки ступицы на подходящую опору. Установить малую распорную шайбу и стопорное кольцо над втулкой натяжения. Для установки узла ступицы автоблокировки на ТС необходимо собрать проволочное стопорное кольцо в канавку в неразрезном торце наружного корпуса сцепления. Убедитесь, что лепестки стопорного кольца находятся в стороне от шлицевого конца корпуса сцепления.
12. Удерживая лепестки фиксатора провода вместе, установите фиксатор моста уплотнения (K10/20) или фиксатор вспомогательного средства сборки (К30) на лепестки для удержания кольца фиксатора провода в зажатом состоянии в канавке наружного корпуса муфты. Установите на K10/20 новое уплотнительное кольцо в канавку наружного корпуса сцепления и поверх перемычки уплотнения.
13. Собрать шариковый подшипник над внутренней обоймой. Смазать подшипник, по мере его сборки, легкой смазкой подшипника колеса. Стальные шарики будут видны при правильной сборке подшипника. Защелкните фиксатор подшипника в отверстие наружной обоймы. Собрать подшипник и фиксатор в сборе в торце втулки ступицы.
14. Установите уплотнительное кольцо на наружный корпус муфты. Установите в расточку в крышке пружину обоймы подшипника. Установите крышку и пружину в сборе. Совместить отверстие в крышке с отверстиями во внешнем корпусе сцепления и установить 5 винтов. ПРИМЕЧАНИЕ: На K10/20 моделях установить уплотнительное кольцо «О» поверх уплотнительного моста, чтобы предотвратить его выскакивание из положения во время обработки до того, как подшипник ступицы будет собран на транспортном средстве. Это уплотнительное кольцо может быть оставлено включенным, но не обязательно.
15. Убедитесь, что втулка ступицы и присоединенные детали свободно вращаются после полной сборки блока. Ослабьте винты крышки, чтобы установить ступицу на автомобиль. После установки ступицы затяните винты крышки на 40-50 ДЮЙМОВЫХ фунтов (4,5-5,6 Н.м).
16. Если устанавливается новая ступица Warner передача, убедитесь, что с каждой новой сборкой поставляется новая шайба фиксатора тормозной муфты. Соберите эту шайбу между регулировочной гайкой подшипника колеса и контргайкой. Отрегулируйте внутреннюю гайку, чтобы обеспечить правильную регулировку подшипника. См. РЕГУЛИРОВКА И ПРОВЕРКА.
17. После регулировки подшипника шайбу расположите так, чтобы хвостовик по внутреннему диаметру шайбы вошел в шпоночный паз полуоси, а штифт на регулировочной гайке - через 1 отверстие в шайбе. Установите и затяните наружную контргайку. Совмещать вырезы в тормозной втулке с лапками на шайбе тормозной втулки при сборке шлицев наружного корпуса муфты в шлицы ступицы.
18. Ослабьте винты крышки на 3 или 4 оборота. Надавите на эти винты, чтобы позволить стопорному кольцу расшириться в канавке ступицы, когда перемычка уплотнения принудительно перемещается из положения над стопорным кольцом, когда хвостовик перемычки уплотнения контактирует со ступицей колеса. Затяните винты крышки.

Схема №13

Войти

1. Отсоедините 6 винтов с шестигранной головкой, затем снимите наружную втулку в сборе с крышкой замка-ручки. Снимите стопорное кольцо с конца полуоси. Снимите внутреннее стопорное кольцо корпуса со ступицы. Снимите корпус в сборе. (Схема №13) (Схема №13): Покомпонентный вид узла ручного запирания ступицы Warn Industries ПРИМЕЧАНИЕ: Не разбирайте узел крышки замка-ручки внешней ступицы. В случае разборки временные соотношения восстановить будет сложно. Замените блок только как сборку.
2. Разберите внутренний корпус и очистите или замените компоненты по мере необходимости. Для разборки снимите стопорный винт корпуса в сборе. Снимите шестерню корпуса ступицы и пружину. Отсоединить внутреннее стопорное кольцо и снять внутреннюю ведущую шестерню и упорные шайбы. Снимите пластиковую гильзу. Проверьте и замените компоненты по мере необходимости.
3. Чтобы снять ступицу/ротор в сборе, отсоедините наружную контргайку подшипника колеса и перетащите стопорную шайбу втулки. С помощью гаечного ключа подшипника колеса (J-6893-D) и переходника моментного ключа (J-26878-A для K30) снимите внутреннюю регулировочную гайку подшипника колеса.
4. Снимите узел ступицы/ротора и внешний подшипник колеса со шпинделя. Используя латунный шаблон, удалите внутренний подшипник колеса и смазочное уплотнение, снимая ленту молотком. Смазочное уплотнение утилизировать. Осмотрите подшипники, обоймы и ступицу на предмет износа или повреждений.
5. Если подшипник (подшипники) и/или обойма (обоймы) нуждаются в замене, выньте старую обойму из ступицы. Вставить латунный дрейф, через ступицу, за обойму. С помощью молотка пробить дрейф (чередуя с каждой стороны обоймы) до удаления обоймы или отжать прессом оправки.

Промойте все подшипники в чистящем растворителе, затем проверьте наличие трещин в обоймах подшипников и изношенных, сколотых или точечных роликов. Промойте внутренний диаметр ступицы и осмотрите обоймы подшипников на наличие трещин, задиров или ослабления в ступице. При необходимости замените компоненты.

1. Если кольца подшипников были удалены, используйте рукоятку привода (J-8092) и устройство установки колец подшипников передней оси (J-6368) для установки наружного кольца подшипника колеса в ступицу. Установите внутреннее кольцо с помощью ручки водителя и установщика кольца подшипника передней оси (J-23448).
2. Упакуйте новые (или хорошо использованные) подшипники колес литиевой смазкой и установите в ступицу. При необходимости очистите поверхность тормозной колодки ротора очистителем с высокой температурой вспышки (не на масляной основе). Установите ступицу/ротор в сборе на шпиндель. Установите регулировочную гайку и отрегулируйте подшипники колес. См. РЕГУЛИРОВКА И ПРОВЕРКА.
3. После регулировки подшипника колеса установите узел ступицы ручной блокировки, обратив процедуру снятия. При сборке ступицы вручную используйте смазку ATF или легкий слой смазки подшипника колеса.

Как снять подвеску - передней (4WD LEAF)

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снять колесо и шину в сборе. Отсоедините компоненты ступицы с автоматической или ручной блокировкой. Снимите ступицу/ротор в сборе. Отсоедините болты крепления шпинделя.
2. Снимите шпиндель и упорную шайбу, слегка постукивая по концу шпинделя молотком с мягкой поверхностью. (Схема №14), ВИД A. Осмотрите упорную шайбу и замените ее, если произошел чрезмерный износ. При снятом с автомобиля шпинделе установить сборку в тисках (на большом диаметре ступеньки).
3. Убедитесь, что обработанная поверхность шпинделя не будет повреждена зажимными губками. Удалите смазочные уплотнения и утилизируйте. Снимите игольчатый роликоподшипник и осмотрите на предмет чрезмерного износа или повреждения.

1. При необходимости установите новый подшипник в сборе в шпиндель с помощью ручки привода (J-8092 для K10/20 или J-21465-17 для K30) и установщика игольчатого подшипника (J-23445).
2. Установите новое смазочное уплотнение на стропальщик с выступом в сторону шпинделя. Установите новое масляное уплотнение блока «V» с участком блока «V», обращенным к упорной шайбе. (Схема №14), VIEW B. Смажьте игольчатый подшипник и шпиндель литиевой смазкой. Установите новую упорную шайбу на полуось (фаской в сторону стропальщика).
3. Установите шпиндель над осью моста, затем расположите шпиндель на кулаке. Используя новые гайки шпинделя, затяните до 65 футов фунтов (88 Н.м). Установить ступицу/ротор в сборе и ступицу с автоматической или ручной блокировкой в порядке, обратном процедуре демонтажа. При необходимости смажьте компоненты подвески.

Демонтаж переднего шпинделя и проверка компонентов При необходимости замените изношенную упорную шайбу и установите шайбу с фаской в направлении стропальщика. Схема №14

Войти

Рулевой рычаг, шарнира, шаровые шарниры и поворотные шкворни

Как снять (K10/20 с шаровыми шарнирами)

1. Отсоединить компоненты автоматической блокировки ступицы, ступицы/ротора в сборе и шпинделя. При необходимости снятия рулевого рычага отсоедините тягу. Снимите шплинт и ослабьте гайку шпильки тяги. Постучите по гайке молотком с мягкой поверхностью, чтобы ослабить поворотный рычаг кулака.
2. Отверните гайки и отсоедините тягу. При необходимости демонтажа рулевого рычага (для обслуживания верхнего шарового шарнира левого кулака) открепите и утилизируйте самоконтрящиеся установочные гайки, затем снимите рычаг. Снимите шплинт со шпильки верхнего шарового шарнира.
3. Отверните гайки крепления шпильки. Для извлечения шарнирного узла из вилки вставьте клиновидный инструмент между нижней шпилькой шарового шарнира и вилкой. Нажмите на шарнирный узел для освобождения. Повторите процедуру на верхнем шаровом шарнире. ПРИМЕЧАНИЕ: Не снимайте регулировочную втулку верхнего шарового шарнира хомута, если не устанавливаются новые шаровые шарниры. Если необходимо ослабить втулку для снятия кулака, не ослабляйте более 2 витков резьбы с помощью гаечного ключа с шариковой шпилькой (J-23447). ВНИМАНИЕ: При демонтаже соблюдайте осторожность, так как незатвердевшая резьба в ярме может быть легко повреждена затвердевшей резьбой регулировочной втулки.
4. Перед снятием шаровых шарниров отсоедините стопорное кольцо от нижнего шарового шарнира. Нижнее шаровое соединение должно быть удалено перед выполнением обслуживания верхнего шарового соединения. Установите шарнирный узел в тиски.
5. Используя зажим «С»(J-9519-10), приемник (J-23454-1) и втулку (J-23454-4), снимите нижний шаровой шарнир с шарнира. (Схема №15) Снимите верхнее шаровое соединение с помощью зажима «С», приемника, плоской шайбы и втулки (23454-3, J-23454-4 или J-6382-3). (Схема №15)

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. Поместите новый нижний шаровой шарнир в расточку кулака, обеспечив прямолинейность шпильки шарнира. Используя зажим «С», монтажник (J-23454-2) и втулку (J-23454-3, J-23454-4 или J-6382-3), вдавливайте нижний шаровой шарнир в шарнир до тех пор, пока он не войдет полностью в отверстие. (Схема №15) Установите новое стопорное кольцо. (Схема №15): Снятие и установка нижнего шарового шарнира в поворотном кулаке Перед обслуживанием верхнего шарового шарнира необходимо снять нижний шаровой шарнир.
2. Установите новый верхний шаровой шарнир в отверстие кулака. Используя зажим «С», монтажник (J-23454-2) и втулку (J-23454-3, J-23454-4 или J-6382-3), полностью запрессуйте верхнее соединение в отверстие цапфы. (Схема №16) Вставьте шарнир и шаровые шарниры в вилку. Установите на шпильки новые гайки-фиксаторы (туго пальцами). (Схема №16): Снятие и установка верхнего шарового шарнира в поворотном кулаке Убедитесь, что новый верхний шаровой шарнир полностью запрессован в отверстие кулака во время установки.
3. Надавите на кулак (чтобы шпилька не поворачивалась), частично затянув гайку фиксатора нижнего шарового шарнира до 30 футов фунтов (40 Н.м). Затянуть регулировочную втулку верхнего шарового шарнира вилки до 50 фут-фунтов (70 Н.м) с помощью гаечного ключа (J-23447).
4. Затянуть верхнюю гайку фиксатора шпильки шарового шарнира до 100 фут-фунтов (136 Н.м). Установите новый шплинт. Не ослабляйте гайку шпильки для вставки шплинта, затягивайте только настолько, чтобы совместить паз в гайке с отверстием шпильки.
5. Приложить окончательный крутящий момент 70 фут-фунтов (95 Н.м) к нижней гайке шпильки. Если были сняты поперечная рулевая тяга и рулевой рычаг, соберите рулевой рычаг до упора, установите 3 новых адаптера шпилек и затяните 3 новые самоконтрящиеся монтажные гайки до 90 футов фунтов (120 Н.м).
6. Установите шпильку конца тяги в отверстие плеча цапфы. Затяните гайку шпильки до 45 фут-фунтов (60 Н.м) и установите новый шплинт. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Смажьте компоненты подвески соответствующей смазкой.

Как снять (K30 с опорными штифтами)

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снять колесо и шину в сборе. Снимите узел ступицы/ротора и шпиндель. При необходимости постукивайте по шпинделю молотком с мягкой поверхностью, чтобы освободить его от перегиба. Осмотрите бронзовую проставку (расположенную между узлом сочленения полуоси и подшипником). При обнаружении чрезмерного износа замените проставку.
2. Отсоедините 4 гайки от верхней крышки поворотного шкворня. Отвинтите поочередно гайки (пружина сжатия заставит колпак вверх). Снимите колпачок, пружину сжатия и прокладку. Прокладку утилизировать. С нижней стороны цапфы отсоедините 4 винта с головкой от крышки нижнего подшипника поворотного шкворня.
3. Снимите крышку подшипника и опустите поворотный шкворень. Снимите верхнюю коническую втулку шкворня и цапфу с вилки. Снимите войлочное уплотнение поворотного шкворня. Снимите кулак. Установив вилку в тисках, снимите верхний шкворень с большим размыкающим стержнем и гнездом шкворня (J-26871). ПРИМЕЧАНИЕ: Для снятия верхнего шкворня могут потребоваться экстремальные усилия. Крутящий момент составляет 500-600 фут-фунтов (678-813 Н.м).
4. С помощью молотка и съемника/установщика переднего кольца подшипника поворотного шкворня (J-7817) снимите нижнее кольцо подшипника поворотного шкворня, подшипник, держатель смазки и уплотнение (все одновременно). (Схема №17) Утилизировать уплотнение. Осмотрите фиксатор смазки на наличие повреждений и при необходимости замените.

Снятие подшипника с поворотным шкворнем K30, обоймы, фиксатора смазки и уплотнения Используйте молоток и съемник/инструмент для установки для привода компонентов подшипника от кулака (все одновременно). Схема №17

Войти

1. Установите новый держатель смазки и опустите обойму подшипника поворотного пальца с помощью молотка и съемника/установщика обоймы подшипника переднего поворотного пальца (J-7817). Заполнить фиксатор смазки указанной смазкой, затем смазать подшипник и установить.
2. Используя молоток и установщик масляного уплотнения подшипника поворотного шкворня (J-22301), постучите по уплотнению, пока оно не будет правильно установлено. Не деформируйте уплотнение, оно будет немного выступать из поверхности фланца ярма при полной установке.
3. С помощью молотка и гнезда шкворня (J-26871) установите верхний шкворень. Затянуть до 500-600 фут-фунтов (678-813 Н.м). Установите новое войлочное уплотнение на поворотный шкворень. Соберите кулак. Установите коническую втулку на поворотный шкворень. Установите нижнюю крышку подшипника и поворотный палец с помощью 4 винтов, затем затяните (поочередно и равномерно) до 70-90 футов фунтов (95-120 Н.м).
4. Установите пружину сжатия на верхнюю втулку шкворня. Установите крышку подшипника, с новой прокладкой, свыше 4-х шпилек. Затяните гайки (поочередно и равномерно) до 70-90 фут-фунтов (95-120 Н.м). Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Смажьте компоненты подвески соответствующей смазкой.

Поднять и поддержать автомобиль. Отсоединить гайки и рым-болты, удерживающие верхнюю и нижнюю опоры амортизатора. Удалить удар с транспортного средства. Осмотрите резиновые монтажные втулки на предмет чрезмерного износа или порчи. Проверьте ударное тело на наличие повреждений или утечки жидкости.

1. На заполненном гидравлической жидкостью амортизаторе (резервуар со спиральными канавками) проверьте наличие обвязки, чрезмерного шума, отсутствующих буферных упоров, изношенных или поврежденных резиновых монтажных втулок и утечек гидравлической жидкости вокруг зоны крышки уплотнения. ПРИМЕЧАНИЕ: Небольшой след гидравлической жидкости (темно-коричневый оттенок с характерным запахом) вокруг области крышки уплотнения не является причиной для замены. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что все гидравлические удары, которые хранились горизонтально, очищены от воздуха до осмотра или может возникнуть неправильный диагноз. См. шаг 5).
2. Проверьте амортизацию удара и наличие внутреннего шума с помощью ударного устройства (с вертикальной верхней частью удара) через полный отскок (вверх) и сжатие (вниз). Движение должно быть плавным и согласовываться с наибольшим сопротивлением (примерно на 2:1) при выдвижении.
3. Если удар имеет внутренний шум, проверьте наличие свободного поршня, полностью выдвинув удар, затем приложите дополнительное усилие. Если шумно, следует заменить шок. Также замените шок, если после 1 полного хода в обоих направлениях слышен визг или хрюкание, шум щелчка на быстром реверсе, или пропуск или запаздывание при реверсе около середины хода.
4. На газонагнетательном амортизаторе (гладкофюзеляжный резервуар) убедитесь, что проверка на стенде выполняется с использованием перевернутого амортизатора (верхним концом вниз). Если при поглаживании замечено запаздывание, это указывает на то, что газонаполненная ячейка разорвана и следует заменить удар. Если запаздывание не обнаружено, продолжайте проверять установку, следуя шагам 1) -3) на наличие гидравлических ударов.
5. Продуть амортизатор монтажным узлом в тисках (с вершиной в вертикальном положении), затем полностью выпустить амортизатор. Затем удерживайте верхнюю часть амортизатора и полностью сверните блок. Повторите процедуру несколько раз, чтобы очистить воздушную полость. После продувки воздухом зажмите нижнее ударное монтажное кольцо вертикально в тисках (трубка большого диаметра вверх). Насосный агрегат вручную при разных скоростях вращения.
6. Плавное сопротивление должно ощущаться по всей длине хода. Поскольку устройство обычно находится под давлением, звук воздушных пузырьков или булькающий шум является нормальным. Для завершения осмотра продолжите проверку установки, выполнив шаги 1) -3) на наличие гидравлических ударов.

Установите амортизатор на место над монтажными болтами или в монтажные кронштейны. Установите рым-болты и гайки, затем затяните в соответствии со спецификацией. Снижение транспортного средства.

1. Поднимать и поддерживать автомобиль на рамной тали. В местах расположения рам открепить гайки и болты крепления кронштейнов стабилизатора и втулок. Открепить шкворневые болты и шайбы на нижних пружинных анкерных плитах. (Схема №18)
2. Снимите штангу стабилизатора с автомобиля. Осмотрите резиновые втулки на предмет чрезмерного износа или порчи. Проверьте планку на наличие повреждений. При необходимости замените компоненты.

1. Места расположения втулок стабилизатора смажьте резиновой смазкой. Установить втулки между штангой и рамой с прорезью в направлении передней части транспортного средства. Установите планку стабилизатора на место на раме и установите кронштейны рамы над втулками. Убедитесь, что кронштейны правильно расположены над втулками.
2. Установите болты и гайки плотно. Установите шкворневые болты и шайбы через втулки бруса стабилизатора и в нижние пружинные анкерные плиты. (Схема №18) Затянуть все гайки и болты. Снижение транспортного средства.

Типичные крепления для монтажа стабилизатора Замените любой ввод, имеющий признаки ухудшения или повреждения. Схема №18

Войти

1. Поднимать и поддерживать автомобиль на рамной тали. Установите регулируемую стойку домкрата под ось. Поднимите ось до полного снятия натяжения с узла листовой рессоры. Отсоединить гайку и болт крепления серьги к верхней части рамы. Отсоедините ушковый болт передней пружины и гайку.
2. Открутите гайки крепления болта «U» и отверните болты крепления пружины к оси «U». Снимите подпружиненные листы, верхнюю анкерную пластину и прокладки пружин. Отсоединить гайку крепления серьги к пружине нижнюю и болт.
3. Снимите втулки, проставки и серьги. (Схема №19) Осмотрите втулки на предмет чрезмерного износа или порчи. Проверьте рессорные листки на наличие трещин, повреждений или потери дуги. При необходимости замените компоненты.

Компоненты для монтажа и сборки листовой рессоры. Схема №19

Войти

Как заменить ввод

Поместите пружинный лист на гидравлический пресс и выпрессуйте втулку, используя стержень соответствующего размера, трубу или съемник. Запрессовать новую втулку. Убедитесь, что монтажник нажимает на стальную наружную оболочку втулки. Установите втулку так, чтобы она на равную величину выступала с каждой стороны пружины.

Пружинные вставки (вкладыши) или замена листов

Поместите пружинный узел в тиски и отсоедините зажимы. Снимите центральный болт. Медленно открывайте тиски, позволяя пружине расширяться. Компоненты проволочной щетки и осмотрите на наличие сломанных листов. При необходимости заменить створку (створки) и/или вкладыши.

Схема №20

Войти

1. Установите пружинные скобы, нижние втулки и проставку на заднюю часть пружины, затем плотно закрепите монтажный болт и гайку пальцем. Установите прокладку верхней пружины на пружину.
2. Поместите переднюю часть пружины в кронштейн рамы и плотно установите монтажный болт и гайку пальцем. Установите на раму задние верхние втулки серьги и проставку. Прикрепите серьги к раме, плотно вставив монтажный болт и гайку.
3. Установите нижнюю прокладку пружины и верхнюю анкерную пластину пружины. Расположите анкерную пластину «U» болтами и установите монтажные гайки. Затяните гайки крепления болтов «U» в правильной последовательности. (Схема №20)
4. Установить все 4 установочные гайки до равномерного зацепления на U-образных болтах для удержания и установки анкерной плиты в проектное положение (перпендикулярно оси U-образных болтов). Затяните гайки в положениях 1 и 3 до 10-25 фут-фунтов (14-34 Н.м), затем затяните все монтажные гайки до 150 фут-фунтов (203 Н.м) в последовательности 2-4-1-3. (Схема №20): Последовательность затяжки U-образного болта с пластинчатой пружиной Убедитесь, что гайки крепления U-образного болта затянуты в надлежащей последовательности для применения на транспортном средстве.
5. Затяните рым-болт и гайку передней пружины и крепежные болты и гайки задней скобы. Опустите регулируемую стойку домкрата и снимите. Снижение транспортного средства.

Моменты затяжки

Моменты затяжки