Карбюратор - ROCHESTER 1ME и 1MEF 1-BBL Chevrolet Pickup K30

Испытания компонентов

Применение

КАРБЮРАТОР CHEVROLET&GMC (ROCHESTER) NO.

Идентификация

Идентификация модели карбюратора штампуется на вертикальной части чаши поплавка, прилегающей к гайке впуска топлива. При замене поплавковой чаши следуйте инструкциям производителя, содержащимся в сервисном пакете, чтобы идентификационный номер можно было перенести на новую поплавковую чашу. (Схема №1)

Место идентификации карбюратора Rochester 1M Если заменяется чаша поплавка, перенесите идентификационный номер на новую чашу поплавка. Схема №1

Войти

Описание карбюратора - ROCHESTER 1ME и 1MEF 1-BBL

Карбюраторы Rochester 1M-series имеют одноканальную конструкцию с пониженной тягой, в которой используется тройная трубка Вентури с цилиндрическим трубчатым соплом. Буква «Е» в обозначении модели обозначает электрически активируемую интегральную автоматическую дроссельную систему. Модель «F» включает регулируемый широко открытый регулятор дроссельной смеси.

Вакуумная диафрагма дросселя монтируется снаружи к воздушному звуковому сигналу карбюратора. Он соединен с рычагом термостатической катушки через соединительное звено. На всех моделях используется соленоид остановки холостого хода с электрическим приводом и сдвоенные возвратные пружины дроссельной заслонки. На 1MEF моделях предварительно установленный регулировочный винт дозирующей штанги расположен в воздушном роге.

Как отрегулировать карбюратор - ROCHESTER 1ME и 1MEF 1-BBL

Поплавковый уровень

1. Снимите воздушный звуковой сигнал. Прочно удерживайте поплавковый штифт на месте. Прижмите конец плеча поплавка вниз к верхней части иглы поплавка. (Схема №2)
2. После удаления прокладки измерьте с помощью глубиномера или шкалы «Т» расстояние от верха отливки до указательной точки на носке поплавка.
3. Для регулировки аккуратно согните руку поплавка вверх или вниз. Во избежание повреждений не следует прижимать иглу к седлу иглы.

Регулировка уровня поплавка Измерения расстояния при снятой прокладке. Схема №2

Войти

Как отрегулировать дозирующий штангу

1. Для снятия дозирующего штока держите дроссельную заслонку широко открытой. Вытолкнуть дозирующий стержень вниз от натяжения пружины. Выдвиньте дозирующий стержень из паза держателя и извлеките его из основной дозирующей струи.
2. Удерживайте дроссельную заслонку полностью закрытой и извлеките соленоид остановки холостого хода. Удерживайте силовой поршень. Качание держателя дозирующего стержня по плоской поверхности отливки чаши рядом с расточкой карбюратора при снятой прокладке.
3. Измерить заданный зазор между держателем штока и поверхностью карбюратора. Измерение может производиться с помощью заданного калибра сверла или штифта. Зазор должен быть «скользящей» посадкой. (Схема №3)
4. Для регулировки аккуратно отогните руку держателя вверх или вниз. Перепроверить зазор. Снова соберите карбюратор и установите новую прокладку воздушного звукового сигнала.

Регулировочный шток Дозирующий шток и соленоид остановки на холостом ходу должны быть удалены до выполнения регулировки. Схема №3

Войти

Рычаг дроссельной катушки

1. Установите быстрый кулачковый толкатель холостого хода на высшую ступень быстрого кулачка холостого хода. Удерживать штуцерный клапан в закрытом положении. (Схема №4)
2. При правильной регулировке указанный калибр пробки должен пройти через отверстие в рычаге и войти в отверстие в отливке. Чтобы отрегулировать, согните соединительную связь.

Регулировка рычага дроссельной катушки Быстрый кулачковый толкатель холостого хода должен находиться на высшей ступени быстрого кулачка холостого хода. Схема №4

Войти

Быстрое положение кулачка холостого хода (шток заслонки)

1. Убедитесь в правильности установки быстрых оборотов холостого хода. Удерживайте быстрый кулачковый толкатель холостого хода на 2-й ступени быстрого кулачка холостого хода, против высшей ступени. (Схема №5)
2. Подать легкое закрывающее давление на штуцерный клапан. Измерить заданный зазор между нижней кромкой воздушной заслонки (центр) и стенкой воздушного звукового сигнала. Измерение может производиться с помощью заданного калибра сверла или штифта. Для регулировки быстро согните стержень кулачка холостого хода.

Регулировка положения быстродействующего холостого кулачка (дроссельный стержень) Удерживайте быстродействующий толкатель холостого кулачка на 2-м шаге быстродействующего холостого кулачка против наивысшего шага. Схема №5

Войти

Автоматический штуцер

Срыв вакуума

1. Установите быстрый кулачковый толкатель холостого хода на высшую ступень быстрого кулачка холостого хода. Используя внешний источник вакуума, приложите достаточное количество вакуума к диафрагме седла. Нажать на штуцерный клапан. Плунжер диафрагмы должен быть посажен, а пружина растяжения сжата (если используется). (Схема №6)
2. Измерьте зазор между нижней кромкой воздушной заслонки и внутренней стенкой воздушного рога с помощью указанного сверла или штифтового калибра. На моделях, оснащенных функцией задержки, заглушка крышки и продувочное спускное отверстие в торцевой крышке срыва вакуума с маскирующей лентой.
3. Для регулировки отогните U-образную часть соединительного звена вакуумной мембраны. Удалите маскирующую ленту. Проверьте привязку и свободу перемещения.

Регулировка срыва вакуума Поместите быстрый холостой кулачковый следящий элемент на самую высокую ступень кулачка. Схема №6

Войти

Штуцерный разгрузчик

1. Установить дроссельную катушку в корпус и правильно проиндексировать. Если штуцер прогрет, охладить до точки полного закрытия штуцерного клапана.
2. Держите дроссельную заслонку широко открытой. Измерьте зазор между нижней кромкой воздушной заслонки и внутренней стенкой воздушного рога с помощью указанного сверла или штифтового калибра. Для регулировки загнуть хвостовик разгрузочного устройства штуцера для достижения заданного зазора. (Схема №7)

Регулировка Штуцера Разгрузчика Держать дроссельную заслонку широко открытой. Схема №7

Войти

Как снять заглушку иглы холостой смеси

1. На 1MEF моделях игольчатая пробка для холостой смеси должна быть удалена. Переверните карбюратор и слейте топливо. Поместить карбюратор в фиксирующее приспособление, стороной коллектора вверх.
2. Используя рубильную пилу, сделайте два параллельных разреза в корпусе дросселя, по одному с каждой стороны от точки локатора. (Схема №8) Вырезы должны быть до заглушки, но не должны выступать более чем на 1/8" за пределы точек привязки.
3. Поместите небольшой плоский пуансон в точку около концов меток пилы. Удерживать пуансон под углом 45 ° и вбивать в корпус дросселя до отрыва отливки. Пробка должна быть открыта.
4. Удерживайте центральный пуансон вертикально и заведите в пробку. Измените угол пуансона на 45 ° и выведите пробку из литья. Пробка разобьется. Снимать пробку полностью не нужно, только достаточно ее, чтобы обеспечить доступ к шнеку холостой смеси.

Удаление вырезов игольчатой пробки холостой смеси не должно проходить более чем на 1/8" за точки локатора. Схема №8

Войти

Воздушный звуковой сигнал

1. Поместите карбюратор на подходящую подставку, чтобы предотвратить повреждение дроссельной заслонки. На 1MEF моделях снимите электромагнит остановки холостого хода (если он установлен) и пружину электромагнита. На всех моделях стяните шланг диафрагмы разрыва вакуума. Снимите 2 винта крепления диафрагмы в сборе. Снимите мембрану в сборе и кронштейн штуцерного соединителя.
2. Вывести шток плунжера диафрагмы из звена рычага заслонки. НЕ пытайтесь снять винт, удерживающий рычаг срыва вакуума на валу воздушной заслонки. Этот винт устанавливается с резьбой-замковым составом. Его не следует снимать, если не требуется замена вала дросселя.
3. Снять быстрый холостой кулачок, крепящий винт и кулачок. Снять штангу дросселя с рычага дроссельной катушки на конце вала дросселя. Извлечь из поплавковой чашки 3 корпуса дроссельной катушки, крепящие винты (2 винта имеют стопорные шайбы; винт, обращенный к корпусу дросселя, имеет коническую головку для размещения корпуса).
4. При необходимости снять крышку катушки дросселя, высверлить головки заклепок из фиксатора крышки сверлом.159" (№ 21). С помощью штрека и небольшого молотка вывести остатки заклепок из корпуса дросселя. Снимите с корпуса 3 фиксатора и крышку.
5. Отверните 4 оставшихся винта крепления воздушного рога к поплавку (3 длинных и 1 короткий) и законтрите шайбы. Осторожно снимите воздушный звуковой сигнал, приподняв и открутив назад в сторону корпуса дросселя. Отсоединить рычажное звено дроссельной катушки от рычага дроссельной катушки на корпусе дроссельной заслонки.
6. Стопорные винты воздушной заслонки установлены на место. Штуцерный клапан демонтировать не следует. На 1MEF моделях ЗАПРЕЩАЕТСЯ поворачивать или снимать регулировочный винт дозирующей штанги, так как неправильная регулировка может привести к повреждению двигателя и/или увеличению выбросов.

Поплавковая чаша

1. Снимите прокладку воздушного звукового сигнала. Поднимите вверх на оси шарнира поплавка, чтобы извлечь сборку поплавка из чаши. Снимите шарнирный палец с плеча поплавка. Извлеките иглу поплавка из гнезда.
2. Снимите стопорный винт рычага ускорительного насоса. Удерживайте штангу насоса и силовой поршень в сборе. Отсоединить поводок от штока силового поршня. Отсоединить звено насоса от насосной штанги.
3. Снимите штангу насоса ускорителя, насос в сборе и возвратную пружину. На моделях 1ME 1MEF и California снимите уплотнение насосной штанги.
4. Снимите силовой поршень в сборе, шток силового поршня, дозирующий шток и пружину в сборе, а также пружину силового поршня. Отдельный дозирующий шток и пружинный узел от подвески дозирующего штока силового поршня.
5. С помощью игольчатых носовых плоскогубцев снимите направляющую «Т» и откачайте разгрузочную пружину. Переверните чашу и снимите нагнетательный шарик насоса и неработающую трубку. Снимите основные дозирующие жиклеры со дна топливной чаши.
6. Снимите гнездо иглы поплавка и прокладку с помощью устройства для удаления гнезд (J-22769). Отверните гайку входа топлива, снимите фильтр и пружину. Дальнейшая разборка не требуется.

Показан одноствольный карбюратор Rochester 1M-Series 1ME 1MEF аналогичный. Схема №9

Войти

Дроссельный узел

1. Перевернуть чашу поплавка на стенде. Снимите винты крепления корпуса дросселя к чаше (2). Снять изолятор и прокладку. Дальнейшая разборка корпуса дросселя не требуется, если не повреждена игла холостой смеси или холостые каналы не нуждаются в очистке.
2. Если необходимо снять иглу неработающей смеси, вырежьте хвостовик из пластикового колпачка ограничителя (1ME модели). ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять колпачок. Завинтите смесь до легкого посадки иглы, считая число оборотов. Запись для ссылки на повторную сборку. Снимите иглу.

Очистка и осмотр

1. Очистить все металлические детали карбюратора в обычном (холодном) растворе для очистки карбюратора. НЕ смачивайте резиновые или пластмассовые детали в очистителе.
2. Используйте сжатый воздух, чтобы продуть все проходы в отливках. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать дрели для очистки каких-либо проходов.
3. Осмотрите иглу и седло, все рычаги и звенья, быстрый холостой кулачок, возвратные пружины и т.д. на предмет повреждений и/или чрезмерного износа. Замените по мере необходимости. Если игла поплавка и седло изношены, установите новый согласованный с заводом-изготовителем комплект.
4. Осмотрите верхнюю и нижнюю поверхности литых прокладок на предмет повреждений.

Повторная сборка

Используйте новые прокладки, уплотнители и фильтр. Убедитесь, что новые прокладки правильно подогнаны, а все отверстия и пазы пробиты насквозь и правильно расположены. Для повторной сборки карбюратора выполните процедуру обратной разборки, отметив следующее:

1. При установке иглы и седла в сборе завернуть до легкого сидения, затем вывернуть количество оборотов, зафиксированных при разборке. Если неизвестно, выполните 2 поворота назад (окончательная регулировка будет выполнена на транспортном средстве).
2. На моделях 1MEF 1ME и California установите новое уплотнение штока силового поршня. Используйте небольшую отвертку для установки фиксатора и постучите по месту до тех пор, пока он не будет заподлицо с литейной поверхностью.
3. При сборке звена силовой тяги и звена насоса ускорителя на рычаге насоса и силовой тяги: Смещение рычага должно быть обращено к корпусу дросселя. Изгиб в звене ускорительного насоса должен быть обращен к входу топлива, а концы звена - к корпусу дросселя. Изгиб звена штока силового поршня должен быть обращен в сторону от входа топлива, а конец звена с брызговиком (бугорком) - в сторону от корпуса дросселя.
4. По окончании сборки поплавковой чаши произвести регулировку уровня поплавка и дозирующего стержня.
5. При прикреплении воздушного звукового сигнала к поплавковой чаше затяните винты в порядке, указанном в (Схема №10).
6. Цифры на быстром холостом кулачке обращены наружу.
7. При установке крышки дросселя и катушки в сборе в корпус дросселя совместите паз в крышке с приподнятым литейным выступом на фланце крышки корпуса. Убедитесь, что приемный хвостовик катушки входит в зацепление с рычагом дроссельной катушки. Используйте сменные заклепки, поставляемые с сервисным комплектом. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать прокладку между электрической катушкой и корпусом.
8. После завершения повторной сборки отрегулируйте рычаг дроссельной катушки, быстрый холостой кулачок, срыв вакуума и разгрузочное устройство дроссельной заслонки.

Последовательность затяжки винта воздушного звукового сигнала. Схема №10

Войти

Технические характеристики карбюратора - ROCHESTER 1ME и 1MEF 1-BBL

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ КАРБЮРАТОРА