Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Chevrolet Pickup K1500

Терминология

В соответствии с требованиями федерального правительства производители могут использовать названия и сокращения для систем и компонентов, отличных от тех, которые использовались в предыдущие годы. Следующая таблица поможет устранить путаницу при работе с этими компонентами и системами. Перечислены только соответствующие компоненты и системы, названия которых изменились по сравнению с текущей терминологией General Motors Corp.

ТЕРМИНОЛОГИЯ SAE

Турбонагнетатель (4.3L PFI)

Насос охладителя наддувочного воздуха

Снимите радиатор охладителя наддувочного воздуха и насос охладителя наддувочного воздуха. См. статью N - снять / установить / OHAUL в этом разделе. Приложите напряжение аккумулятора и землю к электрическим клеммам насоса охладителя наддувочного воздуха. Если насос не активирован, замените насос.

Диафрагма перепускного клапана

Отсоединить шланг от мембраны перепускного затвора (привода). Подсоедините тестер давления радиатора к фитингу диафрагмы перепускного клапана. Привод должен начать движение, когда к диафрагме приложено давление приблизительно 5 фунтов, и достичь полного хода при давлении 15 фунтов. Внутренняя возвратная пружина диафрагмы должна возвращать диафрагму при стравливании давления.

Электромагнит перепускного клапана

Отсоедините электрический соединитель от электромагнита. Приложите напряжение аккумулятора и заземлите электрические клеммы соленоида. При включенном соленоиде подайте вакуум на один электромагнитный вакуумный фитинг с помощью ручного вакуумного насоса. Вакуум должен сохраняться только при включенном соленоиде.

Прибор управления

Цепи заземления

1. С помощью омметра проверьте целостность заземления на клеммах заземления блок управления двигателем. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если нет, отремонтируйте открытые на землю.
2. Используя DVOM, прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к каждой клемме заземления. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание вольтметра превышает один вольт, проверьте обрыв, коррозию или неплотное соединение на цепи заземления.

Цепи питания

1. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммой (клеммами) непрерывного питания блок управления двигателем и землей. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте перегоревший предохранитель или разомкнутую плавкую вставку. Если все в порядке, проверьте обрыв в проводе между клеммой блок управления двигателем и источником питания.
2. Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммами питания зажигания блок управления двигателем и землей. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте IGN-предохранитель. Если предохранитель в порядке, проверьте наличие открытого провода между батареей и выключателем зажигания, а также между выключателем зажигания и клеммой блок управления двигателем. Если в порядке, проверьте наличие неисправного выключателя зажигания.
3. Подключите вольтметр между землей и сигнальной клеммой стартера (кривошипа) блок управления двигателем. На автомобилях с механической коробкой передач / трансосью нажмите педаль сцепления. Поверните переключатель зажигания в положение START. Напряжение батареи должно присутствовать ТОЛЬКО, когда переключатель зажигания находится в положении START.
4. Если напряжение отсутствует, проверьте предохранитель CRANK или плавкую вставку между выключателем зажигания и клеммой блок управления двигателем. Если предохранитель или плавкая вставка в порядке, проверьте обрыв провода между выключателем зажигания и клеммой блок управления двигателем или неисправный выключатель зажигания.

Как проверить четырех драйверы (кроме 3.1L и 4.3L Turbo)

1. Извлеките блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM из транспортного средства. Используя DVOM на шкале 100 / 200 к Ом, измерьте сопротивление между корпусом блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом / VCM и каждым терминалом quad-водитель блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом / VCM. Коснитесь отрицательного вывода DVOM к корпусу и положительного вывода к терминалу блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом / VCM. См. Соответствующую таблицу идентификации блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом / V/ VCM.
2. Каждая клемма должна иметь сопротивление не менее 50 кОм. Если сопротивление всех четырехпроводных выводов превышает 50 кОм, перейдите к шагу 4). Если какой-либо вывод имеет сопротивление менее 50 кОм, найдите ведомый (ые) компонент (ы) для квадроцикла с наименьшим сопротивлением. Отключите компонент от цепи и проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения.
3. Если цепь не закорочена до напряжения, замените компонент перед заменой блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM, чтобы предотвратить повторяющийся отказ блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом / VCM. См. соответствующую таблицу блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом / VCM QUAD-водитель клемма идентификация.
4. Используя амперметр с предохранителем, способный измерять не менее 2 ампер, включите зажигание при выключенном двигателе. Подключите один вывод омметра к земле шасси. Подключите оставшийся вывод к каждой цепи четырехпроводного привода жгута блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM. Измерьте каждую цепь на длительный ток в течение не менее 2 минут. ПРИМЕЧАНИЕ: соленоид муфта блокировки гидротрансформатора не может быть легко проверен на потребление тока, так как завершенная цепь зависит от внутренних реле давления масла трансмиссии.
5. Если ни одна цепь не имеет длительного тока более 0,75 А, замените блок управления двигателем. Если какая-либо цепь имеет длительный ток более 0,75 А, проверьте короткое замыкание на напряжение в этой цепи. Если напряжение короткого замыкания отсутствует, замените соответствующий соленоид или реле.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЧЕТЫРЕХДРАЙВЕРНОГО ТЕРМИНАЛА блок управления двигателем (2.5L - СЕРИЯ " S ")

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЧЕТЫРЕХДРАЙВЕРНОГО ТЕРМИНАЛА блок управления двигателем (2.8L - СЕРИЯ " S ")

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЧЕТЫРЕХДРАЙВЕРНОГО ТЕРМИНАЛА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (3,8 л С 4T60-E трансмиссия)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЧЕТЫРЕХДРАЙВЕРНОГО ТЕРМИНАЛА ЕСМ (4.3L CPI)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЧЕТЫРЕХДРАЙВЕРНОГО ТЕРМИНАЛА блок управления двигателем (4.3L центральный впрыск топлива и V8)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЧЕТЫРЕХДРАЙВЕРНОГО ТЕРМИНАЛА VCM (4.3L центральный впрыск топлива - " S / T " SERIES PICKUP с M / T)

Выключатель тормоза

Отсоедините разъем жгута тормозного переключателя. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами тормозного переключателя. Должна присутствовать преемственность. Нажмите на педаль тормоза или активируйте тормозной переключатель, непрерывности не должно быть.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ож)

Если присутствует код, связанный с датчиком охлаждающей жидкости, см. соответствующую статью " ТЕСТЫ W / CODES " в этом разделе. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Используйте следующую процедуру для проверки калибровки датчика. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть высоким, когда двигатель холодный и падать по мере прогрева двигателя. См. Таблицу " ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ датчик температуры ОЖ ".

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ датчик температуры ОЖ

Датчик детонации

1. Отсоедините разъем жгута датчика детонации. С помощью омметра измерьте сопротивление датчика детонации между клеммой датчика и блоком двигателя. Сопротивление должно быть 3300-4500 Ом. Подключите вольтметр между клеммой датчика и землей. Установите вольтметр на 2-вольтовую шкалу переменного тока.
2. Запустите и остановите двигатель. Нажмите на блок двигателя рядом с датчиком. На вольтметре должен появиться сигнал. Если сигнал не индицируется, замените датчик детонации. Также см. " СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ГРМ " в разделе " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ " и соответствующую статью " ИСПЫТАНИЯ W / CODES " в этом разделе.

Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор

1. Неисправность цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должна установить соответствующий код в памяти блок управления двигателем. (Ответ1) Если код присутствует, см. соответствующую статью тесты W / CODES в этом разделе. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Используйте следующую процедуру для проверки калибровки датчика. Если существуют проблемы с управляемостью, подозревается отказ датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и отсутствует код абсолютное давление во впускном коллекторе, отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если состояние управляемости улучшается, проверьте вакуумный шланг абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет наличия шлиц, исправности.
2. При включенном зажигании и выключенном двигателе проверьте параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью тестера сканирования, подключенного к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Напряжение должно соответствовать указанному в таблице " ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе ".
3. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте наличие опорного напряжения 5 вольт, подаваемого на датчик. Проверьте целостность жгута. Если проблем нет, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 10 в. Hg к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и отметить изменение напряжения. Напряжение должно упасть примерно до 1,0-2,5 вольт меньше, чем указано в таблице. Если напряжение не соответствует указанному или показание напряжения не следует сразу за изменением вакуума, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе неисправен.

ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЙ ДАТЧИКА КАРТЫ

Схема №141

Войти

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Если присутствует код, связанный с датчиком температура впускного воздуха, см. соответствующую статью " ТЕСТЫ С КОДАМИ " в этом разделе. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Используйте следующую процедуру для проверки калибровки. Отсоедините разъем жгута датчика температура впускного воздуха. Подключите омметр между клеммами датчика. Сопротивление датчика должно быть таким, как указано. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА температура впускного воздуха ". При ночном сидении автомобиля датчик температура впускного воздуха и датчик охлаждающей жидкости должны иметь близкие показания сопротивления.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА температура впускного воздуха

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

1. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Отсоедините кислородный датчик. Подключите DVOM между фиолетовым выводом кислородного датчика и землей. Поместите измеритель на 2-вольтовую шкалу.
2. Используя другой DVOM на 20-вольтовой шкале, подключите вольтметр последовательно между фиолетовым проводом от блок управления двигателем и положительным постом батареи. Это будет имитировать богатое состояние, заставляя блок управления двигателем реагировать наклонившейся смесью. Показания на вольтметре, подключенном к кислородному датчику, должны уменьшиться до менее чем на 3 вольта.
3. Переместите вывод вольтметра с положительного поста батареи на отрицательный пост батареи. Это будет имитировать обедненное состояние, заставляя блок управления двигателем реагировать обогащающей смесью. Показания вольтметра, подключенного к кислородному датчику, должны увеличиться до более чем 8 вольт. Если показания не меняются, как указано, замените кислородный датчик.
4. Если второй DVOM недоступен, установите перемычку в фиолетовый провод от блок управления двигателем. Удерживайте перемычку в одной руке и коснитесь положительного штыря батареи другой рукой, чтобы имитировать богатое состояние. Коснитесь отрицательного штыря батареи, чтобы имитировать худое состояние. Дополнительные процедуры тестирования см. В соответствующей статье тесты W / CODES в этом разделе.

Нагревательный элемент кислородного датчика (4,3 л)

Отсоедините 3-х проводной разъем у датчика кислорода. Измерьте сопротивление между клеммами белого провода на стороне датчика разъема. Сопротивление должно быть 3,5-14 Ом при 20°C. Если сопротивление не 3,5-14 Ом, замените кислородный датчик.

Переключатель парковка/NEUTRAL (P/N) (стоянка/нейтраль)

Отсоедините соединитель жгута P/N (расположенный на коробке передач). Подключите омметр между клеммами переключателя P/N. (Схема №142) Непрерывность должна обеспечиваться только в том случае, если переключатель переключения передач находится в положении «Стоянка» или «Нейтраль». Если целостность цепи отсутствует, проверьте регулировку P/N-переключателя или замените неисправный P/N-переключатель.

Схема №142

Войти

Реле давления гидроусилителя руля (2,5L)

Отсоедините разъем жгута сигнализатора давления P/S. Подключите омметр между клеммами реле давления P/S. Запустите двигатель. При отсутствии нагрузки на гидроусилитель руля непрерывность не должна присутствовать. Поверните рулевое колесо до полной остановки, теперь должна присутствовать непрерывность. Если показания не соответствуют указанным, замените неисправный сигнализатор давления P/S.

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

1. Установите перемычки для параллельного подключения DVOM между разъемами жгута датчика Tp. Подсоедините положительный вывод DVOM к клемме темно-синего провода. Подсоедините отрицательный вывод к клемме черного провода. (Рисунок 3)
2. Включите зажигание, двигатель выключен. Напряжение сигнала должно постепенно изменяться от менее одного вольта при закрытой дроссельной заслонке до около 5,0 вольт при широко открытой позиции дроссельной заслонки. Если показания не соответствуют указанным, замените датчик Tp.
3. Неисправность цепи датчика Tp должна установить соответствующий код неисправности. Для получения дополнительной информации см. Соответствующую статью тесты W / CODES в этом разделе. Также см. датчик положения дроссельной заслонки регулировка в статье регулировки в этом разделе.

Схема №143

Войти

Датчик скорости транспортного средства (генератор тч)

Отсоедините разъем жгута датчика скорости транспортного средства (расположенный в коробке передач / коробке передач). Установите переключатель передач в нейтральное положение. Приподнимите ведущие колеса транспортного средства над землей. Поверните ведущие колеса рукой (более 3 миль в час). Измерьте напряжение сигнала переменного тока между клеммами датчика. Показание напряжения должно варьироваться от 0,1 до 0,5 вольта переменного тока по мере поворота колеса. Если показание не соответствует указанному, замените датчик скорости транспортного средства. Если установлен код, обратитесь к соответствующей статье ТЕСТЫ W / КОДЫ в этом разделе.

Реле переменного тока

См. " РАЗЛИЧНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ блок управления двигателем ".

Реле холодной опережения (6.2L дизель)

См. " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ХОЛОДНОЙ ПОДАЧИ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА " в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО) ".

Реле топливного насоса

1. Если для запуска автомобиля требуется длительная прокрутка, возможно, неисправно реле топливного насоса. Для проверки запустите двигатель. При работающем двигателе отключите сигнализатор давления масла (резервная цепь топливного насоса). Если двигатель глохнет, неисправно реле топливного насоса. Если транспортное средство продолжает движение, реле в порядке. Проверьте наличие других причин затяжного проворота.
2. Для проверки реле топливного насоса отсоедините реле топливного насоса согласно " РАСПОЛОЖЕНИЯМ КОМПОНЕНТОВ ". (Рисунок 4) Приложите напряжение аккумуляторной батареи и заземлите клеммы обмотки реле топливного насоса, для идентификации клемм реле топливного насоса см. соответствующую статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ в этом разделе.
3. С помощью омметра проверьте неразрывность между питанием реле топливного насоса и клеммами привода реле топливного насоса. Преемственность должна существовать. Если непрерывности не существует, то неисправно реле топливного насоса.
4. Чтобы обойти реле топливного насоса на автомобиле (топливный насос не работает), выключите зажигание. Отсоедините разъем реле топливного насоса. С помощью плавкой перемычки подключите тестовый разъем топливного насоса к положительной стороне батареи. Топливный насос должен работать.
5. Если топливный насос работает, проверьте неисправные соединения с реле или замените неисправное реле. Расположение контрольного разъема топливного насоса смотрите в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ".

Схема №144

Войти

Соленоиды

Электромагнитный клапан системы электронного управления подачей воздуха (EAC)

См. " НАГНЕТАНИЕ ВОЗДУХА (C-6) " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ (БЕНЗИН) ".

Электромагнит управления рециркуляции отработавших газов

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ (БЕНЗИН) " или " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ (ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО) ".

Электромагнит перепускного клапана (4.3L Turbo PFI)

См. " СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ ".

Насос охладителя наддувочного воздуха (4.3L Turbo)

См. " СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ ".

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

См. " СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (БЕНЗИН) ".

Поставка топлива

Регулятор давления топлива (PFI)

Регулятор давления топлива является вакуумно-регулируемым мембранным типом, который использует разрежение в коллекторе для изменения давления топлива, чтобы компенсировать требования к топливу для нагрузки двигателя. Подключите манометр давления топлива к сервисному порту давления топлива. 1запустите двигатель и запишите давление топлива. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Давление топлива должно увеличиться на 4-10 фунтов на квадратный дюйм (.28-.70 кг / см 2). Если давление 11 не увеличивается на 4-10 фунтов на квадратный дюйм (.28-70 кг / см 2), проверьте наличие 1манометрического манометра и отсутствие сигнала на линии разрежения.

Регулятор давления топлива (центральный впрыск топлива)

Регулятор давления топлива механически управляется внутренним давлением пружины. Регулятор отрегулирован на заводе и не исправен. Если давление топлива слишком низкое, проверьте ограниченную линию подачи. Также проверьте давление и объем топливного насоса. Если давление топлива слишком высокое, проверьте ограниченную линию возврата топлива в топливный бак или топливный фильтр. Если неисправностей не обнаружено, а давление слишком высокое или слишком низкое, замените регулятор давления топлива.

Реле давления масла топливного насоса (резервная схема)

Для проверки резервной цепи реле давления масла топливного насоса запустите двигатель. При работающем двигателе отключите реле топливного насоса. Если двигатель глохнет, неисправен сигнализатор давления масла топливного насоса. Если транспортное средство продолжает движение, переключатель в порядке.

См. " РЕЛЕ, СОЛЕНОИДЫ, ДВИГАТЕЛИ И МОДУЛИ ".

Процедура обхода реле топливного насоса

Если топливный насос не включается, реле может быть перепущено на контрольный топливный насос. Выключите зажигание. С помощью предохранительной перемычки подайте напряжение батареи на контрольный разъем топливного насоса. Топливный насос должен включиться. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ".

Топливная форсунка (форсунки)

Отсоедините разъем жгута топливного инжектора. Измерьте сопротивление на клеммах инжектора. Сопротивление должно соответствовать указанному. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ".

СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

См. " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ".

1. Отсоедините разъем жгута от двигателя. Проверьте сопротивление на клеммах катушки регулятор холостого хода от «A» до «B» и от «C» до «D». (Схема №145) Сопротивление должно составлять 40-80 Ом. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените двигатель регулятор холостого хода.
2. Проверьте сопротивление между клеммами регулятор холостого хода «B» - «C» и «A» - «D». Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует указанному, замените двигатель регулятор холостого хода.

Схема №145

Войти

Топливная система (дизельное топливо)

Выключатель запрета (черная крышка)

1. Снимите разъем с переключателя блокировки, когда температура двигателя ниже 38°C. Переключатель блокировки расположен в переходнике для воды рядом с передней частью двигателя. Установите омметр на низкий диапазон. Проверьте непрерывность на клеммах переключателя. Переключатель должен быть замкнут (показание менее одного Ом на счетчике.)
2. Проверьте клеммы на целостность с землей с помощью контрольной лампы или омметра на высокой шкале. Свет должен быть выключен. Измеритель должен показывать более одного мегомметра. Замените переключатель, если результаты не соответствуют указанным.
3. Отсоедините вилку от клемм переключателя, когда температура двигателя превышает 52°C. Измените настройку омметра на самую высокую шкалу или используйте контрольную лампу с автономным питанием. Проверьте непрерывность на клеммах переключателя. Проверьте непрерывность от каждой клеммы до земли. Переключатель должен быть разомкнут (контрольная лампочка выключена или высокое показание Ом более одного МО м на измерительном приборе). Замените переключатель, если он замкнут. При установке сменного переключателя затяните до 17 футов (23 Н.м).

Электрическая проверка

Выключите зажигание, отсоедините все разъемы запальной свечи. С помощью омметра проверьте сопротивление между каждой клеммой запальной свечи и землей. Сопротивление запальной свечи должно быть больше 2 Ом. Замените запальную свечу, если сопротивление не соответствует указанному.

NO START - COLD (нет запуска - ХОЛ)

Выполнить эти диагностические процедуры, если двигатель не запускается в холодное время; Лампа GLOW PLUG может загореться или не загореться. Прежде чем продолжить, проверьте топливную систему, чтобы убедиться, что она в порядке. Убедитесь, что напряжение батареи составляет 12,4 вольта или более с выключенным зажиганием. Убедитесь, что скорость прокрутки составляет не менее 100 об/мин.

1. При выключенном зажигании измерьте напряжение на шпильке батареи (однопроволочный провод) на свече накаливания. (Рисунок 6) При наличии напряжения переходите к следующему шагу, при отсутствии напряжения восстановите цепь контроллера " батарея-свеча накаливания ".
2. При наличии напряжения на шаге 1) выключить зажигание и измерить напряжение на шпильке питания запальной свечи (двойной вывод) на контроллере запальной свечи. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи контакты реле закорачиваются. Заменить контроллер и все свечи накаливания.
3. При наличии напряжения на шаге 2) отсоедините жгут от всех свечей накаливания. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами запальной свечи и блоком двигателя. Замените свечу накаливания, если сопротивление больше 2 Ом. Перед продолжением диагностики снова подключите все свечи накаливания.
4. После повторного подключения всех свечей накаливания установите выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), снимите разъем контроллера и проверьте напряжение на клемме разъема жгута " D ". (Рисунок 6)
5. При отсутствии напряжения устраните обрыв в цепи питания контроллера зажиганием. При наличии напряжения измерьте сопротивление между клеммой «Е» соединителя и колодкой двигателя (массой). Если измерение превышает один Ом, восстановите заземление контроллера.
6. При правильной работе цепи заземления на этапе 4) измерьте сопротивление между клеммами «C» и «E» разъема. Если показания больше 2 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 2 Ом, перейдите к шагу 8).
7. Если показание на шаге 6) было больше 2 Ом, проверьте наличие чрезмерного сопротивления в цепи считывания напряжения на контроллере. Отремонтируйте по мере необходимости.
8. Если показание на шаге 6) было менее 2 Ом, повторно подключите разъем жгута контроллера и убедитесь в полном зацеплении. Защелка блокировки разъема должна щелкать по язычку блокировки контроллера. При правильно подключенном жгуте разъема контроллера измерьте напряжение на шпильке подачи запальной свечи (двойной вывод) на контроллере запальной свечи, одновременно переводя переключатель зажигания из положения ВЫКЛ в положение РАБОТА.
9. При отсутствии напряжения замените контроллер запальной свечи. При наличии напряжения батареи измерьте напряжение на любом из разъемов жгута запальной свечи при повороте выключателя зажигания из положения ВЫКЛ в положение РАБОТА. Тестируйте как правый, так и левый берег.
10. Если на этапе 9 не было напряжения), восстановите цепь питания запальной свечи к запальным свечам. Если напряжение батареи присутствует, а лампа GLOW PLUG приборной панели не горит, найдите и отремонтируйте лампочку или цепь.

Схема №146

Войти

Как проверить систему холодной подачи дизельного топлива

При включенном зажигании напряжение подается на реле холодного упреждения через 20-амперный предохранитель GAUGES. Когда температура охлаждающей жидкости меньше 27°C, по показаниям датчика температуры охлаждающей жидкости, блок управления двигателем обеспечивает заземление на клемме C6. (<unk> <unk> <unk> <unk> 7) Клемма заземления C6 включает реле холодного упреждения, замыкает контакты реле и подает напряжение 12 вольт на соленоид холодного упреждения (в нагнетательном насосе), и регулятор времени запаздывания теперь включен на 4.

Реле холодной опережения

1. Отсоедините разъем жгута от реле холодной опережения. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами реле " D " и " F ". (Рисунок 7) Должна присутствовать непрерывность или сопротивление 20 Ом. Если нет, замените реле холодной опережения.
2. С помощью омметра проверьте прозвонку между клеммами реле «А» и «Е». Преемственность не должна присутствовать. При наличии прозвонки замените заземленное реле холодной опережения.

Схема №147

Войти

Контроллер запальной свечи.

1. Перед началом испытания убедитесь, что температура охлаждающей жидкости ниже 27°C. Установите выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА) и включите свечи накаливания. Через 2 минуты проверните двигатель на одну секунду. НЕ важно, что двигатель запускается. Верните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Свечи накаливания должны включаться по крайней мере один раз.
2. Если свечи накаливания не работают циклически, отсоедините контроллер (контроллер расположен в верхней задней части крышки клапана). Подключите 12-вольтовую контрольную лампу между фиолетовым / белым зажимом кабеля (клемма " B ") и землей. (Вкл. 6) При выключателе зажигания в положении RUN (РАБОТА) контрольная лампа должна быть выключена. Контрольная лампа должна светиться при проворачивании двигателя.
3. Если тестовый свет не светится, как указано, отремонтируйте короткое замыкание или откройте в жгуте двигателя фиолетовый / белый провод. Если тестовый свет работает правильно, но свечи накаливания не работают, замените контроллер.

Система зажигания

C-4, электронная синхронизация искр (бензиновые двигатели)

Обрыв или замыкание на массу в электронной схеме синхронизации искры (EST) или обходной схеме приведет к тому, что блок управления двигателем включит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и подтвердит наличие неисправности, вызывающей код 42. Обратитесь к соответствующей статье " ТЕСТЫ с кодами " в этом разделе.

C-5, схема электронного искрового контроля (ESC) (бензиновые двигатели, кроме 2.5L, 4.3L Turbo и транспортных средств с трансмиссией 4L60E)

1. Обрыв или короткое замыкание провода ESC на блок управления двигателем приведет к потере 12-вольтового сигнала контроллера ESC. Это приведет к тому, что блок управления двигателем полностью замедлит установку опережения зажигания.
2. Если тестер сканирования доступен, подключите тестер к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Используя металлический предмет, нажмите на двигатель рядом с датчиком детонации и запишите параметр детонации. Стук должен отображаться на тестере сканирования.
3. Если тестер сканирования недоступен, выполните обратное зондирование сигнального терминала блок управления двигателем ESC с помощью DVOM. При работе двигателя на холостом ходу на этом выводе должно присутствовать 8-12 вольт. Используя металлический предмет, постучите по двигателю близко к датчику стука. Сигнал напряжения на выводе ЕСМ должен снизиться до нуля вольт, и возвращаться при прекращении сигнала детонации.
4. Если сигнал не отвечает, как описано, проверьте сигнал датчика детонации на сигнал контроллера. На транспортных средствах, оборудованных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в привод для изменения синхронизации. См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ".

C-5, схема электронного искрового контроля (ESC) (4,3 л Turbo и транспортные средства с трансмиссией 4L60E)

1. Обрыв или короткое замыкание на проводе ESC к блок управления двигателем установит соответствующий код неисправности. Ложный сигнал детонации не заставит блок управления двигателем установить код.
2. Если тестер сканирования доступен, подключите его к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Нажмите на двигатель рядом с датчиком детонации и отметьте параметр " стук ". Стук должен отображаться на тестере сканирования.
3. Если тестер сканирования недоступен, подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель и удерживайте обороты выше холостых. Используя металлический предмет, постучите по двигателю близко к датчику стука. Должно произойти заметное снижение оборотов двигателя. Если снижения оборотов не произошло, проверить датчик детонации в цепь блок управления двигателем.
4. На транспортных средствах, оснащенных автоматической коробкой передач, может потребоваться установить передачу в привод для изменения синхронизации. См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Воздушный насос

Разогнать двигатель примерно до 1500 об/мин и наблюдать за потоком воздуха из шлангов. Если воздушный поток увеличивается по мере разгона двигателя, насос работает исправно. Если поток воздуха не увеличивается, проверьте систему на наличие закупоренных или ограниченных шлангов, правильное натяжение ремня насоса, негерметичные клапаны или неисправный насос для нагнетания воздуха.

Обратный клапан

Дайте двигателю остыть. Снимите обратный клапан с двигателя и продуйте клапан по направлению потока обратного клапана (в головку цилиндров). Попытка засосать обратно. Замените клапан, если воздушный поток допускается против направления потока.

1. Включите зажигание, выключите двигатель. Отсоедините разъем электромагнита EAC. Подключите контрольную лампу между клеммами разъема электромагнита. (Рисунок 9) Если контрольная лампа горит, проверьте наличие заземленного провода от электромагнита к блок управления двигателем. Если провод не заземлен, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа не включается, переходите к следующему шагу.
2. Заземлите диагностический разъём. Если загорается контрольная лампа, проверьте наличие неисправного разъема электромагнита EAC. Если разъем исправен, замените клапан EAC. Если контрольная лампа не включается, подключите контрольную лампу между клеммой жгута " А " и землей. (Рисунок 9) Если контрольная лампа все еще не включилась, проверьте наличие открытого предохранителя или провода на розжиг.
3. Если загорается контрольная лампа, проверьте обрыв в проводе от соленоида к ЭСУД. Если провод исправен, проверьте сопротивление соленоида ВАС. Если сопротивление менее 20 Ом, замените соленоид ВАС и выполните проверку квадро-драйвера ЭСУД. Смотрите БЛОК УПРАВЛЕНИЯ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. Если сопротивление соленоида ВАС составляет 20 Ом или более, замените ЭСУД.

Схема №148

Войти

1. Отсоедините разъем электрожгута электромагнита ЭГР и вакуумные шланги. Подключите ручной вакуумный насос к порту источника вакуума соленоида. Подсоедините вакуумметр к порту рециркуляция отработавших газов соленоида. Откачать вакуумный насос. В отверстии клапана EGR не должно быть вакуума.
2. Включите электромагнит рециркуляция отработавших газов с помощью дистанционного заземления и 12-вольтного источника питания. Теперь на вакуумметре должен присутствовать вакуум. Соленоид должен иметь сопротивление не менее 20 Ом.

Клапан рециркуляции отработавших газов с отрицательным противодавлением

При выключенном двигателе отсоедините вакуумный шланг от клапана EGR. Подсоедините вакуумный насос к рециркуляция отработавших газов и нанесите 10 дюймов. Рт.ст. Если мембрана рециркуляция отработавших газов не переместилась вверх и не работала в течение 20 секунд, замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Линейный рециркуляция отработавших газов клапана (4.3L CPI)

1. Установите тестер сканирования. Убедитесь, что переключатель P / N работает правильно. См. ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ. Когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре, команда рециркуляция отработавших газов положение штифта до нуля процентов. Увеличить скорость двигателя до 2000 об / мин. Если тестер сканирования считывает фактическое положение штифта рециркуляция отработавших газов на более чем 3 процентов, клапан рециркуляция отработавших газов застрял в открытом положении. Замените клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Если тестер сканирования считывает фактическое положение штифта рециркуляция отработавших газов на 3 процента или менее, дайте команду на 25-процентное шаговое увеличение положения (то есть 0-25 процентов, 25-50 процентов, 50-75 процентов и т. Д.). Наблюдайте за показаниями абсолютное давление во впускном коллекторе и фактическим положением штифта рециркуляция отработавших газов в течение 3 секунд. рециркуляция отработавших газов должен увеличиться примерно на 25 процентов, и показания абсолютное давление во впускном коллекторе также должны увеличиться.
3. Если фактическое положение штифта рециркуляция отработавших газов стабильно и в пределах 10% от требуемой команды положения штифта рециркуляция отработавших газов через 2 секунды, перейдите к следующему шагу. Если фактическое положение штифта рециркуляция отработавших газов не соответствует указанному, перейдите к шагу 5).
4. Показания абсолютное давление во впускном коллекторе должны были увеличиться, когда реагировал штифт рециркуляция отработавших газов. Если абсолютное давление во впускном коллекторе не ответил, проверьте каналы рециркуляция отработавших газов и клапан рециркуляция отработавших газов на предмет блокировки. Если абсолютное давление во впускном коллекторе ответил, установите желаемое положение штифта рециркуляция отработавших газов на 100 процентов. Если положение штифта рециркуляция отработавших газов установлено на 100%, рециркуляция отработавших газов в порядке. Если нет, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
5. Выключите двигатель, проверьте электрическую цепь ЭГР и соединительные элементы. Включите зажигание, проверьте 5-вольтовое опорное напряжение на клемме «D» разъема жгута (серый провод). Если опорное напряжение 5 В отсутствует, проверьте блок управления двигателем. См. БЛОК УПРАВЛЕНИЯ под ЭЛЕМЕНТАМИ КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОГО УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. Если цепи исправны, замените клапан EGR.

Продувочный клапан парового баллона (серия «P» и 4.3L с гофрированными пластинами)

1. Установите короткий шланг в нижнее отверстие продувочного клапана. Продуть в шланг. В канистру должно проходить мало или вообще не проходить воздуха (небольшое количество воздуха будет проходить, если канистра имеет постоянное продувочное отверстие).
2. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 15 в. Рт.ст. в вакуумный контрольный (верхний) порт. Если вакуум не держится в течение 20 секунд, замените канистру.
3. Когда вакуум все еще приложен, снова попробуйте продуть шланг, соединенный с нижним портом. Следует наблюдать увеличенный поток воздуха. Если воздушный поток не увеличивается, замените канистру.

Клапан регулировки давления в топливном баке (серии " C ", " G ", " K " и " M " - высотные)

1. Подсоедините ручной вакуумный насос к «управляющему вакуумному» порту клапана регулирования давления в резервуаре. Нанести примерно 15 в рт. ст. к порту «управление vac».
2. Прикрепите короткий кусок шланга со стороны топливного бака клапана. Продуть шланг. Воздух должен проходить через клапан регулировки давления в топливном баке. Если воздух не проходит через клапан регулировки давления топливного бака, замените неисправный клапан.

Термостатический вакуумный выключатель

1. При температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 38°C подайте вакуум на сторону коллектора термостатического вакуумного выключателя. Выключатель должен удерживать вакуум.
2. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 50°C, вакуум должен прекратиться. Если термостатический вакуумный выключатель не прошел ни одно испытание, замените выключатель.

Принудительная вентиляция картера

Требуемое обслуживание - система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) может потребовать обслуживания для препятствий, если существует любое из следующих условий

1. Грубый холостой ход
2. Замедление или низкая скорость холостого хода
3. Утечки нефти
4. Очиститель масла в воздухе
5. Шлам в двигателе

Утечка клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или шланга может привести к

1. Грубый холостой ход
2. Остановка
3. Высокая скорость холостого хода

Если двигатель работает на холостом ходу грубо, проверьте засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) и засорение или поломку шлангов принудительная вентиляция картера ПЕРЕД регулировкой холостого хода. Проверьте правильность установки клапана принудительная вентиляция картера, чтобы убедиться, что клапан установлен правильно. При необходимости замените клапан принудительная вентиляция картера.

Как проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (кроме 2,5 л)

1. Снимите клапан ПКВ с крышки коромысла. Запустите двигатель на холостом ходу. Поместите большой палец на открытый конец клапана, чтобы проверить наличие вакуума. Если на клапане нет вакуума, проверьте наличие препятствий в отверстии впускной коллектор, шлангах или клапане принудительная вентиляция картера (PCV). При необходимости отремонтируйте или замените.
2. Выключите двигатель и снимите клапан ПКВ. Встряхнуть клапан и прослушать наличие стука обратного клапана внутри клапана ПК. Если явного грохота не слышно, замените клапан ПКВ.
3. Визуально проверьте клапан на наличие лака или отложений, которые могут сделать работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) липкой, ограниченной или не полностью установленной. При необходимости замените.
4. Двигатель должен быть герметизирован, чтобы система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) функционировала в соответствии с проектом. Если обнаружена утечка, шлам или разбавление масла, и система принудительная вентиляция картера функционирует должным образом, проверьте двигатель на причину и отремонтируйте, как требуется, чтобы убедиться, что система принудительная вентиляция картера будет продолжать функционировать должным образом.
5. Поскольку двигатель, работающий без какой-либо вентиляции картера, может быть поврежден, важно регулярно (по крайней мере, каждые 48 000 км) заменять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) и воздухоочиститель. Проверьте все шланги и хомуты на предмет неисправности или ухудшения состояния.

Датчик температуры - тип вакуумного двигателя (2,8 л)

1. Температура воздухоочистителя должна быть менее 30°C. Поместите термометр как можно ближе к датчику внутри воздухоочистителя. Запуск и холостой ход двигателя. Дверца заслонки должна немедленно закрывать наружный воздух.
2. Когда дверца заслонки начнет открывать проход трубки, снимите крышку воздухоочистителя и считайте температуру термометра. Термометр должен показывать около 55°C.
3. Если дверца заслонки не открывается для наружного воздуха при указанной температуре, проверьте мембрану вакуумного двигателя. Если все в порядке, замените неисправный термостатический датчик температуры воздухоочистителя.

Вакуумная мембрана двигателя (2.8L)

1. Выключите двигатель и отсоедините вакуумный шланг от вакуумного двигателя. Применить 7 в. Рт.ст. к вакуумному двигателю. Дверца заслонки должна закрыться. В противном случае проверьте правильность подключения рычажного механизма.
2. При еще приложенном вакууме захватить вакуум в двигателе с вакуумной диафрагмой, согнув шланг. Дверца заслонки должна оставаться закрытой. Если дверца заслонки не остается закрытой, замените двигатель с вакуумной мембраной в сборе.

Дверца заслонки - проверка гранул парафина (кроме 2,8 л)

1. Снимите воздухоочиститель в сборе с автомобиля и дайте ему остыть до температуры ниже 4°C. Дверца заслонки должна быть закрыта для наружного (холодного) воздуха.
2. Переустановите воздухоочиститель в сборе. Запустите двигатель и осмотрите дверцу заслонки. По мере прогрева узла воздухоочистителя восковая таблетка должна расширяться, перекрывая подачу горячего воздуха и открывая подачу холодного воздуха.
3. Если дверь не реагирует, как указано, убедитесь, что дверь не привязана и калиброванная демпферная пружина установлена правильно.

Регулятор понижения давления в картере (CDR)

Для проверки клапана CDR подсоедините один шланг водяного манометра к масломерной трубке двигателя. Оставьте другой шланг манометра открытым в атмосферу. Установите воздухоочиститель и запустите двигатель. Спецификация клапана CDR - один дюйм давления воды на холостом ходу до 3-4 дюймов при полной нагрузке. Добавляют величину расстояния, на которое вода проходит вниз по одной стороне измерительного прибора, к расстоянию, на которое вода проходит вверх по другой стороне измерительного прибора для получения показаний.

Как проверить клапан рециркуляции отработавших газов

При выключенном двигателе отсоедините вакуумный шланг от клапана EGR. Подсоедините вакуумный насос к рециркуляция отработавших газов и нанесите 10 дюймов. Рт.ст. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна перемещаться вверх и оставаться в поднятом положении не менее 20 секунд. В противном случае замените клапан EGR.

Система регулирования давления выхлопных газов (EPR)

Вакуумный насос

Подсоедините вакуумметр к входу вакуумного насоса (небольшой фитинг). ЗАПРЕЩАЕТСЯ заглушать или отсоединять фитинг розетки. При работе двигателя на холостом ходу разрежение должно быть 18 в. Рт.ст. через минуту после старта. Если нет, проверьте проскальзывание ремня, утечки вакуума или другие явные дефекты. При отсутствии дефектов замените вакуумный насос.

Прочие средства управления блока управления двигателем

Сигнал блокировки преобразователя при передаче

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Отсоедините разъем муфты преобразователя на коробке передач. Подключите контрольную лампу к клеммам жгута сцепления преобразователя. (Таблица 10) - (Таблица 15). Запустите двигатель и поместите коробку передач в привод. Разгоняйте автомобиль до 45 миль в час и обратите внимание на тестовую лампу.
3. Если контрольная лампа не горит, проверьте провод питания электромагнита жгута на обрыв или замыкание на массу. Проверьте цепь заземления на обрыв между кабельным разъемом и блок управления двигателем. Если жгут исправен, см. ниже СИГНАЛ БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ОТ блок управления двигателем.

Сигнал блокировки преобразователя от блок управления двигателем

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Подключите тестовую лампу к аккумуляторной батарее. Прикоснитесь к клемме драйвера управления муфта блокировки гидротрансформатора с помощью тестовой лампы. (Таблица 10) - (Таблица 15). Ускорьте автомобиль до 45 миль в час и запишите тестовую лампу. Если тестовая лампа не горит, проблема заключается в неисправном разъеме блок управления двигателем или блок управления двигателем. На некоторых моделях сигнал блокировки может быть проверен на клемме " F " разъема канала передачи данных (диагностический разъём) вместо клеммы блок управления двигателем.

Индикатор переключения передач (механическая коробка передач)

1. Эти тесты предполагают, что существует проблема переключения света. Используйте эту процедуру, только если свет не будет освещать, или освещать все время.
2. Включите зажигание при выключенном двигателе. Обратите внимание на свет переключения. Свет переключения не должен гореть. Если свет горит, проверьте короткое замыкание на массу между лампочкой и блок управления двигателем или на плохой блок управления двигателем.
3. При включенном зажигании и выключенном двигателе клемма наземного тестирования " B " разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) должен начать мигать, и должен загореться индикатор переключения передач. Если индикатор загорается, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не мигает, выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ, как описано в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ в этом разделе.
4. Если индикатор переключения не горит, заземлите провод драйвера подсветки Tan/Black на клемме блок управления двигателем с помощью перемычки. (Схема №149) Если индикатор по-прежнему не горит, проверьте перегоревший предохранитель GAGES, перегоревшую лампочку или обрыв цепи между предохранителем и блок управления двигателем. Если индикатор загорается при заземлении клеммы блок управления двигателем с помощью перемычки, проблема заключается в плохом соединении блок управления двигателем или плохом блок управления двигателем.

Схема №149

Войти

Муфта кондиционера (C-10) и электрический вентилятор охлаждения (C-12)

Реле сцепления кондиционера

1. Отсоедините разъем жгута реле сцепления А / С. С помощью соответствующей мини-схемы и омметра проверьте целостность цепи между клеммами обмотки реле сцепления А / С. (Поз.17) - (Поз.25). Должна существовать целостность цепи. Проверьте целостность цепи между клеммами цепи привода сцепления реле. Целостность цепи не должна существовать.
2. С помощью проводов-перемычек подайте на обмотку реле напряжение земли и батареи. Теперь должна существовать непрерывность между выводами цепи привода сцепления реле. Заменить реле сцепления кондиционер, если отсутствует целостность цепи.

Вентилятор охлаждения (C-12)

Реле вентилятора охлаждения

1. Отсоедините разъем жгута реле вентилятора охлаждения, проверьте с помощью омметра целостность обмотки реле. (Поз.26) - (Поз.32). Целостность должна существовать. Проверьте целостность на клеммах подачи питания реле. При не включенном реле целостность не должна существовать.
2. При еще прикрепленном к клеммам подачи питания реле омметре подайте напряжение батареи и заземлите для питания обмотки реле. Теперь должна существовать непрерывность между клеммами подачи питания реле вентилятора охлаждения. Замените реле вентилятора охлаждения, если отсутствует непрерывность.

Электродвигатель вентилятора охлаждения

Отсоедините разъем жгута двигателя вентилятора охлаждения. Подайте напряжение аккумулятора на одну из клемм двигателя вентилятора и соедините перемычкой другую клемму с землей. Должен включиться двигатель вентилятора. Если двигатель вентилятора не включается, замените неисправный двигатель вентилятора.

1. Проверяется низкий заряд хладагента кондиционер, в результате чего сцепление кондиционер не включается.
2. Этот и следующие тесты проверяют неисправное реле управления A / C.

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти