Система самодиагностики.
Все транспортные средства оснащены электронным модулем управления (блок управления двигателем), модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модулем управления транспортным средством (VCM). Если не указано иное, ссылки на блок управления двигателем также применяются к транспортным средствам, оборудованным блок управления силовым агрегатом или VCM.
Блок управления двигателем оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает сбои или неисправности системы. Когда происходит сбой, блок управления двигателем будет освещать свет обслуживание двигатель SOON, расположенный на приборной панели. Этот свет также упоминается как индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Когда неисправность обнаружена и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти блок управления двигателем. Чтобы извлечь записанные коды, см. " ЧТЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " или " ПОИСК КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".
Процедура диагностики
Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем следует производить в следующем порядке
- Убедитесь, что все системы двигателя, не связанные с компьютером, работают исправно. НЕ приступайте к тестированию, если все другие проблемы не были устранены. Перед использованием карт кодов неисправностей выполните проверку диагностических цепей. См. статью БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ в этом разделе.
- Если были отображены коды неисправностей (отличные от кода 12), определите, являются ли коды жесткими или прерывистыми. Жесткие коды приводят к тому, что индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) постоянно горит при работающем двигателе. См. " Определение кода неисправности ". Для диагностики жестких кодов перейдите к соответствующей таблице кодов неисправностей. Для диагностики прерывистых кодов перейдите к ПРЕРЫВИСТЫМ АМ в ТЕСТАХ Коды W / O в этом разделе. Исключения - это код 13, 15, 24.
- Если коды неисправностей не отображались и существует проблема управляемости, обратитесь к разделу СИМПТОМЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе. Оттуда вы будете отправлены в соответствующую область в статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе.
- После выполнения ремонта необходимо очистить коды неисправностей и выполнить ПРОВЕРКУ РЕЖИМА ПОЛЕВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ данного раздела.
Чтение кодов неисправностей
ПримечаниеКоды неисправностей, полученные из блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM, могут быть связаны либо с двигателем, либо с трансмиссией. Коды, связанные с двигателем, используются в этой статье. Коды, связанные с трансмиссией, см. в статье G - TRANS. ТЕСТЫ W / CODES в этом разделе. Чтобы определить, относятся ли коды к трансмиссии или двигателю, см. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ".
Блок управления двигателем хранит информацию о сбое компонента под соответствующим кодом неисправности, который может быть отозван для диагностики и ремонта. Считывайте коды неисправности, подсчитывая мигания индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или с помощью диагностического тестера сканирования, подключенного к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Тестер быстрее и способен считывать информацию, которая потребует тестирования отдельных контактов блок управления двигателем и сенсора / соленоида с помощью цифрового вольтметра. См. " ТАБЛИЦА ДАННЫХ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ " и " SCAN TESTER ".
ПримечаниеПри использовании тестера сканирования возникает временная задержка между последовательными обновлениями данных. Для мгновенного срабатывания необходимо использовать цифровой вольтметр.
Если тестер сканирования недоступен, вспышки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) могут быть считаны путем заземления клеммы диагностический разъём с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Например, FLASH, FLASH, пауза, FLASH, более длительная пауза, указывает на код 21. Первая серия вспышек - первая цифра кода неисправности. Вторая серия вспышек - вторая цифра кода неисправности. Коды неисправности отображаются, начиная с самого низкого кода. Каждый код отображается 3 раза и будет продолжаться до тех пор, пока диагностический разъём заземлен.
ПримечаниеКоды неисправностей будут записываться в различное время работы. Некоторые коды требуют работы датчика или переключателя в течение 5 секунд, а другие могут потребовать более длительного времени при определенных условиях. Некоторые коды могут не устанавливаться в рабочем режиме сервисного отсека.
| Кодекс | Вероятная причина |
|---|---|
| 12 (1) | Опорный импульс датчика частоты вращения двигателя отсутствует |
| 13 (1) | Разомкнутая цепь датчика кислорода |
| 14 (1) | Низкое напряжение датчик температуры ОЖ (датчик или сигнальная линия заземлены) |
| 15 (1) | Высокое напряжение датчик температуры ОЖ (датчик или сигнальная линия разомкнуты) |
| 16 (1) | Высокое / низкое напряжение системы (3.8L) (2) Ошибка скорости передачи |
| 17 (1) | Проблема сигнала обороты в минуту (3.8L) |
| 18 (1) | Ошибка кулачка/кривошипа (3.8L) |
| 21 (1) | Высокое напряжение датчика Tp (разомкнутая цепь или неправильно отрегулированный датчик Tp) |
| 22 (1) | Низкое напряжение датчика Tp (цепь заземлена) |
| 23 (1) | Высокое напряжение датчика температуры всасываемого воздуха |
| 24 (3) | Цепь датчика скорости транспортного средства разомкнута или заземлена |
| 25 (1) | Низкое напряжение датчика температуры всасываемого воздуха |
| 26 (1) | Сбой квадропривода " А " (3,8 л) Сбой квадропривода 1 (4,3 л M / T " S " и " T " пикап) |
| 27 (1) | Сбой квадропривода 2 (4.3L M / T " S " и " T " Pickup) |
| 28 (4) | Цепь диапазона впускной коллектор реле давления разомкнута или закорочена |
| 31 (1) | Стояночный / нейтральный переключатель (3,8 л) Редуктор турбокомпрессора Overboost (4,3 л Turbo) Регулятор частоты вращения двигателя (5,7 л " G " Van) Редуктор турбокомпрессора Overboost (4,3 л Turbo) |
| 32 (1) | Ошибка рециркуляция отработавших газов (неправильный вакуумный сигнал) |
| 33 (1) | Высокое напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе (цепь разомкнута или короткое замыкание на напряжение) |
| 34 (1) | Низкое напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе (цепь разомкнута или короткое замыкание на массу) |
| 34 (1) | Низкое напряжение сигнала датчика массовый расход воздуха (3.8L) |
| 35 (1) | Сбой системы регулятор холостого хода |
| 36 (1) | Проблема переключения передач (3.8L) |
| 37 (4) | Заклинивание тормозного переключателя (4L60-E) |
| 38 (1) | Цепь тормозного переключателя (3,8 л) Цепь датчика детонации разомкнута (4,3 л M / T " S " и " T " Pickup) |
| 38 (4) | Блокировка тормозного переключателя (4L60-E) |
| 39 | Муфта блокировки гидротрансформатора Stuck Off ((1) 3.8L и (4) 4L80-E) (1) Цепь датчика детонации замкнута накоротко (4.3L M / T " S " и " T " Pickup) |
| 41 (1) | Схема датчика кулачка (3.8L) |
| 42 (1) | Неисправность цепи EST |
| 43 (1) | Неисправность ESC |
| 44 (1) | Индикация бедного выхлопа |
| 45 (1) | Индикация насыщенного выхлопа |
| 51 (1) | Неправильно установленный/неисправный PROM/MEM-CAL |
| 52 (4) | Высокое напряжение в системе (4L60-E) |
| 52 (1) | Топливо CALPAC отсутствует |
| 53 (3) | Высокое напряжение системы (проблема системы зарядки) |
| 53, 54 и 55 (1) | Неисправность рециркуляция отработавших газов (3,8 л) |
| 54 (1) | Низкое напряжение цепи топливного насоса |
| 55 (1) | Неисправен блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM |
| 56 (1) | Сбой квадропривода «B»(3.8L) |
| 58 (4) | TTS высокий температура (датчик или сигнальная линия заземлены) |
| 59 (4) | Низкая температура TTS (датчик, соединения или провода разомкнуты) |
| 61 (1) | Электромагнитный клапан круиза (3.8L) |
| 62 (1) | Вакуумный соленоид Cruise (3.8L) |
| 63 (1) | Проблема с круизной системой (3.8L) |
| 65 (1) | Положение сервопривода (3.8L) |
| 66 (1) | Низкий расход хладагента кондиционер (3.8L) |
| 66 (4) | 3-2 Неисправность управляющего соленоида (4L60-E) |
| 67 (4) | Неисправность цепи соленоида муфта блокировки гидротрансформатора (4L60-E) |
| 67 (1) | Переключатели Cruise Engage (3.8L) |
| 68 (4) | Ошибка передаточного отношения овердрайва (обороты двигателя больше входной скорости) |
| 68 (1) | Проблема с круизной системой (3.8L) |
| 69 (4) | Прихват гидротрансформатора (4L60-E) |
| 69 (1) | Реле давления в головке кондиционера (3.8L) |
| 72 (4) | Потеря сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (4L60-E) |
| 73 (4) | Ошибка силового двигателя (соленоида управления давлением) |
| 75 (4) | Низкое напряжение системы (проблема системы зарядки) |
| 79 (4) | Высокая температура трансмиссионной жидкости (4L60-E) |
| 81 (4) | QDM Соленоид " B " (2-3-й) Ошибка тока |
| 82 (4) | QDM Соленоид " A " (1-2-й) Ошибка тока |
| 83 (4) | Неисправность цепи соленоида QDM муфта блокировки гидротрансформатора (4L80-E) |
| 85 (4) | Неопределенное передаточное число (4L80-E) |
| 86 (4) | Низкое передаточное число (4L80-E) |
| 87 (4) | Высокое передаточное число (4L80-E) |
| (1) Код двигателя, охватываемый настоящей статьей. (2) Модели, оснащенные трансмиссией 4L60-E, а также коммунальные автомобили серий 4.3L " S " и " T " с человеком. (3) Общий код двигателя и трансмиссии, охватываемый настоящей статьей. (4) Код трансмиссии. Для диагностики кода трансмиссии см. G - TRANS. ИСПЫТАНИЯ W / КОДЫ статьи в этом разделе. | |
| (1) | Код двигателя, о котором говорится в данной статье. |
|---|
| (2) | Модели оснащенные трансмиссией 4L60-E, и служебными автомобилями 4.3L " S " и " T " серий с чел. транцем. |
|---|
| (3) | Общий код двигателя и трансмиссии, рассмотренный в данной статье. |
|---|
| (4) | Код передачи. Для диагностики кода передачи см. G - TRANS. тесты W / CODES в этом разделе. |
|---|
ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ
ПримечаниеТаблицы кодов неисправностей следует использовать только в том случае, если загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (что указывает на наличие текущей проблемы). Исключения составляют таблицы кодов 13, 15, 24, 44 и 45, которые могут использоваться для диагностики прерывистых кодов. В любое время коды 51, 52 или 55 отображаются с другим кодом, сначала начинайте с кода 50-й серии и переходите к кодам с более низкими номерами.
Определение жесткого или прерывистого кода неисправности
Во время любой диагностической процедуры определите, являются ли коды из-за жесткого или прерывистого отказа. Диагностические карты обычно не помогают диагностировать прерывистые коды. Чтобы определить жесткие коды и прерывистые коды, сделайте следующее
- ВРУЧНУЮ войти в режим диагностики. Считать и записать все сохраненные коды неисправностей. Выйти из режима диагностики и очистить коды неисправностей. См. раздел " ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".
- Включить стояночный тормоз и установить трансмиссию в нейтральное или парковое положение. Заблокировать ведущие колеса и запустить двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен погаснуть. Прогреть двигатель на указанном бордюре на холостом ходу в течение 2 минут и отметить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
- Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, вручную войдите в диагностический режим. Считайте и запишите коды неисправностей. Это показывает коды неисправностей. Коды 13, 15, 24, 44, 45 и 55 могут потребовать дорожного испытания для сброса жесткого отказа после того, как коды неисправностей были очищены.
- Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается, все сохраненные коды неисправностей были периодическими отказами. Исключения отмечены в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА ".
Сброс кодов неисправностей
Переведите выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ) и клемму " B " наземного диагностического теста на диагностический разъём. (Таблица 1) Переведите выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ) и извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд. Замените предохранитель. Удалите вывод заземления диагностического терминала. Коды также могут быть очищены с помощью сканирующего тестера General Motors Tech 1.
Средства диагностики
Диагностические средства (расположенные во многих картах кодов неисправностей) предоставляются в качестве дополнительных советов, чтобы помочь в диагностике, когда проверенная цепь в порядке.
Специальные инструменты (диагностические)
ПримечаниеСпециальный тестер сканирования, подключенный к диагностический разъём, может считывать коды неисправностей, проверять системные напряжения на последовательной линии данных и экономить много времени. Для получения дополнительной информации см. Руководство владельца тестера. Кроме того, см. " ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ " и " ДАННЫЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ ".
Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью сканирующего тестера. Однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер сканирования недоступен. Эти инструменты представляют собой тахометр, тестовый светильник, омметр, цифровой вольтметр с входным сопротивлением 10 МОм (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, тестовые лампы топливного инжектора и 6 соединительных проводов длиной 6" (один провод с розеточными разъемами на обоих концах, один провод с вилочным разъемом на обоих концах и 4 провода с вилочным и розеточным разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.
Проверьте чистое, плотное соединение для цепи заземления № 413. Обрыв цепи на сигнальной клемме датчика или клемме заземления приведет к коду 13.
| Применение | Терминал блок управления двигателем | Цвет провода | |
|---|---|---|---|
| Все с трансмиссией 4L80-E (1) | |||
| Сигнал датчика кислорода | C14 | Фиолетовый | |
| Заземление датчика кислорода | C13 | Загар | |
| (1) Кислородный датчик 4.3L имеет 3 провода: сигнал датчика, общее заземление и нагревательный элемент. | |||
| (1) | Кислородный датчик 4.3L имеет 3 провода: сигнал датчика, общее заземление и нагревательный элемент. |
|---|
КОД 13 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем
Код 13, схема, разомкнутая цепь датчика кислорода. Схема №339
Код 13, блок-схема, разомкнутая цепь датчика кислорода. Схема №340
После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90°C, затем стабилизироваться при открытии термостата. Если двигатель охлаждается в течение ночи, датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик MAT (если он оборудован) должны считываться близко друг к другу при измерении с помощью сканирующего тестера.
| Применение | Терминал блок управления двигателем | Цвет провода | |
|---|---|---|---|
| Все с 4L80-E коробкой передач | |||
| Сигнал датчик температуры ОЖ | D16 | Желтый | |
| Заземление датчик температуры ОЖ | D3 | Черный | |
| 2.5L, 3.1L и 4.3L и 5.7L серии " P " (M / T) | |||
| Сигнал датчик температуры ОЖ | C10 | Желтый | |
| Заземление датчик температуры ОЖ | A11 | Черный | |
| 2.8L и 4.3L и V8 серии " C " и " K " (M / T) | |||
| Сигнал датчик температуры ОЖ | C10 | Желтый | |
| Заземление датчик температуры ОЖ | D2 | Черный | |
КОД 14 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем
| ° F (° C) | Омы |
|---|---|
| 210 (100) | 177 |
| 160 (70) | 450 |
| 100 (38) | 1800 |
| 70 (20) | 3400 |
| 40 (4) | 7500 |
| 20 (-7) | 13,500 |
| 0 (-18) | 25,000 |
| 40 (-40) | 100,700 |
| (1) Измерьте сопротивление на клеммах датчика. (2) Значения являются приблизительными. | |
| (1) | Измерьте сопротивление на клеммах датчика. |
|---|
| (2) | Значения являются приблизительными. |
|---|
ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ (1) (2)
Код 14, схема, низкое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости. Схема №341
Код 14, блок-схема, низкое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости. Схема №342
После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90°C и стабилизироваться при открытии термостата. Если двигатель охлаждается в течение ночи, датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик MAT (если он оборудован) должны считываться близко друг к другу при измерении с помощью сканирующего тестера. Код 15 также установится, если разомкнут сигнал датчика или цепь заземления.
| Применение | Терминал блок управления двигателем | Цвет провода | |
|---|---|---|---|
| Все с 4L80-E коробкой передач | |||
| Сигнал датчик температуры ОЖ | D16 | Желтый | |
| Заземление датчик температуры ОЖ | D3 | Черный | |
| 2.5L, 3.1L и 4.3L и 5.7L серии " P " (M / T) | |||
| Сигнал датчик температуры ОЖ | C10 | Желтый | |
| Заземление датчик температуры ОЖ | A11 | Черный | |
| 2.8L и 4.3L и V8 серии " C " и " K " (Mt) | |||
| Сигнал датчик температуры ОЖ | C10 | Желтый | |
| Заземление датчик температуры ОЖ | D2 | Черный | |
КОД 15 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем
| ° F (° C) | Омы |
|---|---|
| 210 (100) | 177 |
| 160 (70) | 450 |
| 100 (38) | 1800 |
| 70 (20) | 3400 |
| 40 (4) | 7500 |
| 20 (-7) | 13,500 |
| 0 (-18) | 25,000 |
| 40 (-40) | 100,700 |
| (1) Измерьте сопротивление на клеммах датчика. (2) Значения являются приблизительными. | |
| (1) | Измерьте сопротивление на клеммах датчика. |
|---|
| (2) | Значения являются приблизительными. |
|---|
ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ (1) (2)
Код 15, Блок-схема, Высокое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости. Схема №343
Проверьте соединения на буфере датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и МУП, если наряду с кодом 16 установлены и другие коды, обратитесь к соответствующей кодовой карте для диагностики и ремонта.
Код 16, Схема, Транса. Скорость выхода (5.0L и 5.7L W / 4L60E Trans.). Схема №344
Код 16, Блок-схема, Транса. Выходная скорость (5.0L и 5.7L W / 4L60E Trans.). Схема №345
Тестер сканирования отображает положение дроссельной заслонки в вольтах. Напряжение закрытой дроссельной заслонки должно быть менее 1,0 В (4.3L Turbo) или менее 1,25 В (все остальные модели). Напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно возрастать с постоянной скоростью примерно до 4,5 вольт по мере увеличения угла дроссельной заслонки. Код 21 будет также результатом, если цепь заземления разомкнута или цепь сигнала датчик положения дроссельной заслонки закорочена до напряжения.
| Применение | Терминал блок управления двигателем | Цвет провода | |
|---|---|---|---|
| Все с 4L80-E коробкой передач | |||
| Сигнал датчик положения дроссельной заслонки | C5 | Темно-синий | |
| Датчик положения дроссельной заслонки Земля | D3 | Черный | |
| Ссылка на датчик положения дроссельной заслонки | C4 | Серый | |
| 2.5L, и 4.3L и 5.7L серии " P " (M / T) | |||
| Сигнал датчик положения дроссельной заслонки | C13 | Темно-синий | |
| Датчик положения дроссельной заслонки Земля | A11 | Черный | |
| Ссылка на датчик положения дроссельной заслонки | C14 | Серый | |
| 2.8L, 3.1L, 4.3L и V8 серии " C / K " | |||
| Сигнал датчик положения дроссельной заслонки | C13 | Темно-синий | |
| Датчик положения дроссельной заслонки Земля | D2 | Черный | |
| Ссылка на датчик положения дроссельной заслонки | C14 | Серый | |
КОД 21 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем
Код 21, схема, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №346
Код 21, Блок-схема, Высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №347
Тестер сканирования отображает положение дроссельной заслонки в вольтах. Напряжение закрытой дроссельной заслонки должно быть менее 1,0 В (4.3L Turbo) или менее 1,25 В (все остальные модели). Напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно возрастать с постоянной скоростью примерно до 4,5 вольт по мере увеличения угла дроссельной заслонки. Код 22 также будет установлен, если сигнал датчик положения дроссельной заслонки или цепи заземления разомкнуты или заземлены.
| Применение | Терминал блок управления двигателем | Цвет провода | |
|---|---|---|---|
| Все с 4L80-E коробкой передач | |||
| Сигнал датчик положения дроссельной заслонки | C5 | Темно-синий | |
| Датчик положения дроссельной заслонки Земля | D3 | Черный | |
| Ссылка на датчик положения дроссельной заслонки | C4 | Серый | |
| 2.5L, и 4.3L и 5.7L серии " P " (M / T) | |||
| Сигнал датчик положения дроссельной заслонки | C13 | Темно-синий | |
| Датчик положения дроссельной заслонки Земля | A11 | Черный | |
| Ссылка на датчик положения дроссельной заслонки | C14 | Серый | |
| 2.8L, 3.1L, 4.3L и V8 серии " C / K " | |||
| Сигнал датчик положения дроссельной заслонки | C13 | Темно-синий | |
| Датчик положения дроссельной заслонки Земля | D2 | Черный | |
| Ссылка на датчик положения дроссельной заслонки | C14 | Серый | |
КОД 22 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем
Код 22, Блок-схема, низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №348
Расшифровка кода ошибки 24, сигнал скорости транспортного средства низкий (серии " C " и " K ", только для M / T)
Блок управления двигателем подает и контролирует 12 вольт на цепь № 437. Цепь № 437 подключается к буферу датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), который поочередно заземляет цепь № 437 при приеме импульсов напряжения от датчик скорости автомобиля (ведущие колеса поворачиваются). Импульсное действие происходит примерно 2000 раз на милю, и блок управления двигателем рассчитывает скорость транспортного средства на основе времени между импульсами. Показания тестера сканирования должны близко соответствовать показаниям скоростемера при повороте ведущих колес.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
- Расшифровка кода ошибки 24 установится после выполнения следующих условий в течение не менее 40 секунд: напряжение цепи № 437 постоянное, частота вращения двигателя более 2000 об / мин, а сигнал скорости автомобиля на терминале А9 ЕСМ менее 5 миль в час.
- Этот тест определяет, принимает ли буфер датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) сигнал переменного тока от датчика скорости автомобиля. Используйте цифровой вольт-омметр (DVOM) по 20-вольтовой шкале переменного тока.
- Это испытание контролирует напряжение на цепи № 437. При повороте колес пульсирующее действие вызывает изменяющееся напряжение. Изменение напряжения будет больше на низких скоростях колес и в среднем 4-6 вольт при скорости около 20 миль в час.
При повороте ведущих колес показания тестера сканирования и спидометра должны близко совпадать.
Схема №349
Схема №350
Расшифровка кода ошибки 24, сигнал скорости транспортного средства низкий (с 4L60-E A / T)
Схема датчика скорости состоит из датчика магнитной индукции, буфера датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) и проводки. Зубья шестерни на выходном валу индуцируют переменный ток в датчике. Этот сигнал затем передается в буфер. Буфер компенсирует различные передаточные числа оси и преобразует сигнал в прямоугольный волновой сигнал для использования спидометром, ABS круиз-контроля и блок управления двигателем.
Буфер посылает 2 различных сигнала в блок управления двигателем. Схема № 437 ретранслирует выходную скорость трансмиссии, которая используется для управления точками переключения, муфтой гидротрансформатора линейного давления и расшифровка кода ошибки 24 и 72. Схема № 1716 ретранслирует скорость автомобиля, которая используется для управления условиями работы двигателя и расшифровка кода ошибки 16. Когда расшифровка кода ошибки 24 устанавливает, будет происходить только 2-я передача при максимальном линейном давлении. расшифровка кода ошибки 24 устанавливает, когда выполняются следующие условия на 6,4 секунды
- Коробка передач не в режиме Park или Neutral.
- Напряжение цепи № 437 постоянное.
- Частота вращения двигателя более 3000 об / мин.
- Скорость на выходе менее 250 об / мин.
- Абсолютное давление во впускном коллекторе 14,5-36,9 фунт / кв. дюйм (100-255 к Па).
- Положение дроссельной заслонки 10-100 процентов. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовые номера относятся к номерам на диагностической карте.
- Это испытание контролирует напряжение на цепи № 437. При повороте колес пульсирующее действие вызывает изменяющееся напряжение. Изменение напряжения будет больше на низких скоростях колес и в среднем 4-6 вольт при скорости около 20 миль в час.
- Напряжение менее одного вольта на разъеме блок управления двигателем указывает на короткое замыкание цепи № 437 на землю. Отключите цепь № 437 на буфере датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Если напряжение теперь считывается более 10 вольт, буфер датчик скорости автомобиля неисправен. Если напряжение остается менее 10 вольт, то цепь № 437 заземлена. Если цепь № 437 не заземлена, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или блок управления двигателем.
- Устойчивое показание 8-12 вольт на разъеме ЕСМ указывает на то, что цепь № 437 разомкнута или неисправен буфер датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
Проверьте все соединения на проходном разъеме трансмиссии.
Схема №351
Схема №352
Расшифровка кода ошибки 24, сигнал скорости транспортного средства низкий (с 4L80-E A / T)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает и контролирует 12 вольт на цепь № 437. Цепь № 437 подключается к буферу датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), который попеременно заземляет цепь № 437 при приеме импульсов напряжения от датчик скорости автомобиля (ведущие колеса поворачиваются). Импульсное действие происходит примерно 2000 раз на милю, и блок управления двигателем рассчитывает скорость транспортного средства на основе времени между импульсами. Показания тестера сканирования должны близко соответствовать показаниям спидометра с поворотом ведущих колес расшифровка кода ошибки.
- Коробка передач не в режиме Park или Neutral.
- Напряжение цепи № 437 постоянное.
- Частота вращения двигателя более 1200 об / мин.
- Сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) указывает на скорость менее 2 миль в час. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
- Это испытание контролирует напряжение на цепи № 437. При повороте колес пульсирующее действие вызывает изменяющееся напряжение. Изменение напряжения будет больше на низких скоростях колес и в среднем 4-6 вольт при скорости около 20 миль в час.
- Напряжение менее одного вольта на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) указывает на короткое замыкание цепи № 437 на землю. Отключите цепь № 437 на буфере датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Если напряжение теперь считывается более 10 вольт, буфер датчик скорости автомобиля неисправен. Если напряжение остается менее 10 вольт, то цепь № 437 заземлена. Если цепь № 437 не заземлена, проверьте наличие неисправного разъема блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией или неисправного блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией.
- Постоянное показание 8-12 вольт на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) указывает на то, что цепь № 437 разомкнута или неисправен буфер датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
- Это нормальное напряжение, которое указывает на возможное прерывистое состояние.
Проверьте все соединения на проходном разъеме трансмиссии.
Схема №353
Схема №354
Перед заменой СПМ проверьте с помощью омметра сопротивление каждого управляемого СПМ реле и соленоида, замените любое реле или соленоид, сопротивление которых меньше 20 Ом.
CODE 31, схема, регулятора частоты вращения двигателя (серия 5.7L " G "). Схема №355
CODE 31, блок-схема, регулятора частоты вращения двигателя (серия 5.7L " G "). Схема №356
Перед заменой РСМ проверьте сопротивление всех управляемых РСМ соленоидов и реле. Заменить любой со значением сопротивления менее 20 Ом.
Код 32, Схема, Системная ошибка рециркуляции отработавших газов (серии 5.0L и 5.7L " G ", без калибровки W / 4L60E Trans). Схема №357
CODE 32, блок-схема, системная ошибка рециркуляции отработавших газов (серии 5.0L и 5.7L " G "). Схема №358
Перед заменой РСМ проверьте сопротивление всех управляемых РСМ соленоидов и реле. Заменить любой со значением сопротивления менее 20 Ом.
CODE 32, Schematic, рециркуляция отработавших газов Sys. Error. (5.0L и 5.7L C и K Series Cal. W / 4L60E Trans.). Схема №359
CODE 32, Schematic, рециркуляция отработавших газов Sys. Error (5.7L и 7.4L серии C, G, K и P W / 4L80E Trans). Схема №360
Код 32, блок-схема, ошибки системы рециркуляции отработавших газов (5.0L и 5.7L серии C и K W / 4L60E Trans; 5.7L и 7.4L серии C, G, K и P W / 4L80E Trans.). Схема №361
Перед заменой РСМ проверьте сопротивление всех управляемых РСМ соленоидов и реле. Замените любые соленоиды или реле со значением сопротивления менее 20 Ом.
CODE 32, Schematic, рециркуляция отработавших газов Sys. Error (5.0L и 5.7L серии C и K W / M / T). Схема №362
CODE 32, Schematic, рециркуляция отработавших газов Sys. Error (5.7L P Series и 7.4L C и K Series W / M / T). Схема №363
Код 32, Блок-схема, Системная ошибка рециркуляции отработавших газов (серии 5.0L и 5.7L C и K; серия 5.7L P; серия 7.4L C и K; все W / M / T). Схема №364
При включенном выключателе зажигания и выключенном двигателе давление в коллекторе равно атмосферному, а напряжение сигнала высокое. Сравнение показаний барометрическое давление от известного исправного транспортного средства, использующего тот же датчик, является хорошим способом проверки точности подозреваемого датчика. Показания должны быть в пределах.4 вольт друг от друга. Код 33 будет также результатом, если цепь заземления разомкнута или цепь сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе закорочена до напряжения или до 5-вольтовой опорной цепи.
| Применение | Терминал блок управления двигателем | Цвет провода | |
|---|---|---|---|
| Все с 4L80-E коробкой передач | |||
| Сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе | C10 | Светло-зеленый | |
| Абсолютное давление во впускном коллекторе Земля | D2 | Фиолетовый | |
| Ссылка на абсолютное давление во впускном коллекторе | D4 | Серый | |
| 2.8L, 3.1L и 4.3L и V8 серии " C " и " K " | |||
| Сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе | C11 | Светло-зеленый | |
| Абсолютное давление во впускном коллекторе Земля | A11 | Фиолетовый | |
| Ссылка на абсолютное давление во впускном коллекторе | C14 | Серый | |
| Серия 4.3L и 5.7L " P " | |||
| Сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе | C11 | Светло-зеленый | |
| Абсолютное давление во впускном коллекторе Земля | D2 | Фиолетовый | |
| Ссылка на абсолютное давление во впускном коллекторе | C14 | Серый | |
КОД 33 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем
Код 33, Схема, Высокое напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №365
CODE 33, блок-схема, высокое напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №366
При включенном выключателе зажигания и выключенном двигателе давление в коллекторе равно атмосферному, и напряжение сигнала будет высоким. Сравнение показаний барометрическое давление с известным исправным транспортным средством, использующим тот же датчик, является хорошим способом проверки точности подозреваемого датчика. Показания должны быть в пределах.4 вольт друг от друга. Код 34 будет также получен, если 5-вольтовые цепи опорного сигнала и сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе разомкнуты или замкнуты накоротко на землю. Если 5-вольтовая опорная цепь не замкнута на землю и код 22 сохранен, проверьте цепь сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе на короткое замыкание на массу.
| Применение | Терминал блок управления двигателем | Цвет провода | |
|---|---|---|---|
| Все с 4L80-E коробкой передач | |||
| Сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе | C10 | Светло-зеленый | |
| Абсолютное давление во впускном коллекторе Земля | D2 | Фиолетовый | |
| Ссылка на абсолютное давление во впускном коллекторе | D4 | Серый | |
| 2.8L, 3.1L и 4.3L и V8 серии " C " и " K " | |||
| Сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе | C11 | Светло-зеленый | |
| Абсолютное давление во впускном коллекторе Земля | A11 | Фиолетовый | |
| Ссылка на абсолютное давление во впускном коллекторе | C14 | Серый | |
| Серия 4.3L и 5.7L " P " | |||
| Сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе | C11 | Светло-зеленый | |
| Абсолютное давление во впускном коллекторе Земля | D2 | Фиолетовый | |
| Ссылка на абсолютное давление во впускном коллекторе | C14 | Серый | |
КОД 34 ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ блок управления двигателем
CODE 34, блок-схема, низкое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №367
Медленное, нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которую регулятор холостого хода не может преодолеть. Число сканирований будет больше 60, если оно слишком мало, и нулевое число, если оно слишком велико. Если холостой ход слишком высок, остановите двигатель. При включенном зажигании заземлите испытательный терминал ALDL «B». Подождите 45 секунд для установки регулятор холостого хода, затем отключите регулятор холостого хода. Запустите двигатель. Если число оборотов холостого хода превышает 800 об/мин, осмотрите автомобиль на предмет утечек вакуума.
Тестер сканирования не может помочь диагностировать проблему с кодом 42. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.
Код 42, Схема, Электроискровое время (V8 C, Серия K и P W / M / T). Схема №368
CODE 42, Schematic, Elec. Spark Timing (Все модели с 4L60E Trans. Exc. CPI). Схема №369
CODE 42, Schematic, Elec. Spark Timing (All W / 4L60E Trans. и CPI). Схема №370
CODE 42, Schematic, электрооборудование Spark Timing (All W / 4L80E Trans.). Схема №371
CODE 42, Блок-схема, Электрошкафов. Схема №372
Код 43 может быть вызван неисправностью подключения датчика детонации в модуле ESC или блок управления двигателем. Также проверьте сигнальную линию от контроллера к блок управления двигателем на обрыв или короткое замыкание на массу.
| Применение | Терминал блок управления двигателем | Цвет провода |
|---|---|---|
| Все с сигналом детонации передачи 4L60-E | B15 | Темно-синий |
| Все с сигналом детонации передачи 4L80-E | D5 | Темно-синий |
КОД 43 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем
Код 43, схема, ESC с модулем искрового разряда. Схема №373
Код 43, Блок-схема, ESC с модулем искрового разряда. Схема №374
Блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) подает и контролирует 5-вольтовый сигнал постоянного тока на датчик детонации. Внутренняя схема датчика детонации снижает этот сигнал постоянного тока примерно до 2,5 вольт. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию, он генерирует сигнал переменного тока, который возвращается по сигналу постоянного тока в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом. Интенсивность сигнала детонации зависит от уровня сигнала детонации.
Код 43, схема, ESC без модуля искрового разряда. Схема №375
Код 43, Блок-схема, ESC без модуля искрового разряда. Схема №376
С помощью тестера сканирования наблюдайте значение Block Learn Memory (BLM) при различных оборотах в минуту. Если условия Кода 44 существуют, значение изучения блока будет около 150-172.
Код 45, богатый выхлоп, скорее всего, вызван одним из следующих