Диагностика - 4L60-E: Прочее Chevrolet Pickup K1500

Органы управления коробкой передач

Соленоид переключения передач удерживает гидравлическое давление, когда он включен, и сбрасывает давление, когда он выключен. Это действие управляет клапанами переключения передач внутри корпуса клапана. Путем включения или выключения одного или обоих соленоидов работают различные комбинации муфт, пружин и лент. См. " ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И ЛЕНТЫ " в разделе " ПОИСК И НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

PCM

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расположен под воздухоочистителем на Brougham, Caprice и Roadmaster; в правом заднем углу моторного отсека на Camaro и Firebird и над усилителем тормозов на Corvette. блок управления силовым агрегатом расположен за перчаточным ящиком на всех грузовых автомобилях малой грузоподъемности, кроме серии " G ". На серии " G " блок управления силовым агрегатом находится под сиденьем водителя.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет муфта блокировки гидротрансформатора, соленоидом контроля давления (гидравлическое давление) и соленоидами переключения 1-2 и 2-3. Кроме того, блок управления силовым агрегатом также управляет устройствами зажигания, топлива и выброса, относящимися к двигателю.

МУП получает электронные сигналы от датчиков и переключателей, которые помогают МУП определить, когда срабатывают различные реле и соленоиды, относящиеся к компонентам двигателя и трансмиссии.

Датчики и переключатели

МУП управляет блокировкой сцепления преобразователя, переключениями на более высокую и более низкую передачи в зависимости от температуры коробки передач, напряжения в системе, положения дроссельной заслонки, переключателей давления трансмиссионного масла (5), а также датчиков выходного и входного (двигателя) числа оборотов коробки передач. (Рисунок 1) Система включает в себя несколько других переключателей и датчиков, которые используются для управления двигателем (бензиновые двигатели). Дополнительную информацию и тестирование компонентов двигателя см. в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Соленоиды переключения 1-2 и 2-3

Коробка передач смещается вверх или вниз на 2 электромагнита. Оба электромагнита расположены на корпусе клапана. (Рисунок 1) Питание на розжиг каждого электромагнита подается от предохранителя коробки передач. Электромагнит 1-2 управляет гидравлическим давлением на 1-2 клапана переключения. Электромагнит 2-3 управляет гидравлическим давлением на 2-3 клапан переключения.

Контроль давления

Соленоид регулирования давления (двигатель с рабочим циклом) имеет золотниковый клапан и управляет клапаном регулятора давления. (Рисунок 1) Компьютер посылает частотный сигнал на соленоид регулирования давления для регулирования давления в гидравлической линии. Частотный сигнал (рабочий цикл) измеряется с помощью измерителя времени или лабораторного объема. Когда рабочий цикл равен нулю, линейное давление находится на максимальном уровне, а соленоид регулирования давления вытягивает нулевое ампер. Когда рабочий цикл составляет 60%, линейное давление находится на минимальном уровне, а соленоид регулирования давления вытягивает 1,1-4 ампер.

Соленоид ШТК

Этот соленоид используется для управления клапаном подачи ТСС. Компьютер посылает частотный сигнал на соленоид ШТК, чтобы постепенно подать или отпустить ШТК. (Схема №234)

3-2 Управляющий соленоид

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) модулирует ток (рабочий цикл) для управления 3-2 управляющим соленоидом. 3-2 управляющий соленоид выключен на первой передаче. На всех остальных передачах 3-2 управляющий соленоид включен на 90 процентов. Гидравлическое давление регулируется для плавного выключения сцепления 3-4 и 2-4 применяют полосу во время 3-2 понижающей передачи.

Схема №234

Войти

Неправильный шаблон сдвига

Проверьте датчик Tp, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), соленоиды переключения передач, переключатель низкого уровня 4WD (только для легких грузовиков и фургонов) или переключатель производительности (только для Camaro и Firebird с V8).

Качество смены

Проверьте датчик Tp, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), датчик температуры трансмиссии, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, соленоиды переключения передач, реле давления в сборе, соленоид управления давлением или ручные и / или эксплуатационные переключатели (только Camaro и Firebird с V8).

Rough двигателя

Проверьте датчик Tp.

Слишком высокое давление в трубопроводе

Проверьте реле давления в сборе, напряжение в системе или управляющий соленоид давления.

Слишком низкое давление в трубопроводе

Проверьте соленоид управления давлением.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) застрял на

Проверьте датчик частоты вращения двигателя (тахометр).

Неустойчивая ручная понижающая передача

Проверить датчик давления в сборе.

Нежелательная понижающая передача (только для Corvette)

Проверить систему регулирования проскальзывания при ускорении (ASR).

Неправильная передача, без переключения или только две передачи

Проверьте соленоиды переключения передач.

Запуск второй передачи (Camaro и Firebird только с двигателем V6)

Проверьте выключатель включения второй передачи.

Только 3-я передача

Проверьте напряжение в системе или 3-2 управляющего соленоида.

Задержка 3-4 Переход на более высокую передачу и применение муфты блокировки гидротрансформатора во время жесткого ускорения

Проверьте круиз-контроль.

Нет 4-й передачи Hot

Проверьте датчик частоты вращения двигателя (тахометр), реле давления в сборе, тормозной переключатель, напряжение в системе или соленоид муфта блокировки гидротрансформатора.

Муфта блокировки гидротрансформатора не применяется

Проверьте датчик частоты вращения двигателя (тахометр), реле давления в сборе, тормозной переключатель, напряжение в системе или соленоид муфта блокировки гидротрансформатора.

Муфта блокировки гидротрансформатора Применить время неправильно

Проверить ВСС, датчик температуры передачи.

Извлечение кодов (с помощью тестера сканирования)

Тестер сканирования - это специализированный тестер, который при подключении к ALDL может использоваться для диагностики бортовых компьютерных систем управления, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом для обратного зондирования датчиков и разъемов.

Тестеры сканирования могут также предоставлять информацию о состоянии выходных устройств (соленоидов и реле). Тем не менее, параметры состояния являются только индикацией того, что выходные сигналы были отправлены устройствам модулем управления. Это не указывает, правильно ли устройства ответили на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестовой лампы.

Если код неисправности отсутствует, это не является указанием на отсутствие проблем. Проблемы с управляемостью с отображаемыми кодами возникают около 20 процентов времени, в то время как проблемы с управляемостью без кодов возникают около 80 процентов времени.

Датчики, не соответствующие спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является самым простым методом проверки спецификаций датчиков и других параметров данных. Периодические проблемы с проводкой могут быть выявлены путем изменения жгутов проводов и соединений (ключ включен, двигатель выключен) во время наблюдения за тестером сканирования.

Периодическое моделирование

Чтобы воспроизвести условия, вызывающие прерывистую неисправность, используйте следующие методы

1. Слегка вибрировать компонент.
2. Тепловая составляющая.
3. Покачивание или изгиб жгута проводов.
4. Опрыскать компонент водой.
5. Удалите/примените источник вакуума.

Контролируйте напряжение или сопротивление цепи/компонента, одновременно имитируя прерывистое. Если двигатель работает, следите за кодами самодиагностики. Используйте результаты тестирования для определения неисправного компонента или цепи.

Возможная причина и исправление

Чтобы отследить возможные причины прерывистого освещения обслуживание двигатель SOON, проверьте следующие пункты

1. Проверьте плохое сопряжение одного разъема с другим. Клеммы могут быть установлены не полностью. Проверьте наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Проверьте соединения проводов с клеммами.
2. Проверьте провод от лампы обслуживание двигатель SOON (СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО) к МУП на короткое замыкание на массу.
3. Проверьте провод от контрольной клеммы «B» ALDL на наличие прерывистого замыкание на массу.
4. Проверьте, нет ли плохих соединений в клеммах заземления блок управления силовым агрегатом (PCM).
5. Проверьте, не потеряна ли память кодов неисправностей. Для проверки памяти кодов на моделях с впрыском топлива отключите датчик Tp и запустите двигатель на холостом ходу, пока не загорится лампа обслуживание двигатель SOON. Код 22 (или соответствующий код датчика Tp) должен храниться и сохраняться в памяти при выключенном зажигании. Если код не хранится, то неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. Проверьте электрическую систему на наличие помех, вызванных неисправным реле, соленоидом или переключателем с импульсно-кодовым модулятором, которые могут вызвать резкий скачок напряжения. Этот тип проблемы обычно возникает, когда неисправный компонент работает.
7. Проверьте детали послепродажного обслуживания, которые, возможно, не были произведены в соответствии со спецификациями производителя. Соленоиды без диодов оригинального оборудования для защиты цепи, а также модуль HEI-EST или регулятор напряжения с использованием транзисторов вместо схем с кремниевыми микросхемами могут вызвать скачки напряжения (до 300 вольт) в проводке блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), что приведет к временному отключению блок управления силовым агрегатом. Отключение блок управления силовым агрегатом - это нормальная реакция на перенапряжение системы (более 16-17 вольт на большинстве моделей). блок управления силовым агрегатом не сможет восстановить работу двигателя, если в условиях.
8. Проверьте, нет ли открытых диодов в проводке кондиционер или двигателя.
9. Проверьте, нет ли неправильной установки электрических аксессуаров, таких как вспомогательные светильники или 2-ходовые радиостанции.
10. Убедитесь, что провода EST (газовый двигатель) находятся вдали от проводов свечи зажигания, проводов распределителя, корпуса распределителя, катушки зажигания и генератора. Убедитесь, что провод заземления от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к распределителю или модулю зажигания подключен к хорошему заземлению.

Диаграмма A-1 (CAMARO и FIREBIRD W / 4.3L)

1. Если двигатель запустился, переходите к шагу 3). Если двигатель не запустился, проверьте наличие перегоревших предохранителей в цепях зажигания и питания батарей СПМ. Проверьте и отремонтируйте цепи при наличии перегоревших предохранителей.
2. Если предохранители исправны, выключите зажигание. Отсоедините разъем СПМ и включите зажигание. Проверьте наличие батареи и напряжения зажигания на соответствующих клеммах разъема СПМ. При отсутствии напряжения устраните обрыв цепи. При наличии напряжения проверьте наличие неисправных заземлений СПМ, неисправных соединений у СПМ или неисправного СПМ.
3. Если двигатель запустился в шаге 1), отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Соедините с помощью соединительного провода клемму B7 (коричневый / белый провод) разъема блок управления силовым агрегатом с землей. Если контрольная лампа остается выключенной, устраните обрыв цепи, перегоревшую лампочку или коричневый / белый провод, закороченный до напряжения по мере необходимости. Если контрольная лампа горит, неисправен разъем блок управления силовым агрегатом или неисправен блок управления силовым агрегатом.

Диаграмма A-1 (BROUGHAM, CAPRICE, CAMARO, CORVETTE, FIREBIRD и ROADMASTER W / 5.7L)

1. Если двигатель запустился, переходите к шагу 3). Если двигатель не запустился, проверьте наличие перегоревших предохранителей в цепях зажигания и питания батарей СПМ. Проверьте и отремонтируйте цепи при наличии перегоревших предохранителей.
2. Если предохранители исправны, выключите зажигание. Отсоедините разъем СПМ и включите зажигание. Проверьте наличие батареи и напряжения зажигания на соответствующих клеммах разъема СПМ. При отсутствии напряжения устраните обрыв цепи. При наличии напряжения проверьте наличие неисправных заземлений СПМ, неисправных соединений у СПМ или неисправного СПМ.
3. Если двигатель запустился в шаге 1), подключите тестер сканирования к разъему ALDL. Если тестер сканирования может отображать последовательные данные, перейдите к CODE расшифровка кода ошибки-11. Если тестер сканирования не может отображать последовательные данные, выключите зажигание.
4. Отсоедините разъем СПМ и включите зажигание. Проверьте наличие напряжения зажигания на клемме D3 разъема СПМ (Розовые или Розовые / Черные провода). При отсутствии напряжения восстановите разомкнутую цепь зажигания. При наличии напряжения проверьте наличие неисправных заземлений СПМ, неисправных соединений на СПМ или неисправного СПМ.

Диаграмма A-2 (BROUGHAM, CAPRICE, CAMARO, CORVETTE, FIREBIRD и ROADMASTER W / 5.7L)

1. Если лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не мигает с двигателем на холостом ходу, перейдите к шагу 3), если лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает с двигателем на холостом ходу, выключите зажигание и отсоедините разъем " D " (" C " на Corvette).
2. Подключите один конец контрольной лампы к положительной клемме батареи, другой конец прикоснитесь к клемме " B " разъема ALDL. Если контрольная лампа горит, восстановите замыкание цепи на землю. Если контрольная лампа не горит, то неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Если лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не мигала на шаге 1), проверьте напряжение 5 вольт на клемме " B " разъема ALDL. При наличии 5 вольт устраните неисправность разъема на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или замените блок управления силовым агрегатом. При отсутствии 5 вольт выключите зажигание.
4. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " D " (" C " на Corvette). Соедините перемычкой клемму " B " разъема ALDL с землей. Подключите один конец контрольной лампы к положительной клемме батареи. Прикоснитесь другим концом к соответствующей клемме блок управления силовым агрегатом разъема " D " (" C " на Corvette). Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв цепи. Если контрольная лампа горит, неисправен разъем блок управления силовым агрегатом или неисправен блок управления силовым агрегатом.

Диаграмма A-1 - (" C ", " G ", " K ", " L ", " M ", " S " и " T " W / бензиновый двигатель)

1. Если двигатель запустился, переходите к шагу 3). Если двигатель не запустился, проверьте наличие перегоревших предохранителей в цепях зажигания и питания батарей СПМ. Проверьте и отремонтируйте цепи при наличии перегоревших предохранителей.
2. Если предохранители исправны, выключите зажигание. Отсоедините разъем СПМ и включите зажигание. Проверьте наличие батареи и напряжения зажигания на соответствующих клеммах разъема СПМ. При отсутствии напряжения устраните обрыв цепи. При наличии напряжения проверьте наличие неисправных заземлений СПМ, неисправных соединений у СПМ или неисправного СПМ.
3. Если двигатель запустился в шаге 1), выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и включите зажигание. Используя контрольную лампу, заземлите цепь на контрольной клемме контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) разъема блок управления силовым агрегатом (коричневый / белый провод). Если лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, проверьте лампочку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), проверьте соответствующие цепи и при необходимости отремонтируйте. Если лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, проверьте неисправные заземления блок управления силовым агрегатом, неисправные соединения на блок управления силовым агрегатом или неисправный блок управления силовым агрегатом.

Схема A-2 (" C ", " G ", " K ", " L ", " M ", " S " и " T " W / бензиновый двигатель)

1. Включите зажигание, но оставьте двигатель выключенным. Если лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, перейдите к СХЕМЕ А-1. Если лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, заземлите диагностический разъем. Если лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не мигает кодом расшифровка кода ошибки-12, переходите к следующему шагу. Если лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает кодом расшифровка кода ошибки-12, проверьте цепь последовательных данных на наличие коротких замыканий или размыкания. Если цепь исправна месте, возможно неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или PROM.
2. Если лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит с шага 1), выключите зажигание, отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), включите зажигание, если лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, проверьте наличие короткого замыкания в цепи от лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) до разъема блок управления силовым агрегатом.
3. Если лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, выключите зажигание. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание, но оставьте двигатель выключенным. Убедитесь, что диагностический разъем не заземлен. Используя контрольную лампу, верните диагностический разъем зонда " B " на блок управления силовым агрегатом (черный / белый или белый / черный провод).
4. Если лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не мигает расшифровка кода ошибки-12, перейдите к следующему шагу. Если лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает расшифровка кода ошибки-12, проверьте цепь (черный / белый или белый / черный провод) между диагностическим разъемом " B " и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание на массу.
5. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не мигает расшифровка кода ошибки-12 из шага 4), проверьте установку PROM. Если PROM установлен правильно, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью оригинального PROM. Если код расшифровка кода ошибки-12 теперь присутствует, система в порядке. Если код расшифровка кода ошибки-12 все еще отсутствует, замените PROM.

Схема №235

Войти

Схема №236

Войти

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен быть включен, когда двигатель выключен, а зажигание включено. Напряжение коммутируемой батареи подается на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). блок управления двигателем включает свет, обеспечивая путь заземления через цепь № 419.

1. При перегорании плавкой вставки полную схему смотрите в статье электросхемы.
2. Используя контрольную лампу, подключенную к 12 В, проверьте каждую из цепей заземления системы, чтобы убедиться в наличии хорошего заземления. См. таблицы напряжений на контактах article.

Код 22, напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки низкое

КОД 22 МАРКИРОВКА КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Этот тест проверяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует условия для кода 21. Если модуль управления распознает изменение состояния, модуль управления и проводка в порядке.
3. Это имитирует высокое напряжение сигнала для проверки на обрыв в сигнальной линии датчик положения дроссельной заслонки к модулю управления. Тестер сканирования должен распознавать этот сигнал и отображать высокое напряжение датчик положения дроссельной заслонки.

CODE 58, TRANS. датчик температуры высокий температура - 3.4L " F " кузов, 4.3L и 5.7L

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поставляет и контролирует 5-вольтовую ссылку на датчик. При изменении температуры передачи изменяется сопротивление датчика, влияя на контролируемое напряжение. Когда жидкость холодная, сопротивление высокое, что приводит к высокому контролируемому напряжению. Когда жидкость горячая, сопротивление низкое, что приводит к низкому контролируемому напряжению.

1. Проверка короткого замыкание на массу или выхода датчика за пределы калибровки.
2. Проверка наличия внутренней неисправности в коробке передач путем создания разомкнутой.

CODE 59, TRANS. датчик температуры низкий температура - 3.4L " F " кузов, 4.3L и 5.7L " B ", " D ", " F " и " Y " BODIES

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поставляет и контролирует 5-вольтовую ссылку на датчик. При изменении температуры передачи изменяется сопротивление датчика, влияя на контролируемое напряжение. Когда жидкость холодная, сопротивление высокое, что приводит к высокому контролируемому напряжению. Когда жидкость горячая, сопротивление низкое, что приводит к низкому контролируемому напряжению.

1. Проверка наличия датчика, не прошедшего калибровку.
2. Имитирует код 58. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает низкое напряжение сигнала и отображает сканирование 146 градусов по Цельсию или выше, блок управления силовым агрегатом и проводка в порядке.
3. Проверка, разомкнута ли сигнальная цепь. На разъеме датчика должно быть пять вольт.

Код 72, потеря датчика скорости транспортного средства - 3.4L кузов " F ", 4.3L и 5.7L кузова " B ", " D " и " F "

Датчик скорости представляет собой генератор Пм, расположенный на выходном валу трансмиссии.

1. Отключите систему контроля тяги (Tc) (если она оборудована) при выполнении этого шага. Всякий раз, когда зажигание выключается, а затем снова включается, система Tc по умолчанию включается.
2. Прерывистое соединение на датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может привести к установке кода. Проверьте жгут и все связанные соединения. Проверьте наличие повреждений или вытолкнутых клемм.
3. Убедитесь, что жгут не проложен слишком близко к горячим компонентам выхлопа.

Код 72, потеря датчика скорости транспортного средства - кузов 5.7L " Y "

Датчик скорости представляет собой генератор Пм, расположенный на выходном валу трансмиссии.

1. При выполнении этого шага отключите систему контроля тяги (Tc) (если она оборудована). Всякий раз, когда зажигание циклически переключается в выключенное положение, а затем снова включается, система Tc по умолчанию включается.

Код 75, низкое напряжение передачи - 4.3L и 5.7L

1. Проверка на нормальное напряжение батареи 9-15 вольт.
2. Проверяет низкое напряжение из-за цепи питания генератора или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение меньше 9 вольт, блок управления силовым агрегатом в порядке.

Код 85, муфта блокировки гидротрансформатора STUCK ON - 4.3L и 5.7L

1. Проверка механического состояния ШТК при подаче команды на отключение электромагнита ШТК, скорость скольжения ШТК должна увеличиться.

Код 96, низкое напряжение передачи - 3.4L корпус " F "

1. Проверка на нормальное напряжение батареи 9-15 вольт.
2. Проверяет низкое напряжение из-за цепи питания генератора или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение меньше 9 вольт, блок управления силовым агрегатом в порядке.

Код 97, выходная цепь системы охранного видеонаблюдения - 4.3L и 5.7L

1. Отключите систему контроля тяги (Tc) (если она оборудована) перед этим шагом. Переключатель расположен в перчаточном боксе. Всякий раз, когда зажигание выключено, а затем включено, система Tc по умолчанию будет включена. Если скорость транспортного средства указана в этот момент, код прерывистый.
2. Используйте Jumper жгут (J 35616-A) для предотвращения повреждения электрического жгута.

Код 16, скорость на выходе коробок передач - 5.0L и 5.7L с коробкой передач 4L60E

Буфер сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) подает 2002 импульсов на милю в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по цепи сигнала скорости автомобиля. Код 16 установится, если этот сигнал потерян из-за разомкнутой или заземленной сигнальной линии.

1. Это тестирует напряжение батареи в буфере датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
2. При этом проверяется правильный путь заземления для буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
3. При этом проверяется наличие буферного сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), поступающего в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Этот тест проверяет наличие неисправных соединений и неисправного буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Код 21, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает изменяющийся сигнал напряжения в зависимости от угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала варьируется от около 50 вольт на холостом ходу до 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Каждый раз, когда напряжение датчик положения дроссельной заслонки падает до менее 1,25 вольта и останавливается, блок управления двигателем предполагает, что это угол дроссельной заслонки равен нулю градусов, и измеряет процентный угол дроссельной заслонки от этой точки.

1. Этот тест подтверждает код 21 и проверяет, является ли неисправность жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 21 установится, если напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 вольт 2-10 секунд при работающем двигателе. При 2.8L код 21 может быть установлен, если сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 2 В.
2. Этот тест имитирует условия для кода 22. Если блок блок управления двигателем распознает сигнал низкого напряжения и устанавливает код 22, то блок блок управления двигателем и силовые и сигнальные цепи не неисправны.
3. Этот шаг изолирует неисправный датчик, блок управления двигателем или разомкнутую цепь заземления.

Код 22, напряжение сигнала тука низкое

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает изменяющийся сигнал напряжения в зависимости от угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала изменяется от менее чем около 0,50 В на холостом ходу до 4,5 В на широко открытой дроссельной заслонке.

1. Этот тест подтверждает код 22 и проверяет, является ли неисправность жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 22 будет установлен, если двигатель работает и напряжение датчик положения дроссельной заслонки меньше, чем 0,2 вольта в течение 2-4 секунд.
2. Это имитирует код 21. Если блок управления двигателем распознает сигнал высокого напряжения и устанавливает код 21, блок управления двигателем и проводка не неисправны. Замените датчик положения дроссельной заслонки.
3. Это имитирует сигнал высокого напряжения для проверки на разомкнутую сигнальную цепь датчик положения дроссельной заслонки.

Код 24, сигнал скорости транспортного средства низкий

Схема датчика скорости состоит из датчика магнитной индукции, буфера датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) и проводки. Зубья шестерни на выходном валу индуцируют переменный ток в датчике. Этот сигнал затем передается в буфер. Буфер компенсирует различные передаточные числа оси и преобразует сигнал в прямоугольный волновой сигнал для использования спидометром, ABS круиз-контроля и блок управления двигателем.

Буфер посылает 2 различных сигнала в блок управления двигателем. Схема № 437 ретранслирует выходную скорость трансмиссии, которая используется для управления точками переключения, муфтой гидротрансформатора линейного давления и расшифровка кода ошибки 24 и 72. Схема № 1716 ретранслирует скорость автомобиля, которая используется для управления условиями работы двигателя и расшифровка кода ошибки 16. Когда расшифровка кода ошибки 24 устанавливает, будет происходить только 2-я передача при максимальном линейном давлении. расшифровка кода ошибки 24 устанавливает, когда выполняются следующие условия на 6,4 секунды

1. Коробка передач не в режиме Park или Neutral.
2. Напряжение цепи № 437 постоянное.
3. Частота вращения двигателя более 3000 об / мин.
4. Скорость на выходе менее 250 об / мин.
5. Абсолютное давление во впускном коллекторе 14,5-36,9 фунт / кв. дюйм (100-255 к Па).
6. Положение дроссельной заслонки 10-100 процентов. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовые номера относятся к номерам на диагностической карте.

1. Это испытание контролирует напряжение на цепи № 437. При повороте колес пульсирующее действие вызывает изменяющееся напряжение. Изменение напряжения будет больше на низких скоростях колес и в среднем 4-6 вольт при скорости около 20 миль в час.
2. Напряжение менее одного вольта на разъеме блок управления двигателем указывает на короткое замыкание цепи № 437 на землю. Отключите цепь № 437 на буфере датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Если напряжение теперь считывается более 10 вольт, буфер датчик скорости автомобиля неисправен. Если напряжение остается менее 10 вольт, то цепь № 437 заземлена. Если цепь № 437 не заземлена, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или блок управления двигателем.
3. Устойчивое показание 8-12 вольт на разъеме ЕСМ указывает на то, что цепь № 437 разомкнута или неисправен буфер датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Код 28, неисправность впускной коллектор реле давления

Коллектор реле давления (PSM), также называемый узлом реле давления жидкости, на самом деле представляет собой 5 реле давления, объединенных в один блок и установленных на корпусе клапана передачи. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает напряжение аккумулятора на PSM по 3 отдельным проводам. Заземляя одну или несколько из этих цепей через различные комбинации переключателей внутри коллектора реле давления, блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией определяет, какой диапазон передач был выбран оператором транспортного средства.

1. Этот тест сравнивает указанный диапазон с фактически выбранным диапазоном.
2. В ходе этого теста проверяется правильность подачи напряжения от модуля блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) к разъему сквозной передачи.
3. Этот тест обнаруживает короткое замыкание на массу в любой из 3 цепей диапазона PSM.

Код 66, 3-2 неисправность цепи управляющего соленоида

Управляющий соленоид 3-2 гидравлически координирует скорость включения диапазона 2-4 с гидравлическим расцеплением муфты 3-4 во время переключения на понижающую передачу 3-2. Рабочий цикл 3-2 контура постоянно контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в зависимости от состояния команды цепи. Когда передача находится на 1-й передаче, рабочий цикл соленоида равен нулю. Когда передача находится на 2-й передаче или выше, рабочий цикл соленоида будет составлять около 90 процентов. Когда передача понижает 3-2, рабочий цикл соленоида будет составлять около 90 процентов. Когда передача понижает 3-2.

1. Этот тест проверяет 3-2 электромагнит управления и внутренний жгут передачи на наличие коротких замыканий.
2. Этот тест проверяет мощность, от зажигания через предохранитель до управляющего соленоида 3-2.

Код 67, проверка цепи электромагнита ШТК

Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора является нормально открытым выпускным клапаном. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет включать соленоид с помощью контура заземления с внутренним квадро-драйвером.

1. В ходе этого теста проверяется способность МУП управлять соленоидом.
2. Этот тест проверяет мощность, от зажигания через предохранитель до соленоида муфта блокировки гидротрансформатора.

CODE 68, OVERDRIVE RATIO ERROR (ошибка коэффициента перегрузки)

Блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) контролирует разницу в оборотах двигателя и входного вала. При передаче в привод показания тестера сканирования должны показывать скорость двигателя, близко совпадающую с входной скоростью.

1. Проверка индицируемого сигнала дальности до выбранного диапазона. Неисправный переключатель может установить этот код.
2. Проверка ШТК на проскальзывание в состоянии блокировки по команде.

Код 72, выходной сигнал потерь передачи Ckt датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - дизель

1. ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 4.3L
2. ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 5.0L
3. ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 5.7L
4. ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 7.4L

Выходной датчик датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) является магнитоиндукционным, зубья шестерен, напрессованные на наружный диаметр выходного водила, индуцируют переменный ток в датчике при вращении ведущих колес.

1. Проверка напряжения датчик скорости автомобиля (VSS) на МУП.
2. Тестовые проверки цепи заземления буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
3. Тестовый контроль схемы датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на буферном модуле.
4. Тест проверяет наличие сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) на датчике.

Код 73, сила тока двигателя (погрешность тока)

Силовой двигатель, также называемый соленоидом регулирования давления, представляет собой устройство, управляемое блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), используемое для регулирования давления в линии передачи. блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией рассматривает напряжение датчик положения дроссельной заслонки, обороты двигателя и другие входные данные для определения соответствующего давления в линии для данной нагрузки, а затем регулирует давление, применяя изменяющуюся силу тока. Применяемая сила тока может варьироваться от 1 до 1,1 ампер.

Затем модуль блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) контролирует силу тока в обратном трубопроводе. Если возвратная сила тока изменяется более чем на 0,16 А от заданной силы тока в течение по меньшей мере одной секунды, то устанавливается код 73. Как только код 73 установлен, силовой двигатель отключается, и полное давление в линии будет приложено до следующего цикла переключателя зажигания. Код 73 останется сохраненным, но силовой двигатель возобновит нормальную работу до тех пор, пока условия для кода 73 не повторятся.

1. Проверка способности модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управлять силовым двигателем.
2. Проверка напряжения на МУП/ТСМ.
3. Проверка внутреннего жгута передачи и силового электродвигателя на низкое сопротивление.
4. Проверка замыкание на массу.
5. Проверка внутреннего жгута передачи и силового электродвигателя на высокое сопротивление.

Код 81, 2-3 неисправность цепи соленоида переключения передач

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует напряжение на каждой цепи, подключенной к квадроциклу, ищет низкое или высокое напряжение в зависимости от состояния подключенных к нему устройств. Код 81 будет установлен, если была обнаружена неисправность в цепи соленоида 2-3 смены.

Если МУП подает команду на включение 2-3 соленоида переключения, то при заземлении соленоида напряжение на этой цепи должно падать. Если 2-3 соленоид переключения выключен, напряжение на цепи должно оставаться высоким. Если соленоид закорочен, произойдет только 3-я передача. Если соленоид закорочен, произойдет только 2-я передача. Если напряжение остается включенным не менее 2 секунд, то установится код 81. Если напряжение падает более 2 секунд, то установится код 81.

1. Этот тест проверяет 2-3 соленоида переключения передач и внутреннюю проводку передачи на наличие коротких замыканий.
2. Этот тест проверяет мощность, от зажигания через предохранитель до соленоида переключения передач.
3. Этот тест гарантирует, что цепь № 1223 не замкнута на землю.
4. Этот тест проверяет способность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземлять или управлять 2-3 соленоидом переключения передач. Если двунаправленный тестер сканирования недоступен, соленоид может быть включен путем заземления тестовой клеммы ALDL " B " с включенным зажиганием и выключенным двигателем.

Код 82, 1-2 неисправность цепи соленоида переключения передач

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует напряжение на каждой цепи, подключенной к квадроциклу, ищет низкое или высокое напряжение в зависимости от состояния подключенных к нему устройств. Код 82 будет установлен, если была обнаружена неисправность в цепи соленоида 1-2 сдвига.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает соленоид переключения 1-2, напряжение на этой цепи должно падать, когда соленоид заземлен. Если установлен код 82, трансмиссия будет разрешать только 2-ю и 3-ю передачи или только 1-ю и 4-ю передачи. Если напряжение остается в течение по крайней мере 2 секунд после включения соленоида переключения 1-2, код 82 будет установлен. Если соленоид переключения 1-2 выключен, напряжение на цепи должно быть высоким. Если напряжение падает более 2 секунд, устанавливается код 82.

1. В ходе этого теста проверяется 1-2 соленоида переключения передач и внутренняя проводка передачи на наличие коротких замыканий.
2. Этот тест проверяет мощность, от зажигания через предохранитель до соленоида переключения передач.
3. Этот тест гарантирует, что цепь № 1222 не замкнута на землю.
4. Этот тест проверяет способность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземлять или управлять 1-2 соленоидом переключения. Если двунаправленный тестер сканирования недоступен, соленоид может быть активирован путем заземления тестовой клеммы ALDL " B " с включенным зажиганием и выключенным двигателем.

Как проверить цепь тормозного сигнала

Нормально замкнутый тормозной переключатель подает на ИКМ 12-вольтный сигнал по цепи № 420. Напряжение сигнала снимается при включении тормозов. Неправильный тормозной сигнал может повлиять на работу ТСС.

1. В ходе этого испытания проверяется наличие напряжения на тормозном переключателе.
2. Это испытание имитирует замкнутый тормозной переключатель (тормоза выключены).
3. В ходе этого теста проверяется цепь № 420 от тормозного переключателя до МУП.
4. Это испытание размыкает цепь № 420 и имитирует состояние применяемых тормозов.

3-2 проверка цепи управляющего соленоида

Управляющий соленоид 3-2 гидравлически координирует скорость включения диапазона 2-4 с гидравлическим расцеплением сцепления 3-4 во время переключения на понижающую передачу 3-2. Рабочий цикл схемы 3-2 постоянно контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в зависимости от командного состояния схемы. Когда передача находится на 1-й передаче, рабочий цикл соленоида равен нулю. Когда передача находится на 2-й передаче или выше, рабочий цикл соленоида будет составлять около 90 процентов. Когда передача переключается на понижающую передачу 3-2, рабочий цикл соленоида будет составлять около 20 процентов.

Например, если ИКМ выдает команду на включение соленоида, то при заземлении соленоида рабочий цикл на этой цепи должен снизиться. Если напряжение остается включенным в течение 4 секунд, то будет установлен код. Если управляющий соленоид 3-2 выключен, то рабочий цикл на цепи должен оставаться высоким. Если напряжение падает в течение 4 секунд, то будет установлен код. При установке кода произойдет мягкая посадка на 3-ю передачу.

1. Этот тест проверяет управляющий соленоид 3-2 и внутренний жгут передачи на наличие коротких замыканий.
2. Этот тест проверяет мощность, от зажигания через предохранитель до управляющего соленоида 3-2.
3. Этот тест гарантирует, что цепь № 897 не закорочена на землю.
4. Этот тест проверяет способность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземлять или управлять 3-2 управляющим соленоидом. Если двунаправленный тестер сканирования недоступен, соленоид может быть активирован путем заземления тестовой клеммы ALDL " B " с включенным зажиганием и выключенным двигателем.

1-2 проверка цепи соленоида переключения

Соленоид переключения 1-2 крепится к корпусу клапана и представляет собой нормально открытый выпускной клапан. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) входит в зацепление с соленоидом по контуру заземления № 1222 с внутренним квадроприводом. Соленоид переключения 1-2 включается на 1-й и 4-й передачах, а выключается на 2-й и 3-й передачах. При включении соленоид переключения 1-2 перенаправляет жидкость для воздействия на клапаны переключения.

1. В ходе этого теста проверяется 1-2 соленоида переключения передач и внутренняя проводка передачи на наличие коротких замыканий.
2. Этот тест проверяет мощность, от зажигания через предохранитель до соленоида переключения передач.
3. Этот тест гарантирует, что цепь № 1222 не замкнута на землю.
4. Этот тест проверяет способность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземлять или управлять 1-2 соленоидом переключения. Если двунаправленный тестер сканирования недоступен, соленоид может быть активирован путем заземления тестовой клеммы ALDL " B " с включенным зажиганием и выключенным двигателем.

2-3 проверка цепи соленоида переключения

Соленоиды переключения используются внутри корпуса клапана для управления золотниковыми клапанами и определения передачи. Соленоид переключения 2-3 включен на 1-й и 2-й передачах, а выключается на 3-й и 4-й передачах. Напряжение зажигания батареи с предохранителем подается на соленоид переключения 2-3. МУП входит в зацепление с соленоидом по цепи заземления № 1223.

1. Этот тест проверяет 2-3 соленоида переключения передач и внутреннюю проводку передачи на наличие коротких замыканий.
2. Этот тест проверяет мощность, от зажигания через предохранитель до соленоида переключения передач.
3. Этот тест гарантирует, что цепь № 1223 не замкнута на землю.
4. Этот тест проверяет способность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземлять или управлять 2-3 соленоидом переключения передач. Если двунаправленный тестер сканирования недоступен, соленоид может быть включен путем заземления тестовой клеммы ALDL " B " с включенным зажиганием и выключенным двигателем.

Как проверить цепь соленоида регулирования давления

Соленоид регулирования давления - это управляемое блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устройство, используемое для регулирования давления в линии передачи. блок управления силовым агрегатом анализирует напряжение датчик положения дроссельной заслонки, обороты двигателя и другие входные данные для определения соответствующего давления в линии для данной нагрузки, а затем регулирует давление, подавая переменную силу тока на соленоид регулирования давления. Применяемая сила тока варьируется от 0,1 до 1,1 ампер.

Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует силу тока на обратной линии. Если сила тока на обратной линии изменяется более чем на 16 ампер от заданной силы тока в течение, по крайней мере, одной секунды, код 73 будет установлен. Когда код 73 установлен, будет применяться полное давление в линии, вызывая резкие сдвиги до следующего цикла зажигания. Код останется в памяти, и соленоид контроля давления возобновит нормальную работу до тех пор, пока не возникнут условия для повторного кода.

1. В ходе этого теста проверяется способность МУП выдавать команды на электромагнит управления давлением.
2. В ходе этого теста проверяется наличие напряжения на МУП.
3. Этот тест проверяет внутренний жгут передачи и соленоид контроля давления на низкое сопротивление.
4. Этот тест проверяет внутренний жгут передачи и соленоид контроля давления на высокое сопротивление.

Как проверить датчик скорости транспортного средства (2WD и AWD)

Цепь датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) состоит из датчика магнитного индукционного типа, буферного модуля датчика скорости транспортного средства и электропроводки. Зубья шестерен, прижатые к наружному диаметру выходного несущего узла, индуцируют переменный ток в датчике. Этот ток передается в буферный модуль. Буферный модуль компенсирует различные передаточные числа осей и преобразует сигнал в прямоугольную волну для использования спидометром, круиз-контролем, антиблокировочной системой тормозов и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Буферный модуль посылает в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 2 различных сигнала. Схема № 437 ретранслирует выходную скорость передачи, которая используется для управления точками переключения, давлением в линии, муфта блокировки гидротрансформатора, кодом 24 и кодом 72. Схема № 1716 ретранслирует скорость автомобиля, которая используется для управления рабочими функциями двигателя и кодом 16.

1. В ходе этого теста проверяется поступление сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Этот тест проверяет сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), поступающий в буферный модуль.
3. В ходе этого теста проверяется сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Как проверить датчик скорости транспортного средства (4WD)

Схема датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) состоит из датчика магнитного индукционного типа, буферного модуля датчика скорости транспортного средства, нижнего переключателя 4WD и проводки. Зубья шестерни, прижатые к внешнему диаметру выходного несущего узла, индуцируют переменный ток в датчике. Этот ток передается в буферный модуль. Буферный модуль компенсирует различные передаточные числа осей и преобразует сигнал в прямоугольную волну для использования скоростемером, круиз-контролем, антиблокировочной тормозной системой и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Буферный модуль посылает 2 различных сигнала в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Схема № 437 ретранслирует выходную скорость коробки передач в блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом использует сигнал выходной скорости коробки передач и переключатель низкого уровня 4WD для определения скорости выходного вала трансмиссии. блок управления силовым агрегатом использует скорость выходного вала трансмиссии для управления точками переключения, давлением в линии, муфта блокировки гидротрансформатора, кодом 24 и кодом 72. Схема № 1716 ретранслирует скорость автомобиля, которая используется для управления рабочими функциями двигателя и кодом 16.

1. В ходе этого теста проверяется наличие сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), поступающего в МУП.
2. В ходе этого теста проверяется передача сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в буферный модуль.
3. Этот тест проверяет сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).