Использование тестера сканирования
ПримечаниеПеред подключением тестера сканирования проверьте диагностическую цепь или систему и убедитесь, что точная информация получена тестером сканирования. Выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ (БЕНЗИН) в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - БЕНЗИН " в разделе РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ (ДИЗЕЛЬ) в разделе " ТЕСТЫ W / CODES - 6.5L ДИЗЕЛЬ ". Если транспортное средство не проходит диагностическую цепь или проверку системы, информация, полученная тестером сканирования, может быть недействительной.
Тестер сканирования - это специализированный тестер, который может диагностировать бортовые компьютерные системы управления, обеспечивая почти мгновенный доступ к информации о напряжении цепи, не ползая под приборной панелью или капотом к датчикам и разъемам обратной связи. Тестеры сканирования сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. " ДАННЫЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ ".
Тестеры сканирования также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Однако параметры состояния - это только выходные сигналы индикации, отправленные на устройства блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Они не указывают, правильно ли устройства реагируют на этот сигнал. Это должно быть проверено на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестовой лампы.
ПримечаниеКод 12 всегда должен существовать, когда тестовая клемма диагностический разъём заземлена при включенной клавише и выключенном двигателе, но он может не указываться всеми моделями тестера сканирования.
Если коды неисправностей отсутствуют, проблема все еще может существовать. Проблемы, связанные с управляемостью, с отображаемыми кодами возникают около 20 процентов времени, в то время как проблемы с управляемостью без кодов возникают около 80 процентов времени. Датчики вне калибровки НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Тестер сканирования - это самый простой метод проверки спецификаций датчиков и других параметров данных. Тестер также полезен в поиске прерывистых проблем с проводкой путем изменения электропроводки и соединений (ключ включен, двигатель выключен). Данные сканирования см. в разделе " Параметры сканирования ".
ПримечаниеИнформация, полученная тестером сканирования, настолько же точна, как и сам тестер. Если есть подозрения на ошибочные сигналы напряжения, проверьте информацию тестера с помощью цифрового вольтметра и схемы проводки. Если не отображаются коды, выключите зажигание и снимите тестер. Включите зажигание и заземлите тестовый терминал диагностический разъём. Если те же коды не мигают индикаторным светом неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), как было указано тестером сканирования, тестер не может использоваться на транспортном средстве, и полученная им информация не будет гарантирована точно.
Данные тестера сканирования
ПримечаниеИнформация, содержащаяся в следующей таблице, является типичной для показаний, снятых на транспортном средстве с двигателем на холостом ходу, шлангом верхнего радиатора, закрытой дроссельной заслонкой, коробкой передач в парке или нейтральном положении, достигнутым состоянием замкнутого контура и выключенными всеми аксессуарами (за исключением указанных в таблицах). Не все устройства и системы используются на всех моделях. Для получения дополнительной информации см. Руководство владельца тестера.
| Положение тестера | Единицы измерения | Номинальная Дальюэ |
|---|---|---|
| A / B / C Rng (1) | Выкл./Вкл. | Вкл / Выкл / Выкл |
| A / B / C Rng (2) | Выкл./Вкл. | Вкл / Выкл / Вкл |
| Фактическая АСУТП | Усилители | 1.01 |
| Адаптируемая смена | Нет, да | Нет |
| Управляемый механизм | 1-4 | 1 |
| CTR Fdbk 1 / 2 2 / 3 | Выкл./Вкл. | Вкл / Вкл |
| CTR Fdbk муфта блокировки гидротрансформатора Sol (1) | Выкл./Вкл. | Прочь |
| Ячейка адаптации Curr (1) | % Tp | Не используется |
| Желаемое PCS | Усилители | 1.01 |
| Горячий режим | Нет, да | Нет |
| Кикдаун включен | Нет, да | Нет |
| Миль/ч км/ч | 0-255 | 0 |
| Рабочий цикл PCS | % | 40-60 |
| Напряжение системы | В | 12.0-14.5 |
| Тормозной переключатель муфта блокировки гидротрансформатора | Opn / Clsd | Закрытый |
| Муфта блокировки гидротрансформатора Pwm Sol (2) | % | 0 |
| Скорость проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора | RPM | + / -50 от Spd двигателя |
| Соленоид ШТК (1) | Выкл./Вкл. | Прочь |
| Идентификатор Trans Calib | 0-65535 | Внутренний идентификатор |
| Передаточное число трансмиссии (2) | Отношение | 0.00 |
| Температура перекачиваемой жидкости | ° F / ° C | 180-200 (82-94) |
| Входная скорость трансформатора (2) | RPM | + / -50 от Spd двигателя |
| Скорость передачи выходного сигнала | RPM | 0 |
| Трансдиапазон Кв. | Invalid, Rev, D4, D3, D2, Lo, P / N | Парк / Нейт |
| Частота вращения турбины (2) | RPM | + / -50 от Spd двигателя |
| 1-2 Соль 2-3 Соль | Выкл./Вкл. | Вкл / Вкл |
| 1-2 Время смены | Секунды | 0 |
| 1-2 Ошибка времени смены (1) | Секунды | 0 |
| 2-3 Время смены | Секунды | 0 |
| 3-2 Контроль Fdbk (1) | Выкл./Вкл. | Прочь |
| 3-2 Контрольный раствор (1) | % | 0 |
| Переключатель низкого уровня 4WD | Нет, да | Нет |
| (1) Передача 4L60-E. (2) Передача 4L80-E. | ||
| (1) | 4L60-E Передача. |
|---|
| (2) | 4L80-E Передача. |
|---|
ДАННЫЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ
Код 24, выходной сигнал датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) TRANS - дизель серий " C " и " K "
ПримечаниеДля покрытия кода 24 на бензиновых моделях см. Соответствующую статью G - бензин тесты W / CODES ниже.
- ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 4.3L
- ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 5.0L
- ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 5.7L
- ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 7.4L
Выходной датчик датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) представляет собой датчик с магнитной индукцией. Зубья шестерни, запрессованные на внешнем диаметре выходного несущего узла, индуцируют переменный ток в датчике, когда ведущие колеса поворачиваются. Поскольку скорость транспортного средства берется из раздаточной коробки на транспортных средствах 4WD, выходной сигнал датчика скорости на этих блоках поступает непосредственно в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Код 24 будет установлен, если селектор передач не находится в режиме Park или Neutral, скорость двигателя составляет не менее 3000 об / мин, а выходная скорость менее 250 об / мин в течение не менее 1,5 секунд.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Проверка напряжения датчик скорости автомобиля (VSS) на МУП.
- Тестовые проверки цепи заземления буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
- Тестовый контроль схемы датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на буферном модуле.
- Тест проверяет наличие сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) на датчике.
Код 28, реле давления диапазона передачи
Переключатель диапазона давления коробки передач в сборе состоит из 5 переключателей давления (2 нормально замкнутых, 3 нормально разомкнутых) и датчика температуры жидкости, объединенных в один блок и установленных на корпусе клапана. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение на каждый сигнал диапазона. Заземляя одну или несколько из этих цепей через различные комбинации переключателей давления, блок управления силовым агрегатом определяет, какое ручное положение клапана было выбрано. При включенном зажигании и выключенном двигателе будет отображаться Park / Neutral. Код 28 будет установлен, когда сигналы диапазона " A " и " C оба равны нулю вольт (вкл.) в течение 2 секунд.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
- Проверка соответствия индицируемого сигнала дальности фактически выбранному сигналу положения клапана.
- Проверка правильности напряжения от МУП к внешнему разъему передачи.
- Проверка замыкание на массу в любом из 3-х контуров положения клапана.
CODES 37 / 38, муфта блокировки гидротрансформатора тормоза выключателя ON / OFF (ВКЛ / ВЫКЛ)
Нормально замкнутый тормозной переключатель подает напряжение аккумулятора на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Напряжение сигнала упадет до нуля вольт при нажатии на педаль тормоза.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
- Проверка наличия напряжения на тормозном переключателе.
- Проверка работы тормозного переключателя.
- Проверка цепи от тормозного переключателя до МУП.
Код 39, прихват штанги
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
- Проверка механического состояния ШТК. При подаче ИКМ команды на отключение электромагнита ШТК скорость проскальзывания ШТК должна увеличиться.
Код 52 / 53, высокое напряжение системы
Код 53 установится при включенном зажигании и напряжении питания 12-вольтовой батареи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) больше 19,5 вольт в течение примерно 2 секунд. В течение времени, когда присутствует сбой, силовой двигатель выключается, передача немедленно переключается на 2-ю передачу, и работа муфта блокировки гидротрансформатора запрещается. В результате может возникнуть установка дополнительных кодов.
Скачкообразный запуск двигателя или зарядки батареи с зарядным устройством может установить код. Если код установлен, когда аксессуар работает, проверьте на плохие соединения или чрезмерное потребление тока. Кроме того, проверьте на плохие соединения на соленоид стартера или плавкую вставку.
Код 66, 3-2 неисправность цепи управляющего соленоида
Управляющий соленоид 3-2 гидравлически координирует скорость включения диапазона 2-4 с гидравлическим расцеплением муфты 3-4 во время переключения на понижающую передачу 3-2. Рабочий цикл 3-2 контура постоянно контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в зависимости от состояния команды цепи. Когда передача находится на 1-й передаче, рабочий цикл соленоида равен нулю. Когда передача находится на 2-й передаче или выше, рабочий цикл соленоида будет составлять около 90 процентов. Когда передача понижает 3-2, рабочий цикл соленоида будет составлять около 90 процентов. Когда передача понижает 3-2.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
- Этот тест проверяет 3-2 электромагнит управления и внутренний жгут передачи на наличие коротких замыканий.
- Этот тест проверяет мощность, от зажигания через предохранитель до управляющего соленоида 3-2.
Код 67, проверка цепи электромагнита ШТК
Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора является нормально открытым выпускным клапаном. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет включать соленоид с помощью контура заземления с внутренним квадро-драйвером.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
- В ходе этого теста проверяется способность МУП управлять соленоидом.
- Этот тест проверяет мощность, от зажигания через предохранитель до соленоида муфта блокировки гидротрансформатора.
CODE 68, OVERDRIVE RATIO ERROR (ошибка коэффициента перегрузки)
Блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) контролирует разницу в оборотах двигателя и входного вала. При передаче в привод показания тестера сканирования должны показывать скорость двигателя, близко совпадающую с входной скоростью.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
- Проверка индицируемого сигнала дальности до выбранного диапазона. Неисправный переключатель может установить этот код.
- Проверка ШТК на проскальзывание в состоянии блокировки по команде.
Код 72, выходной сигнал потерь передачи Ckt датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - дизель
ПримечаниеДля покрытия кода 72 на бензиновых моделях см. Соответствующую статью G - бензин тесты W / CODES в разделе " Характеристики двигателя ". См. Ниже.
- ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 4.3L
- ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 5.0L
- ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 5.7L
- ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 7.4L
Выходной датчик датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) является магнитоиндукционным, зубья шестерен, напрессованные на наружный диаметр выходного водила, индуцируют переменный ток в датчике при вращении ведущих колес.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Проверка напряжения датчик скорости автомобиля (VSS) на МУП.
- Тестовые проверки цепи заземления буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
- Тестовый контроль схемы датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на буферном модуле.
- Тест проверяет наличие сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) на датчике.
Код 73, соленоид регулирования давления (токовая ошибка)
ПримечаниеЭта блок-схема требует использования двунаправленного (Tech 1) тестера сканирования.
Соленоид регулирования давления представляет собой устройство, управляемое блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), используемое для регулирования давления в линии передачи. блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией анализирует напряжение датчик положения дроссельной заслонки, обороты двигателя и другие входные сигналы для определения соответствующего давления в линии для данной нагрузки, затем регулирует давление, применяя изменяющуюся силу тока. Применяемая сила тока может варьироваться от 1 до 1,1 ампера. блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией Затем контролирует силу тока на возвратной линии.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
- Проверка способности модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выдавать команды на электромагнит.
- Проверка внутреннего жгута передачи и соленоида на предмет неправильного сопротивления.
Код 74, ошибка входной скорости передачи
Датчик является типом постоянного магнита. Когда вращающиеся зубцы спускового крючка проходят датчик, вырабатывается сигнал напряжения переменного тока. Напряжение и частота сигнала изменяются с частотой вращения вперед.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
- Проверка целостности всей цепи.
- Проверка выходного сигнала датчика входной скорости.
Код 75, низкое напряжение системы
Код 75 установится при включенном зажигании и напряжении питания 12-вольтовой батареи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) менее 9 вольт в течение примерно 4 секунд. В течение времени, когда присутствует сбой, силовой двигатель, также называемый соленоидом контроля давления, выключается, поддерживая только 2-ю передачу и препятствуя работе муфта блокировки гидротрансформатора.
Примечание о прерываниях
Код 81, ошибка передачи 2-3
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
- Проверка функционирования 2-3 соленоида переключения передач и внутренней проводки трансмиссии.
- Проверка питания 2-3 соленоида переключения передач от зажигания.
Код 82, ошибка передачи 1-2
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
- В ходе этого теста проверяется 1-2 электромагнит переключения передач и внутренний жгут проводов передачи на наличие коротких замыканий.
- Этот тест проверяет мощность, от зажигания через предохранитель до соленоида переключения передач.
Код 83, неисправность цепи электромагнита ШТК
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) постоянно контролирует напряжение на каждой цепи, подключенной к квадроциклу, либо на низкое, либо на высокое напряжение, в зависимости от управляемого состояния подключенного к нему устройства. Код 83 будет установлен, если блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией обнаружит несоответствующее показание на цепи муфта блокировки гидротрансформатора. Например, если рабочий цикл муфта блокировки гидротрансформатора равен нулю, но напряжение на цепи муфта блокировки гидротрансформатора падает, как если бы соленоид был включен, то Код 83 установит один токоподвод муфта блокировки гидротрансформатора на соленоид, так как большой.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
- В ходе этого теста проверяется, включен ли соленоид муфта блокировки гидротрансформатора в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
- В ходе этого теста проверяется наличие напряжения в соленоиде.
Код 85, неопределенное передаточное число
В то время как на каждой передаче блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вычисляет фактическое передаточное число из показаний входной и выходной скорости, также называемой скоростью транспортного средства, затем сравнивает их с тем, каким должно быть передаточное число, принимая во внимание выбранный диапазон передач. Этот монитор включает в себя передачу заднего хода, но не включает в себя повышающую передачу.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
- Датчик давления с диапазоном, не соответствующим калибровке, может ошибочно установить код 85.
- Этот тест проверяет правильное соотношение.
Код 86, ошибка низкого передаточного числа
Модуль управления вычисляет передаточное отношение на основе показаний датчика входной скорости передачи и выходной скорости, модуль управления сравнивает известное передаточное отношение с вычисленным передаточным отношением.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
- Реле давления с диапазоном передачи, не соответствующим калибровке, может ошибочно указывать фактический диапазон передачи.
- Этот тест проверяет правильное соотношение.
Код 87, ошибка высокого передаточного числа
Модуль управления вычисляет передаточное отношение на основе показаний датчика входной скорости передачи и выходной скорости, модуль управления сравнивает известное передаточное отношение с вычисленным передаточным отношением.
- Реле давления с диапазоном передачи, не соответствующим калибровке, может ошибочно указывать фактический диапазон передачи.
- Этот тест проверяет правильное соотношение.