Органы управления двигателем и топливо - 2.4L (LEA) - расшифровка кода ошибки P0010 TO DTS P0324: Диагностика Chevrolet Orlando I

Инструкции по диагностике

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-544141-S27265264432013042400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-544141-S33695654522013042400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-544141-S28582214122013042400000)

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Напряжение зажигания больше 11 В.
2. Блок управления двигателем дал команду на включение электромагнитного клапана привода положения распределительного вала.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 5 с.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Коды неисправностей P0010, P0013 и P2088 - P2091 являются коды неисправностей типа B.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Коды неисправностей P0010, P0013 и P2088 - P2091 являются коды неисправностей типа B.

Средства диагностики

Если состояние прерывистое, переместить соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя параметры состояния тестирования цепи сканирующего устройства для компонента. Параметры состояния тестирования цепи изменяются с «OK» или «Not Run» на «неисправность» при наличии состояния цепи или соединения.

Как протестировать цепи/систему

1. Выключение зажигания и отключение всех систем транспортного средства, отсоединить разъем жгута на соответствующем электромагнитном клапане привода распределительного вала Q6. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом В низшей опорной цепи или 2 и землей. Если 5 Ом или больше Выключение зажигания, отсоединить разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытание на сопротивление менее 2 Ом в низшей опорной цепи заканчивается. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20, если менее 5 Ом.
3. Зажигание включено.
4. Убедиться, что контрольная лампа не горит между клеммой цепи управления A или 1 и землей. Если контрольная лампа горит, зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на цепь. Если менее 1 В, заменить модуль управления двигателем K20.
5. Снять контрольную лампу.
6. Подсоединить черный провод ДММ к клемме А или 1 модуля управления. Подсоединить красный провод ДММ к B +. Установить ДММ на диодную уставку. Включить или выключить сканирующим устройством электромагнит привода КМП. ДММ должен перейти из положения Ol при подаче команды OFF в положение меньше 1 В при подаче команды ON. Если напряжение в цепи не соответствует указанным значениям Выключение зажигания, отсоединить управляющий разъем на конце кабеля в положении Tag0. K20 K20
7. Проверить или заменить электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоединить разъем жгута на соответствующем Q6 электромагнитном клапане привода распредвала.
2. Проверка на 8-13 Ом между управляющим зажимом 1 и нижним опорным зажимом 2. Если не между 8-13 Ом Заменить электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6. Если между 8-13 Ом
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и Q6 корпусом электромагнитного клапана распределительного вала. Если сопротивление не бесконечно, заменить электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6. Если бесконечное сопротивление
4. Все в порядке.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-544141-S27265264432013042400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-544141-S33695654522013042400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-544141-S28582214122013042400000)

1. Расшифровка кода ошибки P0010, P0013, P0016, P0017, P0335, P0336, P0340, P0341, P0365 или P0366 не установлены.
2. Напряжение зажигания больше 11 В.
3. Двигатель работает.
4. Желаемое положение распределительного вала не изменяется более чем на 4,5 градуса в течение по меньшей мере 1 с.
5. Оба желаемых и фактических значения привода положения распределительного вала не могут быть больше 25 градусов или меньше 5 градусов.
6. Расшифровка кода ошибки P0011 и P0014 работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем определяет разницу между желаемым углом положения распределительного вала и фактическим углом положения распределительного вала, превышающим 6 градусов, в течение более 13,5 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0011 и P0014 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Функция автостопа и автозапуска гибридной системы отключена.

Расшифровка кода ошибки P0011 и P0014 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Состояние моторного масла оказывает большое влияние на систему привода распределительного вала.
2. Состояние низкого уровня масла может устанавливать этот расшифровка кода ошибки. Двигатель может потребовать замены масла. Уточните у клиента, когда была произведена последняя замена масла. Вы также можете контролировать работу сканирующего инструмента двигатель масло Life Remaining. Сообщите клиенту, что может потребоваться замена масла.
3. Осмотреть двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленный распределительный вал, привод распределительного вала или цепь ГРМ могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута на соответствующем электромагнитном клапане привода распределительного вала Q6. Отключение питания всех систем автомобиля может занять до 2 минут.
2. Проверить наличие менее 5 Ом между выводом B схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание ВЫКЛ. 5 Ом или более, отсоединить разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверить цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедиться, что контрольная лампа не горит между клеммой А цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит " Зажигание выключено ", отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на цепь. Если менее 1 В, заменить модуль управления двигателем K20, если контрольная лампа не горит.
5. Снять контрольную лампу.
6. Убедиться, что перечисленные ниже параметры клапана розжига не показывают Неисправность при подаче команды на соответствующий распределительный вал Положение исполнительного механизма Соленоидный клапан ВКЛ. С помощью клапана розжига. Впускной распределительный вал Положение исполнительного механизма Соленоидный клапан Цепь управления высоким напряжением Состояние испытания впуска Положение распределительного вала Схема управления соленоидным клапаном Открыть Состояние испытания впуска Положение клапана K20 K20
7. Зажигание ВЫКЛ., снять электромагнитный клапан привода положения распределительного вала Q6.
8. Убедиться, что перечисленные ниже условия не существуют для электромагнитного клапана привода с распределительным валом Q6: Разорван, ограничен, неправильно расположен или отсутствуют экраны. Утечка моторного масла между землями уплотнения масла соленоида. Осмотреть земли соленоида на предмет забоин. Просачивание масла на разъеме электромагнита. Если условие найдено, заменить электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6. Если условие не найдено
9. Зажигание ВЫКЛ., заменить соленоидный клапан привода положения распределительного вала Q6 на правильно работающий соленоидный клапан привода положения распределительного вала Q6.
10. Холостой ход двигателя.
11. Убедиться, что параметр «Изменение положения распределительного вала» сканирующего устройства не превышает 2 ° в каждом из заданных состояний при подаче команды на позиционный привод распределительного вала от 0 до 20 ° и обратно до 0 ° с помощью сканирующего устройства. Если угол не менее 2 °, заменить механический привод положения распределительного вала. Если менее 2 °
12. Проверить или заменить электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на электромагнитном клапане привода положения распределительного вала Q6.
2. Проверка на 8-13 Ом между клеммой 2 управления и клеммой 1 цепи опорного сигнала низкого уровня. Если не между 8-13 Ом Заменить электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6. Если между 8-13 Ом
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и Q6 корпусом электромагнитного клапана распределительного вала. Если сопротивление не бесконечно, заменить электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6. Если бесконечное сопротивление
4. Все ОК

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-544141-S27265264432013042400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-544141-S33695654522013042400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-544141-S28582214122013042400000)

1. Не установлены параметры расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0340, P0341, P0365, P0366, P0641 и P0651.
2. Двигатель проворачивается или работает.
3. Сигналы положения коленчатого и распределительного валов синхронизированы.
4. Электромагнитные клапаны привода распределительного вала находятся в положении ожидания.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает распределительный вал, который продвинут более чем на 10 градусов вперед или на 10 градусов назад относительно коленчатого вала.

Расшифровка кода ошибки P0016 и P0017 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0016 и P0017 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Осмотреть двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленная цепь синхронизации может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. Электромагнитный клапан привода с распределительным валом, который находится в положении полного опережения или запаздывания, может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-544141-S27265264432013042400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-544141-S33695654522013042400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-544141-S28582214122013042400000)

Описание цепи

Нагреватель датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) сокращает время, необходимое датчику кислорода для достижения рабочей температуры, и поддерживает рабочую температуру в течение длительных периодов простоя. При повороте зажигания во включенное положение напряжение зажигания подается непосредственно на нагреватель датчика. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет работой нагревателя, сначала модулируя цепь управления на массу, когда датчики холодные. Это предотвращает возможность теплового удара по датчику, от нарастания конденсата на датчике, за счет регулирования скорости нагрева датчиков. По истечении заданного периода времени МУД непрерывно подает команду на включение нагревателей. Как только датчик достигает рабочей температуры, МУД может модулировать схему управления нагревателем для массы, чтобы поддерживать желаемую температуру.

Блок управления двигателем управляет нагревателем, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер снабжен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. МУД может определить, разомкнута ли цепь управления, замкнута ли на массу или замкнута на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.

P0030-P0032 или P0036-P0038

1. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
2. Частота вращения двигателя больше 400 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение 10 с.

P0053 или P0054

1. Расшифровка кода ошибки P0112, P0113, P0117, P0118, P0128, P2610 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Напряжение зажигания менее 32 В.
4. Зажигание выключено более чем на 8 ч.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -30 до + 45 ° C (от -22 до + 45°C) при запуске двигателя.
6. Расшифровка кода ошибки P0053 и P0054 запускаются один раз за цикл привода, когда удовлетворяются вышеуказанные условия.

P0135 или P0141

1. Расшифровка кода ошибки P0116, P0117, P0118, P0128 не установлены.
2. Температура ЭСТ выше 70°C.
3. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
4. Расшифровка кода ошибки P0135 и P0141 работают дважды за цикл привода, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 2 минут.

P0030 или P0036

1. МУД определяет, что низкое напряжение цепи управления нагревателя подогреваемый кислородный датчик находится вне заданного диапазона.
2. Значения расшифровка кода ошибки P0030 и P0036 установлены в течение 3 с при выполнении вышеуказанного условия.

P0031 и P0037

Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи управления нагревателем датчика нагретого кислорода, когда нагреватель получает команду OFF. Условие существует в течение более 7 с.

P0032 и P0038

Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на напряжение в цепях нагревателя датчика нагретого кислорода, когда нагреватель включен. Условие существует в течение более 7 с.

P0053 или P0054

1. Блок управления двигателем определяет, что низкое сопротивление цепи управления нагревателя подогреваемый кислородный датчик не находится в заданном диапазоне при запуске двигателя.
2. Расшифровка кода ошибки P0053 и P0054 в течение 1 с при выполнении вышеуказанного условия.

P0135

1. МУД определяет, что параметр тока нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 больше 2,5 А или меньше 0,3 А.
2. P0135 ДТК устанавливается в течение 60 с при выполнении вышеуказанного условия.

P0141

1. МУД определяет, что параметр тока нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 больше 2,5 А или меньше 0,3 А.
2. P0141 ДТК устанавливается в течение 60 с при выполнении вышеуказанного условия.

Коды неисправностей P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0053, P0054, P0135 и P0141 являются коды неисправностей типа B.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Коды неисправностей P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0053, P0054, P0135 и P0141 являются коды неисправностей типа B.

1. Если состояние прерывистое, переместить соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя параметры состояния тестирования цепи сканирующего устройства для компонента. Параметры состояния тестирования канала изменяются с «OK» или «Not Run» на «неисправность» при наличии состояния канала или соединения.
2. Разомкнутый предохранитель в цепи подогреваемый кислородный датчик нагревателя может быть вызван нагревательным элементом в одном из датчиков. Состояние может отсутствовать до тех пор, пока датчик не будет работать в течение некоторого периода времени. Если в цепи нагревателя нет неисправности, контролируйте силу тока каждого нагревателя с помощью DMM, чтобы определить, является ли один из нагревательных элементов причиной открытия предохранителя. Осмотреть пигтейл датчика или жгут на предмет контакта с выхлопной системой.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на соответствующем датчике нагретого кислорода B52. Зажигание включено.
2. Убедиться, что контрольная лампа горит между клеммой цепи напряжения зажигания D и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, извлечь контрольную лампу. Проверить цепь зажигания от конца до конца на менее чем 2 Ом. Если 2 Ом или больше, восстановить разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверить исправность предохранителя и наличие напряжения на предохранителе. Если контрольная лампа не горит и цепь не горит, проверить разомкнутую цепь.
3. Убедиться, что контрольная лампа не горит между клеммой D цепи напряжения зажигания и клеммой цепи управления, указанной ниже. подогреваемый кислородный датчик 1 клемма C подогреваемый кислородный датчик 1 клемма E Если контрольная лампа горит Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Проверить бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если оно меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, заменить модуль управления двигателем K20.
4. Снять контрольную лампу.
5. Убедиться, что параметр подогреваемый кислородный датчик 1 или 2 отопитель управление высокий уровень в цепи напряжение проверка Status исправен при подаче команды на включение нагревателя подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего инструмента. Если параметр не в порядке, отсоединить разъем жгута на модуле K20 блок управления двигателем. Зажигание включено. Проверить напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если параметр в норме.
6. Установить перемычку с предохранителем на 10 А между клеммой цепи управления, указанной ниже, и клеммой цепи напряжения зажигания D. подогреваемый кислородный датчик 1 клеммой C подогреваемый кислородный датчик 1 клеммой E
7. Убедиться, что сканирующий инструмент подогреваемый кислородный датчик 1 или 2 Цепь управления нагревателем Высоковольтный тестовый статус параметр Неисправен при подаче команды подогреваемый кислородный датчик Нагреватель ВКЛ с помощью сканирующего инструмента. Если параметр не Неисправен Зажигание ВЫКЛ, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытайте менее 2 Ом в цепи управления конец за концом. Если 2 Ом или больше, восстановить разомкнутое / высокое сопротивление в цепи, если параметр меньше 2 Ом. K20
8. Проверить или заменить датчик нагретого кислорода B52.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-544141-S27265264432013042400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-544141-S33695654522013042400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-544141-S28582214122013042400000)

P0068 расшифровка кода ошибки

1. Частота вращения двигателя не менее 800 об/мин.
2. Напряжение зажигания не менее 6,4 В.
3. Система управления приводом дроссельной заслонки не находится в режиме пониженной мощности.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1101 расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0102, P0103, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335 или P0336 не установлены
2. Частота вращения двигателя между 500-6 400 обороты в минуту
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 125 ° C (от + 19 до + 125°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Проверить целостность всей системы впуска воздуха, убедившись в том, что не существует ни одного из следующих условий: Любые поврежденные компоненты Неправильно установленные компоненты Разрушенные, ограниченные или поврежденные элементы Слабая диагностика зажимов, трещин или других повреждений Обнаружено ограничение потока воздуха Ограниченный воздушный фильтр Сращивания, перегибы, утечки или неправильные соединения на вакуумных шлангах Утечка вакуума во впускном коллекторе, датчике абсолютное давление во впускном коллекторе и дросселе Вода вторжения Любой снег или нарастание льда, загрязнение холодного климата Ссылка на элемент датчика МАФ отсутствует. (ref-544152-S23909211412013042400000)
2. Испытайте двигатель на механическое состояние. Обратитесь к разделу " Симптомы - Механический двигатель " для диагностики. Если условие найдено, отремонтируйте или заменить компонент в соответствии с требованиями. (ref-544112-S09323416972013042400000)
3. Все ОК

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-544141-S27265264432013042400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-544141-S33695654522013042400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-544141-S28582214122013042400000)

P0089, P228C или P228D

1. Расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9, P00CA, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0192, P0193, P0335, P0336, P0340, P0341, P0365, P0366, P0627, P0628, P0629 или P1682 не установлены.
2. Напряжение зажигания более 11 В.
3. Двигатель работает.
4. Давление топлива на нижней стороне составляет более 275 кПа (40 фунтов/кв. дюйм).
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 60 с.

P00C6

1. Расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9, P00CA, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0192, P0193, P0335, P0336, P0340, P0341, P0365, P0366, P0627, P0628, P0629 или P1682 не установлены.
2. Напряжение зажигания более 8 В.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах от -100 до + 80 ° С (от -148 до + 80°C).
4. Давление топлива на нижней стороне составляет более 300 кПа (43,5 фунт/кв. дюйм).
5. Двигатель не работает.
6. Расшифровка кода ошибки запускается один раз при каждом запуске двигателя.

P0089

Команда исполнительного механизма топливного насоса высокого давления больше или равна 240 ° или меньше или равна 0 °. Условие существует более 5 с.

P00C6

МУД определяет, что давление топлива не повышается или вышло за допустимые пределы во время прокрутки двигателя.

P228C

Фактическое давление в топливопроводе на 3 МПа (435 фунт/кв. дюйм) меньше желаемого давления топлива. Условие существует более 5 с.

P228D

Фактическое давление в топливопроводе на 3 МПа (435 фунт/кв. дюйм) больше требуемого давления в топливопроводе. Условие существует более 5 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0089 и P00C6 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P228C и P228D являются расшифровка кода ошибки типа А.
3. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».

1. Расшифровка кода ошибки P0089 и P00C6 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P228C и P228D являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Ограниченная трубка подачи топлива между датчиком давления топлива в трубке подачи топлива и топливным насосом высокого давления может устанавливать расшифровка кода ошибки.
2. Условие с модулем топливного насоса топливного бака или модулем управления потоком топливного насоса может устанавливать расшифровка кода ошибки.
3. Перекошенный датчик давления в топливопроводе или прерывистое состояние в цепях датчика давления в топливопроводе может устанавливать расшифровка кода ошибки.
4. Протекающая или ограниченная топливная форсунка может устанавливать расшифровка кода ошибки.
5. Напряжение короткого замыкания в цепи сигнала положения коленчатого вала может устанавливать расшифровка кода ошибки.
6. Напряжение короткого замыкания в цепи управления электромагнитным клапаном привода положения распределительного вала может устанавливать расшифровка кода ошибки.

1. Включить зажигание, наблюдайте за параметром датчика давления топлива в модуле управления топливным насосом сканирующего инструмента. Введите команду на увеличение давления топлива с помощью сканера. Убедиться в том, что параметр датчика давления больше 414 к Па (60 фунт / кв. дюйм) согласно команде. Если значение меньше указанного диапазона, обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ". (ref-544183-S27628220952013042400000)
2. Снять G18 топливный насос высокого давления и визуально проверить выступы на распределительном валу на предмет необычного износа. Если лепестки выглядят нормально, заменить G18 топливный насос высокого давления. При износе лепестков заменить распределительный вал.

Статическое испытание

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на G18 топливном насосе высокого давления.
2. Испытание на 10 Ом плюс/минус 1 Ом при 25°C между выводом 1 цепи управления низкого уровня и выводом 2 цепи управления высокого уровня. При отклонении от указанного диапазона заменить G18 топливный насос высокого давления.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом топливного насоса высокого давления G18. При несоответствии заменить G18 топливный насос высокого давления.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-544141-S27265264432013042400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-544141-S33695654522013042400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-544141-S28582214122013042400000)

1. Напряжение зажигания больше 11 В.
2. Частота вращения двигателя больше 50 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

P0090

1. Блок управления двигателем обнаруживает разомкнутую цепь в цепи управления низким уровнем исполнительного механизма топливного насоса высокого давления.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда вышеупомянутое условие присутствует в течение 4 с.

P0091

1. Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на массу в схеме управления низким уровнем исполнительного механизма топливного насоса высокого давления.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда вышеупомянутое условие присутствует в течение 4 с.

P0092

1. Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на напряжение в схеме управления низким уровнем исполнительного механизма топливного насоса высокого давления.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда вышеупомянутое условие присутствует в течение 4 с.

P00C8

1. Блок управления двигателем обнаруживает разомкнутую цепь в цепи управления высокого уровня исполнительного механизма топливного насоса высокого давления.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда вышеупомянутое условие присутствует в течение 4 с.

P00C9

1. Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на массу в схеме управления высокого уровня исполнительного механизма топливного насоса высокого давления.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда вышеупомянутое условие присутствует в течение 4 с.

P00CA

1. Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на напряжение в схеме управления высокого уровня исполнительного механизма топливного насоса высокого давления.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда вышеупомянутое условие присутствует в течение 4 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9 и P00CA являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».

Расшифровка кода ошибки P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9 и P00CA являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на G18 топливном насосе высокого давления.
2. Зажигание ВКЛ., убедиться, что контрольная лампа не горит между клеммой 2 и землей верхней цепи управления и клеммой 1 и землей нижней цепи управления. Если контрольная лампа горит, проверить соответствующую цепь управления на короткое замыкание. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
3. Убедиться, что контрольная лампа не горит между клеммами 2 и B + цепи высокого управления и клеммой 1 и B + цепи низкого управления. Если контрольная лампа горит, проверить соответствующую цепь управления на короткое замыкание на массу. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
4. Подключить провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 2 цепи высокого управления и землей. Состояние теста высокого уровня регулятора давления топлива должно измениться с «Неисправность» на «Исправно», а состояние теста низкого уровня регулятора давления топлива должно измениться с «Исправно» на «Неисправно». Если значение не указано, проверить цепь управления высоким сопротивлением на обрыв/высокое сопротивление.
5. Подключить провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 1 цепи управления низкого уровня и B +. Состояние испытания на обрыв цепи управления регулятором давления топлива должно перейти из состояния «Неисправность» в состояние «В норме», а состояние высоковольтного испытания цепи управления регулятором давления топлива должно перейти из состояния «В норме» в состояние «Неисправность». Если значение не указано, проверить цепь управления низким уровнем на разомкнутое/высокое сопротивление.
6. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или заменить G18 топливный насос высокого давления.

Статическое испытание

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на G18 топливном насосе высокого давления.
2. Испытание на 9-11 Ом при 25°C между выводом 1 цепи управления низкого уровня и выводом 2 цепи управления высокого уровня на топливном насосе высокого давления G18. При отклонении от указанного диапазона заменить G18 топливный насос высокого давления.
3. Измерить сопротивление между каждой клеммой и корпусом топливного насоса высокого давления. DMM должен отображать разомкнутый контур. Если значение меньше указанного, заменить G18 топливный насос высокого давления.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-544141-S27265264432013042400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-544141-S33695654522013042400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-544141-S28582214122013042400000)

Типичные данные сканирующего инструмента

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует следующую информацию для расчета ожидаемого расхода воздуха

1. Положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
2. Барометрическое давление (барометрическое давление)
3. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Обороты двигателя

Диагностика рациональности впускного потока обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Это явная диагностика на основе моделей, содержащая отдельные модели для системы впуска.

Оценки массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и Tp, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков положения MAG, МАР и дроссельной заслонки и друг к другу, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа.

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335 или P0336 не установлены.
2. Частота вращения двигателя между 500-6 400 обороты в минуту
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 125 ° C (от + 19 до + 125°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что фактический измеренный воздушный поток от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положения дроссельной заслонки не находится в диапазоне расчетного воздушного потока, который выводится из системы моделей в течение более 2 с.

Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
2. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
3. Модификации системы впуска воздуха могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

1. Проверить целостность всей системы впуска воздуха, убедившись в том, что не существует ни одного из следующих условий: Любые поврежденные компоненты Неправильно установленные компоненты Разрушенные, ограниченные или поврежденные элементы Ослабленные зажимы, трещины или другие повреждения Ограничение воздушного потока Ограниченный воздушный фильтр Обнаружены сращивания, перегибы, утечки или неправильные соединения на вакуумных шлангах Утечка вакуума во впускном коллекторе, сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе и дросселе Вода вторжения Любой снег или нарастание льда, загрязнение массы в холодном климате Замена элемента / многофункциональный.
2. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на B75B датчике массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха.
3. Зажигание выключено и все системы отключены. Отключение питания всех систем автомобиля может занять до 2 минут. Проверить на менее чем 2 Ом между клеммой цепи массы 2 и землей. Если 2 или более Ом, то зажигание ВЫКЛ. Испытайте менее чем на 2 Ома в цепи массы конец к концу. При 2 Омах или более, восстановить разомкнутое / высокое сопротивление в цепи.
4. Зажигание включено.
5. Проверить, что контрольная лампа горит между бесконечной цепью зажигания 4 и землей. Если контрольная лампочка не горит, а предохранитель исправен, извлечь контрольную лампочку и удалить плавкую вставку для цепи напряжения зажигания. Испытайте цепь напряжения зажигания от конца до конца менее чем на 2 Ом или более. Восстановить разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. При меньшем, чем 2 МО м, убедиться, что предохранитель не разомкнут и напряжение на предохранителе отсутствует.
6. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной клеммой 5 массового расхода воздуха и землей. Если менее 4,8 В Выключение зажигания, отсоединить разъем жгута Х2 у модуля управления двигателем K20 1. Испытайте на бесконечное сопротивление между сигнальным контуром и " землей ". При значении сопротивления меньше бесконечного восстановить короткое замыкание на массу в цепи. K20 K20 K20
7. Зажигание ВЫКЛ., подключить выводы генератора переменного сигнала EN-38522 следующим образом: Красный вывод к клемме 5 сигнальной цепи на разъеме жгута Черный вывод на массу Вывод питания аккумуляторной батареи B +
8. Установить генератор переменного сигнала EN-38522 в соответствии со следующими спецификациями. Переключите переключатель частоты 5 В на рабочий цикл 5 к Гц на 50% (нормальный режим)
9. Двигатель работает на холостом ходу, убедиться, что параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего инструмента находится в диапазоне 4 950-5 050 Гц. Если не в диапазоне 4 950-5 050 Гц. Если не в диапазоне 4 950-5 050 Гц, заменить модуль управления двигателем K20. Если в диапазоне 4 950-5 050 Гц.
10. Протестируйте или заменить датчик массового расхода воздуха B75B / температуры всасываемого воздуха.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-544141-S27265264432013042400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-544141-S33695654522013042400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-544141-S28582214122013042400000)

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

1. Двигатель работает не менее 1 с.
2. Частота вращения двигателя не менее 300 об/мин.
3. Сигнал зажигания не менее 8 В.
4. Вышеуказанные условия выполняются в течение не менее 1 с.
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0102

Блок управления двигателем обнаруживает, что параметр сигнала массовый расход воздуха датчик меньше 100 Гц (около 0,15 г / с), по крайней мере, для 500 срабатываний цилиндра.

P0103

Блок управления двигателем обнаруживает, что параметр сигнала массовый расход воздуха датчик составляет, по меньшей мере, 14500 Гц (около 270,2 г / с) для, по меньшей мере, 500 событий срабатывания цилиндра.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на B75B датчике массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха.
2. Зажигание выключено и все системы отключены. Отключение питания всех систем автомобиля может занять до 2 минут. Проверить на менее чем 2 Ом между клеммой цепи массы 2 и землей. Если 2 или более Ом, то зажигание ВЫКЛ. Испытайте менее чем на 2 Ома в цепи массы конец к концу. При 2 Омах или более, восстановить разомкнутое / высокое сопротивление в цепи.
3. Зажигание включено.
4. Проверить, что контрольная лампа горит между бесконечной цепью зажигания 4 и землей. Если контрольная лампочка не горит, а предохранитель исправен, извлечь контрольную лампочку и удалить плавкую вставку для цепи напряжения зажигания. Испытайте цепь напряжения зажигания от конца до конца менее чем на 2 Ом или более. Восстановить разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. При меньшем, чем 2 МО м, убедиться, что предохранитель не разомкнут и напряжение на предохранителе отсутствует.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной клеммой 5 массового расхода воздуха и землей. Если менее 4,8 В Выключение зажигания, отсоединить разъем жгута Х2 у модуля управления двигателем K20 1. Испытайте на бесконечное сопротивление между сигнальным контуром и " землей ". При значении сопротивления меньше бесконечного восстановить короткое замыкание на массу в цепи. K20 K20 K20
6. Зажигание ВЫКЛ., подключить выводы генератора переменного сигнала EN-38522 следующим образом: Красный вывод к клемме 5 сигнальной цепи на разъеме жгута Черный вывод на массу Вывод питания аккумуляторной батареи B +
7. Установить генератор переменного сигнала EN-38522 в соответствии со следующими спецификациями. Переключите переключатель частоты 5 В на рабочий цикл 5 к Гц на 50% (нормальный режим)
8. Двигатель работает на холостом ходу, убедиться, что параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего инструмента находится в диапазоне 4 950-5 050 Гц. Если не в диапазоне 4 950-5 050 Гц. Если не в диапазоне 4 950-5 050 Гц, заменить модуль управления двигателем K20. Если в диапазоне 4 950-5 050 Гц.
9. Протестируйте или заменить датчик массового расхода воздуха B75B / температуры всасываемого воздуха.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-544141-S27265264432013042400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-544141-S33695654522013042400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-544141-S28582214122013042400000)

Датчик абсолютного давления (MAP)

1. Коды неисправностей P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0119, P0128, P0335, P0336 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 575-6600 об / мин.
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в диапазоне от -7 до + 125 ° C (19,4-161°C).
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в диапазоне от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не находится в диапазоне расчетного давления, которое выводится из системы моделей в течение более 0,5 с.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверить целостность всей системы впуска воздуха и убедиться, что не существует ни одного из следующих условий: Какие-либо поврежденные компоненты Ограничение потока воздуха Любая утечка вакуума Неправильно проложенные вакуумные шланги Ограничение в порту датчика абсолютное давление во впускном коллекторе А ограничение в порте датчика барометрическое давление Правильная работа системы принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) Отсутствующие, ограниченные или протекающие компоненты выхлопных газов. Обратитесь к разделу " Симптомы - Выхлоп двигателя ". Механическое состояние двигателя; например: низкое сжатие или неправильный монтаж цепи. (ref-544152-S23909211412013042400000)(ref-544112-S09323416972013042400000)
2. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике абсолютного давления B74 коллектора.
3. Зажигание выключено и все системы транспортного средства отключены. Для всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут, чтобы выключить питание. Испытание проводится в течение менее 2 Ом между клеммой 2 низшей эталонной цепи и землей. Если 2 или более Ом - отключение зажигания, отсоединить разъем жгута X2 на модуле управления двигателем K20. Испытания проводятся в течение не более 2 Омов в нижнем эталонном контуре от конца до конца. При наличии 2 Ома или больше восстановить разомкн / высокое сопротивление в цепи. K20
4. Зажигание включено.
5. Тест на напряжение 4,8-5,2 В между модулем зажигания 5.2 и землей. При напряжении менее 4.8 В выключение зажигания отсоединить разъем кабеля X2 у модуля управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью сравнения 5 В и " землей ". Если значение сопротивления меньше бесконечного, то устраните замыкание на " землю " в цепи. K20 K20 K20
6. Зажигание ВКЛ., убедиться в том, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 0,5 В. Если напряжение 0,5 В или выше Выключение зажигания, отсоединить разъем жгута Х2 на модуле управления двигателем K20. Включение зажигания, проверить наличие напряжения менее 1 В между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если значение 1 в и более, устраните короткое замыкание до напряжения на контуре. K20
7. Зажигание ВЫКЛ., установить провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 опорной цепи 5 В.
8. Зажигание ВКЛ., убедиться, что параметр напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего прибора больше 4,5 В. Если напряжение 4,5 V или меньше Выключено зажигание, отсоединить разъем жгута X2 на модуле управления двигателем K20. Снять провод перемычки, проверить бесконечное сопротивление между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. K20
9. Проверить или заменить датчик абсолютного давления B74 коллектора.

Испытание датчика с перекосом

1. Зажигание выключено, снять датчик абсолютного давления B74 коллектора с двигателя. Подсоединить жгут к датчику, если он отсоединен.
2. Зажигание включено, наблюдайте и записать значение параметра абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства.
3. В первом столбце приведенной ниже таблицы найдите значение, наиболее близкое к наблюдаемому значению параметра абсолютное давление во впускном коллекторе датчик.
4. Подключить вакуумный насос GE-23738-A к датчику.
5. Зажигание включено, наблюдайте и записать значение параметра абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства при выполнении следующего шага.
6. Подайте вакуум -17 к Па (5,0 дюйма рт. ст.) на датчик абсолютного давления впускной коллектор B74 с помощью вакуумного насоса GE-23738-A. Убедиться, что параметр находится в диапазоне второго столбца таблицы для табличного значения, использованного в шаге 3. Если значение выходит за пределы допустимого диапазона Заменить датчик абсолютного давление впускной коллектор хтагх2. B74
7. Зажигание включено, наблюдайте и записать значение параметра абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства при выполнении следующего шага.
8. Приложите вакуум -34 к Па (10,0 в рт.ст.) к датчику абсолютного давления коллектора B74 с помощью вакуумного насоса xtigx1-A, проверить и записать значение параметра абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства. Убедиться, что параметр находится в диапазоне третьего столбца таблицы для табличного значения, использованного на этапе 3. Если не находится в пределах допустимого диапазона Заменить датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) впускной коллектор хтагс2, если он находится в допустимом диапазоне. GE-23738 B74
9. Все в порядке.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание выключено, снять датчик абсолютного давления B74 коллектора и отсоединить жгут проводов.
2. Установить перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 эталонной цепи 5 В датчика и жгутом датчика.
3. Установить перемычку между клеммой 2 нижней опорной цепи датчика и землей.
4. Установить перемычку на клемму 3 сигнальной цепи датчика.
5. Подключить DMM между проводом перемычки и землей.
6. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за напряжением постоянного тока на DMM. Медленно подайте вакуум к датчику с помощью вакуумного насоса GE-23738-A. Проверить изменения напряжения без каких-либо пиков или выпадений в диапазоне 4,9-0,2 В. Если не между 4,9-0.2 В или имеет пики или выпадения Заменить датчик абсолютного давления впускной коллектор B74.
7. Все в порядке.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-544141-S27265264432013042400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-544141-S33695654522013042400000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-544141-S28582214122013042400000)

Датчик абсолютного давления (MAP)

Датчик абсолютного давления (MAP) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) имеет схему опорного напряжения 5 В, схему низкого опорного напряжения и схему сигнала. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 В на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в схеме опорного напряжения 5 В и обеспечивает масса для схемы низкого опорного напряжения. МАР-датчик подает сигнал напряжения на МУД по сигнальной цепи относительно изменения давления во впускном коллекторе.

1. P0697 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Двигатель работает.
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0107

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 0,20 В в течение более 5 с.

P0108

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,80 В в течение более 5 с.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике абсолютного давления B74 коллектора.
2. Зажигание выключено и все системы транспортного средства отключены. Для всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут, чтобы выключить питание. Испытание проводится в течение менее 2 Ом между клеммой 2 низшей эталонной цепи и землей. Если 2 или более Ом - отключение зажигания, отсоединить разъем жгута X2 на модуле управления двигателем K20. Испытания проводятся в течение не более 2 Омов в нижнем эталонном контуре от конца до конца. При наличии 2 Ома или больше восстановить разомкн / высокое сопротивление в цепи. K20
3. Зажигание включено.
4. Тест на напряжение 4,8-5,2 В между модулем зажигания 5.2 и землей. При напряжении менее 4.8 В выключение зажигания отсоединить разъем кабеля X2 у модуля управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью сравнения 5 В и " землей ". Если значение сопротивления меньше бесконечного, то устраните замыкание на " землю " в цепи. K20 K20 K20
5. Зажигание ВКЛ., убедиться в том, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 0,5 В. Если напряжение 0,5 В или выше Выключение зажигания, отсоединить разъем жгута Х2 на модуле управления двигателем K20. Включение зажигания, проверить наличие напряжения менее 1 В между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если значение 1 в и более, устраните короткое замыкание до напряжения на контуре. K20
6. Зажигание ВЫКЛ., установить провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 опорной цепи 5 В.
7. Зажигание ВКЛ., убедиться, что параметр напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего прибора больше 4,5 В. Если напряжение 4,5 V или меньше Выключено зажигание, отсоединить разъем жгута X2 на модуле управления двигателем K20. Снять провод перемычки, проверить бесконечное сопротивление между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. K20
8. Проверить или заменить датчик абсолютного давления B74 коллектора.

Испытание датчика с перекосом

1. Зажигание выключено, снять датчик абсолютного давления B74 коллектора с двигателя. Подсоединить жгут к датчику, если он отсоединен.
2. Зажигание включено, наблюдайте и записать значение параметра абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства.
3. В первом столбце приведенной ниже таблицы найдите значение, наиболее близкое к наблюдаемому значению параметра абсолютное давление во впускном коллекторе датчик.
4. Подключить вакуумный насос GE-23738-A к датчику.
5. Зажигание включено, наблюдайте и записать значение параметра абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства при выполнении следующего шага.
6. Подайте вакуум -17 к Па (5,0 дюйма рт. ст.) на датчик абсолютного давления впускной коллектор B74 с помощью вакуумного насоса GE-23738-A. Убедиться, что параметр находится в диапазоне второго столбца таблицы для табличного значения, использованного в шаге 3. Если значение выходит за пределы допустимого диапазона Заменить датчик абсолютного давление впускной коллектор хтагх2. B74
7. Зажигание включено, наблюдайте и записать значение параметра абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства при выполнении следующего шага.
8. Приложите вакуум -34 к Па (10,0 в рт.ст.) к датчику абсолютного давления коллектора B74 с помощью вакуумного насоса xtigx1-A, проверить и записать значение параметра абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства. Убедиться, что параметр находится в диапазоне третьего столбца таблицы для табличного значения, использованного на этапе 3. Если не находится в пределах допустимого диапазона Заменить датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) впускной коллектор хтагс2, если он находится в допустимом диапазоне. GE-23738 B74
9. Все в порядке.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание выключено, снять датчик абсолютного давления B74 коллектора и отсоединить жгут проводов.
2. Установить перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 эталонной цепи 5 В датчика и жгутом датчика.
3. Установить перемычку между клеммой 2 нижней опорной цепи датчика и землей.
4. Установить перемычку на клемму 3 сигнальной цепи датчика.
5. Подключить DMM между проводом перемычки и землей.
6. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за напряжением постоянного тока на DMM. Медленно подайте вакуум к датчику с помощью вакуумного насоса GE-23738-A. Проверить изменения напряжения без каких-либо пиков или выпадений в диапазоне 4,9-0,2 В. Если не между 4,9-0.2 В или имеет пики или выпадения Заменить датчик абсолютного давления впускной коллектор B74.
7. Все в порядке.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-544141-S27265264432013042400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-544141-S33695654522013042400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-544141-S28582214122013042400000)

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

1. Коды неисправностей P0112, P0113, P0117, P0118, P0119 или P1682 не установлены.
2. Транспортное средство выключено не менее 8 часов.
3. Напряжение зажигания 1 не менее 11 В.
4. Зажигание включено, или двигатель работает.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Абсолютная разница между температурой пуска ДЭХ и температурой пуска датчика ИАТ превышает 30°C.
2. Этот ДКН срабатывает один раз за цикл зажигания, когда выполняются условия включения.

При включенном зажигании, выключенном двигателе, если двигатель холодный, исправный датчик температура впускного воздуха будет постепенно увеличивать параметр сканирующего инструмента температура впускного воздуха датчик. Это происходит из-за тепла, которое вырабатывается нагревательными элементами датчика массовый расход воздуха.

1. Убедиться, что не существует ни одного из следующих условий: Ограниченный или разрушенный канал впуска воздуха Утечка во впускном коллекторе Герметичное уплотнение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которое протекает, отсутствует или повреждено Ограниченный или разрушенный канал впуска воздуха Несоосность или повреждение канала впуска воздуха Любое проникновение воды в индукционную систему Резонатор впускного коллектора с протекающим уплотнением, или треснувшим или сломанным корпусом Если существует условие Отремонтируйте или заменить компонент соответствующим образом, если не существует условие.
2. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике массового расхода воздуха / всасываемого воздуха B75B.
3. Зажигание выключено и все системы отключены. Для выключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут. Проверить менее чем на 2 Ом между клеммой D низшей опорной цепи и землей. Если 2 или более Ом ВЫКЛЮЧЕНО, отсоединить разъем жгута X2 в модуле управления двигателем K20. Испытайте не более 2 Омов в нижней опорной цепи от конца до конца. K20
4. Зажигание ВЫКЛ., все системы автомобиля ВЫКЛ., испытание для менее чем 2 Ом между клеммой B цепи массы и землей. Если 2 Ом или больше, Зажигание ВЫКЛ. Отсоединить корпус датчика от земли. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи массы от конца до конца. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении массы. Если менее 2 Ом
5. Зажигание ВКЛ. Проверить, что контрольная лампа горит между бесконечной цепью зажигания С и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель исправен, снять контрольную лампу и удалить предохранитель для цепи напряжения зажигания. Проверить менее 2 Ом в цепи напряжения зажигания. Если 2 Ом или выше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, удалить предохранитель и напряжение на предохранителе.
6. Зажигание ВКЛ, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной цепью впускного воздуха 2.2 и землей. При напряжении менее 4,8 В Выключение зажигания отсоединить разъем жгута Х2 у модуля управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальным контуром и " землей ". Если значение сопротивления меньше бесконечного, то устраните замыкание на " землю " по цепи. при бесконечном сопротивлении Испытание менее чем на 2 ом в цепи сигнала заканчивается. K20 K20 K20
7. Испытайте или заменить датчик массового расхода воздуха / всасываемого воздуха B75B.

Массовый расход воздуха / многофункциональный датчик всасываемого воздуха

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике массового расхода воздуха / всасываемого воздуха B75B.
2. Проверить датчик температура впускного воздуха, изменяя температуру датчика во время мониторинга сопротивления датчика. Сравнить показания с таблицей " Температура в зависимости от сопротивления - датчик температуры всасываемого воздуха (Bosch датчик) " для датчиков Bosh. значения сопротивления должны быть в диапазоне значений таблицы. Если они не находятся в пределах указанного диапазона, заменить B75B массовый расход воздуха / Впуск воздух сенсор. (ref-544189-S01424053722013042400000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-544141-S27265264432013042400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-544141-S33695654522013042400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-544141-S28582214122013042400000)

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

P0112, P0113 и P0114

1. Зажигание включено, или двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0112

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика температура впускного воздуха теплее 150°C в течение не менее 5 секунд.

P0113

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика температура впускного воздуха ниже -60°C в течение не менее 5 с.

P0114

Блок управления двигателем контролирует сигнал датчика температура впускного воздуха каждые 0,1 с, чтобы определить, изменился ли сигнал более чем на 80°C. расшифровка кода ошибки выходит из строя, когда условие существует в течение более 4 с.

При включенном зажигании, выключенном двигателе, если двигатель холодный, исправный датчик температура впускного воздуха будет постепенно увеличивать параметр сканирующего инструмента температура впускного воздуха датчик. Это происходит из-за тепла, которое вырабатывается нагревательными элементами датчика массовый расход воздуха.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на B75B датчике массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха.
2. Выключение зажигания всех систем. Может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились. Проверить менее чем на 2 Ом между клеммой D низшей опорной цепи и землей. Если 2 или более Ом ВЫКЛЮЧЕНО зажигание, отсоединить разъем жгута X2 в модуле управления двигателем K20. Испытайте менее 2 Омов в нижней опорной цепи от конца до конца. При 2 Ома или выше восстановить разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. K20
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной цепью датчика температуры всасываемого воздуха 5.2 и землей. Если менее 4,8 В Выключение зажигания, отсоединить разъем жгута Х2 у модуля управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальным контуром и " землей ". При сопротивлении меньше бесконечного устраните замыкание на " землю " в цепи. при бесконечном сопротивлении Испытание менее чем на 2 Ом в цепи сигнала заканчивается до конца. K20 K20 K20
4. Протестируйте или заменить датчик массового расхода воздуха B75B / температуры всасываемого воздуха.

Датчик массового расхода воздуха / температуры всасываемого воздуха

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на B75B датчике массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха.
2. Проверить датчик температура впускного воздуха, изменяя температуру датчика и контролируя его сопротивление. Сравнить показания с таблицей " Температура в зависимости от сопротивления - датчик температуры всасываемого воздуха (Bosch датчик) " для датчиков Bosh. Значения сопротивления должны быть в диапазоне значений таблицы. Если они не находятся в указанном диапазоне, заменить датчик B75B массовый расход воздуха / температура впускного воздуха. (ref-544189-S01424053722013042400000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-544141-S27265264432013042400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-544141-S33695654522013042400000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-544141-S28582214122013042400000)

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

1. Расшифровка кода ошибки P0112, P0113, P0117, P0118, P0128, P0502, P0503, P0601, P1621 или P2610 не установлены.
2. Минимальное время выключения зажигания транспортного средства составляет 8 часов.
3. Зажигание включено.
4. Температура впускного воздуха при запуске теплее -7 ° C (+ -7°C).
5. Параметр датчика уровня топлива больше 2,5%.
6. Этот ДКН срабатывает один раз за цикл зажигания в разрешающих условиях.

1. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает, что датчик температура охлаждающей жидкости на 30°C теплее, чем датчик температура впускного воздуха. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает, что датчик температура охлаждающей жидкости на 16°C теплее, чем датчик температура впускного воздуха, и время, затраченное на прокрутку двигателя, превышает 30 с, когда уровень топлива превышает 2,5%. ИЛИ
3. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает, что датчик температура охлаждающей жидкости на 16°C теплее, чем датчик температура впускного воздуха. Затем транспортное средство должно двигаться более 6 минут и 40 секунд со скоростью более 24 км/ч (15 миль/ч). Если температура датчика температура впускного воздуха затем снижается более чем на 5°C, то обнаруживается нагреватель блока цилиндров двигателя, и испытание прерывается. Если показания датчика температура впускного воздуха не уменьшаются, то нагреватель блока цилиндров не обнаруживается и устанавливается P0116 расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Хладагент двигателя, который протекает через датчик, создаст высокое сопротивление короткого замыкание на массу. Это условие приводит к меньшему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется МУД как более теплый ЭСТ.
2. Датчик температура впускного воздуха, который перекашивается холоднее при различных температурах окружающей среды из-за большего сопротивления, чем обычно, увеличит диапазон между этими двумя датчиками. Измерить и записать сопротивление датчика IАТ при различных температуре окружающей среды, затем сравнить эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ". (ref-544189-S40420106482013042400000)
3. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика температура впускного воздуха или цепи с низким уровнем опорного сигнала увеличит диапазон между этими двумя датчиками. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика температура впускного воздуха, что интерпретируется блок управления двигателем как более холодный температура впускного воздуха.

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО и все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, отсоединить разъем жгута на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя B34. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Испытайте цепь менее чем на 5 Ом между выводом А цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, испытайте цепь опорного сигнала низкого уровня на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, заменить модуль управления двигателем K20.
3. Зажигание включено, убедиться, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверить клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления двигателем К20.
4. Установить перемычку с предохранителем 3 A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедиться, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 149°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления двигателем К20.
5. Если цепи испытываются нормально, испытывается или заменяется B34 датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Измерить и записать сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, затем сравнить эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ". (ref-544189-S40420106482013042400000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-544141-S27265264432013042400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-544141-S33695654522013042400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-544141-S28582214122013042400000)

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

P0117

1. Зажигание ВКЛЮЧЕНО ИЛИ
2. Двигатель работает более 10 с. ИЛИ
3. Время работы двигателя составляет менее 10 с, когда температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) ниже 50°C.
4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0118

1. Зажигание ВКЛЮЧЕНО ИЛИ
2. Двигатель работает более 10 с. ИЛИ
3. Время работы двигателя составляет менее 10 с, когда температура впускного воздуха теплее 0°C.
4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0119

1. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0117

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости теплее 149°C в течение более 5 секунд.

P0118

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура температура охлаждающей жидкости ниже -39°C в течение более 5 с.

P0119

ЕСМ обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости является прерывистым или внезапно изменился более чем на 4 секунды.

1. Расшифровка кода ошибки P0117, P0118 или P0119 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. На вентиляторы охлаждения подается команда ВКЛ.
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя не работает.

Расшифровка кода ошибки P0117, P0118 или P0119 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО и все системы автомобиля ВЫКЛЮЧЕНЫ, отсоединить разъем жгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя B34 на датчике. Для отключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут.
2. Проверить наличие менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если 5 Ом или больше Выключение зажигания, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Проверить наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедиться, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства ниже -39°C. Если температура ниже -39°C, зажигание выключено, отсоединить разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверить бесконечное сопротивление между клеммой B сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, заменить модуль управления двигателем K20 ° (4°C).
5. Установить перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой В сигнальной цепи и клеммой А низшей опорной цепи.
6. Убедиться, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора теплее 149°C. Если температура ниже 149°C, зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, снять перемычку, отсоединить разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛЮЧЕНО. Проверить напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если 1 В или выше, восстановить сигнал управления до напряжения в цепи менее 1 В. Если менее 1 В, заменить сопротивление цепи на конце цепи зажигания / ОМ. K20
7. Испытайте или заменить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B34.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя B34.
2. Проверить датчик температура охлаждающей жидкости, изменяя температуру датчика при отслеживании сопротивления датчика. Сравнить показания с таблицей " Температура против сопротивления ". Значения сопротивления должны быть в диапазоне значений таблицы. Если не в пределах указанного диапазона Заменить B34 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. (ref-544189-S40420106482013042400000)
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом датчика. Если сопротивление меньше бесконечного, заменить B34 датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если бесконечное сопротивление
4. Все в порядке.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-544141-S27265264432013042400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-544141-S33695654522013042400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-544141-S28582214122013042400000)

Датчик положения дроссельной заслонки 1

Датчик положения дроссельной заслонки 2

P0121

1. Не установлены расшифровка кода ошибки P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0335 или P0336.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 575-6 600 об / мин.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 125 ° C (19-161°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0122, P0123, P0222, P0223

1. P06A3 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,41 В и пониженная мощность не активна.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда удовлетворяется вышеуказанное условие.

P16A0, P16A1 или P16A2

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Напряжение пробега / кривошипа больше 6,41 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение более 1 с.

P2135

1. Расшифровка кода ошибки P0122, P0123, P0222, P0223 или P06A3 не установлены.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,41 В и пониженная мощность не активна.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0121

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 1 положения дроссельной заслонки застряло в пределах нормального рабочего диапазона более чем на 1 с.

P0122

МУД обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 1 положения дроссельной заслонки меньше 0,32 В в течение более 1 с.

P0123

Блок управления двигателем определяет, что напряжение сигнала датчика 1 положения дроссельной заслонки превышает 4,75 В в течение более 1 с.

P0222

МУД обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 2 положения дроссельной заслонки меньше 0,25 В в течение более 1 с.

P0223

Блок управления двигателем определяет, что напряжение сигнала датчика 2 положения дроссельной заслонки превышает 4,59 В в течение более 1 с.

P16A0

МУД обнаруживает состояние цепи низкого напряжения в цепи сигнала датчика положения дроссельной заслонки в течение более 1 с.

P16A1

МУД обнаруживает состояние высоковольтной цепи на цепи сигнала датчика положения дроссельной заслонки в течение более 1 с.

P16A2

МУД обнаруживает прием неправильного сообщения по цепи сигнала датчика положения дроссельной заслонки в течение более 1 с.

P2135

МУД обнаруживает, что датчики 1 и 2 положения дроссельной заслонки расходятся более чем на 7-10 процентов в течение более чем 1 секунды.

1. Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Коды неисправностей P0122, P0123, P0222, P0223, P16A0, P16A1, P16A2 и P2135 - Тип коды неисправностей.
3. Блок управления двигателем дает команду системе управления приводом дроссельной заслонки (TAC) работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях МУД выдает команду на выключение двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Коды неисправностей P0122, P0123, P0222, P0223, P16A0, P16A1, P16A2 и P2135 - Тип коды неисправностей.

1. Условие высокого сопротивления в цепях управления положением дроссельной заслонки и исполнительного механизма дроссельной заслонки может вызвать установку расшифровка кода ошибки.
2. Если педаль акселератора нажата до широко открытого положения дроссельной заслонки, то угол наклона лопасти дроссельной заслонки или угол положения дроссельной заслонки ограничивается величиной менее 40 процентов.

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, и все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, отсоединить разъем жгута в Q38 дроссельный узел сборка. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверить наличие менее 5 Ом между клеммой 4 низшей опорной цепи и землей. Если 5 Ом или более Выключено зажигание, отсоединить разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверить наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем 5 эталонной цепи зажигания и землей. При напряжении менее 4,8 В Отключение зажигания отсоединить разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем 1. Испытание на бесконечное сопротивление между эталонной цепью 5 В и землей. При напряжении менее бесконечного сопротивления устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении Испытание на напряжение менее 2 Ом в эталонной цепи 5 В завершить работу. При напряжении 2 Ом или выше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
5. Зажигание включено.
6. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем сигнальной цепи 3 и землей. Если напряжение менее 4,8 В Выключение зажигания 5,2, отсоединить разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Заменить на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление менее бесконечного, устраните замыкание на массу на цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на сопротивление менее 2 Ом в сигнальной цепи заканчивается. Если напряжение менее 2 Ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
7. Испытайте или заменить Q38 дроссельную заслонку в сборе.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-544141-S27265264432013042400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-544141-S33695654522013042400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-544141-S28582214122013042400000)

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

1. Расшифровка кода ошибки P0102, P0103, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 или P0501 не установлены.
2. Снижение ЭСТ после запуска двигателя находится в пределах калиброванного диапазона.
3. Снижение ИАТ после запуска двигателя находится в пределах калиброванного диапазона.
4. Время простоя двигателя составляет менее 40%.
5. Время работы двигателя более 8 с.
6. Время работы двигателя при минимальной нагрузке составляет менее 50%.
7. Время работы двигателя при максимальной нагрузке составляет менее 90%.
8. Напряжение зажигания больше 10 В.
9. Температура при пуске составляет от -10 до + 75 ° C (14-111°C).
10. Температура впускного воздуха при запуске теплее -10°C.
11. Расшифровка кода ошибки работает один раз за ездовой цикл в разрешающих условиях.

Блок управления двигателем определяет, что смоделированный температура охлаждающей жидкости достиг калиброванной цели 92°C, а измеренная температура охлаждающей жидкости составляет менее 81°C в течение более 2 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя не работает.
3. На вентиляторы охлаждения подается команда ВКЛ.
4. Компрессор переменного тока выключается по команде.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. P0128 расшифровка кода ошибки, возникающая при недостаточном нагреве салона автомобиля, является признаком неправильной работы термостата.
2. Коррозия на клеммах датчика ЭСТ или соединителе жгута ЭСТ приводит к повышению напряжения на сигнальной цепи датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭСМ как более холодный ЭСТ.
3. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика ЭСТ или цепи низкого опорного сигнала повлияет на эту диагностику. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-544141-S27265264432013042400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-544141-S33695654522013042400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-544141-S28582214122013042400000)

Подогреваемый кислородный датчик 1 или 2 Напряжение

P0131 и P0137

1. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P0201, P0202, P0203, P0204, P0411, P0412, P0418, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496 не установлены.
2. Двигатель работает в замкнутом контуре.
3. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
4. Уровень топлива больше 10 процентов.
5. Содержание этанола составляет менее 87 процентов.
6. Элементы управления устройством неактивны.
7. Отсечка топлива Decel не активна.
8. Расшифровка кода ошибки P0131 работает, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 5 с.

P0132

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0201, P0202, P0203, P0204, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496 не установлены.
2. Двигатель работает в замкнутом контуре.
3. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
4. Уровень топлива больше 10 процентов.
5. Время работы двигателя более 195 с.
6. Содержание этанола составляет менее 87 процентов.
7. Состояние контроля топлива не в обогащении мощности.
8. Расшифровка кода ошибки P0132 работает, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 5 с.

P0134 и P0140

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
3. Время работы двигателя более 150 с.
4. Состав топлива - менее 87 процентов этанола.
5. Расшифровка кода ошибки P0134 и P0140 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0138

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0201, P0202, P0203, P0204, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496 не установлены.
2. Двигатель работает в замкнутом контуре.
3. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
4. Уровень топлива больше 10 процентов.
5. Время работы двигателя более 110 с.
6. Содержание этанола менее 87 процентов.
7. Состояние контроля топлива не в обогащении мощности.
8. Расшифровка кода ошибки P0138 работает, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 5 с.

P2A00

1. Коды неисправностей P0068, P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0131, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Время работы двигателя более 100 с.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 500-3 400 об / мин.
4. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
5. Массовый воздушный поток (массовый расход воздуха) составляет 3,2-30 г / с.
6. Температура ЭСТ выше 70°C.
7. Расшифровка кода ошибки P2A00 работает непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 5 с.

P0131

1. МУД определяет, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 меньше 50 мВ.
2. Установка расшифровка кода ошибки P0131 в течение 50 с при выполнении вышеуказанного условия.

P0132

1. МУД определяет, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 превышает 1050 мВ.
2. Аппараты расшифровка кода ошибки P0132 в течение 15 с при выполнении вышеуказанного условия.

P0134

1. МУД определяет, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 превышает 1700 мВ.
2. P0134 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 100 с при выполнении вышеуказанных условий.

P0137

1. МУД определяет, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик 2 меньше 50 мВ.
2. Установка расшифровка кода ошибки P0137 в течение 50 с при выполнении вышеуказанного условия.

P0138

1. МУД определяет, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик 2 превышает 1050 мВ.
2. Аппараты расшифровка кода ошибки P0138 в течение 15 с при выполнении вышеуказанного условия.

P0140

1. МУД обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 превышает 1700 мВ.
2. Аппараты расшифровка кода ошибки P0140 в течение 25 с при выполнении вышеуказанных условий.

P2A00

1. ЕСМ обнаруживает, что двигатель работает в разомкнутом контуре.
2. Установка расшифровка кода ошибки P2A00 в течение 50 с при выполнении вышеуказанного условия.

Коды неисправностей P0131, P0132, P0134, P0137, P0138, P0140 и P2A00 - Тип B коды неисправностей.

Коды неисправностей P0131, P0132, P0134, P0137, P0138, P0140 и P2A00 - Тип B коды неисправностей.

1. Выключить зажигание и все системы автомобиля, отсоединить соответствующий разъем жгута датчика нагретого кислорода B52. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Зажигание включено.
2. Тест на напряжение 1,7-3,0 В между клеммой 3 цепи высокого сигнала зажигания и землей. Если менее 1,7 В Выключение зажигания, отсоединить разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Заменить на бесконечное сопротивление между цепью высокого сигнала и землей. Если менее бесконечного сопротивления, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверить менее 2 Ом в цепи высокого сигнала до конца. Если менее 2 Ом или выше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи заменить 1 Ом. K20 K20 K20
3. Убедиться, что параметр сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик 1 или 2 находится в диапазоне 1,7-2,1 В. При напряжении менее 1,7 В зажигание выключено, отсоединить разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверить бесконечное сопротивление между клеммой А цепи низкого сигнала и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, заменить модуль управления двигателем K20. Если между 1,7-2,1 В.
4. Подключить перемычку с предохранителем 3 А между клеммой B цепи высокого сигнала и клеммой A цепи низкого сигнала.
5. Проверить, что на дисплее модуля сканирования подогреваемый кислородный датчик 1 или 2 отображается параметр 0,0 В. Если напряжение больше 0,0 В Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Зажигание включено. Испытайте цепь низкого сигнала от конца до конца на менее чем 2 Ом. Если 2 Ом или выше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление цепи. Если меньше 2 Ом Испытайте цепь низкого сигнала менее чем на 1 В, и заземлите цепь, если 1 В. K20
6. Убедиться, что не существует ни одного из следующих условий: Проникновение воды в разъем жгута B52 подогреваемый кислородный датчик Низкое или высокое давление топливной системы-Обратитесь к разделу " Диагностика топливной систем ". Загрязненное топливо - См. " Диагностику алкоголя / загрязняющих веществ в топливе ". Насыщение топлива канистрой с испарительным выбросом (EVAP) Утечки выхлопных газов Утечка вакуума двигателя При наличии любого из этих условий Отремонтируйте по мере необходимости, если нет никаких условий. (ref-544183-S27628220952013042400000)(ref-544183-S16895988992013042400000)
7. Проверить или заменить датчик нагретого кислорода B52.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-544141-S27265264432013042400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-544141-S33695654522013042400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-544141-S28582214122013042400000)

Подогреваемый кислородный датчик 1 или 2 Напряжение

P0133

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0128, P0131, P0132, P0134, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0411, P0412, P0418, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496 не установлены.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше 70°C.
3. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
4. Уровень топлива больше 10 процентов.
5. Время работы двигателя более 120 с.
6. Частота вращения двигателя находится в пределах 1000-3500 об/мин.
7. Элементы управления устройством неактивны.
8. Нагреватели подогреваемый кислородный датчик были включены более 40 с.
9. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше -40°C.
10. Состав топлива - менее 87 процентов этанола.
11. Барометрическое давление превышает 70 кПа.
12. Контроль топлива не в обогащении мощности.
13. Отсечка топлива Decel не активна.
14. Параметр датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) находится в диапазоне 14-40 г / с.
15. Состояние топлива - в замкнутом контуре.
16. Коды неисправностей P0133 выполняется один раз за ездовой цикл, если указанные выше условия выполняются в течение 3 с.

P013A

1. Коды неисправностей P01034, P0101, P0102, xtxxx3, 6, xtxxtx25, P0108, P0112, P0113, P0116, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxx24, 20, xx17, 8, xxxx19 P0068 P0106 P0107 P0117 P0118 P0120 P0121 P0122 P0123 P0128 P013B P013E P013F P0171 P0172 P0201 P0202 P0203 P0204 P0220 P0222 P0223 P0300 P0411 P0412 P0418 P1174 P1516 P2101 P2119 P2135 P2176 P2270 P2271
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Уровень топлива больше 10 процентов.
4. Время работы двигателя равно или более 40 с.
5. Расшифровка кода ошибки P013E и P2270 выполнены и пройдены. ТОГДА
6. DFCO активна.
7. Положение педали акселератора (APP) стабильно.
8. Этот расшифровка кода ошибки выполняется один раз за поездку.

P013B и P013F

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P013A, P013E, P013F, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P0411, P0412, P0418, P1174, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270, P2271 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Уровень топлива больше 10 процентов.
4. Расшифровка кода ошибки P013A, P013E, P013F, P2270 и P2271 выполнены и пройдены.
5. Расшифровка кода ошибки P013B и P013F запускаются один раз за рейс.

P013E

1. Коды неисправностей P01034, P0101, P0102, xtxxx3, 6, xtxxtx25, P0108, P0112, P0113, P0116, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxx24, 20, xx17, 8, xxxx19 P0068 P0106 P0107 P0117 P0118 P0120 P0121 P0122 P0123 P0128 P013A P013B P013F P0171 P0172 P0201 P0202 P0203 P0204 P0220 P0222 P0223 P0300 P0411 P0412 P0418 P1174 P1516 P2101 P2119 P2135 P2176 P2270 P2271
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Уровень топлива больше 10 процентов.
4. P2270 расшифровка кода ошибки выполнен и пройден. ТОГДА
5. DFCO активна.
6. Приложение стабильно.
7. Этот расшифровка кода ошибки выполняется один раз за поездку.

P015A и P015B

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше 70°C.
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше -40°C.
5. Нагреватель подогреваемый кислородный датчик включен более 180 с.
6. Уровень топлива больше 10 процентов.
7. Время работы двигателя более 120 с.
8. Частота вращения двигателя находится в пределах 1000-2300 об/мин.
9. Скорость автомобиля составляет 51-120 км/ч (31,7-74,6 миль/ч).
10. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 3-12 г/с.
11. Элементы управления устройством неактивны.
12. Диагностика выбросов в результате испарения (EVAP) не контролирует продувку.
13. Прогнозируемая температура каталитического нейтрализатора находится в пределах 600-900 ° C (1112-936°C).
14. Топливная система находится в замкнутом контуре.
15. Расшифровка кода ошибки выполняются один раз за ездовой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2270

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P013A, P013B, P013E, P013F, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P0411, P0412, P0418, P1174, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270, P2271 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Уровень топлива больше 10 процентов.
4. Положение педали менее 4 процентов.
5. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 250-2 300 об / мин.
6. Воздушный поток двигателя равен или больше 3 г / с и равен или меньше 12 г / с.
7. Скорость транспортного средства равна или больше 55 км / ч (34,2 миль / ч) и равна или меньше 120 км / ч (74,6 миль / ч).
8. Состояние топлива - в замкнутом контуре.
9. Диагностика выбросов в результате испарения (EVAP) не контролирует продувку.
10. Нагреватели подогреваемый кислородный датчик включены более чем на 180 с.
11. Прогнозируемая температура каталитического нейтрализатора находится в пределах 600-900 ° C (1112-936°C).
12. Этот расшифровка кода ошибки работает один раз за поездку, когда все вышеперечисленные условия были выполнены в течение 1 с.

P2271

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P013A, P013B, P013E, P013F, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P0411, P0412, P0418, P1174, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Уровень топлива больше 10 процентов.
4. Частота вращения двигателя 1250-2300 об/мин.
5. Расход воздуха в двигателе составляет 3-12 г / с.
6. Скорость автомобиля составляет 55-120 км/ч (34,2-74,6 миль/ч).
7. Состояние топлива - в замкнутом контуре.
8. EVAP не контролирует очистку.
9. Отбор мощности не активен.
10. Время работы нагревателей подогреваемый кислородный датчик превышает 180 с.
11. Прогнозируемая температура катализатора находится между 600-900 ° С (1112-936°C).
12. Расшифровка кода ошибки P013A, P013E и P2270 выполнены и пройдены. ТОГДА
13. DFCO активна.
14. Приложение стабильно.
15. Этот расшифровка кода ошибки запускается один раз за поездку, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 3 секунд.

P0133

1. ЕСМ обнаруживает, что среднее время отклика подогреваемый кислородный датчик 1 превышает вычисленное значение.
2. P0133 ДТК устанавливается в течение 60 с при выполнении вышеуказанного условия.

P013A

МУД обнаруживает, что накопленный массовый расход воздуха, отслеживаемый во время переходов от обогащенного к обедненному в диапазоне 450-150 мВ, превышает калиброванное значение.

P013B

ЕСМ обнаруживает, что накопленный массовый расход воздуха, отслеживаемый во время переходов от бедного к богатому между 300-600 mv, больше, чем калиброванное значение.

P013E

МУД обнаруживает, что датчик O2 не может достичь напряжения ниже 450 мВ в пределах калиброванного значения накопленного воздушного потока.

P013F

МУД обнаруживает, что датчик O2 не может достичь напряжения выше 300 мВ в пределах калиброванного значения накопленного воздушного потока.

P015A

1. ЕСМ обнаруживает, что временной интервал для перехода от насыщенного состояния к обедненному превышает калиброванное значение.
2. Расшифровка кода ошибки P015A устанавливается в течение 60 с при выполнении вышеуказанного условия.

P015B

1. ЕСМ обнаруживает, что промежуток времени для перехода от обедненного состояния к обогащенному больше, чем калиброванное значение.
2. Расшифровка кода ошибки P015B устанавливается в течение 60 с при выполнении вышеуказанного условия.

P2270

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что датчик O2 не может достичь напряжения, равного или превышающего 775 мВ. И
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что накопленный массовый расход воздуха, контролируемый во время теста напряжения прилипания, превышает калиброванное значение.

P2271

1. МУД обнаруживает, что датчик O2 не может достичь напряжения, равного или меньшего 100 мВ. И
2. МУД определяет, что накопленный массовый расход воздуха, контролируемый во время теста на прихват при высоком напряжении, превышает калиброванное значение.

1. Расшифровка кода ошибки P0133, P013E, P013F, P2270 и P2271 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P013A, P013B, P015A и P015B являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Расшифровка кода ошибки P0133, P013E, P013F, P2270 и P2271 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P013A, P013B, P015A и P015B являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-544141-S27265264432013042400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-544141-S33695654522013042400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-544141-S28582214122013042400000)

1. Дтсксаксагтаксаг31, хстаксагх34, хштахх37, хтаксах49, ХТСХХХ х Xtxx X-Xt x50, хсхххх Хс53, хтсххх44, хтхххxхх25, ххтахх6, 9, ххтагх10, хуххх11, 12, хт Ххшхx14 13, хх 14, х14 P0030 P0053 P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P015A P015B P0178 P0179 P0201 P0204 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0300 P0301 P0304 P0411 P0442 P0455 P0496 P0506 P0507 P1133 P1248 P1249 P124A P124B P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P2227 P2228 P2229 P2230 P2269 P2440 P2444 P2A00
2. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
3. Контроль катализатора, интрузивный тест после датчика O2, тест на утечку EVAP и средства управления устройством не активны.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -20 до + 130 ° C (от -4 до + 130°C).
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 150 ° C (от -4 до + 150°C).
6. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 15-255 кПа (2,2-37 фунт/кв. дюйм).
7. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-6600 об/мин.
8. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 1-512 г/с.
9. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
10. Уровень топлива больше 10 процентов.
11. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполнены вышеуказанные условия.

1. Долгосрочное средневзвешенное значение топливная коррекция больше или меньше, чем калиброванное значение.
2. Вышеуказанное условие присутствует в течение приблизительно 3 минут после того, как были выполнены условия для проведения расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0171 и P0172 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0171 и P0172 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Нормальный параметр короткое замыкание Term топливная коррекция должен быть в пределах от + 10 процентов до -10 процентов, с почти 0 процентами от оптимального, когда двигатель работает при рабочей температуре.
2. Параметр Long Term топливная коррекция должен быть в пределах от + 10 процентов до -10 процентов, при этом около 0 процентов является оптимальным, при этом двигатель работает при рабочей температуре.
3. Проверить воздушный фильтр на правильность для данного применения. Убедиться, что колпачок заливки моторного масла на месте и он герметичен. Убедиться, что маслопровод двигателя полностью посажен.
4. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
5. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
6. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-544141-S27265264432013042400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-544141-S33695654522013042400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-544141-S28582214122013042400000)

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки P018C, P018D, P0231, P0232, P023F, P064A, P1255 или P06A6 не активны.
3. P0641 расшифровка кода ошибки не провалил этот цикл зажигания.
4. Управление топливным насосом включено и состояние управления топливным насосом нормальное.
5. Двигатель работает не менее 5 секунд.

Модуль управления топливным насосом не обнаруживает изменения давления топлива не менее 30 кПа (4,4 фунт/кв. дюйм) при работающем топливном насосе. Диагностика работы датчика давления топлива обеспечивает средство для обнаружения выхода датчика давления топлива, который застрял в пределах нормального рабочего диапазона датчика.

Расшифровка кода ошибки P018B, P018C и P018D являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P018B, P018C и P018D являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоединить разъем жгута на B47 датчике давления топлива. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверить наличие менее 10 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если 10 Ом или более Выключение зажигания, отсоединить разъем жгута на модуле управления топливным насосом K27. Проверить наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления топливным насосом K27.
3. Зажигание включено.
4. Тест на напряжение 4,8-5,2 В между модулем зажигания 5 В, клеммой 3 и землей. При напряжении менее 4,8 В, выключенном зажигании отсоединить разъем кабеля на K27 Модуль управления топливным насосом. Тест на бесконечное сопротивление между цепью 5 В и землей. При напряжении менее бесконечного сопротивления устраните короткое замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении Тест на напряжение менее 2 Ом в цепи 5 В, конце цепи управления до конца. K27 K27 K27
5. Убедиться, что параметр сканирующего устройства топливо датчик давления напряжение (Напряжение датчика давления топлива) меньше 1 В. Если напряжение зажигания 1 В или выше, отсоединить разъем жгута на модуле K27 топливный насос управление модуль, зажигание включено. Проверить напряжение менее 1 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если напряжение питания 1 В или выше, устраните короткое замыкание на цепи. Если напряжение меньше 1 В, заменить модуль K27 топливный насос управление модуль If ule.
6. Установить перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 3 опорной цепи 5 В, подождать 15 секунд.
7. Убедиться, что параметр сканирующего устройства топливо датчик давления напряжение (Напряжение датчика давления топлива) больше 4,8 В. Если 4,8 В или меньше Выключение зажигания, отсоединить разъем жгута на модуле K27 топливный насос управление модуль (Модуль управления топливным насосом). Проверить наличие бесконечного сопротивления между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу. Если бесконечное сопротивление, произвести проверку модуля на менее 2 ом в сигнальной цепи до конца. Если менее 2 ом или больше, восстановить обрыв / высокое сопротивление в цепи, если сопротивление в цепи. K27
8. Протестируйте или заменить B47 датчик давления топлива.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-544141-S27265264432013042400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-544141-S33695654522013042400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-544141-S28582214122013042400000)

Условие 1

1. Расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0068, P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9, P00CA, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0128, P0192, P0193, P0201, P0202, P0203, P0204, P0222, P0223, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0336, P0340, P0341, P0351-P0354, P0365, P0366, P0506, P0507, P0627, P0628, P0629, P0722, P0723, P1248, P1249, P124A, P124B, P1682, P16F3, P2101, P2122, P2123, P2127, P2128, P2135, P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156, P2157 не установлен.
2. Двигатель не проворачивается.
3. Напряжение зажигания больше 11 В.
4. Скорость транспортного средства меньше или равна 1 км/ч (0,62 миль/ч).
5. Давление топлива на нижней стороне больше или равно 275 кПа (40 фунт/кв. дюйм).
6. Положение педали акселератора - 0 процентов в течение 12,5 с.
7. Расшифровка кода ошибки P0191 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условия 2 и 3

1. Расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0068, P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9, P00CA, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0128, P0192, P0193, P0201, P0202, P0203, P0204, P0222, P0223, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0336, P0340, P0341, P0351-P0354, P0365, P0366, P0506, P0507, P0627, P0628, P0629, P0722, P0723, P1248, P1249, P124A, P124B, P1682, P16F3, P2101, P2122, P2123, P2127, P2128, P2135, P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156, P2157 не установлен.
2. Двигатель не проворачивается.
3. Напряжение зажигания больше 11 В.
4. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 000-2 200 об / мин.
5. Скорость транспортного средства больше или равна 45 км/ч (27,96 миль/ч).
6. Давление топлива на нижней стороне больше или равно 275 кПа (40 фунт/кв. дюйм).
7. Требуемое давление в топливопроводе составляет 7-8 МП а (1 015-1 160 фунт / кв. дюйм).
8. Расшифровка кода ошибки P0191 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условие 4

1. Расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0068, P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9, P00CA, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0128, P0192, P0193, P0201, P0202, P0203, P0204, P0222, P0223, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0336, P0340, P0341, P0351-P0354, P0365, P0366, P0506, P0507, P0627, P0628, P0629, P0722, P0723, P1248, P1249, P124A, P124B, P1682, P16F3, P2101, P2122, P2123, P2127, P2128, P2135, P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156, P2157 не установлен.
2. Двигатель не проворачивается.
3. Скорость транспортного средства больше или равна 30 км/ч (18,64 миль/ч).
4. Частота вращения двигателя больше или равна 2000 об / мин.
5. Расшифровка кода ошибки P0191 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условие 1

Разница между давлением топлива на стороне низкого давления и давлением топлива на стороне высокого давления меньше или равна -0,65 МПа (-94 фунт/кв. дюйм) или больше или равна 0,6 МПа (87 фунт/кв. дюйм) с командой выключения исполнительного механизма топливного насоса высокого давления. Условие существует более 3 с.

Условие 2

Разница между давлением сброса и измеренным высоким давлением меньше или равна -5 МПа (-725 фунт/кв. дюйм) при подаче команды ON на привод топливного насоса высокого давления. Условие существует в течение более 2 с.

Условие 3

Разница между заданным высоким давлением и измеренным высоким давлением больше или равна 3 МПа (435 фунт/кв. дюйм), а смоделированное давление впрыска больше или равно 3 МПа (435 фунт/кв. дюйм) с помощью привода топливного насоса высокого давления, управляемого ON. Условие существует в течение более 3 с.

Условие 4

Разница между измеренным максимальным высоким давлением и измеренным минимальным высоким давлением меньше или равна 0,1 МПа (14,5 фунт/кв. дюйм) при подаче команды ON на привод топливного насоса высокого давления. Условие существует в течение более 60 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0191 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Центр сообщений или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0191 является расшифровка кода ошибки типа А.

Состояние с модулем топливного насоса топливного бака или модулем управления топливным насосом может устанавливать этот расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоединить X160 соединителя многоходового жгута топливного инжектора.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверить наличие менее 5 Ом между клеммой 5 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 11 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверить эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверить опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
4. Зажигание ВКЛ., убедиться, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего инструмента меньше 0,02 В. Если больше указанного значения, проверить цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
5. Подключить провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 12 сигнальной цепи и клеммой 11 опорной цепи 5 В. Убедиться, что параметр сканирующего устройства топливная рампа датчик давления напряжение (напряжение датчика давления топливной рейки) превышает 4,96 В. Если напряжение меньше указанного значения, проверить цепь сигнала на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
6. Зажигание выключено, снять впускной коллектор.
7. Подсоединить X160 соединителя многоканального жгута топливного инжектора.
8. Отсоединить разъем датчика давления топлива в топливной рампе B47.
9. Зажигание ВЫКЛ., испытание на менее чем 5 Ом между выводом B низшей эталонной цепи и землей. Если больше указанного диапазона, испытайте низшую эталонную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление.
10. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой А опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверить эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверить опорную цепь 5 В на короткое замыкание.
11. Зажигание ВКЛ., убедиться, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего инструмента меньше 0,02 В. Если больше указанного значения, проверить цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения.
12. Подключить провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой C сигнальной цепи и клеммой A эталонной цепи 5 В. Убедиться, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего прибора превышает 4,96 В. Если значение меньше указанного значения, проверить сигнальную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление или короткое замыкание на массу.
13. Если проверка всех цепей прошла нормально, заменить датчик давления топлива в топливопроводе B47.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-544141-S27265264432013042400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-544141-S33695654522013042400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-544141-S28582214122013042400000)

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания больше 11 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

P0192

МУД определяет, что напряжение сигнала датчика давления топлива в топливопроводе низкое в течение более 6 с.

P0193

МУД определяет, что напряжение сигнала датчика давления топлива в топливопроводе является высоким в течение более 6 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0192 и P0193 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Центр сообщений или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0192 и P0193 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, отсоединить X160 соединителя многоходового жгута топливного инжектора.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверить наличие менее 5 Ом между клеммой 5 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 11 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверить эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверить опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
4. Зажигание ВКЛ., убедиться, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего инструмента меньше 0,02 В. Если больше указанного значения, проверить цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
5. Подключить провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 12 сигнальной цепи и клеммой 11 опорной цепи 5 В. Убедиться, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего устройства превышает 4,96 В. Если напряжение меньше указанного значения, проверить цепь сигнала на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
6. Зажигание выключено, снять впускной коллектор.
7. Подсоединить X160 соединителя многоканального жгута топливного инжектора.
8. Отсоединить разъем датчика давления топлива в топливной рампе B47.
9. Зажигание ВЫКЛ., испытание на менее чем 5 Ом между выводом B низшей эталонной цепи и землей. Если больше указанного диапазона, испытайте низшую эталонную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление.
10. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой А опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверить эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверить опорную цепь 5 В на короткое замыкание.
11. Зажигание ВКЛ., убедиться, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего инструмента меньше 0,02 В. Если больше указанного значения, проверить цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения.
12. Подключить провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой C сигнальной цепи и клеммой A эталонной цепи 5 В. Убедиться, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего прибора превышает 4,96 В. Если значение меньше указанного значения, проверить сигнальную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление или короткое замыкание на массу.
13. Если проверка всех цепей прошла нормально, заменить датчик давления топлива в топливопроводе B47.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-544141-S27265264432013042400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-544141-S33695654522013042400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-544141-S28582214122013042400000)

1. P062B расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Двигатель работает более 5 с.
3. Напряжение зажигания больше 11 В.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0201, P0202, P0203 или P0204

Блок управления двигателем определяет, что цепь питания высокого напряжения инжектора или цепь управления высокого напряжения инжектора разомкнута в течение более 2 с.

P0261, P0264, P0267 или P0270

Блок управления двигателем определяет, что высоковольтная цепь управления инжектором замкнута на массу более чем на 2 с.

P0262, P0265, P0268 или P0271

МУД обнаруживает, что цепь управления высоким напряжением инжектора закорочена до напряжения в течение более 2 с.

P1248, P1249, P124A или P124B

Блок управления двигателем определяет, что высоковольтная цепь питания инжектора замкнута накоротко на высоковольтную цепь управления инжектором в течение более 2 с.

P2147, P2150, P2153 или P2156

Блок управления двигателем определяет, что высоковольтная цепь питания инжектора замкнута на массу более чем на 2 с.

P2148, P2151, P2154 или P2157

МУД обнаруживает, что цепь питания высокого напряжения инжектора закорочена до напряжения в течение более 2 с.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P1248, P1249, P124A, P124B, P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156 и P2157 - Тип коды неисправностей.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P1248, P1249, P124A, P124B, P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156 и P2157 - Тип коды неисправностей.

1. Проведение испытания катушки топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. " Испытание соленоидной катушки топливного форсунки ". (ref-544183-S13494726992013042400000)
2. Если состояние прерывистое, переместить соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя параметры состояния схемы управления инжектором сканирующего инструмента. Параметр состояния цепи управления инжектором изменится с OK или Not Run на неисправность, если есть условие с цепью или соединением.

1. Зажигание выключено, отсоединить X160 соединителя многоходового жгута топливного инжектора.
2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за соответствующим сканирующим инструментом цилиндр 1-4 форсунка управление цепь Status. В параметре должно отображаться значение обрыв. Если значение не указано, проверить соответствующую высоковольтную цепь питания на стороне блок управления двигателем на короткое замыкание на массу или соответствующую высоковольтную цепь управления на стороне блок управления двигателем на короткое замыкание на напряжение. Если проверка цепей прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
3. Зажигание ВКЛ., подключить контрольную лампу между соответствующей цепью питания высокого напряжения и цепью управления высоким напряжением. Состояние цепи управления инжектором должно измениться с «Разомкнуто» на «OK». Если указанное значение не указано, проверить следующие условия на стороне блок управления двигателем жгута: Разомкнутое/высокое сопротивление в высоковольтной цепи питания Разомкнутое/высокое сопротивление в высоковольтной цепи управления А замыкание на массу в высоковольтной цепи управления А замыкание на напряжение в высоковольтной цепи питания Если цепи испытывают нормально, заменить блок управления двигателем K20.
4. Зажигание выключено, измерить сопротивление между соответствующей цепью питания высокого напряжения и землей. DMM должен отображать разомкнутый контур Ом. Если значение меньше указанного диапазона, проверить цепь питания высокого напряжения и цепь управления высоким напряжением на короткое замыкание на массу. Если цепи/соединения испытываются нормально, испытывается или заменяется соответствующий Q17 топливный инжектор (инжекторы).
5. Испытание на 2-3 Ом между соответствующей цепью питания высокого напряжения и цепью управления высоким напряжением. Если значение меньше указанного диапазона, проверить короткое замыкание между цепью питания высокого напряжения и цепью управления высоким напряжением. Если цепи/соединения испытываются нормально, испытывается или заменяется соответствующий Q17 топливный инжектор (инжекторы). Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь питания высокого напряжения и цепь управления высоким напряжением на обрыв/высокое сопротивление. Если цепи/соединения испытываются нормально, испытывается или заменяется соответствующий Q17 топливный инжектор.

1. Испытание катушки соленоида топливного инжектора
2. Тест баланса топливной форсунки

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-544141-S27265264432013042400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-544141-S33695654522013042400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-544141-S28582214122013042400000)

P0231, P023F

Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 В.

P0232

Сигнал управляющего напряжения включения, подаваемый для МУД в модуль управления топливным насосом, неактивен в течение 4 секунд после выключения двигателя.

Модуль управления топливным насосом обнаруживает неисправность в цепи напряжения топливного насоса, которая меньше 11 В или больше 18 В.

Расшифровка кода ошибки P0231, P0232 и P023F являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0231, P0232 и P023F являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

На автомобилях, оборудованных механическим насосом высокого давления на двигателях с непосредственным впрыском топлива, автомобиль может продолжать работать, даже если насос в топливном баке не работает.

1. Выключить зажигание и все системы автомобиля, отсоединить разъем жгута на топливном насосе G12. Для отключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут.
2. Проверить наличие менее 10 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если 10 Ом или более Выключено зажигание, отсоединить разъем жгута в модуле управления топливным насосом K27. Проверить наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления топливным насосом K27. Если менее 10 Ом
3. Подключить контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 цепи низкого уровня.
4. Зажигание включено.
5. Проверить, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение и выключение топливного насоса. Если контрольная лампа всегда выключена, выключить цепь управления топливным насосом. Если контрольная лампа выключена, отключить цепь управления топливным насосом. Проверить бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если бесконечное сопротивление, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверить цепь управления менее чем на 2 Ом. K27 K27 K27 K27
6. Заменить топливный насос G12.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-544141-S27265264432013042400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-544141-S33695654522013042400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-544141-S28582214122013042400000)

Зажигание включено.

Последовательное сообщение данных из ЭСУД в модуль управления топливным насосом не соответствует состоянию сигнала управляющего напряжения включения, подаваемого из ЭСУД в модуль управления топливным насосом более 2 секунд.

Расшифровка кода ошибки P025A является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P025A является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоединить разъем жгута на модуле управления топливным насосом K27, зажигание включено.
2. Подключить контрольную лампу между клеммой 20 цепи управления и землей.
3. Убедиться, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение и выключение топливного насоса с помощью функции управления включением топливного насоса блок управления двигателем сканирующего инструмента. Если контрольная лампа всегда выключена Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем К20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем К20. Если контрольная лампа всегда включена, зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В заменить модуль управления двигателем К20. Если контрольная лампа включается и выключается
4. Протестируйте или заменить модуль управления топливным насосом K27.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-544141-S27265264432013042400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-544141-S33695654522013042400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-544141-S28582214122013042400000)

1. Расшифровка кода ошибки P00144, 1, P0013,, P0016, xtxtx5, P0018, P0019, P0020, P0021, P00110, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxx16, xtx17, xtag18, xtxxxx19 P0010 P0017 P0023 P0024 P0068 P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0120 P0121 P0122 P0123 P0220 P0222 P0223 P0335 P0336 P0606 P0641 P0651 P1516 P2101 P2122 P2123 P2127 P2128 P2176
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 450-6 600 об / мин.
3. Система обнаружения утечек в результате испарения (EVAP) не активна.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 127 ° C (от + 19 до + 127°C).
5. Муфта компрессора кондиционера состояний не меняет.
6. МУД не принимает грубый дорожный сигнал.
7. Уровень топлива не менее 11%.
8. ЭСУД не находится ни в режиме отсечки топлива, ни в режиме отсечки топлива сброса.
9. Коды неисправностей P0300 - P0304 работают непрерывно, когда вышеуказанные условия существуют, по крайней мере, для 1000 оборотов двигателя. 200 оборотов после первого отказа.

P0300

Блок управления двигателем обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания, достаточный для того, чтобы уровни выбросов превысили заданное значение.

P0301, P0302, P0303, P0304

Блок управления двигателем обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания в одном цилиндре, достаточный для того, чтобы уровни выбросов превысили установленные стандарты.

1. Расшифровка кода ошибки P0300-P0304 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем отключает топливный инжектор цилиндра пропусков зажигания при наличии пропусков зажигания.

Расшифровка кода ошибки P0300-P0304 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Осечка расшифровка кода ошибки может быть вызвана чрезмерной вибрацией от источников, отличных от двигателя. Проверить следующие возможные источники: Шина или колесо, которые не круглые или не сбалансированные. Тормозные роторы переменной толщины. Несбалансированный приводной вал. Некоторые грубые дорожные условия. Трансмиссия. Поврежденный компонент привода или ремень; снять ремень и безопасно работайте с двигателем, чтобы оценить
2. Высокое сопротивление в цепях инжекторов может вызвать пропуск зажигания расшифровка кода ошибки без установки инжектора расшифровка кода ошибки. Проверить цепи инжектора затронутого (ых) цилиндра(ов) на высокое сопротивление, если вы подозреваете состояние.
3. Если состояние прерывистое, наблюдение за параметрами Ic цепь проверка и топливная форсунка цепь проверка Status сканирующего инструмента может помочь изолировать состояние. Параметры состояния испытания цепи изменятся с OK или Не работает на Неисправность, если условие существует.
4. Условие в цепях управления нагревателем датчика нагретого O2 (подогреваемый кислородный датчик) может устанавливать P0300 расшифровка кода ошибки.

1. Убедиться, что следующие условия не существуют: Разрыв вакуумного шланга, перегибы и неправильные соединения Утечки вакуума в двигателе Система вентиляции картера для утечек вакуума Давление топлива слишком низкое или слишком высокое-См. раздел " Диагностика топливной системы ". Загрязненное топливо - См. " Диагностику алкоголя / загрязняющих веществ в топливе ". Ограничения выхлопных систем Если вы обнаружите любое из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости. (ref-544183-S27628220952013042400000)(ref-544183-S16895988992013042400000)
2. Зажигание ВЫКЛ., снять катушку зажигания Т8 цилиндра пропусков зажигания, но электрический разъем оставьте подключенным.
3. Осмотреть кожух катушки зажигания на наличие следующих условий: Отверстия Разрывы Углерод отслеживание Загрязнение масла Проникновение воды Если вы обнаружили какое-либо из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости.
4. Установить искровой тестер J 26792 в кожух соответствующей катушки зажигания T8 и заземлите.
5. Попытайтесь запустить двигатель и понаблюдайте за искровым тестером J 26792. Искровой тестер должен искрить. Если нет искры, обратитесь к разделу " Диагностика электронной системы зажигания " для диагностики катушки зажигания. (ref-544183-S36179612472013042400000)
6. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, вынуть свечу зажигания из цилиндра с пропуском зажигания. Убедиться в том, что на свече зажигания не наблюдается следующих условий: Загрязнение газом, охлаждающей жидкостью или маслом - см. раздел " Проверка свечи зажигания ". Трещины, износ, неправильные зазоры - см. подраздел " Технические характеристики системы зажигания ".при наличии состояния со свечой зажигания заменить свечу. (ref-544169-S38650762822013042400000)(ref-544189-S40676896432013042400000)
7. Заменить подозреваемую свечу зажигания на другой цилиндр, который работает правильно.
8. Эксплуатируйте двигатель в условиях, в которых произошла осечка. Проверить счетчики тока пропуска зажигания с помощью сканирующего устройства. Осечка не должна следовать за заменой свечи зажигания. Если осечка следует за свечой зажигания, заменить свечу зажигания.
9. Если все условия испытания нормальные, испытайте или проверить следующее: Бедный или богатый топливный инжектор Q17 - см. " Испытание катушки соленоида топливного инжектора ". Механическое состояние двигателя - См. " Симптомы - механический двигатель ". (ref-544183-S13494726992013042400000)(ref-544112-S09323416972013042400000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-544141-S27265264432013042400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-544141-S33695654522013042400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-544141-S28582214122013042400000)

P0315 расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

Блок управления двигателем обнаруживает, что значения изменения системы положения коленчатого вала не сохранены в памяти.

Расшифровка кода ошибки P0315 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0315 является расшифровка кода ошибки типа А.

Эта процедура испытания требует, чтобы аккумулятор транспортного средства прошел испытание под нагрузкой и был полностью заряжен. См. " Проверка / испытание аккумулятора ". (ref-544148-S40028627342013042400000)

1. Выполнить процедуру " Изменение положения коленчатого вала Установить положение коленвала Определить ". В сканирующем инструменте должно отображаться Learned Successful. Если после 5 Система изменения положения коленвального вала выполнить проверку процедуры, то сканирующий инструмент не отобразил Leappured Sucessfel; проверить наличие следующих условий: изношен коленвал основные подшипники A повреждено или неправильно выровнено промежуточное колесо Избыточный КРД поврежден коленчатый вал-См. P0315 K20 (ref-544169-S22882093482013042400000)(ref-544112-S42387781322013042400000)
2. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали в данных Freeze Frame/отказ Records.
3. Проверить, что параметр расшифровка кода ошибки не установлен. Если какой-либо из параметров DCC задан, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки (DCS) List - Vehicle ". (ref-544141-S01172135212013042400000)
4. Все в порядке.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-544141-S27265264432013042400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-544141-S33695654522013042400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-544141-S28582214122013042400000)

P0325, P0327 и P0328

1. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-8500 об/мин.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее -40°C.
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -40°C.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0324 и P0326 - режим обнаружения чрезмерной детонации

1. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-8500 об/мин.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее -40°C.
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -40°C.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0324 и P0326-Режим обнаружения ненормального шума - неправильно закрепленный болтами датчик детонации

1. Частота вращения двигателя в пределах 2 200-8 500 об / мин.
2. Температура охлаждающей жидкости превышает -40°C.
3. Температура впускного воздуха превышает -40°C.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P06B6

1. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-4000 об / мин.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее -40°C.
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -40°C.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0324

Сигнал датчика детонации указывает на наличие чрезмерной детонации двигателя в течение времени, превышающего 10 с, по меньшей мере, для одного цилиндра.

P0325

Сигнальные цепи датчика детонации разомкнуты более чем на 10 с.

P0326

1. Сигнал указывает на то, что жгут датчика подключен, но датчик неправильно прикреплен болтами к двигателю.
2. Вышеуказанное условие существует для более чем 10 с. ИЛИ
3. Сигнал датчика детонации указывает на наличие чрезмерной детонации двигателя.
4. Вышеуказанное условие существует более 10 с.

P0327

Сигнальные цепи датчика детонации замыкаются на массу более чем на 10 с.

P0328

Сигнальные цепи датчика детонации закорачиваются до напряжения более чем на 10 с.

P06B6

Модуль блок управления двигателем обнаружил внутреннюю ошибку процессора датчика детонации.

1. Коды неисправностей P0324, P0325, P0326, xta x3, P0328 и P06B6 являются коды неисправностей типа B. P0327
2. Угол опережения зажигания замедляется, чтобы уменьшить потенциал искрового стука, повреждающего двигатель.

Коды неисправностей P0324, P0325, P0326, xta x3, P0328 и P06B6 являются коды неисправностей типа B. P0327

1. Осмотреть датчик детонации на наличие физических повреждений. Падение или повреждение датчика детонации может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Проверить правильность установки датчика детонации. Датчик детонации, который ослаблен или перегружен, может вызвать установку расшифровка кода ошибки. Датчик детонации должен быть без резьбового герметика.
3. На установочной поверхности датчика детонации не должно быть заусенцев, заусенцев и посторонних материалов.

P0324 и P0326

1. Если также установлен параметр расшифровка кода ошибки P0335, сначала следует выполнить диагностику этого параметра.
2. Проверить наличие незакрепленного или сломанного автомобильного аксессуара или кронштейна аксессуара.
3. Осмотреть на предмет чрезмерного механического шума двигателя.

P0325, P0327 и P0328

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута датчика детонации B68.
2. Подключить модуль DMM между клеммой А сигнальной цепи датчика детонации B68 и клеммой B нижней эталонной цепи датчика эхосигнала B68 на стороне датчика разъема жгута кабеля датчика эхоподавления xtigx2. B68
3. Установить DMM на шкалу 400 мВ переменного тока и дождаться стабилизации DMM на частоте 0 Гц.
4. Постучите по блоку двигателя неметаллическим предметом рядом с датчиком детонации B68, наблюдая за сигналом, индицируемым на ДММ.
5. DMM должен отображать флуктуирующую частоту во время постукивания по блоку цилиндров. Если при постукивании по блоку поршней частота не изменяется, заменить B68 Ks.
6. Зажигание включено, двигатель выключен.
7. Включение зажигания, испытание на напряжение 1-4 В между каждой из следующих цепей и землей со стороны K20 блок управления двигателем разъема жгута: Сигнальная цепь датчика детонации B68, клемма А Эталонная цепь детонации хтагх2, клемму Б Если меньше указанного диапазона, испытайте цепи на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если схемы тестируют нормально, заменить xtigx3 ECМ, Если больше указанного диапазона - проверить цепи на наличие короткого замыкания. B68 K20 K20
8. Если проверка цепей прошла нормально, заменить B68 датчик детонации.

P06B6

1. Убедиться в том, что не заданы следующие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки): расшифровка кода ошибки P0325, P0327 и xtegx2. Если какие-либо из коды неисправностей установлены, сначала провести их диагностику. P0328
2. Расшифровка кода ошибки P06B6 указывает на отказ внутренней схемы ЕСМ. Заменить блок управления двигателем хтагх1, если нет проблем с внешней схемой датчика детонации. K20