Измерение биения шин и колеса в сборе - на транспортном средстве
- Поднять и поддержите транспортное средство.
- Внимательно осмотреть каждую шину на предмет правильной и даже бортовой посадки.
- Если какой-либо из бортов шины не был правильно или равномерно посажен, переустановите борт шины, затем перейдите к шагу 4. См. " Снятие и установка шин и колес ". (ref-544120-S25689574342013042400000)
- Оберните окружность каждой шины лентой (1) в центральной зоне протектора. Обертывание протектора лентой позволяет получить плавное и точное показание радиального биения.
- Установить циферблатный индикатор на заклеенной лентой части протектора шины таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности протектора шины.
- Медленно повернуть шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
- Установить циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
- Медленно повернуть шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерить общую величину радиального биения. Максимальное радиальное биение шины и колеса в сборе - измеряется на транспортном средстве: 1,52 мм (0 060 дюйма)
- Расположить циферблатный индикатор на гладком участке боковины шины, как можно ближе к протектору, таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности боковины шины.
- Медленно повернуть шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за сращивания боковых стенок.
- Установить циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
- Медленно повернуть шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерить общую величину бокового биения. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за сращивания боковых стенок и достигайте среднего измерения биения. Максимальное боковое биение шины и колеса в сборе - измеряется на транспортном средстве: 1,52 мм (0 060 дюйма)
- Повторяйте шаги 4-12 до тех пор, пока не будут проведены все измерения радиального и бокового биения шины и колеса в сборе.
- Опустить автомобиль.
Измерение биения шин и колеса в сборе - вне транспортного средства
- Поднять и поддержите транспортное средство.
- Отметить расположение колес к шпилькам колес и отметить конкретное положение автомобиля на каждой шине и колесе - LF, LR, RF, RR.
- Снять шины и колеса в сборе с автомобиля.
- Внимательно осмотреть каждую шину на предмет правильной и даже бортовой посадки.
- Если какой-либо из бортов шины не был правильно или равномерно посажен, снова установить борт шины, затем перейдите к шагу 6. Обратитесь к разделу " Снятие и установка шин и колес ". (ref-544120-S25689574342013042400000)
- Смонтировать шину и колесо в сборе на колесном балансире спинового типа. Расположить шину и колесо в сборе на балансире конусом через обратную сторону центрального пилотного отверстия.
- Оберните внешнюю окружность каждой шины лентой (1) в центральной зоне протектора. Обертывание протектора лентой позволяет получить плавное и точное показание радиального биения.
- Установить циферблатный индикатор на заклеенной лентой части протектора шины таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности протектора шины.
- Медленно повернуть шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
- Установить циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
- Медленно повернуть шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерить общую величину радиального биения. Максимальное радиальное биение шины и колеса в сборе - измеренное вне транспортного средства: 1,27 мм (0 050 дюйма)
- Расположить циферблатный индикатор на гладком участке боковины шины, как можно ближе к протектору, таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности боковины шины.
- Медленно повернуть шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за сращивания боковых стенок.
- Установить циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
- Медленно повернуть шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерить общую величину бокового биения. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за сращивания боковых стенок и достигайте среднего измерения биения. Максимальное боковое биение шины и колеса в сборе - измеренное вне транспортного средства: 1,27 мм (0 050 дюйма)
- Повторяйте шаги 6-15 до тех пор, пока не будут проведены все измерения радиального и бокового биения шины и колеса в сборе.
- Если результаты измерений биения шины и колеса в сборе НЕ соответствуют техническим требованиям, перейдите к шагу 19.
- Если ВСЕ измерения биения шины и колеса в сборе БЫЛИ в пределах спецификаций, то биение шины и колеса в сборе вне транспортного средства считается приемлемым.
- Расположить циферблатный индикатор на горизонтальной наружной поверхности реборды обода колеса - при все еще установленной шине - таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности реборды обода. Биение колеса должно измеряться как на внутренних, так и на внешних фланцах обода, если конструкция колеса не позволяет. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за капель краски, сколов или сварных швов.
- Медленно повернуть шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
- Установить циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
- Медленно повернуть шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерить общую величину радиального биения колеса. Технические условия Максимальное радиальное биение алюминиевого колеса - измеряется вне транспортного средства, на шине: 0 762 мм (0 030 дюйма) Максимальное радиальное биение стального колеса - измеряется вне транспортного средства, на шине: 1 015 мм (0 040 дюйма)
- Расположить циферблатный индикатор на вертикальной наружной поверхности реборды обода колеса - при все еще установленной шине - таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности реборды обода. Биение колеса должно измеряться как на внутренних, так и на внешних фланцах обода, если конструкция колеса не позволяет. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за капель краски, сколов или сварных швов.
- Медленно повернуть шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
- Установить циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
- Медленно повернуть шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерить общую величину бокового биения колеса. Технические условия Максимальное боковое биение алюминиевого колеса - измеряется вне транспортного средства, на шине: 0 762 мм (0 030 дюйма) Максимальное боковое биение стального колеса - измеряется вне транспортного средства, на шине: 1 143 мм (0 045 дюйма)
- Повторяйте шаги 19-26 до тех пор, пока все измерения радиального и бокового биения колеса не будут выполнены на каждом из узлов - шины и колеса - с измерениями биения узла, которые НЕ соответствовали спецификациям.
- Если какое-либо измерение биения колеса НЕ соответствует техническим требованиям, перейдите к разделу Измерение биения колеса - шина демонтирована.
- Для любого из измерений биения колеса, которые БЫЛИ в пределах спецификаций, в то время как измерения биения - шины и колеса - сборки НЕ соответствовали спецификациям, заменить шину, затем сбалансируйте сборку. См. " Балансировка шин и колес в сборе - вне транспортного средства ". (ref-544118-S24847071532013042400000)
- После замены любых шин всегда повторно измеряйте биение поврежденной шины и колеса в сборе или в сборе.
- Используя отметки, сделанные перед снятием, установить шины и колеса в сборе на автомобиль.
- Опустить автомобиль.
Балансировка шин и колес в сборе - вне автомобиля
| Предупреждение | Несоблюдение следующих мер предосторожности перед балансировкой шин может привести к травмам персонала или повреждению компонентов: Удалить грязь или отложения с внутренней стороны колес. Удалить любые камни с протектора. Использовать средства защиты глаз. Использовать грузы с покрытием на алюминиевых колесах. |
|---|
Руководство по балансировке шин и колес в сборе
Существует 2 типа баланса шин и колес
Статический баланс
Схема №3
Статический баланс - это равное распределение веса по окружности колеса. Балансировочные грузы (2) колеса расположены на колесе для компенсации воздействия тяжелого пятна (3). Колеса, которые имеют статический дисбаланс, могут производить отскакивающее действие, называемое бродяжничеством.
Динамический баланс
Схема №4
Динамический баланс - это равное распределение веса с каждой стороны от осевой линии шины и колеса в сборе. Балансировочные грузы (2) колеса расположены на колесе для компенсации воздействия тяжелого пятна (3). Колеса, которые имеют динамический дисбаланс, имеют тенденцию двигаться из стороны в сторону и могут вызвать действие, называемое шимми.
Большинство балансиров вне автомобиля способны проверять оба типа баланса одновременно.
Как правило, большинство транспортных средств более чувствительны к статическому дисбалансу, чем к динамическому дисбалансу; однако транспортные средства, оснащенные низкопрофильными, широкими дорожками протектора, высокопроизводительными шинами и колесами, подвержены небольшому динамическому дисбалансу. Всего 14-21 г (1/2-3/4 унции) дисбаланс способен вызвать вибрацию в некоторых моделях автомобилей.