Описание цепи/системы
Ведущим устройством режима мощности автомобиля является модуль управления кузовом (БКМ). Выключатель зажигания представляет собой переключатель слабого тока с несколькими дискретными цепями на БКМ. Логика ВСМ использует положения выключателя зажигания для идентификации желаемого оператором режима питания и активации конкретных дискретных сигналов, а также, при необходимости, последовательных сообщений данных для работы различных подсистем. Другие модули, которые имеют коммутируемые входы напряжения, могут работать в режиме по умолчанию, если сообщение мастер-последовательных данных режима питания не соответствует тому, что отдельный модуль может обнаружить из своих собственных соединений.
Ведущее устройство режима мощности активирует реле и другие прямые выходы ведущего устройства режима мощности по мере необходимости в соответствии с вычисленным режимом мощности. Некоторые реле, управляемые БКМ, являются переключаемыми выходами напряжения зажигания, которые проходят по цепям внутри БКМ непосредственно от выключателя зажигания. При замыкании этих цепей на массу размыкается предохранитель цепи В + к выключателю зажигания.
Модуль управления корпусом (БМВ) управляет удерживаемым реле мощности вспомогательного устройства через схему управления путем подачи напряжения на удерживаемую схему управления катушкой реле мощности вспомогательного устройства. Реле удерживаемой мощности аксессуара возбуждается, когда выключатель зажигания находится в положении АКСЕССУАР или ВКЛ.
Модуль управления кузовом (БКМ) управляет главным реле зажигания через схему управления, подавая напряжение на цепь управления пусковым / кривошипным реле зажигания. Главное реле зажигания возбуждается при нахождении выключателя зажигания в положении RUN или CRANK.
Режим экономии заряда батареи уменьшает паразитную нагрузку некоторых модулей во время отправки за границу или во время условий хранения в автомобиле. Это улучшает время разряда батареи (до 70 дней без отключения батареи). Когда автомобиль находится в транспортировке / хранении, некоторые функции могут иметь уменьшенную функциональность в режиме экономии заряда батареи, такие как отключение дистанционный Function Actuator или функции кражи контента.
Режим сохранения батареи включает в себя реле-защелку, которое при включении отключает некоторые модули от источников питания зажигания или памяти. Режим сохранения батареи инициируется включением вспышек опасности, запуском транспортного средства, а затем поворотом ключа зажигания 15 в положение прокрутки или нажатием кнопки запуска кнопки (если она оборудована) в течение более 15 секунд. Режим отключается путем повторения предыдущего процесса, в результате чего реле защелкивается в другом направлении. Как только транспортное средство движется, а вспышки опасности включены, ключ зажигания должен быть включен в положение прокрутки или нажата кнопка запуска.
Режим экономии заряда батареи уменьшает паразитную нагрузку некоторых модулей во время отправки за границу или во время условий хранения в автомобиле. Это улучшает время разряда батареи (до 70 дней без отключения батареи). Когда автомобиль находится в транспортировке / хранении, некоторые функции могут иметь уменьшенную функциональность в режиме экономии заряда батареи, такие как отключение дистанционный Function Actuator или функции кражи контента.
Режим сохранения батареи включает в себя реле-защелку, которое при включении отключает некоторые модули от источников питания зажигания или памяти. Режим сохранения батареи инициируется включением вспышек опасности, запуском транспортного средства, а затем поворотом ключа зажигания 15 в положение прокрутки или нажатием кнопки запуска кнопки (если она оборудована) в течение более 15 секунд. Режим отключается путем повторения предыдущего процесса, в результате чего реле защелкивается в другом направлении. Как только транспортное средство движется, а вспышки опасности включены, ключ зажигания должен быть включен в положение прокрутки или нажата кнопка запуска.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) непрерывно контролирует напряжение на цепи принадлежности зажигания/запуска от модуля управления кузовом (BCM). Когда переключатель зажигания находится в положении ACCESSORY или RUN, BCM посылает сигнал пробуждения 12 В в блок управления трансмиссией. Этот сигнал активизации позволяет блок управления трансмиссией включиться и начать функционировать до запуска двигателя.
Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач и установленным на полу консольным переключением передач, то он имеет электронную систему блокировки парковки. Электронная система блокировки парковки предназначена для предотвращения перевода ключа зажигания в положение ВЫКЛ, когда коробка передач находится в любом положении, отличном от PARK, и транспортное средство все еще может двигаться. Электронная система парковочного замка состоит из соленоида цилиндра замка зажигания, и переключателя положения парковочного замка, который расположен в переключателе управления переключением передач АКПП. Соленоид цилиндра замка зажигания содержит штифт, который подпружинен для механического предотвращения поворота цилиндра ключа зажигания в положение блокировки, когда он не находится под напряжением. Переключатель положения парковки получает напряжение от модуля управления кузовом (BCM), когда зажигание включено. Когда переключатель переключения передач находится в положении PARK, переключатель положения парковки закрывается и включает питание соленоидного привода захвата ключа, отводя штырь, что позволяет выключателю зажигания быть выключенным. При пропадании питания автомобиля, пропадании питания выключателя зажигания, неисправности выключателя зажигания и/или не нахождении коробки передач в положении «Парк» оператор не сможет повернуть ключ зажигания в положение блокировки и не сможет извлечь ключ зажигания из колонки.
Модуль управления кузовным аксессуаром (БКМ) управляет основным и удерживаемым реле питания аксессуаров, подавая напряжение на свои индивидуальные цепи управления реле. Основное реле зажигания возбуждается, когда зажигание находится во включенном или в положении CRANK. БСМ управляет главной цепью зажигания через цепь управления путем подачи напряжения на схему управления реле запуска / прокрутки. Удерживаемое реле питания аксессуара возбуждается во всех режимах мощности, за исключением режимов ОТКЛЮЧЕНИЯ-пробуждения и ПРОКРУТКИ. Сохраняемое реле питания принадлежностей также размыкается примерно на 10 мин.
БКМ также управляет реле сохранения батареи по отдельным цепям, подавая напряжение на установку сохранения батареи и схемы сброса. Реле экономии заряда батареи - это защелкивающееся реле, которое при включении отключает некоторые модули от источников питания их зажигания или памяти.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет реле трансмиссии, подавая напряжение на цепь управления реле трансмиссией.
Модуль управления корпусом (БМВ) управляет удерживаемым реле мощности вспомогательного устройства через схему управления путем подачи напряжения на удерживаемую схему управления катушкой реле мощности вспомогательного устройства. Реле удерживаемой мощности аксессуара возбуждается, когда выключатель зажигания находится в положении АКСЕССУАР или ВКЛ.
Ведущим устройством режима мощности автомобиля является модуль управления кузовом (БКМ). Выключатель зажигания представляет собой переключатель слабого тока с несколькими дискретными цепями на БКМ. Логика ВСМ использует положения выключателя зажигания для идентификации желаемого оператором режима питания и активации конкретных дискретных сигналов, а также, при необходимости, последовательных сообщений данных для работы различных подсистем. Другие модули, которые имеют коммутируемые входы напряжения, могут работать в режиме по умолчанию, если сообщение мастер-последовательных данных режима питания не соответствует тому, что отдельный модуль может обнаружить из своих собственных соединений.
Ведущее устройство режима мощности активирует реле и другие прямые выходы ведущего устройства режима мощности по мере необходимости в соответствии с вычисленным режимом мощности. Некоторые реле, управляемые БКМ, являются переключаемыми выходами напряжения зажигания, которые проходят по цепям внутри БКМ непосредственно от выключателя зажигания. При замыкании этих цепей на массу размыкается предохранитель цепи В + к выключателю зажигания.