Дополнительная надувная удерживающая система: Диагностика Chevrolet Monte Carlo VI

Начальная точка диагностики - SIR

Начните диагностику системы с " Diagnostic проверка системы - SIR ". Diagnostic проверка системы - SIR предоставит следующую информацию

1. Идентификация модуля управления, который управляет системой
2. Способность модуля управления обмениваться данными через последовательный канал передачи данных
3. Идентификация любых сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) и их состояние

Использование " Diagnostic проверка системы - SIR " позволит выявить правильную процедуру диагностики системы и место нахождения процедуры.

Как проверить систему диагностики - SIR

Эти диагностические процедуры помогут вам найти и устранить неисправности системы SIR. Для получения наилучших результатов используйте диагностические таблицы и следуйте последовательности, указанной ниже.

1. Обратитесь к диагностической таблице в соответствии с инструкциями по проверке системы диагностики - SIR. Диагностические таблицы помогут вам диагностировать любую неисправность системы SIR. Обход этих процедур может привести к следующему: Расширенное время диагностики Неправильная диагностика Неправильная замена деталей
2. Повторите проверку системы диагностики - SIR после выполнения любых ремонтных или диагностических процедур. Это подтвердит, что вы правильно выполнили ремонт. Это также обеспечит отсутствие других неисправностей.

Список данных инструмента сканирования

Список данных сканирующего устройства SIR содержит все параметры, относящиеся к удерживающей системе, которые имеются на сканирующем устройстве. Параметры в списке расположены в алфавитном порядке. Столбец Data List (Список данных) указывает местоположение параметра в меню сканирующего устройства.

Используйте список данных сканирующего инструмента SIR в соответствии с диагностической таблицей или для дополнения диагностических процедур. Начните все диагностические процедуры с проверки диагностической системы - SIR. Используйте список данных сканирующего инструмента SIR после того, как будет определено следующее

1. Не существует ни опубликованной процедуры расшифровка кодов ошибок, ни опубликованной процедуры симптомов для проблемы клиента.
2. Процедура диагностики расшифровка кода ошибки или симптомов, указанная посредством проверки диагностической системы - SIR, не решает проблему клиента.

Типичные значения данных получены от правильно работающего транспортного средства при условиях, указанных во второй строке таблицы списка данных сканирующего устройства. Сравнение значений параметров от подозрительного транспортного средства с типичными значениями данных может выявить источник беспокойства клиента.

Список данных инструмента сканирования

Определения данных инструмента сканирования

Определения данных SIR сканирующего устройства содержат краткое описание всех параметров, связанных с SIR, имеющихся в сканирующем устройстве. Параметры, доступные на сканере, перечислены ниже в алфавитном порядке.

Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

Описание цепи

Двухступенчатый контур развертывания надувного IP-модуля зажигания состоит из двухступенчатого надувного IP-модуля сдерживания и цепей высокого и низкого уровня IP-модуля для обеих ступеней 1 и 2. Две шунтирующие шины, используемые в разъеме IP-модуля, закорачивают вместе как верхнюю, так и низкую цепи IP-модуля, так и верхнюю и низкую цепи IP-модуля, когда разъем отключен. Это помогает предотвратить нежелательное развертывание модуля надувания во время обслуживания. Во время лобового столкновения достаточной силы надувной сенсорный и диагностический модуль (SDM) позволяет замкнуть цепь тока.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки B0012 на этапе 2 или B0016 на этапе 1 устанавливается, когда сопротивление контура развертывания IP-модуля составляет менее 1,3 Ом в течение 500 миллисекунд.
2. Расшифровка кода ошибки B0013 stage 2 или B0017 в stage 1 устанавливается при возникновении одного из следующих условий: высокое напряжение в цепи IP-модуля менее 2,4 вольт, а петля развертывания IP-модуля более 6 Ом в течение 500 миллисекунд. Сопротивление петли развертывания IP-модуля более 4,8 Ом в течение 500 миллисекунд.
3. Расшифровка кода ошибки B0014 на этапе 2 или B0018 на этапе 1 устанавливается при возникновении одного из следующих условий: короткое замыкание высокого и / или низкого напряжения IP-модуля на землю или короткое замыкание на напряжение в течение 500 миллисекунд. Высокое напряжение IP-модуля составляет менее 2,4 вольта, а сопротивление контура развертывания IP-модуля составляет менее 6 Ом в течение 500 миллисекунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует, и используется функция сканирования сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов без сбоев.

Средства диагностики

Ниже приведены возможные причины неисправности

1. Короткое замыкание между каскадами модуля IP 1-го или 2-го уровня, высоким и низким уровнем.
2. Разомкнутое или высокое сопротивление в цепях ступени 1 или ступени 2 IP-модуля, высокого или низкого уровня.
3. Короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение в IP-модуле, ступень 1 или ступень 2, цепи высокого или низкого напряжения.
4. Разъем IP-модуля
5. Разъем SDM
6. Неисправный IP-модуль
7. Неисправный SDM

Тщательно осмотрите проводку и разъемы. Неполный осмотр проводки и разъемов может привести к неправильному диагнозу, что приведет к замене деталей с повторным появлением неисправности. Если существует периодическая неисправность, обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе " Системы проводки ".

Диагностический контур двухступенчатого надувного модуля рулевого колеса состоит из двухступенчатого надувного модуля рулевого колеса, катушки надувного модуля рулевого колеса и цепей высокого и низкого напряжения рулевого колеса для обеих ступеней 1 и 2. Два шунтирующих стержня, используемые в соединителе катушки рулевого колеса, замыкают вместе как верхнюю, так и нижнюю цепи модуля рулевого колеса 1, а также верхнюю и нижнюю цепи модуля рулевого колеса 2, когда разъем отсоединен. Это помогает предотвратить нежелательное развертывание модуля надувного устройства во время обслуживания. Во время лобового столкновения достаточная цепь обеспечивает возможность срабатывания чувствительного и надувного модуля.

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

1. Расшифровка кода ошибки B0022 на этапе 1 или B0042 на этапе 2 будет установлен, когда сопротивление контура развертывания модуля рулевого колеса составляет менее 1,3 Ом в течение 500 миллисекунд.
2. Расшифровка кода ошибки B0024 на этапе 1 или B0043 на этапе 2 устанавливается при возникновении одного из следующих условий: Высокое и / или низкое напряжение в модуле рулевого колеса замыкается на массу или короткое замыкание на напряжение в течение 500 миллисекунд. Высокое напряжение в модуле рулевого колеса составляет менее 2,4 вольта, а сопротивление контура развертывания модуля рулевого колеса составляет менее 6 Ом в течение 500 миллисекунд.
3. Расшифровка кода ошибки B0026 на этапе 1 или B0044 на этапе 2 устанавливается, когда возникает одно из следующих условий: Высокое напряжение в модуле рулевого колеса составляет менее 2,4 вольта, а петля развертывания модуля рулевого колеса составляет более 6 Ом в течение 500 миллисекунд. Сопротивление петли развертывания модуля рулевого колеса составляет более 4,8 Ом в течение 500 миллисекунд.

SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует, и используется функция сканирования сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов без сбоев.

Ниже приведены возможные причины неисправности

1. Короткое замыкание между ступенью 1 модуля рулевого колеса или ступенью 2, высоким и низким замыканиями.
2. Открытое или высокое сопротивление в модуле рулевого колеса ступень 1 или ступень 2, высокие или низкие цепи.
3. Короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение в модуле рулевого колеса ступени 1 или ступени 2, цепи высокого или низкого напряжения.
4. Разъем катушки модуля рулевого колеса
5. Разъем SDM
6. Неисправный модуль рулевого колеса
7. Неисправная катушка модуля рулевого колеса
8. Неисправный SDM

Тщательно осмотрите проводку и разъемы. Неполный осмотр проводки и разъемов может привести к неправильному диагнозу, что приведет к замене деталей с повторным появлением неисправности. Если существует периодическая неисправность, обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе " Системы проводки ".

Чувствительно-диагностический модуль (СДМ) надувного ограничителя содержит чувствительное устройство, преобразующее изменения скорости движения автомобиля в электрический сигнал, при этом СДМ обрабатывает сформированные электрические сигналы и сравнивает их со значениями, хранящимися в памяти, При превышении сформированными сигналами сохраненного значения СДМ выполняет дополнительную обработку сигналов и сравнивает сформированные сигналы с сигналами, хранящимися в памяти, При превышении двумя сформированными сигналами сохраненных значений СДМ вызывает протекание тока через надувной боковой ударный модуль - Лф, разворачивая боковой ударный модуль Х- Лт, приводящий в действие боковой ударный код КРП. B0034

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда SDM обнаруживает боковое столкновение достаточной силы, чтобы гарантировать развертывание модуля бокового удара - Lf.

1. SDM включает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ВОЗДУШНЫЙ МЕШОК).
2. SDM записывает данные о сбоях.

SDM имеет возможность управлять тремя развертываниями модулей бокового удара. После этого SDM должен быть заменен.

Расшифровка кода ошибки B0034

Диагностический контур SDDF для развертывания модуля бокового удара SDDF состоит из надувного модуля бокового удара-Lf, жгута проводов надувного модуля бокового удара и модуля бокового удара-Lf для высоких и низких цепей. Шунтирующий стержень, используемый в модуле бокового удара-Lf, шунтирует вместе высокие и низкие цепи модуля бокового удара-Lf, когда разъем отсоединен. Это Помогает предотвратить нежелательное развертывание модуля надувающего устройства во время обслуживания. Во время бокового или лобового столкновения достаточная сила чувствительная диагностика

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

1. Расшифровка кода ошибки B0040 устанавливается, когда сопротивление контура развертывания Lf модуля бокового удара составляет менее 1,3 Ом в течение 500 миллисекунд.
2. Расшифровка кода ошибки B0041 установится при наступлении одного из следующих условий: Модуль бокового удара-Lf высокой цепи менее 2,4 вольта и шлейф развертывания модуля бокового удара-Lf более 6 Ом в течение 500 миллисекунд. Сопротивление шлейфа развертывания модуля бокового удара-Lf более 4,8 Ом в течение 500 миллисекунд.
3. Расшифровка кода ошибки B0045 устанавливается при возникновении одного из следующих условий: Модуль бокового удара - Lf с высоким и / или низким уровнем замыканий замыкается на массу или короткое замыкание на напряжение в течение 500 миллисекунд. Модуль бокового удара - Lf с высоким уровнем замыканий составляет менее 2,4 вольта, а сопротивление контура развертывания модуля бокового удара - Lf составляет менее 6 Ом в течение 500 миллисекунд.

SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует, и используется функция сканирования сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов без сбоев.

Ниже приведены возможные причины неисправности

1. Короткое замыкание между верхней и нижней цепями модуля бокового удара Lf
2. Разомкнутое или высокое сопротивление в модуле бокового удара - Lf высокого или низкого уровня
3. Короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение в цепях с высоким или низким уровнем Lf модуля бокового удара
4. Разъем модуля бокового удара Lf
5. Разъем SDM
6. Неисправный модуль бокового удара - Lf
7. Неисправный SDM

Тщательно осмотрите проводку и разъемы. Неполный осмотр проводки и разъемов может привести к неправильному диагнозу, что приведет к замене деталей с повторным появлением неисправности. Если существует периодическая неисправность, обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе " Системы проводки ".

Чувствительно-диагностический модуль (СДМ) надувного ограничителя содержит датчики, преобразующие изменения скорости движения автомобиля в электрические сигналы, при этом СДМ обрабатывает сформированные электрические сигналы и сравнивает их со значениями, хранящимися в памяти, при превышении сформированными сигналами запомненных значений СДМ осуществляет дополнительную обработку сигналов и сравнивает сформированные сигналы с сигналами, хранящимися в памяти, при превышении 2 сформированными сигналами запомненных значений СДМ вызовет протекание тока через модули наполнителя, разворачивая модули наполнителя, и вызывая расшифровка кода ошибки (Дтт 5т) Б00а.

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

Расшифровка кода ошибки устанавливается при возникновении одного из следующих условий:

1. SDM обнаруживает лобовое столкновение достаточной силы, чтобы гарантировать развертывание модулей фронтального наполнителя надувной подушки безопасности.
2. SDM обнаруживает боковое столкновение с силой, достаточной для того, чтобы гарантировать развертывание модуля бокового надувающего устройства.

1. SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.
2. SDM записывает данные о сбоях.

Расшифровка кода ошибки B0051 - это фиксированный код. Вы не можете очистить фиксированный код. Замените SDM, следуя инструкциям в диагностической таблице.

B0051 расшифровка кода ошибки

SDM обрабатывает сгенерированные электрические сигналы и сравнивает их со значениями, хранящимися в памяти. Когда сгенерированные сигналы превышают сохраненные значения, SDM выполняет дополнительную обработку сигналов и сравнивает сгенерированные сигналы с сигналами, хранящимися в памяти. Когда 2 из сгенерированных сигналов превышают сохраненные значения, SDM вызывает протекание тока через модули инфлятора, разворачивая модули инфлятора. B0053 B0051

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

Расшифровка кода ошибки устанавливается при возникновении одного из следующих условий:

1. SDM обнаруживает лобовое столкновение достаточной силы, чтобы гарантировать развертывание модулей фронтального наполнителя надувной подушки безопасности.
2. SDM обнаруживает боковое столкновение с силой, достаточной для того, чтобы гарантировать развертывание модуля бокового надувающего устройства.

1. SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.
2. SDM записывает данные о сбоях.

Расшифровка кода ошибки B0053 - это фиксированный код. Вы не можете очистить фиксированный код. Замените SDM, следуя инструкциям в диагностической таблице.

B0053 расшифровка кода ошибки будет сопровождаться другим расшифровка кода ошибки, отличным от B1000 расшифровка кода ошибки и B0051 расшифровка кода ошибки. Устраните неисправность, вызвавшую другие расшифровка кода ошибки, перед установкой нового SDM.

B0053 расшифровка кода ошибки

Датчик бокового удара надувного ограничителя (SIS) использует однонаправленную 2-проводную схему диагностики. SIS модулирует ток на интерфейсе, чтобы отправить идентификатор, состояние работоспособности и команды развертывания в модуль обнаружения и диагностики надувного ограничителя (SDM). SDM служит источником питания и заземлением для SIS. Когда зажигание включено, и входная мощность от SDM сначала обнаруживается, SIS отвечает, выполняя внутреннюю диагностику и отправляет идентификатор.

Зажигание 1 Напряжение находится в пределах нормального диапазона рабочих напряжений 9-16 вольт.

1. Параметр расшифровка кода ошибки B0077 устанавливается при возникновении одного из следующих условий: В течение 5 секунд после включения питания SIS не получено действительное сообщение ID. Сообщение о состоянии не получено. SDM дважды выполнил сброс SIS без обнаружения действительного сообщения ID.
2. Расшифровка кода ошибки B0079 будет установлен при возникновении одного из следующих условий: SDM получил ID-сообщение от SIS, которое не соответствует ID, хранящемуся в памяти SDM. SDM дважды сбросил SIS, не обнаружив правильного ID-сообщения.
3. Расшифровка кода ошибки B0080 устанавливается, когда SDM принимает сообщение NOK от SIS.

SDM выдает команду НА сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) через последовательные данные класса 2.

1. Расшифровка кода ошибки сбрасывается, когда условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует, и используется функция сканирования сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов без сбоев.

Ниже приведены условия, которые могут привести к неисправности

1. Короткое замыкание на массу или напряжение в цепи ПАЗ
2. Высокое или низкое сопротивление в цепи СПАЗ
3. Неправильная установка SIS на транспортном средстве

Тщательно осмотрите проводку и разъемы. Неполный осмотр проводки и разъемов может привести к неправильному диагнозу, что приведет к замене детали с повторным появлением неисправности. Если существует периодическая неисправность, обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе " Системы проводки ".

Надувной ограничитель передний End датчик также известный как электронный фронтальный датчик (SDFS), который постоянно определяет состояние неисправности, использует однонаправленную 2-проводную цепь. EFS модулирует ток на интерфейсе, чтобы отправить ID, состояние работоспособности и команды развертывания в надувной ограничитель, чувствительный и диагностический модуль (SDM). SDM служит источником питания и заземлением для EFS. Когда зажигание включено, и внутренняя диагностика от SDM обнаруживается в первую очередь.

Зажигание 1 Напряжение находится в пределах нормального диапазона рабочих напряжений 9-16 вольт.

1. Расшифровка кода ошибки B0100 будет установлен при возникновении одного из следующих условий: В течение 5 секунд после включения питания EFS не будет получено действительное сообщение об идентификаторе. Сообщение об изменении состояния не будет получено. SDM дважды сбросил EFS без обнаружения действительного сообщения об идентификаторе.
2. Расшифровка кода ошибки B0101 будет установлен, когда SDM получит сообщение NOK от EFS.
3. Расшифровка кода ошибки B0102 будет установлен, когда произойдет одно из следующих условий: SDM получил сообщение ID от EFS, которое не соответствует ID, хранящемуся в памяти SDM. SDM дважды сбросил EFS, не обнаружив правильного сообщения ID.

SDM выдает команду НА сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) через последовательные данные класса 2.

1. Расшифровка кода ошибки сбрасывается, когда условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует, и используется функция сканирования сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов без сбоев.

Ниже приведены условия, которые могут привести к неисправности

1. Замыкание на массу или напряжение в цепи EFS
2. Высокое или низкое сопротивление в цепи EFS
3. Неправильная EFS, установленная на транспортном средстве

Тщательно осмотрите проводку и разъемы. Неполный осмотр проводки и разъемов может привести к неправильному диагнозу, что приведет к замене детали с повторным появлением неисправности. Если существует периодическая неисправность, обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе " Системы проводки ".

Когда зажигание включено, чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) сравнивает идентификатор удерживающих устройств, который хранится в SDM, с идентификатором удерживающих устройств, который хранится в модуле управления кузовом (BCM). Идентификатор удерживающих устройств, который сравнивается, содержит последние четыре цифры номера детали SDM. Затем SDM сравнивает VIN, который хранится в описании SDM, с VIN, который хранится в подробной информации о данных BCM.

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

Идентификатор ограничений, который хранится в SDM, не соответствует идентификатору ограничений, который хранится в BCM, или информация VIN, которая хранится в SDM, не соответствует информации VIN, которая хранится в BCM.

1. SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.
2. SDM отключает все циклы развертывания.

Идентификатор ограничений, который хранится в SDM, соответствует идентификатору ограничений, который хранится в BCM, а информация VIN, которая хранится в SDM, соответствует информации VIN, которая хранится в BCM.

Расшифровка кода ошибки B1001 указывает на то, что идентификаторы удерживающих устройств, хранящиеся как в BCM, так и в SDM, не совпадают, или что винты, хранящиеся в BCM и SDM, не совпадают. Если были заменены BCM и / или модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), сменные модули должны быть перепрограммированы для правильной работы.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу системы SIR. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket " в разделе " Системы проводки ".
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к разделу " Неисправность цепи индикатора подушки безопасности ", чтобы диагностировать симптом.

Когда зажигание включено, панель приборов (IPC) мигает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG семь раз. Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) выполняет диагностические тесты на системе SIR, а затем дает команду IPC выключить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG, если неисправности SIR не существует. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG управляется SDM по последовательным данным класса 2. Если напряжение зажигания 1 не выходит за пределы нормального диапазона рабочего напряжения 9-16 вольт.

IPC включит индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG при потере последовательной передачи данных между IPC и SDM. Для получения более подробной информации о линиях передачи данных класса 2 обратитесь к разделу " Описание и работа каналов передачи данных " в разделе " Связь по каналам передачи данных ".

Ниже приведены возможные причины неисправности

1. Напряжение розжига 1 вне диапазона
2. Внутренняя неисправность IPC
3. Внутренний сбой SDM

Как отремонтировать и проверки, необходимые после столкновения

После любого столкновения, осмотрите следующие компоненты, как указано. Если повреждение обнаружено, замените компонент. Если обнаружено повреждение монтажных точек или монтажного оборудования, отремонтируйте компонент или замените оборудование по мере необходимости.

1. Рулевая колонка - Выполните процедуры проверки повреждений рулевой колонки. См. раздел " Проверка повреждений рулевой колонки при авариях " в разделе " Рулевое колесо и колонка ".
2. Коленные буферы I / P и точки крепления - Проверьте коленные буферы на изгиб, скручивание, коробление или любой другой тип повреждения.
3. I/P кронштейны, скобы и т.д. - осмотрите на изгиб, скручивание, коробление или любой другой тип повреждения.
4. Ремни безопасности - Выполните эксплуатационные и функциональные проверки ремней безопасности. См. " Эксплуатационные и функциональные проверки " в разделе Ремни безопасности.
5. I / P Cross Car Beam - Проверить на изгиб, скручивание, коробление или любой другой тип повреждения.
6. I / P Монтажные точки и кронштейны - Проверьте на изгиб, скручивание, коробление или любой другой тип повреждения.
7. Сиденья и посадочные места для сидений - Проверьте на изгиб, скручивание, коробление или любой другой тип повреждения.

Как установить модуль фронтального нагнетателя - замена компонентов и инспекции

После столкновения, связанного с развертыванием модуля надувной подушки безопасности, замените следующие компоненты.

1. Надувной удерживающий модуль I/P
2. Надувной удерживающий модуль рулевого колеса
3. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)

Выполните дополнительные проверки следующих компонентов.

1. Надувные удерживающие катушки модуля рулевого колеса и провода катушки - проверьте на плавление, подгорание или другие повреждения из-за чрезмерного тепла.
2. Монтажные точки и крепежные детали для надувного удерживающего модуля I / P, модуля рулевого колеса и SDM - осмотрите на наличие повреждений и отремонтируйте или замените каждый компонент по мере необходимости.

Развертывание модуля бокового наполнителя надувной подушки безопасности - замена компонентов и инспекции

После столкновения, связанного с развертыванием модуля бокового наполнителя надувной подушки безопасности, замените следующие компоненты со стороны удара.

1. Датчик бокового удара надувного удерживающего устройства (SIS)
2. Надувной модуль бокового удара удерживающего устройства
3. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)

Выполните дополнительные проверки следующих компонентов.

1. Точки крепления или крепежные элементы для надувного удерживающего устройства SIS и модуля бокового удара на стороне удара - осмотрите на наличие повреждений и отремонтируйте или замените каждый компонент по мере необходимости.
2. Монтажные точки или монтажное оборудование для надувного удерживающего устройства SDM - Проверьте на наличие повреждений и отремонтируйте или замените каждый компонент по мере необходимости.

Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (SDM)

SDM-система обнаружения и диагностики воздушного столкновения (SDM) - это микропроцессор и центр управления для системы SIR. SDM содержит внутренние датчики вместе с внешними датчиками, если они оснащены, установленными в различных местах, в зависимости от транспортного средства. В случае столкновения SDM выполняет расчеты с использованием сигналов, полученных от внутренних и внешних датчиков, если они оснащены. SDM сравнивает результат расчетов со значениями, хранящимися в памяти. Когда эти расчеты превышают сохраненное значение, SDM вызывает ток.