Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов - 3,4 л: Обзор Chevrolet Monte Carlo V

Описание органов управления двигателя - испытаний системы / компонентов - 3,4 л: обзора

При выборе кондиционера через головку управления реле кондиционера 12-вольтный сигнал подается на вход запроса кондиционера блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Реле сцепления компрессора кондиционера управляется через блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом контролирует давление хладагента кондиционера. Если давление хладагента кондиционера и условия работы двигателя находятся в пределах определенного калиброванного допустимого диапазона, блок управления силовым агрегатом включит реле компрессора кондиционера. Это достигается путем обеспечения заземления для тракта / C.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет включать муфту компрессора A / C всякий раз, когда двигатель работает, и A / C был запрошен, если только дроссельная заслонка не превышает 90 процентов, давление в головке A / C больше, чем 414 фунтов на квадратный дюйм (29,1 кг / см 2), или 4,27 вольта, или меньше, чем 34 фунта на квадратный дюйм (2,3 кг / см 2), или 35 вольт, напряжение зажигания меньше, чем 10,5 вольт, частота вращения двигателя больше, чем 4500 об / мин, меньше, в течение 5 секунд, температура охлаждающей жидкости больше, чем 125°C (° C).

Питание на электродвигатели вентиляторов охлаждения подается через плавкую вставку и три 60-амперных предохранителя. Катушки реле возбуждаются, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) завершает путь заземления. Выход No1 модуля драйвера выхода (ODM) " B " блок управления силовым агрегатом заземлен для работы вентилятора No1. Выход No2 ODM " B " блок управления силовым агрегатом заземлен для работы вентилятора No2.

При работе вентилятора № 1 МУП через выход ОДМ " Б " № 1 обеспечивает заземление реле вентилятора № 1. При этом замыкаются контакты реле вентилятора № 1 и через реле и на первичный вентилятор охлаждения протекает ток от клеммной колодки аккумуляторной батареи. Первичный вентилятор охлаждения заземлен на блоке двигателя.

При работе вентилятора № 2 МУП поддерживает вентилятор № 1 в возбужденном состоянии и через выход ОДМ " Б " № 2 питает заземляющий тракт для реле вентилятора № 2. Этим замыкаются контакты реле вентилятора № 2 и ток через вентилятор № 2 поступает на землю двигателя.