Описание цепи/системы
Это внутреннее обнаружение неисправности модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)), который является частью узла электромагнитного клапана управления. Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, при этом внешние каналы не используются.
Датчик температуры модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. блок управления трансмиссией контролирует датчик температуры блок управления трансмиссией для защиты от перегрева.
Привод 1 на высокой стороне модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Привод 1 на стороне нагнетания подает питание на электромагнитные клапаны регулирования давления и электромагнитные клапаны переключения передач.
Датчик температуры модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Датчик температуры ТСМ обеспечивает температуру ТСМ. Это показание температуры используется в различных процедурах переключения и диагностики в программном обеспечении блок управления трансмиссией. Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, при этом внешние каналы не используются.
Датчик температуры питания модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) расположен внутри электромагнитного клапана управления в сборе, который не имеет исправных компонентов. Датчик температуры при включении блок управления трансмиссией определяет температуру блок управления трансмиссией при включенном питании блок управления трансмиссией. Это показание температуры используется в различных процедурах переключения и диагностики в программном обеспечении блок управления трансмиссией. Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, при этом внешние каналы не используются.
Датчик температуры трансмиссионной жидкости расположен внутри узла электромагнитного клапана управления трансмиссией, который не имеет исправных компонентов. Датчик температуры трансмиссионной жидкости передает температуру трансмиссионной жидкости в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)). Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, при этом внешние каналы не используются.
Датчик частоты вращения входного вала (ISS) представляет собой датчик с эффектом Холла. Датчик ISS устанавливается внутри корпуса автоматической коробки передач и подключается к электромагнитному клапану управления через двухпроводной жгут и разъем. Датчик обращен к маховику, который крепится к муфте 4-5-6 и 3-5-R корпусу муфты в сборе. Датчик получает напряжение аккумуляторной батареи по цепи питающего напряжения датчика МКС от модуля управления трансмиссией (МПТ). Когда муфта 4-5-6 и корпус муфты 3-5-R вращаются, датчик выдает частоту сигнала на основе зубьев реактивного колеса. Этот сигнал через сигнальную цепь датчика МКС передается в ТСМ. блок управления трансмиссией (TCM) использует сигнал датчика ISS для расчета скорости входного вала, чтобы определить заданное давление в линии, схемы переключения передач, скорость скольжения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и передаточное число.
Датчик частоты вращения выходного вала (OSS) является датчиком Холла. Датчик OSS устанавливается на корпусе автоматической коробки передач и подключается к электромагнитному клапану управления через двухпроводной жгут и разъем. Датчик обращен к зубьям парковочной шестерни. Датчик получает напряжение батареи по цепи напряжения питания датчика OSS от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)). При вращении выходного вала датчик выдает частоту сигнала на основе зубьев парковочной шестерни. Этот сигнал передается через сигнальную цепь датчика OSS в блок управления трансмиссией. блок управления трансмиссией использует сигнал датчика OSS для расчета скорости выходного вала, чтобы определить заданное давление в линии, схемы переключения передач, скорость транспортного средства и передаточное число.
Электромагнитный клапан управления давлением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Электромагнитный клапан управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора обычно имеет низкий уровень и регулирует давление трансмиссионной жидкости к клапану регулятора муфта блокировки гидротрансформатора в нижнем корпусе клапана и клапану управления муфта блокировки гидротрансформатора в узле жидкостного насоса. Когда условия эксплуатации транспортного средства подходят для применения муфты гидротрансформатора, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) увеличит ток электромагнитного клапана управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора, тем самым увеличивая давление, чтобы переместить управляющий клапан муфта блокировки гидротрансформатора в положение применения. При полном применении муфта блокировки гидротрансформатора двигатель подключается непосредственно к трансмиссии. Освобождение ШТК осуществляется путем уменьшения тока, протекающего к электромагнитным клапанам управления давлением ШТК, что уменьшает прилагаемое давление и позволяет управляющему клапану ШТК переместиться в положение освобождения. блок управления трансмиссией рассчитывает скорость проскальзывания гидротрансформатора на основе сигнала скорости от датчика скорости входного вала и оборотов двигателя, обеспечиваемых модулем управления двигателем (блок управления двигателем).
Электромагнитный клапан переключения 1 входит в состав узла электромагнитного клапана управления, не имеющего исправных составных частей. Электромагнитный клапан приводится в действие модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)), который включает или выключает привод со стороны низкого давления. Когда соленоидный клапан 1 переключения передач выключается, плунжер прижимает дозирующий шарик к седлу ограничения подачи привода, блокируя поток, и любое существующее давление выпускается через выпускное отверстие. При подаче команды на включение электромагнитного клапана 1 переключения передач внутренний плунжер перемещается, позволяя дозирующему клапану отойти от седла ограничения подачи привода и против седла выпуска, создавая сигнальное давление жидкости. Сигнальное давление жидкости действует на клапан 2 выбора сцепления, преодолевая усилие пружины клапана, перемещая клапан в положение приложения. Давление жидкости от клапана регулятора R1/4-5-6 проходит через клапан 2 выбора сцепления и направляется либо на муфту низкого и заднего хода, либо на муфту 4-5-6, в зависимости от положения клапана 2 выбора сцепления.
Электромагнитный клапан регулирования давления 2 входит в состав узла электромагнитного клапана регулирования, не имеющего исправных составных частей. Электромагнитный клапан 2 регулирования давления регулирует давление трансмиссионной жидкости к клапану регулятора 3-5-R, который регулирует давление к муфте 3-5-R. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) рассчитывает передаточное число на основе сигналов скорости от датчика скорости входного вала и датчика скорости выходного вала. блок управления трансмиссией сравнивает ожидаемое передаточное число трансмиссии с рассчитанным передаточным числом для каждой управляемой передачи.
Электромагнитный клапан регулирования давления 3 входит в состав узла электромагнитного клапана регулирования, не имеющего исправных составных частей. Электромагнитный клапан 3 регулирования давления регулирует давление трансмиссионной жидкости к клапану регулятора R1/4-5-6, который регулирует давление к муфте заднего хода и нижней муфте и муфте 4-5-6. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) рассчитывает передаточное число на основе сигналов скорости от датчика скорости входного вала автоматической коробки передач и датчика скорости выходного вала. блок управления трансмиссией сравнивает ожидаемое передаточное число трансмиссии с рассчитанным передаточным числом для каждой управляемой передачи.
Когда рычаг переключения передач переводится в ручной режим (М), активируется запрос на переключение передач водителем, также известный как функция переключения отводов. Запрос на переключение передач водителем позволяет оператору транспортного средства переключать передачи, нажимая кнопку «плюс»(+) для переключения на более высокую передачу или кнопку «минус»(-) для переключения на более низкую передачу. Модуль управления кузовом (БКМ) подает сигнальную схему на контроллер переключения передач. Контроллер сдвига имеет переключатели, подключенные к матрице резисторов. При нахождении рычага в положении М происходит падение напряжения по сети резисторов. При нажатии кнопки плюс или минус происходит соответствующее падение напряжения на сети резисторов. Это падение напряжения контролируется БКМ. БМВ посылает запрос в модуль управления передачей (МУТ) для выполнения переключения на более высокую или более низкую передачу.
Блок управления трансмиссией (TCM) не позволит переключаться на следующую более высокую передачу, если скорость автомобиля или обороты двигателя слишком низки. Трансмиссия не позволит переключиться на следующую низшую передачу, если скорость автомобиля или обороты двигателя слишком высоки.
Узел переключателя вала ручного переключения трансмиссии, также известный как переключатель внутреннего режима трансмиссии, представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к валу ручного переключения внутри картера трансмиссии. Переключатель стояночного/нейтрального положения встроен во внутренний переключатель режимов коробки передач и подключается к полке модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) через короткий жгут проводов. Сигнальная цепь парковки/нейтрали использует блок управления трансмиссией только в качестве сквозного разъема. блок управления трансмиссией обеспечивает цепь низкого опорного сигнала для переключателя стояночного/нейтрального положения.
Сигнал парковки/нейтрали посылается от переключателя парковки/нейтрали непосредственно в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и используется для включения запуска двигателя.
Электромагнитный клапан регулирования давления в линии является частью узла электромагнитного клапана регулирования, который не имеет исправных компонентов. Обычно электромагнитный клапан управления давлением в линии высокого давления регулирует и направляет давление масла к клапану регулятора давления. Увеличение давления в линии управления соленоидным клапаном увеличивает давление в линии передачи. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) изменяет ток, подаваемый на электромагнитный клапан управления давлением в линии, управляя временем, в течение которого привод со стороны низкого давления включен и выключен. Уменьшение времени включения уменьшает ток, подаваемый на соленоид управления давлением в линии, что увеличивает давление масла соленоида управления давлением в линии за счет закрытия выпускного отверстия соленоида. Увеличение тока к соленоиду регулирования давления в линии уменьшает давление масла для регулирования давления в линии, открывая выпускное отверстие соленоида. Питание управляющего соленоида линейного давления подается блок управления трансмиссией через привод со стороны высокого давления. Драйвер высокой стороны защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. При обнаружении чрезмерного протекания тока драйвер стороны высокого уровня выключается. При устранении неисправности драйвер на стороне высокого уровня сбрасывается.
Электромагнитный клапан 2 регулирования давления является частью узла электромагнитного клапана регулирования и не имеет исправных деталей. Обычно соленоидный клапан 2 регулирования низкого давления регулирует и направляет давление жидкости к клапану 3-5 реверсивного регулятора сцепления. Увеличение давления соленоидного клапана 2 управления давлением увеличивает давление на муфту 3-5 реверса. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) изменяет ток, подаваемый на электромагнитный клапан 2 управления давлением, путем регулирования времени, в течение которого привод на стороне низкого давления включен и выключен. Увеличение тока к электромагнитному клапану 2 регулирования давления увеличивает давление жидкости в электромагнитном клапане 2 регулирования давления путем закрытия выпускного отверстия электромагнитного клапана. Уменьшение тока к электромагнитному клапану 2 регулировки давления уменьшает давление жидкости в электромагнитном клапане 2 регулировки давления сцепления, открывая выпускное отверстие электромагнитного клапана. Питание на электромагнитный клапан 2 регулирования давления подается ТСМ через привод на стороне высокого давления. Драйвер высокой стороны защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. При обнаружении чрезмерного протекания тока драйвер стороны высокого уровня выключается. При устранении неисправности драйвер на стороне высокого уровня сбрасывается.
Электромагнитный клапан 3 регулирования давления является частью узла электромагнитного клапана регулирования и не имеет исправных деталей. Обычно соленоидный клапан 3 регулирования высокого давления регулирует и направляет давление текучей среды к клапану регулятора R1/4-5-6. Увеличение давления соленоидного клапана 3 управления давлением увеличивает давление на муфту низкого и заднего хода или муфту 4-5-6, в зависимости от положения клапана выбора сцепления. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) изменяет ток для управления давлением Электромагнитный клапан 3, управляя временем включения и выключения драйвера нижней стороны. Уменьшение тока, подаваемого к электромагнитному клапану 3 управления давлением, увеличивает давление текучей среды путем перекрытия выпускного канала электромагнитного клапана. Увеличение тока к электромагнитному клапану 3 регулирования давления уменьшает давление текучей среды путем открытия выпускного отверстия. Питание на электромагнитный клапан 3 регулирования давления подается ТСМ через привод на стороне высокого давления. Драйвер высокой стороны защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. При обнаружении чрезмерного протекания тока драйвер стороны высокого уровня выключается. При устранении неисправности драйвер на стороне высокого уровня сбрасывается.
Электромагнитный клапан переключения 1 является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Соленоидный клапан 1 переключения передач является нормально закрытым двухпозиционным соленоидом и управляется модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) через привод нижней стороны. При включении (ON) электромагнитного клапана переключения 1 давление жидкости направляется на клапан выбора сцепления. Питание для переключения соленоидного клапана 1 подается блок управления трансмиссией через привод с высокой стороны. Драйвер высокой стороны защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. При обнаружении чрезмерного протекания тока драйвер стороны высокого уровня выключается. При устранении неисправности драйвер на стороне высокого уровня сбрасывается.
Насос вспомогательной трансмиссионной жидкости используется для поддержания давления трансмиссионной жидкости в трансмиссии во время режима Autostop. Насос вспомогательной трансмиссионной жидкости монтируется снаружи на картере трансмиссии. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет вспомогательным насосом, обеспечивая заземление схемы управления реле насоса вспомогательной трансмиссии.
При установке рычага переключения передач в положение М трансмиссия перейдет в ручной режим, также известный как переключение отводов. Ручной режим позволяет оператору автомобиля выбрать переключение на более высокую передачу нажатием кнопки «плюс»(+) или на более низкую передачу нажатием кнопки «минус»(-). Модуль управления кузовом (БКМ) подает сигнальную схему на контроллер переключения передач. Контроллер сдвига имеет переключатели, подключенные к матрице резисторов. По сети резисторов происходит падение напряжения. При нажатии кнопки плюс или минус происходит соответствующее падение напряжения на сети резисторов. Это падение напряжения контролируется БКМ. БМВ посылает запрос в модуль управления передачей (МУТ) на переключение на более высокую или более низкую передачу. Внутренний счетчик БМВ получает приращение каждый раз, когда посылается состояние сигнала переключения отводов, и БМВ посылает скользящий счет с состоянием сигнала переключения отводов. Счетчик ТСМ получает приращение каждый раз, когда принимается состояние сигнала переключения отводов. расшифровка кода ошибки установит, если значение скользящего счета блок управления трансмиссией (TCM) не совпадает с скользящим счетом, отправленным из BCM.
Рычаг ручного фиксатора переключения передач с узлом переключателя положения вала, также известным как узел внутреннего переключателя режимов трансмиссии, представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к валу рычага ручного фиксатора переключения передач внутри трансмиссии. 4 входа в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) от переключателя указывают положение, выбранное ручным валом коробки передач. Входное напряжение на блок управления трансмиссией высокое, когда переключатель разомкнут, и низкое, когда переключатель замкнут на землю. Состояние каждого ввода отображается в параметре блок управления трансмиссией Internal Mode выключатель A/B/C/P сканирующего устройства. Внутренний переключатель режимов A/B/C/P представляет диапазон передачи сигнала A, сигнала B, сигнала C и сигнала P.
Переключатель стояночного/нейтрального положения интегрирован во внутренний переключатель режимов трансмиссии. Канал использует блок управления трансмиссией (TCM) только в качестве сквозного соединителя.
Сигнал парковки/нейтрали посылается от переключателя парковки/нейтрали непосредственно в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и используется для разрешения запуска двигателя.
Когда рычаг переключения передач переводится в ручной режим (М), активируется запрос на переключение передач водителем, также известный как функция переключения отводов. Запрос на переключение передач водителем позволяет оператору транспортного средства переключать передачи, нажимая кнопку «плюс»(+) для переключения на более высокую передачу или кнопку «минус»(-) для переключения на более низкую передачу. Модуль управления кузовом (БКМ) подает сигнальную схему на контроллер переключения передач. Контроллер сдвига имеет переключатели, подключенные к матрице резисторов. При нахождении рычага в положении М происходит падение напряжения по сети резисторов. При нажатии кнопки плюс или минус происходит соответствующее падение напряжения на сети резисторов. Это падение напряжения контролируется БКМ. БМВ посылает запрос в модуль управления передачей (МУТ) для выполнения переключения на более высокую или более низкую передачу. блок управления трансмиссией (TCM) не позволит переключаться на следующую более высокую передачу, если скорость автомобиля или обороты двигателя слишком низки. Трансмиссия не позволит переключиться на следующую низшую передачу, если скорость автомобиля или обороты двигателя слишком высоки.
Чтобы улучшить ощущение переключения передач, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) постоянно отправляет последовательное сообщение данных модуля управления двигателем (блок управления двигателем) с информацией, касающейся его запроса на изменение крутящего момента двигателя. блок управления двигателем устанавливает этот код, когда обнаруживает несоответствие в структуре этого сообщения, что вызывает сомнение в его целостности.
Прерывистый сбой в цепях сети контроллеров (CAN) приведет к установке расшифровка кода ошибки P2544.
Электромагнитный клапан 4 регулирования давления является частью узла электромагнитного клапана регулирования, который не имеет исправных компонентов. Соленоидный клапан 4 регулировки давления регулирует давление трансмиссионной жидкости к клапану регулятора 2-6, который регулирует давление к муфте 2-6. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) рассчитывает передаточное число на основе сигналов скорости от датчика скорости входного вала и датчика скорости выходного вала. блок управления трансмиссией сравнивает ожидаемое передаточное число трансмиссии с рассчитанным передаточным числом для каждой управляемой передачи.
Электромагнитный клапан 4 регулирования давления является частью узла электромагнитного клапана регулирования, который не имеет исправных компонентов. Обычно соленоидный клапан 4 управления низким давлением регулирует и направляет давление масла к клапану 2-6 регулятора сцепления. Увеличение давления соленоидного клапана 4 управления давлением увеличивает давление на сцепление 2-6. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) изменяет ток, подаваемый на соленоидный клапан 4 управления давлением, путем управления количеством времени, в течение которого привод нижней стороны включен и выключен. Увеличение времени включения увеличивает ток к электромагнитному клапану 4 регулирования давления. Увеличение тока к электромагнитному клапану 4 регулирования давления увеличивает давление масла, перекрывая выпускное отверстие электромагнитного клапана. Уменьшение тока к электромагнитному клапану 4 регулирования давления уменьшает давление масла, открывая выпускное отверстие. Питание электромагнитного клапана 4 регулирования давления подается от блок управления трансмиссией через привод со стороны высокого давления. Драйвер высокой стороны защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. При обнаружении чрезмерного протекания тока драйвер стороны высокого уровня выключается. При устранении неисправности драйвер на стороне высокого уровня сбрасывается.
Электромагнитный клапан 5 регулирования давления входит в состав узла электромагнитного клапана регулирования, не имеющего исправных составных частей. Электромагнитный клапан 5 регулировки давления регулирует давление трансмиссионной жидкости к клапану регулятора 1-2-3-4, который регулирует давление к муфте 1-2-3-4. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) рассчитывает передаточное число на основе сигналов скорости от датчика скорости входного вала и датчика скорости выходного вала. блок управления трансмиссией сравнивает ожидаемое передаточное число трансмиссии с рассчитанным передаточным числом для каждой управляемой передачи.
Электромагнитный клапан 5 регулирования давления является частью узла электромагнитного клапана регулирования, который не имеет исправных компонентов. Нормально регулирующий электромагнитный клапан высокого давления 5 регулирует и направляет давление масла на клапан регулятора сцепления 1-2-3-4. Увеличение давления соленоидный клапан 5 управления давлением увеличивает давление на сцепление 1-2-3-4. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) изменяет ток, подаваемый на соленоидный клапан 5 управления давлением, путем управления количеством времени, в течение которого привод нижней стороны включен и выключен. Увеличение тока к электромагнитному клапану 5 управления давлением уменьшает давление масла электромагнитного клапана 5 управления давлением, открывая выпускное отверстие электромагнитного клапана. Уменьшение тока к электромагнитному клапану 5 управления давлением увеличивает давление масла электромагнитного клапана 5 управления давлением, закрывая выпускное отверстие электромагнитного клапана. Питание на электромагнитный клапан 5 регулирования давления подается ТСМ через привод на стороне высокого давления. Драйвер высокой стороны защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. При обнаружении чрезмерного протекания тока драйвер стороны высокого уровня выключается. При устранении неисправности драйвер на стороне высокого уровня сбрасывается.
Электромагнитный клапан управления давлением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Нормально низкий электромагнитный клапан управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора регулирует давление масла к клапану регулятора муфта блокировки гидротрансформатора и управляющему клапану муфта блокировки гидротрансформатора. Увеличение давления в соленоидном клапане управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора увеличивает давление масла в гидротрансформаторе для включения сцепления. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) изменяет ток, подаваемый на электромагнитный клапан управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора, управляя временем включения и выключения драйвера на нижней стороне. Увеличение тока к электромагнитному клапану управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора увеличивает давление масла, закрывая выпускное отверстие электромагнитного клапана. Уменьшение тока к электромагнитному клапану управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора уменьшает давление масла, открывая выпускное отверстие электромагнитного клапана. Питание электромагнитного клапана управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора подается блок управления трансмиссией через привод на стороне высокого давления. Драйвер высокой стороны защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. При обнаружении чрезмерного протекания тока драйвер стороны высокого уровня выключается. При устранении неисправности драйвер на стороне высокого уровня сбрасывается.