Антиблокировочная тормозная система.: Обзор Chevrolet Malibu VIII рестайлинг

Описание цепи/системы

Модуль управления кузовом контролирует сигнальную цепь от переключателя управления тягой. Когда переключатель управления тягой нажат один раз, модуль управления кузовом запросит электронный модуль управления тормозом через последовательные данные, чтобы отключить управление тягой. Электронный модуль управления тормозом запросит приборную панель через последовательные данные, чтобы включить индикатор выключения управления тягой, чтобы уведомить водителя о деактивации.

Когда переключатель управления тягой нажат и удерживается в течение пяти секунд, модуль управления кузовом запросит электронный модуль управления тормозами отключить управление тягой и электронный контроль устойчивости. Электронный модуль управления тормозами запросит приборную панель через последовательные данные, чтобы выключить управление тягой и индикатор выключения контроля устойчивости, чтобы уведомить водителя о деактивации.

Скорости колес определяются активными датчиками скорости колес и кольцами энкодера. Кольцо энкодера состоит из постоянных магнитов. Каждый датчик скорости колеса получает напряжение зажигания от электронного модуля управления тормозами и подает сигнал прямоугольной формы переменного тока на электронный модуль управления тормозами. При вращении колеса электронный модуль управления тормозами использует частоту сигнала прямоугольной формы для вычисления скорости вращения колеса.

Двигатель насоса является неотъемлемой частью модулятора тормозного давления, в то время как реле двигателя насоса является неотъемлемой частью электронного модуля управления тормозами. Реле двигателя насоса не включено во время нормальной работы системы. Когда требуется АБС, контроль тяги или операция контроля устойчивости, электронный модуль управления тормозами активирует реле двигателя насоса и включает двигатель насоса.

Электронный модуль управления тормозами контролирует датчик тормозного давления, который является неотъемлемой частью модулятора тормозного давления. Модуль управления кузовом контролирует сигнал датчика положения педали тормоза при нажатии на педаль тормоза и посылает в электронный модуль управления тормозами последовательное сообщение данных с указанием положения педали тормоза. Электронный модуль управления тормозами сравнивает тормозное давление с положением педали тормоза и использует эту информацию для контроля устойчивости автомобиля.

При нажатии на педаль тормоза модуль управления кузовом посылает сообщение последовательных данных в электронный модуль управления тормозами относительно положений педали тормоза. Электронный модуль управления тормозами сравнивает корреляцию между положением педали тормоза и величиной тормозного давления, которое он воспринимает от датчика тормозного давления, который является внутренним для модулятора тормозного давления. Он использует эту информацию для управления транспортным средством во время электронного контроля устойчивости.

Датчики скорости рыскания, бокового ускорения и продольного ускорения объединены в один многоосевой датчик ускорения, внешний по отношению к электронному модулю управления тормозами. Электронный модуль управления тормозами подает опорное напряжение 12 В на многоосевой датчик ускорения. Многоосевой датчик ускорения связывается с электронным модулем управления тормозами через последовательные данные. Электронный модуль управления тормозами активирует функцию контроля устойчивости в зависимости от входа датчика многоосного ускорения.

Когда управление тягой активно, электронный модуль управления тормозами посылает последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем, запрашивая уменьшение крутящего момента. Когда установлены определенные расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем, модуль управления двигателем не сможет выполнять уменьшение крутящего момента для управления тягой. В электронный модуль управления тормозами посылается последовательное сообщение данных, указывающее, что управление тягой не разрешено.

Скорости колес определяются активными датчиками скорости колес. Каждый датчик скорости колеса получает напряжение зажигания от электронного модуля управления тормозами и подает сигнал прямоугольной формы переменного тока на электронный модуль управления тормозами. При вращении колеса электронный модуль управления тормозами использует частоту сигнала прямоугольной формы для вычисления скорости вращения колеса.

Датчики угловой скорости рыскания, бокового ускорения и продольного ускорения объединены в один многоосевой датчик ускорения. Электронный модуль управления тормозами управляет контролем устойчивости путем мониторинга входов датчика угловой скорости рыскания, датчика бокового ускорения и датчика угла поворота рулевого колеса. Показания сравниваются с внутренним калиброванным значением, чтобы он знал, есть ли у автомобиля условие нестабильности для активации контроля устойчивости.

Электромагнитные клапаны являются неотъемлемыми частями модулятора тормозного давления. Модулятор тормозного давления содержит отсечной электромагнитный клапан и сливной электромагнитный клапан для каждого колеса. Электромагнитный клапан управления тягой/устойчивостью и изолирующий электромагнитный клапан для каждого тормозного контура. Электромагнитные клапаны не включаются во время нормальной работы системы. Когда требуется ABS, контроль тяги или операция контроля устойчивости, электронный модуль управления тормозами включает требуемый соленоид.

Электронный модуль управления тормозами принимает последовательные сообщения данных от других модулей. Электронный модуль управления тормозами должен быть сконфигурирован с идентификационным номером транспортного средства (VIN), конфигурационными данными и опциями транспортного средства. При неправильной настройке после установки электронный модуль управления тормозами может установить расшифровка кода ошибки.

Внутреннее обнаружение неисправностей выполняется внутри модуля управления. Никакие внешние цепи не задействованы.

Электронный модуль управления тормозами принимает последовательные сообщения данных от других модулей. Электронный модуль управления тормозами должен быть сконфигурирован с идентификационным номером транспортного средства (VIN), конфигурационными данными и опциями транспортного средства. При неправильной настройке после установки электронный модуль управления тормозами может установить расшифровка кода ошибки.

Внутреннее обнаружение неисправностей выполняется внутри модуля управления. Никакие внешние цепи не задействованы.

Датчик угла поворота рулевого колеса получает опорное напряжение 12 В от электронного модуля управления тормозами. Электронный модуль управления тормозами принимает последовательные входные данные от датчика угла поворота рулевого колеса, идентифицирующие положение и направление вращения рулевого колеса. Модуль использует этот сигнал для расчета предполагаемого направления движения водителя.

Электронный модуль управления тормозами и модуль управления двигателем одновременно управляют запуском производительности транспортного средства. Во время запуска производительности электронный модуль управления тормозами отправляет последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем с просьбой уменьшить крутящий момент. Если модуль управления двигателем получает поврежденные данные от электронного модуля управления тормозами, расшифровка кода ошибки P2548 будет установлен в модуле управления двигателем. Модуль управления двигателем затем отправляет последовательное сообщение данных в электронный модуль управления тормозами, что уменьшение крутящего момента не разрешено.

Панель приборов включает индикатор ABS в течение 5 с после включения зажигания или, когда электронный модуль управления тормозами обнаруживает неисправность, посылает последовательное сообщение данных на панель приборов с командой включения индикатора.

В течение пяти секунд после включения зажигания на приборной панели высвечивается индикатор контроля тяги / устойчивости, индикатор выключения контроля тяги и индикатор выключения контроля устойчивости. Когда электронный модуль управления тормозами обнаруживает неисправность, он отправляет последовательное сообщение данных на приборную панель с командой включения индикатора контроля тяги / устойчивости.

Модуль управления кузовом контролирует сигнальную цепь от переключателя управления тягой. Когда переключатель управления тягой нажат один раз, модуль управления кузовом отправляет последовательное сообщение данных в электронный модуль управления тормозами, чтобы отключить систему управления тягой и включить индикатор выключения управления тягой, чтобы уведомить водителя об отключении. Когда переключатель управления тягой нажат и удерживается в течение пяти секунд, модуль управления кузовом уведомит электронный модуль управления тормозом, чтобы отключить управление тягой и электронное управление стабильностью. Электронный модуль управления тормозом запросит приборную панель, чтобы отключить управление тягой и индикатор включения управления водителем.

Описание и принцип работы АБС

Данное транспортное средство оснащено EBC450 тормозной системой TRW. Электронный модуль управления тормозами и модулятор тормозного давления обслуживаются отдельно. Модулятор тормозного давления использует четырехконтурную конфигурацию для управления гидравлическим давлением на каждое колесо независимо.

В зависимости от опций предусмотрены следующие системы повышения производительности автомобиля.

1. Антиблокировочная система (ABS)
2. Управление тягой
3. Контроль устойчивости
4. Динамическое заднее дозирование
5. Помощь при старте с холма
6. Контроль торможения в повороте
7. Гидравлический тормоз
8. Помощь в обеспечении устойчивости прицепа

Схема №4

Войти

В работе вышеперечисленных систем участвуют следующие компоненты

1. Электронный модуль управления тормозами - электронный модуль управления тормозами контролирует функции системы и выявляет неисправности. Он подает напряжение на электромагнитные клапаны и электродвигатель насоса.
2. Модулятор тормозного давления - Модулятор тормозного давления содержит следующие компоненты: Гидравлический насос с двигателем насоса Четыре запорных клапана Четыре клапана сброса давления Два клапана подачи управления тягой/контроля устойчивости Два запорных клапана управления тягой/контроля устойчивости Датчик давления Аккумулятор высокого давления Аккумулятор низкого давления
3. Модуль управления кузовом контролирует сигнал датчика положения педали тормоза при нажатии на педаль тормоза и передает последовательное сообщение данных в электронный модуль управления тормозами с указанием положения педали тормоза.
4. Датчик положения педали тормоза служит для восприятия действия водителем нажатия на педаль тормоза. Датчик подает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться по мере нажатия на педаль тормоза. Электронный модуль управления тормозами контролирует датчик тормозного давления, который является неотъемлемой частью модулятора тормозного давления.
5. Многоосевой датчик ускорения - датчики скорости рыскания, бокового ускорения и продольного ускорения объединены в один многоосевой датчик ускорения, внешний по отношению к электронному модулю управления тормозами. Электронный модуль управления тормозами принимает последовательные входы сообщений данных от датчика скорости рыскания, бокового ускорения и продольного ускорения и активирует функцию контроля устойчивости и помощи при трогании с места в зависимости от входа датчика многоосного ускорения.
6. Датчик угла поворота рулевого колеса - электронный модуль управления тормозами получает последовательные входы сообщений данных от датчика угла поворота рулевого колеса. Сигнал датчика угла поворота рулевого колеса используется для вычисления желаемой скорости рыскания.
7. Выключатель контроля тяги - Контроль тяги и контроль устойчивости отключаются вручную или включаются нажатием выключателя контроля тяги.
8. Датчики скорости вращения колес - электронный модуль управления тормозами подает опорное напряжение 12 В на каждый датчик скорости вращения колес. При вращении колеса датчик скорости колеса вырабатывает прямоугольный волновой сигнал переменного тока. Электронный модуль управления тормозами использует частоту сигнала прямоугольной формы для вычисления скорости вращения колеса.

При обнаружении пробуксовки колес при торможении происходит событие АБС. Во время торможения АБС контролируется гидравлическое давление в контурах отдельных колес, чтобы предотвратить скольжение любого колеса. Для каждого колеса предусмотрена отдельная гидравлическая магистраль и специальные электромагнитные клапаны. АБС может уменьшать, удерживать или увеличивать гидравлическое давление на каждое колесо. Однако АБС не увеличивает гидравлическое давление выше величины, которая передается главным цилиндром во время торможения.

Во время торможения АБС в педали тормоза ощущается серия быстрых пульсаций. Эти пульсации вызываются быстрыми изменениями положения отдельных электромагнитных клапанов, когда электронный модуль управления тормозами реагирует на входные сигналы датчика скорости колеса и пытается предотвратить проскальзывание колеса. Эти пульсации педали присутствуют только во время торможения АБС и прекращаются при возобновлении нормального торможения или при остановке автомобиля. Также может быть слышен тикающий или хлопающий шум при быстром цикле электромагнитных клапанов. Во время торможения АБС на сухом дорожном покрытии могут быть слышны прерывистые стрекотающие шумы, когда шины приближаются к скольжению. Эти шумы и пульсации педали считаются нормальными во время работы АБС.

Транспортные средства, оснащенные АБС, могут быть остановлены путем приложения обычного усилия к педали тормоза. Работа педали тормоза при обычном торможении ничем не отличается от работы предыдущих не-АБС систем. Поддержание постоянного усилия на педали тормоза обеспечивает кратчайший тормозной путь при сохранении устойчивости автомобиля. Типичная последовательность активации ABS является следующей.

Удержание давления

Электронный модуль управления тормозами закрывает запорный клапан и удерживает сливной клапан закрытым, чтобы изолировать проскальзывающее колесо, когда происходит проскальзывание колеса. Это удерживает давление на тормозе устойчивым, чтобы гидравлическое давление не увеличивалось и не уменьшалось.

Снижение давления

Если удержание давления не исправляет состояние проскальзывания колеса, происходит снижение давления. Электронный модуль управления тормозами уменьшает давление на отдельные колеса во время замедления, когда происходит пробуксовка колес. Запорный клапан закрывается, а клапан слива открывается. Избыточная жидкость хранится в аккумуляторе до тех пор, пока насос не сможет вернуть жидкость в главный цилиндр или резервуар для жидкости.

Увеличение давления

После коррекции пробуксовки колес происходит повышение давления. Электронный модуль управления тормозами увеличивает давление на отдельные колеса во время замедления, чтобы уменьшить скорость колеса. Открывается запорный клапан и закрывается сливной клапан. Повышенное давление подается из главного цилиндра.