Описание цепи/системы
Модули управления на этом транспортном средстве контролируют напряжение батареи через цепи положительного напряжения батареи. Это транспортное средство имеет несколько модулей, которые будут устанавливать расшифровка кода ошибки. Для получения дополнительной информации о том, какие модули см. " расшифровка кодов ошибок Список - Транспортное средство ".
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует уровень напряжения зажигания, доступный для работы системы. Состояние низкого напряжения не позволяет системе работать должным образом.
Модуль управления усилителем руля (PSCM) имеет дискретную схему подачи положительного напряжения аккумулятора. Модуль PSCM контролирует уровень напряжения в этой цепи, чтобы убедиться, что система усиленного рулевого управления имеет адекватные уровни напряжения для выполнения функций системы.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует напряжение зажигания. Если уровень напряжения слишком высок, это может привести к повреждению системы. При обнаружении высокого напряжения EBCM выключает системное реле, которое снимает напряжение батареи с электромагнитных клапанов и двигателя насоса.
Модуль управления усилителем руля (PSCM) имеет дискретную цепь питания от батареи. PSCM контролирует уровень напряжения на этой цепи, чтобы защитить себя от повреждения высоким напряжением.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжение системы, чтобы гарантировать, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неверные данные могут возникнуть при выходе напряжения за пределы допустимого диапазона.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжение системы, чтобы гарантировать, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неверные данные могут возникнуть при выходе напряжения за пределы допустимого диапазона.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнальную цепь включения генератора для управления нагрузкой генератора на двигателе. Водитель с высокой стороны в блок управления двигателем подает напряжение на регулятор напряжения. Это сигнализирует регулятору напряжения о включении и выключении цепи возбуждения. блок управления двигателем контролирует состояние сигнальной цепи включения генератора. блок управления двигателем должен обнаруживать низкое напряжение на генераторе, когда зажигание включено и двигатель выключен, или обнаруживать неисправность в работе генератора.
Модуль управления двигателем (МУД) использует схему сигнала скважности генератора для контроля скважности генератора. Цепь сигнала скважности генератора подключается к верхней стороне обмоток возбуждения в генераторе. Формирователь высокого уровня с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) в регуляторе напряжения включает и выключает обмотки возбуждения. МУД использует входной сигнал ШИМ для определения нагрузки генератора на двигатель. Это позволяет МУД регулировать частоту вращения на холостом ходу для компенсации высоких электрических нагрузок. МУД контролирует состояние цепи сигнала скважности генератора. Когда ключ находится в положении RUN (РАБОТА), а двигатель выключен, блок управления двигателем должен обнаруживать рабочий цикл около 0 процентов. Однако при работающем двигателе рабочий цикл должен быть в пределах 5-95 процентов.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнальную цепь включения генератора для управления нагрузкой генератора на двигателе. Водитель с высокой стороны в блок управления двигателем подает напряжение на регулятор напряжения. Это сигнализирует регулятору напряжения о включении и выключении цепи возбуждения. блок управления двигателем контролирует состояние сигнальной цепи включения генератора. блок управления двигателем должен определить низкое напряжение на генераторе включить сигнальную цепь, когда зажигание включено, а двигатель выключен, или когда зарядная система выполняет функцию включения генератора.
Описание испытаний
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 4: При тестировании цепи на высокое сопротивление убедитесь, что используете тест падения напряжения в процедуре тестирования цепи. Если цепь имеет более 0,5-вольтовое падение, когда стартер включен, то есть высокое сопротивление.
- 5: При тестировании цепи на высокое сопротивление убедитесь, что используете тест на падение напряжения в процедуре тестирования цепи. Если цепь имеет более 0,5-вольтовое падение при включении стартера, то есть высокое сопротивление. Убедитесь, что при тестировании двигателя земля к аккумуляторной батарее, чтобы подключить провод земли двигателя к основанию стартера.
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| Ссылка на схему: " Схема запуска и зарядки " Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема питания и заземления | |||
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Проверка диагностической системы - Транспортное средство |
| 2 | Поверните зажигание в положение СТАРТ. Соленоид стартера щелкнул? | Перейти к шагу 3 | Перейдите к разделу Соленоид стартера не щелкает |
| 3 | Осмотреть двигатель и систему ременного привода на предмет механической обвязки, например, изъятый двигатель, изъятый генератор. Двигатель двигается свободно? | Перейти к шагу 4 | Перейти к разделу " Двигатель не проворачивается - коленчатый вал не вращается " для двигателя 2,2 л (L61) " Двигатель не проворачивается - коленчатый вал не вращается " для двигателя 3,5 л " Двигатель не проворачивается - коленчатый вал не вращается " для двигателя 3,9 л |
| 4 | Проверьте положительный кабель батареи между батареей и соленоидом стартера на высокое сопротивление. См. # " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Перейти к шагу 8 | Перейти к шагу 5 |
| 5 | Проверьте цепь заземления между батареей и двигателем на высокое сопротивление. См. # " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Перейти к шагу 8 | Перейти к шагу 6 |
| 6 | Проверьте, нет ли плохих соединений на стартере. См. # " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема ". Вы нашли и исправили состояние? | Перейти к шагу 8 | Перейти к шагу 7 |
| 7 | Замените стартер. См. # " Замена стартера (L61) " или " Замена стартера (LZ4) " или " Замена стартера (LZ9) ". Вы завершили замену? | Перейти к шагу 8 | |
| 8 | Эксплуатация системы, для которой возник симптом. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 2 |
Электромагнитный клапан стартера срабатывает, двигатель не прокручивается
Описание и работа зарядной системы
Стартер ПГ является неремонтопригодным стартерным электродвигателем. Он имеет полюсные наконечники, которые расположены вокруг якоря. Обе обмотки соленоида находятся под напряжением. Цепь втягивающей обмотки замыкается на массу через стартерный электродвигатель. Обмотки работают вместе магнитно, чтобы тянуть и удерживать в плунжере. Плунжер перемещает рычаг переключения. Это действие заставляет узел привода стартера вращаться на шлице вала якоря, так как он входит в непосредственное зацепление с маховиком, кольцо шестерни двигателя, перемещая при этом же соленоид.
Как только контакты соленоидного переключателя замыкаются, ток перестает протекать через втягивающую обмотку, поскольку на оба конца обмоток подается напряжение аккумулятора. Удерживающая обмотка остается под напряжением; его магнитное поле достаточно сильное, чтобы удерживать плунжер, рычаг переключения передач, узел привода стартера и контакты электромагнитного переключателя на месте, чтобы продолжать проворачивать двигатель. При пуске двигателя заброс шестерни защищает якорь от чрезмерной частоты вращения до размыкания переключателя.
При отпускании выключателя зажигания из положения ПУСК реле ПУСК размыкается и напряжение батареи снимается с клеммы S соленоида стартера. Ток течет от контактов двигателя через обе обмотки к земле в конце обмотки удержания. Однако направление протекания тока через втягивающую обмотку теперь противоположно направлению протекания тока при первом возбуждении обмотки.
Магнитные поля втягивающей и удерживающей обмоток теперь противостоят друг другу. Такое действие обмоток наряду с помощью возвратной пружины вызывает расцепление узла привода стартера и одновременное размыкание контактов электромагнитного переключателя. Как только контакты размыкаются, цепь стартера отключается.