Вентилятор охлаждения - правый
| Информация о соединителе OEM: 12033769 Обслуживание: 12101917 Описание: 2-Way F Metri-Pack 630 Series Sealed Pull-to-сиденье (Bk) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: 12033997/8 Сердечник/Изоляция Обжим: D/B Разъединитель/тестовый зонд: 12094430/J-35616-42 (RD) |
Информация о соединителе вентилятора системы охлаждения (справа)
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| A | BK | 450 | Масса |
| B | GY | 532 | Напряжение питания электродвигателя вентилятора охлаждения 2 |
Идентификация клемм разъема вентилятора охлаждения (справа)
Справочная информация
Ссылка на схему
Схемы охлаждения двигателя
Ссылка на вид конца соединителя
- Виды компонентов системы охлаждения
- Виды концов соединителей системы охлаждения
- Виды концов разъемов модуля управления ядром
Устройство и принцип работы
Описание и работа вентилятора охлаждения
Справочная информация по электрической части
- Тестирование цепи
- Восстановление соединителя
- Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
- Ремонт электропроводки
Ссылка на тип расшифровка кода ошибки
Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)
Справочник по сканирующему инструменту
- Список данных средства сканирования
- Определения данных инструмента сканирования
- Элементы управления выводом средства сканирования
Как проверить цепи/систему
Зажигание ВКЛ, команда каждого реле ВКЛ и ВЫКЛ с помощью сканирующего инструмента. Почувствуйте или прослушайте, чтобы убедиться, что каждое реле включается и ВЫКЛ с каждой командой.
Процедуры ремонта
- Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.
- " Замена вентилятора охлаждения и кожуха (L61) " или Замена вентилятора охлаждения и кожуха (LZ4, LZ9)
- Замена модуля управления двигателя
Устройство и принцип работы
- Описание и работа системы охлаждения
- Описание и работа приборной панели
- Описание и работа индикаторного / предупреждающего сообщения
- Описание и работа звуковых предупреждений
Ссылка на тип расшифровка кода ошибки
Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)
Справочник по сканирующему инструменту
- Список данных средства сканирования
- Определения данных инструмента сканирования
- Элементы управления выводом средства сканирования
- Если установлены P0480 или P0481 расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику этих расшифровка кода ошибки.
- Следите за уровнем охлаждающей жидкости двигателя. Уровень охлаждающей жидкости двигателя должен быть в пределах рабочего диапазона. См. Емкости - приблизительная жидкость и охлаждающая жидкость двигателя в Руководстве владельца.
- Убедитесь, что транспортное средство имеет правильную охлаждающую жидкость двигателя с правильной концентрацией и не устарело, не загрязнено или не содержит присадок. См. раздел «Рекомендуемые жидкости и смазочные материалы» в Руководстве по эксплуатации.
- Проверьте систему охлаждения на наличие следующего: Утечки Перекрученные или защемленные шланги, особенно на радиаторе. Незакрепленные, отсутствующие или поврежденные воздушные уплотнения или дефлекторы радиатора. Препятствия для потока воздуха или изогнутые ребра на радиаторе или конденсаторе кондиционера. См. " Симптомы - охлаждение двигателя ".
- Подать команду на включение и выключение вентиляторов охлаждения, низкой и высокой скорости. Вентиляторы охлаждения двигателя должны включаться и выключаться с каждой командой. Если вентиляторы охлаждения не функционируют, как указано, обратитесь к разделу " Вентилятор охлаждения не работает ".
Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.
Выявление прерывистых условий
Многие периодические состояния возникают при движении жгута или соединителя из-за крутящего момента двигателя, грубого дорожного покрытия, вибрации или физического движения компонента. Список, помогающий определить прерывистое состояние, см. ниже
- Проникновение влаги и воды в разъемы, клеммы и компоненты
- Сопряжение разъемов
- Клеммный контакт
- Высокое сопротивление цепи или компонента - высокое сопротивление может включать в себя любое сопротивление, независимо от величины, которая может прервать работу компонента.
- Слишком тугой жгут или цепные цепи
- Высокая или низкая температура окружающей среды
- Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
- Высокие температуры под капотом
- Накопление тепла в компоненте или цепи из-за сопротивления цепи, плохого контакта клемм или высокой электрической нагрузки
- Высокое или низкое напряжение системы
- Условия высокой загрузки транспортного средства
- Неровное дорожное покрытие
- Электромагнитные помехи (ЭМП )/помехи в цепи от реле, соленоидов или других электрических перенапряжений
- Неправильная установка не завода, послепродажного обслуживания, а после завода добавить на аксессуары
Если определено прерывистое состояние, обратитесь к разделу " Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений " для получения информации о конкретных стратегиях диагностики прерывистых состояний.
Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения ремонта.
- Перегрев двигателя
- Замена приборной панели
Как проверить ремонт
Убедитесь, что индикатор температура охлаждающей жидкости выключен во время работы двигателя.
Ссылка на схему
Схемы охлаждения двигателя
Ссылка на вид конца соединителя
Виды концов соединителей системы охлаждения
Устройство и принцип работы
Описание и работа системы охлаждения
Справочная информация по электрической части
- Тестирование цепи
- Восстановление соединителя
- Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
- Ремонт электропроводки
Справочник по сканирующему инструменту
Список данных средства сканирования
Элементы управления выводом средства сканирования
Включение зажигания при выключенном двигателе.
Подать команду на включение и выключение индикаторов комбинации приборов с помощью сканирующего инструмента.
Индикаторная лампа низкого уровня охлаждающей жидкости должна включаться и выключаться по команде.
Индикатор низкой охлаждающей жидкости должен быть ВЫКЛЮЧЕН с охлаждающей жидкостью двигателя на должном уровне.
Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.
- Замена уравнительного резервуара
- Ссылки на модули управления
- Замена приборной панели
Убедитесь, что индикатор низкой охлаждающей жидкости выключен, а уровень охлаждающей жидкости двигателя находится на должном уровне.
Ссылка на схему
Схемы охлаждения двигателя
Ссылка на вид конца соединителя
- Виды компонентов системы охлаждения
- Виды концов соединителей системы охлаждения
- Виды концов разъемов модуля управления ядром
Устройство и принцип работы
Описание и работа вентилятора охлаждения
Справочная информация по электрической части
- Тестирование цепи
- Восстановление соединителя
- Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
- Ремонт электропроводки
Ссылка на тип расшифровка кода ошибки
Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)
Справочник по сканирующему инструменту
- Список данных средства сканирования
- Определения данных инструмента сканирования
- Элементы управления выводом средства сканирования
- Убедитесь, что не установлены следующие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки): P0480, P0481. Если установлены какие-либо коды неисправностей, обратитесь к " Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".
- Зажигание включено, проверьте с помощью сканирующего устройства, что блок управления двигателем не управляет включением вентилятора.
- Зажигание включено, обратите внимание, что вентиляторы не включены.
Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.
- " Замена вентилятора охлаждения и кожуха (L61) " или Замена вентилятора охлаждения и кожуха (LZ4, LZ9)
- Замена модуля управления двигателя
- Зажигание включено, проверьте с помощью сканирующего устройства, что блок управления двигателем не управляет включением вентилятора.
- Зажигание включено, обратите внимание, что вентилятор не включен.
Ссылка на схему
Схемы охлаждения двигателя
Ссылка на вид конца соединителя
- Виды компонентов системы охлаждения
- Виды концов соединителей системы охлаждения
- Виды концов разъемов модуля управления ядром
Устройство и принцип работы
Описание и работа вентилятора охлаждения
Справочная информация по электрической части
- Тестирование цепи
- Восстановление соединителя
- Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
- Ремонт электропроводки
Ссылка на тип расшифровка кода ошибки
Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)
Справочник по сканирующему инструменту
- Список данных средства сканирования
- Определения данных инструмента сканирования
- Элементы управления выводом средства сканирования
- Если установлены коды неисправностей P0480 или P0481, то сначала выполните эту диагностику.
- Зажигание ВКЛ, команда каждого реле ВКЛ и ВЫКЛ с помощью сканирующего инструмента. Соблюдайте, чтобы убедиться, что вентилятор включается и ВЫКЛ с каждой командой.
- Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.
- " Замена вентилятора охлаждения и кожуха (L61) " или Замена вентилятора охлаждения и кожуха (LZ4, LZ9)
- Замена модуля управления двигателя
Зажигание ВКЛ., команда каждого реле ВКЛ. И ВЫКЛ. С помощью сканирующего инструмента. Наблюдайте, чтобы убедиться, что вентиляторы включаются и ВЫКЛ. С каждой командой.
Перегрев двигателя
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Лампа температуры двигателя загорается и остается включенной, или датчик температуры показывает горячую температуру, или перетекание охлаждающей жидкости из уравнительного резервуара на землю во время работы двигателя. | |||
| 1 | Проверьте, нет ли потери охлаждающей жидкости. См. " Перегрев двигателя ". Есть ли потеря охлаждающей жидкости? | Перейти к шагу 2 | Перейти к шагу 3 |
| 2 | Заполните систему до указанного уровня. Обратитесь к разделу " Система охлаждения для слива и заполнения (LZ4, LZ9) " или " Система охлаждения для слива и заполнения (GE 47716) " или " Система охлаждения для слива и заполнения (L61) ". Двигатель все еще перегревается? | Перейти к шагу 3 | Система исправна |
| 3 | Проверьте наличие перекрученных или защемленных шлангов уравнительного резервуара, особенно у радиатора. Шланги уравнительного резервуара перегнуты или защемлены? | Перейти к шагу 4 | Перейти к шагу 5 |
| 4 | Устраните любые перегибы, перенаправив шланги. При необходимости замените шланги. Двигатель все еще перегревается? | Перейти к шагу 5 | Система исправна |
| 5 | Проверьте наличие незакрепленных, отсутствующих или поврежденных воздушных уплотнений радиатора или дефлекторов. Имеются ли свободные, отсутствующие или поврежденные воздушные уплотнения или дефлекторы радиатора? | Перейти к шагу 6 | Перейти к шагу 7 |
| 6 | Отремонтируйте или замените любые незакрепленные, отсутствующие или поврежденные воздушные уплотнения или дефлекторы радиатора. Двигатель все еще перегревается? | Перейти к шагу 7 | Система исправна |
| 7 | Проверьте концентрацию охлаждающей жидкости. Правильно ли тестируется концентрация хладагента? | Перейти к шагу 9 | Перейти к шагу 8 |
| 8 | При необходимости замените охлаждающую жидкость. См. " Система охлаждения для слива и заправки (LZ4, LZ9) " или " Система охлаждения для слива и заправки (GE 47716) " или " Система охлаждения для слива и заправки (L61) ". Двигатель все еще перегревается? | Перейти к шагу 9 | Система исправна |
| 9 | ВАЖНО: Используйте правильный колпачок давления. Проверьте систему на предмет потери давления. Есть ли потеря давления? | Переход к шагу 10 | Переход к шагу 11 |
| 10 | При необходимости устраните любые утечки. Двигатель все еще перегревается? | Переход к шагу 11 | Система исправна |
| 11 | Проверьте неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) Неисправен ли датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя? | Переход к шагу 12 | Переход к шагу 13 |
| 12 | Замените температура охлаждающей жидкости. См. " Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя " для двигателя 2.2L (L61) или " Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя " для двигателя 3.5L (LX9). Двигатель все еще перегревается? | Переход к шагу 13 | Система исправна |
| 13 | Проверьте радиатор на наличие препятствий для воздушного потока или загнутых ребер. Есть ли препятствие для воздушного потока или изогнутые ребра? | Переход к шагу 14 | Переход к шагу 15 |
| 14 | Удалите или переместите дополнительные детали, которые блокируют поток воздуха к радиатору. Очистите сердцевину радиатора от мусора. Двигатель все еще перегревается? | Переход к шагу 15 | Система исправна |
| 15 | Проверьте наличие блокированных проходов системы охлаждения. Есть ли заблокированные проходы системы охлаждения? | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 17 |
| 16 | Удалите все препятствия. Промойте систему охлаждения в соответствии с требованиями. См. " Промывка ". Долейте охлаждающую жидкость. См. " Система охлаждения для слива и заполнения (LZ4, LZ9) " или " Система охлаждения для слива и заполнения (GE 47716) " или " Система охлаждения для слива и заполнения (L61) ". Двигатель все еще перегревается? | Переход к шагу 17 | Система исправна |
| 17 | Проверьте, не работает ли вентилятор охлаждения. Вентилятор охлаждения не работает? | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 19 |
| 18 | Замените вентилятор охлаждения. Обратитесь к разделу " Замена вентилятора охлаждения и кожуха (L61) " или " Замена вентилятора охлаждения и кожуха (LZ4, LZ9) ". Двигатель все еще перегревается? | Переход к шагу 19 | Система исправна |
| 19 | Проверьте, нет ли застрявшего закрытого термостата. Термостат закрыт? | Переход к шагу 20 | Переход к шагу 21 |
| 20 | Замените термостат. См. " Замена термостата (L61) " или " Замена термостата (LZ4) " или " Замена термостата (LZ9) ". Двигатель все еще перегревается? | Переход к шагу 21 | Система исправна |
| 21 | Проверьте, нет ли неисправного водяного насоса. Лопасти рабочего колеса могут быть размыты или сломаны. Неисправен водяной насос? | Переход к шагу 22 | |
| 22 | Замените водяной насос. См. " Замена водяного насоса (L61) " или " Замена водяного насоса (LZ4) " или " Замена водяного насоса (LZ9) ". Двигатель все еще перегревается? | Система исправна | |
| Важно |
|---|
| Используйте правильный колпачок. |
Перегрев двигателя
Потеря охлаждающей жидкости
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Система охлаждения теряет хладагент либо внутри, либо снаружи. | |||
| 1 | Вы были отправлены сюда с симптомов или другой диагностической таблицы? | Перейти к шагу 2 | Перейти к Симптомы - Охлаждение двигателя |
| 2 | Отремонтируйте все имеющиеся датчики. См. " Проверка диагностической системы - Транспортное средство ". Завершено ли действие? | Перейти к шагу 3 | |
| 3 | Осмотрите уровень охлаждающей жидкости. Хладагент на должном уровне? | Перейти к шагу 6 | Перейти к шагу 4 |
| 4 | Заполните систему охлаждения до надлежащего уровня. См. " Система охлаждения для слива и заполнения (LZ4, LZ9) " или " Система охлаждения для слива и заполнения (GE 47716) " или " Система охлаждения для слива и заполнения (L61) ". Действие завершено? | Перейти к шагу 5 | |
| 5 | Если есть подозрение, что двигатель имеет утечку охлаждающей жидкости в цилиндр, охлаждающая жидкость может гидравлически заблокировать двигатель. Коленчатый вал двигателя вращается? | Перейти к шагу 6 | Переход к шагу 26 |
| 6 | Перегрев двигателя может вызвать потерю охлаждающей жидкости. Двигатель перегревается? | Переход к шагу 27 | Перейти к шагу 7 |
| 7 | Продолжительная работа с низким уровнем охлаждающей жидкости может привести к выходу из строя внутренних компонентов двигателя. Двигатель стучит? | Переход к шагу 29 | Перейти к шагу 8 |
| 8 | Холостой ход двигателя при нормальной рабочей температуре. Осмотрите выхлопную трубу на предмет сильного белого дыма. Присутствует ли тяжелый белый дым из выхлопной трубы? | Перейти к шагу 9 | Переход к шагу 10 |
| 9 | Хладагент в выхлопной системе создает отличительный, горящий запах хладагента в выхлопе. Конденсация в выхлопной системе может вызвать появление белого дыма без запаха во время прогрева двигателя. Имеет ли белый дым запах типа горящей охлаждающей жидкости? | Переход к шагу 28 | Переход к шагу 10 |
| 10 | На холостом ходу двигателя осмотрите уравнительный резервуар. Сбрасывает ли уравнительный резервуар хладагент во время работы двигателя на холостом ходу? | Переход к шагу 15 | Переход к шагу 11 |
| 11 | Визуально осмотрите шланги, трубы и хомуты для шлангов в следующих местах: Буферная емкость хладагента Сердцевина нагревателя Радиатор Не протекает ли какой-либо из шлангов, хомутов или труб? | Переход к шагу 20 | Переход к шагу 12 |
| 12 | Визуально осмотрите следующие компоненты: Колпачок давления охлаждающей жидкости Пробки сердечника Прокладки головки цилиндров Блок двигателя Впускной коллектор Радиатор Корпус термостата Водяной насос Протекает ли какой-либо из перечисленных компонентов? | Переход к шагу 20 | Переход к шагу 13 |
| 13 | Опрессовать систему охлаждения. См. " Проверка герметичности системы охлаждения ". При наличии давления в системе охлаждения визуально осмотрите компоненты, перечисленные в шагах 11 и 12. Есть ли какие-либо утечки? | Переход к шагу 20 | Переход к шагу 14 |
| 14 | Опрессовать колпачок под давлением охлаждающей жидкости. См. " Испытание колпачка под давлением ". Держит ли давление колпачок под давлением охлаждающей жидкости? | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 21 |
| 15 | Опрессовать колпачок под давлением охлаждающей жидкости. См. " Испытание колпачка под давлением ". Держит ли давление колпачок под давлением охлаждающей жидкости? | Переход к шагу 30 | Переход к шагу 21 |
| 16 | Проверьте следующие условия: Запах охлаждающей жидкости внутри транспортного средства Охлаждающая жидкость в дренажной трубке модуля ОВКВ Охлаждающая жидкость на покрытии пола транспортного средства рядом с модулем ОВКВ Охлаждающая жидкость присутствует? | Переход к шагу 22 | Переход к шагу 17 |
| 17 | Осмотрите нижнюю сторону крышки для заливки моторного масла на наличие серого/белого молочного вещества. Есть ли молочное вещество под крышкой для заливки масла? | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 19 |
| 18 | Осмотрите указатель уровня масла в двигателе на предмет наличия серого/белого молочного вещества. Есть ли молочное вещество на индикаторе уровня масла в двигателе? | Переход к шагу 28 | Переход к шагу 19 |
| 19 | Проверьте индикатор уровня масла автоматической коробки передач, если он оборудован, на наличие серого/белого молочного вещества. Есть ли молочное вещество на индикаторе уровня жидкости автоматической коробки передач? | Переход к шагу 23 | Переход к шагу 31 |
| 20 | Отремонтируйте или замените протекающий компонент. См. соответствующий ремонт. Ремонт завершен? | Переход к шагу 31 | |
| 21 | Замените колпачок давления охлаждающей жидкости. Ремонт завершен? | Переход к шагу 31 | |
| 22 | Замените сердечник нагревателя. Обратитесь к разделу " Замена сердечника нагревателя ". Ремонт завершен? | Переход к шагу 31 | |
| 23 | Снимите линии охладителя трансмиссионного масла с радиатора. Проверьте систему охлаждения под давлением. См. " Проверка герметичности системы охлаждения ". Осмотрите охладитель трансмиссионного масла на наличие охлаждающей жидкости. Присутствует ли охлаждающая жидкость? | Перейти к шагу 24 | Переход к шагу 25 |
| 24 | Замените радиатор. Обратитесь к разделу " Замена радиатора (L61) " или " Замена радиатора (LZ4, LZ9) ". Обслуживание автоматической коробки передач. Обратитесь к разделу " Охлаждающая жидкость двигателя / вода в трансмиссии ". Ремонт завершен? | Переход к шагу 31 | |
| 25 | Установите линии кулера к радиатору. Действие завершено? | Переход к шагу 31 | |
| 26 | Отремонтируйте двигатель без кривошипа. См. " Двигатель не будет проворачиваться - коленчатый вал не будет вращаться " для двигателя 2.2L (L61) или " Двигатель не будет проворачиваться - коленчатый вал не будет вращаться " для двигателя 3.5L (LX9). Ремонт завершен? | Переход к шагу 31 | |
| 27 | Восстановите состояние перегрева двигателя согласно " Перегрев двигателя ", ремонт завершен? | Переход к шагу 31 | |
| 28 | Устраните внутреннюю утечку охлаждающей жидкости двигателя. См. " Охлаждающая жидкость в камере сгорания " или " Охлаждающая жидкость в моторном масле " для двигателя 2,2 л (L61) или " Охлаждающая жидкость в камере сгорания " или " Охлаждающая жидкость в моторном масле " для двигателя 3,5 л (LX9). Ремонт завершен? | Переход к шагу 31 | |
| 29 | Устраните стук двигателя. Обратитесь к разделу " Снижение шума двигателя, независимо от частоты вращения двигателя " для двигателя 2,2 л (L61) или " Снижение шума двигателя, независимо от частоты вращения двигателя " для двигателя 3,5 л (LX9). Ремонт завершен? | Переход к шагу 31 | |
| 30 | Устраните проблему с давлением сгорания в системе охлаждения. См. " Охлаждающая жидкость в камере сгорания " для двигателя 2,2 л (L61) или " Охлаждающая жидкость в камере сгорания " для двигателя 3,5 л (LX9). Ремонт завершен? | Переход к шагу 31 | |
| 31 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы нашли и исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 2 |
Потеря охлаждающей жидкости
Справочная информация по электрической части
- Тестирование цепи
- Восстановление соединителя
- Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
- Ремонт электропроводки
Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.
- " Замена нагревателя охлаждающей жидкости (L61) " или Замена нагревателя охлаждающей жидкости (LZ4/LZ9)
- " Замена шнура нагревателя охлаждающей жидкости (L61) " или " Замена шнура нагревателя охлаждающей жидкости (LZ4) " или Замена шнура нагревателя охлаждающей жидкости (LZ9)
Двигатель не достигает нормальной рабочей температуры
| Шаг | Действие | Значение (значения) | Да | Нет |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Проверьте уровень охлаждающей жидкости в уравнительном резервуаре радиатора. См. " Система охлаждения для слива и заполнения (LZ4, LZ9) " или " Система охлаждения для слива и заполнения (GE 47716) " или " Система охлаждения для слива и заполнения (L61) ". Хладагент на должном уровне? | Перейти к шагу 3 | Перейти к шагу 2 | |
| 2 | При необходимости добавьте хладагент в уравнительный резервуар радиатора. Двигатель все еще не достигает нормальных рабочих температур? | Перейти к шагу 3 | Система исправна | |
| 3 | Проверьте наличие засора в каналах охлаждающей жидкости. Есть ли блокировки в каналах охлаждающей жидкости? | Перейти к шагу 4 | Перейти к шагу 5 | |
| 4 | Промойте систему охлаждения или проверьте радиатор. См. " Промывка ". Двигатель все еще не достигает нормальных рабочих температур? | Перейти к шагу 5 | Система исправна | |
| 5 | Проверьте, был ли установлен неправильный термостат или он застрял или застрял в открытом положении. Был ли неправильно установлен термостат, или он застрял или залипает в открытом положении? | Перейти к шагу 6 | ||
| 6 | Замените термостат. Обратитесь к разделу " Замена термостата (L61) " или " Замена термостата (LZ4) " или " Замена термостата (LZ9) ". Двигатель все еще не достигает нормальной рабочей температуры? | Система исправна |
Двигатель не достигает нормальной рабочей температуры
Необходимые инструменты
J 26568 Тестер охлаждающей и аккумуляторной жидкости. См. " Специальные инструменты ".
Процедура заполнения
- Установите заглушки для слива охлаждающей жидкости из блока двигателя, см. раздел " Сборка блока двигателя " для двигателя 3,5 л или раздел " Сборка блока двигателя " для двигателя 3,9 л.
- Закройте сливную пробку радиатора.
- Опустите автомобиль.
- Транспортное средство должно быть ровным.
- Добавьте смесь антифриза 50 / 50 DEX-COOL ® и чистой питьевой воды до тех пор, пока уровень не стабилизируется примерно на 1 дюйм (25,4 мм) выше сварного шва на уравнительном резервуаре. См. " Емкости - Приблизительная жидкость ".
- Установите крышку уравнительного резервуара.
- Запустите двигатель и работайте на 2000 об/мин до включения вентиляторов охлаждения двигателя.
- Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 30 секунд.
- Выключите двигатель и дайте ему остыть.
- Снимите крышку уравнительного резервуара.
- Долейте жидкость приблизительно на 1 дюйм (25,4 мм) выше сварного шва уравнительного резервуара.
- Проверьте концентрацию охлаждающей жидкости двигателя с помощью J 26568. См. " Специальные инструменты ".
- Установите крышку уравнительного резервуара.
- Смойте избыток охлаждающей жидкости из двигателя и моторного отсека.
Процедура Vac N Fill
| Важно | Для предотвращения кипения смеси хладагент/вода в системе охлаждения транспортных средств не следует создавать вакуум в системе охлаждения при температуре выше 49°C. Инструмент не будет работать должным образом при кипении хладагента. |
|---|
Если требовался полный слив блока цилиндров двигателя, установите сливные пробки блока цилиндров двигателя согласно соответствующей процедуре
- " Сборка блока цилиндров " для двигателя 2,2 л
- " Сборка блока цилиндров " для двигателя 3,5 л
- " Сборка блока цилиндров " для двигателя 3.9L
- Установите J-42401-2 в заливную горловину уравнительного резервуара.
- Установите J-42401-3 на заливную горловину уравнительного бачка.
- Прикрепите колпачок Vac N Fill к J-42401-3.
- Прикрепите колпачок Vac N Fill к отверстию для заливки охлаждающей жидкости автомобиля.
- Присоедините вакуумметр к колпачку Vac N Fill.
- Присоедините заправочный шланг к фитингу с бородкой на вакуумметре в сборе. Убедитесь, что клапан закрыт.
- Залейте охлаждающую смесь в мерный резервуар.
- Поместите заправочный шланг в мерный резервуар.
- Установите вакуумный резервуар на градуированную емкость с заправочным шлангом, проложенным через зону выреза в вакуумном резервуаре.
- Присоедините трубку Вентури к вакуумному резервуару.
- Присоедините к трубке Вентури заводской воздушный шланг. Убедитесь, что клапан на трубке Вентури закрыт.
- Присоедините вакуумный шланг к вакуумному датчику в сборе и вакуумному баку.
- Откройте клапан на трубке Вентури. Вакуумметр начнет подниматься и будет присутствовать шипящий шум.
- Продолжайте втягивать вакуум до тех пор, пока игла не перестанет подниматься. Это должно быть 610-660 мм рт.ст. (24-26 в рт.ст.). Охлаждающие шланги могут начать разрушаться. Это нормально из-за вакуумной вытяжки.
- Чтобы облегчить процесс заполнения, расположите градуированный резервуар над отверстием для заполнения хладагентом.
- Медленно открыть клапан на вакуумметре в сборе. Когда хладагент достигнет верхней части заливного шланга, закройте клапан. Это позволит устранить воздух из заливного шланга.
- Закройте клапан на трубке Вентури.
- Если есть подозрение на течь в системе охлаждения, дайте системе стабилизироваться под вакуумом и следите за потерей вакуума. Если наблюдается потеря вакуума, обратитесь к разделу " Потеря хладагента ".
- Откройте клапан на вакуумметре в сборе. Вакуумметр будет падать по мере всасывания хладагента в систему.
- Как только вакуумметр достигнет нуля, закройте клапан на вакуумметре в сборе и повторите шаги 11-17.
- Снимите J-42401-3 с заливной горловины уравнительного бачка.
- Снимите J-42401-2 с заливной горловины уравнительного резервуара.
- Отсоедините колпачок Vac N Fill от порта заправки транспортных средств охлаждающей жидкостью.
- При необходимости добавьте в систему хладагент.
- Проверьте концентрацию охлаждающей смеси с помощью J 26568. См. " Специальные инструменты ".
- Отсоедините вакуумный шланг от вакуумного датчика в сборе.
- Присоедините вытяжной шланг к вакуумному шлангу.
- Откройте клапан на трубке Вентури, чтобы начать откачку вакуума.
- С помощью вытяжного шланга вытянуть хладагент до надлежащего уровня.
- Установите крышку уравнительного резервуара.
- Вакуумный бак имеет сливной клапан на дне бака. Откройте клапан для слива хладагента из вакуумного бака в подходящую емкость для утилизации.
J 26568 Тестер охлаждающей и аккумуляторной жидкости. См. " Специальные инструменты ".
- Закройте сливную пробку радиатора.
- Закройте сливную пробку водяного насоса. См. " Установка водяного насоса " для двигателя 2.2 л. (L61).
- Опустите автомобиль.
- Транспортное средство должно быть ровным.
- Добавьте смесь антифриза 50 / 50 DEX-COOL ® и чистой питьевой воды, пока уровень не стабилизируется примерно на 25,4 мм (1,0 дюйма) над сварным швом на уравнительном резервуаре. См. " Емкости - приблизительная жидкость ".
- Установите крышку уравнительного резервуара.
- Запустите двигатель и работайте на 2000 об/мин до включения вентиляторов охлаждения двигателя.
- Выключите двигатель и дайте ему остыть.
- Снимите крышку уравнительного резервуара.
- Долейте жидкость до высоты приблизительно 25,4 мм (1,0 дюйм) над сварным швом уравнительного резервуара.
- Проверьте концентрацию охлаждающей жидкости двигателя с помощью J 26568. См. " Специальные инструменты ".
- Установите крышку уравнительного резервуара.
- Смойте избыток охлаждающей жидкости из двигателя и моторного отсека.
Чистка радиатора
| Внимание | НИКОГДА не распыляйте воду на горячий радиатор. Образующийся пар может привести к травмам персонала. |
|---|
ПримечаниеРебра радиатора необходимы для хорошей теплоотдачи. Не чистите ребра щеткой. Это может привести к повреждению ребер, снижая теплоотдачу.
- Некоторые условия могут потребовать использования теплой воды и мягкого моющего средства.
- Очистите ребра конденсатора кондиционера.
- Произведите очистку между конденсатором кондиционера и радиатором.
- Очистите ребра охлаждения радиатора.
- Выправьте все поврежденные ребра охлаждения.
Схема №15
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| Предварительная процедура: Осушить систему охлаждения. См. " Система охлаждения для слива и заполнения (LZ4, LZ9) " или " Система охлаждения для слива и заполнения (GE 47716) " или " Система охлаждения для слива и заполнения (L61) ". | |
| 1 | Гайка радиатора уравнительного резервуара в сборе (кол-во: 2) ПРИМЕЧАНИЕ: См. " Уведомление о креплении ". Затянуть: 6 Н.м (53 фунта в) |
| 2 | Переставьте хомут для шланга уравнительного резервуара (кол-во 2) с помощью J 38185. См. " Специальные инструменты ". |
| 3 | Уравнительный резервуар радиатора в сборе |
| NOTE |
|---|
| См. " Уведомление о креплении ". |
Замена уравнительного резервуара
Схема №16
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| Предварительная процедура: ВНИМАНИЕ: При наличии системы охлаждения под давлением температура охлаждающей жидкости в радиаторе может быть значительно выше температуры кипения раствора при атмосферном давлении. Снятие крышки уравнительного резервуара, когда система охлаждения горячая и находится под высоким давлением, вызывает мгновенное вскипание раствора со взрывной силой. Это вызовет износ раствора над двигателем, крыльями и человеком, снимающим крышку. Могут возникнуть серьезные телесные повреждения. Частичный слив системы охлаждения. См. " Слив и заполнение системы охлаждения ". LZ4 LZ9 L61 | |
| 1 | Переставьте хомут для шланга уравнительного резервуара (кол-во 2) с помощью J 38185. См. " Специальные инструменты ". |
| 2 | Входной шланг уравнительного резервуара |
| Внимание |
|---|
| При системе охлаждения под давлением температура охлаждающей жидкости в радиаторе может быть значительно выше температуры кипения раствора при атмосферном давлении. Снятие крышки уравнительного резервуара, когда система охлаждения горячая и находится под высоким давлением, вызывает мгновенное вскипание раствора со взрывной силой. Это приведет к тому, что раствор будет извергаться через двигатель, крылья и человека, снимающего крышку. Это может привести к серьезным телесным повреждениям. |
Замена шланга / трубы уравнительного резервуара - впуск (LZ4, LZ9)
J 38185 Щипцы для зажима шланга. См. " Специальные инструменты ".
J 38185 Щипцы для зажима шланга. См. " Специальные инструменты ".
J 38185 Щипцы для зажима шланга. См. " Специальные инструменты ".
J 38185 Щипцы для зажима шланга. См. " Специальные инструменты ".
J 38185 Щипцы для зажима шланга. См. " Специальные инструменты ".
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
- Слейте хладагент. См. " Система охлаждения слива и заполнения (LZ4, LZ9) " или " Система охлаждения слива и заполнения (GE 47716) " или " Система охлаждения слива и заполнения (L61) ".
- Снять левую фару См. раздел " Замена лампы фары в сборе или лампы фары и / или бокового габарита, бокового габарита, парковки, поворотника ".
- Снять правую фару См. раздел " Замена лампы фары в сборе или лампы фары и / или фары на повороте, бокового габарита, парковки, поворотника ".
- Оберните веревку вокруг каждой из 2 лапок конденсатора и обвяжите веревку вокруг верхней стяжной планки.
- Отверните болты верхнего опорного кронштейна радиатора.
- Снимите верхние опорные кронштейны радиатора.
- Переместите зажим выходного шланга радиатора на радиатор с помощью J 38185. См. " Специальные инструменты ".
- Снимите выходной шланг радиатора с радиатора.
- Переместите зажим входного шланга радиатора на радиатор с помощью J 38185. См. " Специальные инструменты ".
- Снимите впускной шланг радиатора с радиатора.
- Поднять транспортное средство (см. раздел " Подъем и подъем транспортного средства ").
- Снимите фиксаторы воздушного дефлектора нижнего радиатора.
- Снимите нижний дефлектор воздуха радиатора.
- Снимите правый вкладыш переднего крыла. См. раздел " Замена вкладыша переднего крыла ".
- Снимите правые фиксаторы воздушного дефлектора радиатора.
- Снимите правый дефлектор воздуха радиатора.
- Снимите левые фиксаторы воздушного дефлектора радиатора.
- Снимите левый дефлектор воздуха радиатора.
- Поместите сливной поддон под трубы охладителя трансмиссионного масла.
- Снимите с коробки передач гайку крепления трубок охладителя трансмиссионного масла.
- Снимите трубки охладителя трансмиссионного масла с коробки передач.
- Отверните болты нижнего опорного кронштейна радиатора.
- Снимите нижние опорные кронштейны радиатора.
- Снимите нижние крепления радиатора.
- Снять и выбросить крепежные болты конденсатора.
- Нажмите вверх на радиатор и вниз на конденсатор, чтобы отсоединить крепежные лапки конденсатора от зажимов радиатора.
- Снимите и выбросьте установочные гайки конденсатора с радиатора.
- Снимите уплотнения воздушной стороны радиатора.
- Снимите радиатор, кожух вентилятора охлаждения и трубу охладителя трансмиссионного масла в сборе.
- Снимите трубы охладителя трансмиссионного масла с радиатора. См. " Замена быстроразъемного фитинга шланга / трубы охладителя трансмиссионной жидкости ".
- Поднимите вверх лепестки кожуха вентилятора на зажимах радиатора.
- Снимите вентилятор охлаждения и кожух в сборе с радиатора.
Схема №23
- Установите вентилятор охлаждения и кожух в сборе на радиатор.
- Защелкните лепестки кожуха вентилятора в зажимах радиатора.
- Установите трубы охладителя трансмиссионного масла на радиатор. См. " Замена быстроразъемного фитинга шланга / трубы охладителя трансмиссионной жидкости ".
- Установите радиатор, кожух вентилятора охлаждения и трубу охладителя трансмиссионного масла в сборе.
- Установите уплотнения воздушной стороны радиатора на монтажные лапки конденсатора на радиаторе.
- Установите установочные гайки конденсатора на радиатор.
- Вставьте крепежные лапки конденсатора в зажимы радиатора.
- Установить крепежные болты конденсатора. Затянуть: Затянуть болты до 6 Н.м (53 фунта в дюйм).
- Согните уплотнения воздушной стороны радиатора и вставьте уплотнения в канал экранов разбрызгивания всасываемого воздуха.
- Уплотнения воздушной стороны радиатора должны находиться в правильном положении для правильного потока воздуха.
- Установите нижние крепления радиатора.
- Установите нижние опорные кронштейны радиатора.
- Установите болты кронштейна опоры нижнего радиатора. Затянуть: Затянуть болты до 60 Н.м (44 фунта фута).
- Установите трубы охладителя трансмиссионного масла на коробку передач.
- Наверните на коробку передач гайку крепления трубопроводов охладителя трансмиссионного масла и затяните: Гайку затяните до 7 Н.м (62 фунта на дюйм).
- Установите левый дефлектор воздуха радиатора.
- Установите фиксаторы воздушного дефлектора левого радиатора.
- Установите правый дефлектор воздуха радиатора.
- Установите на правый радиатор фиксаторы воздушного дефлектора.
- Установить правый вкладыш переднего крыла (см. раздел " Замена вкладыша переднего крыла ").
- Установите нижний дефлектор воздуха радиатора.
- Установите фиксаторы воздухоотражателя нижнего радиатора.
- Опустите автомобиль.
- Установите входной шланг радиатора на радиатор.
- Переместите зажим входного шланга радиатора на радиатор с помощью J 38185. См. " Специальные инструменты ".
- Установите выходной шланг радиатора на радиатор.
- Переместите зажим выходного шланга радиатора на радиатор с помощью J 38185. См. " Специальные инструменты ".
- Снимите веревку, прикрепленную к конденсатору и верхней стяжке.
- Установите верхние опорные кронштейны радиатора.
- Установите болты верхнего опорного кронштейна радиатора. Затяните: Затяните болты до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
- Установить правую фару См. " Фара в сборе или лампочка фары и / или поворот, боковой габарит, парковка, замена лампочки поворотного сигнала ".
- Установить левую фару См. раздел " Замена фары в сборе или лампы фары и / или фары на повороте, бокового габарита, парковки, поворотника ".
- Залейте хладагент. См. " Система охлаждения для слива и заполнения (LZ4, LZ9) " или " Система охлаждения для слива и заполнения (GE 47716) " или " Система охлаждения для слива и заполнения (L61) ".
- Проверьте уровень трансмиссионной жидкости. См. " Проверка трансмиссионной жидкости ".
J 38185 Щипцы для зажима шланга. См. " Специальные инструменты ".
Управление вентилятором системы охлаждения
Система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из 2-х электрических вентиляторов охлаждения и 3-х вентиляторных реле. Реле расположены в последовательной/параллельной конфигурации, которая позволяет модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модулю управления двигателем (блок управления двигателем) управлять обоими вентиляторами вместе на низких или высоких скоростях. Вентиляторы охлаждения и вентиляторные реле получают положительное напряжение батареи от блока предохранителей под капотом. Траектория заземления обеспечивается на этапе G106.
При работе на низких оборотах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем через цепь управления реле вентилятора низкой скорости подает питание на путь заземления реле вентилятора низкой скорости. Это питает катушку реле вентилятора охлаждения 1, замыкает контакты реле и подает положительное напряжение аккумулятора от предохранителя вентилятора охлаждения 1 через цепь напряжения питания двигателя вентилятора охлаждения на левый вентилятор охлаждения. Путь заземления для левого вентилятора охлаждения осуществляется через реле S / P вентилятора охлаждения и правого вентилятора охлаждения. Результатом является последовательная цепь с обоими вентиляторами, работающими на низкой скорости.
При работе на высокой скорости вентиляторы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем питают заземляющий тракт для реле вентилятора охлаждения 1 через цепь управления реле вентилятора охлаждения низкой скорости. После 3-секундной задержки вентилятор блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем питает заземляющий тракт для реле вентилятора охлаждения 2 и реле охлаждения S / P через цепь управления реле вентилятора охлаждения высокой скорости. Это питает катушку реле вентилятора охлаждения 2, замыкает контакты реле и обеспечивает заземляющий тракт для левого вентилятора охлаждения.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем выдает команду на включение низкоскоростных вентиляторов при следующих условиях:
- Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает приблизительно 106°C.
- По запросу кондиционер при температуре окружающей среды более 50°C.
- Давление хладагента кондиционер превышает 1 310 кПа (190 фунт/кв. дюйм).
- После того, как автомобиль будет выключен, если температура охлаждающей жидкости двигателя при выключении превышает 140°C и напряжение системы превышает 12 вольт. Вентиляторы будут оставаться включенными в течение приблизительно 3 минут.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем выдает команду на включение высокоскоростных вентиляторов при следующих условиях:
- Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 110°C.
- Давление хладагента кондиционер превышает 1 655 кПа (240 фунт/кв. дюйм).
- При установке определенных расшифровка кода ошибки
Система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из 2-х электрических вентиляторов охлаждения и 3-х вентиляторных реле. Реле расположены в последовательной/параллельной конфигурации, которая позволяет модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модулю управления двигателем (блок управления двигателем) управлять обоими вентиляторами вместе на низких или высоких скоростях. Вентиляторы охлаждения и вентиляторные реле получают положительное напряжение батареи от блока предохранителей под капотом. Траектория заземления обеспечивается на этапе G106.
При работе на низких оборотах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем через цепь управления реле вентилятора низкой скорости подает питание на путь заземления реле вентилятора низкой скорости. Это питает катушку реле вентилятора охлаждения 1, замыкает контакты реле и подает положительное напряжение аккумулятора от предохранителя вентилятора охлаждения 1 через цепь напряжения питания двигателя вентилятора охлаждения на левый вентилятор охлаждения. Путь заземления для левого вентилятора охлаждения осуществляется через реле S / P вентилятора охлаждения и правого вентилятора охлаждения. Результатом является последовательная цепь с обоими вентиляторами, работающими на низкой скорости.
При работе на высокой скорости вентиляторы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем питают заземляющий тракт для реле вентилятора охлаждения 1 через цепь управления реле вентилятора охлаждения низкой скорости. После 3-секундной задержки вентилятор блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем питает заземляющий тракт для реле вентилятора охлаждения 2 и реле охлаждения S / P через цепь управления реле вентилятора охлаждения высокой скорости. Это питает катушку реле вентилятора охлаждения 2, замыкает контакты реле и обеспечивает заземляющий тракт для левого вентилятора охлаждения.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем выдает команду на включение низкоскоростных вентиляторов при следующих условиях:
- Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает приблизительно 106°C.
- По запросу кондиционер при температуре окружающей среды более 50°C.
- Давление хладагента кондиционер превышает 1 310 кПа (190 фунт/кв. дюйм).
- После того, как автомобиль будет выключен, если температура охлаждающей жидкости двигателя при выключении превышает 140°C и напряжение системы превышает 12 вольт. Вентиляторы будут оставаться включенными в течение приблизительно 3 минут.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем выдает команду на включение высокоскоростных вентиляторов при следующих условиях:
- Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 110°C.
- Давление хладагента кондиционер превышает 1 655 кПа (240 фунт/кв. дюйм).
- При установке определенных расшифровка кода ошибки
Индикаторы охлаждающей жидкости двигателя
TEMP
- Панель приборов (IPC) освещает индикатор TEMP, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что температура охлаждающей жидкости превышает 128°C. IPC получает дискретный входной сигнал от блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем, запрашивающий освещение.
- IPC выполняет тест дисплея в начале каждого цикла зажигания. IPC включает индикатор TEMP.
Контроль уровня охлаждающей жидкости
Система охлаждения двигателя содержит переключатель уровня охлаждающей жидкости двигателя для предупреждения водителя в случае низкого уровня охлаждающей жидкости. Когда уровень охлаждающей жидкости двигателя в резервуаре для восстановления охлаждающей жидкости падает ниже определенного уровня, переключатель уровня охлаждающей жидкости размыкается. Когда модуль контроля уровня жидкости (BCM) обнаруживает открытый или высокий уровень напряжения в цепи контроля индикатора уровня охлаждающей жидкости, в течение по крайней мере 10 секунд, он отправит сообщение Gm LAN в информационный центр водителя (DIC), запрашивая отображение сообщения о низком уровне охлаждающей жидкости. Приблизительно за 10 секунд до появления сообщения об отключении BCM.
Нагреватель хладагента
Дополнительный нагреватель охлаждающей жидкости двигателя (RPO K05) работает от внешнего источника переменного тока и предназначен для подогрева охлаждающей жидкости в зоне блока цилиндров двигателя для улучшения запуска в очень холодную погоду -29°C. Подогреватель охлаждающей жидкости помогает снизить расход топлива при прогреве холодного двигателя. Блок оснащен съемным шнуром питания переменного тока. Для защиты штекера, когда он не используется, предусмотрен погодный экран на шнуре.
Функция систем охлаждения заключается в поддержании эффективной рабочей температуры двигателя во время всех оборотов и условий работы двигателя. Система охлаждения предназначена для отвода примерно одной трети тепла, производимого при сгорании воздушно-топливной смеси. Когда двигатель холодный, хладагент не течет к радиатору, пока не откроется термостат. Это позволяет двигателю быстро прогреваться.
Цикл охлаждения
Хладагент поступает с выхода радиатора и на вход водяного насоса. Некоторая часть хладагента течет от водяного насоса, к сердцевине нагревателя, затем обратно к водяному насосу. Это обеспечивает пассажирскому салону возможность нагрева и размораживания по мере прогрева хладагента.
Охлаждающая жидкость также поступает с выхода водяного насоса и в блок двигателя. В блоке двигателя хладагент циркулирует через водяные рубашки, окружающие цилиндры, где хладагент поглощает тепло.
Затем хладагент течет через отверстия прокладки головки цилиндров и в головки цилиндров. В головках цилиндров хладагент протекает через водяные рубашки, окружающие камеры сгорания и седла клапанов, где хладагент поглощает дополнительное тепло.
Из головок цилиндров охлаждающая жидкость поступает в термостат. Поток охлаждающей жидкости будет либо остановлен у термостата до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры, либо охлаждающая жидкость потечет через термостат и в радиатор, где охлаждается хладагент. В этот момент цикл потока хладагента завершается.
Эффективная работа системы охлаждения требует правильного функционирования всех компонентов системы охлаждения. Система охлаждения состоит из следующих компонентов.
Охлаждающая жидкость
Охлаждающая жидкость двигателя представляет собой раствор, состоящий из смеси 50/50 DEX-COOL и подходящей питьевой воды. Раствор охлаждающей жидкости уносит избыточное тепло от двигателя к радиатору, где тепло рассеивается в атмосферу.
Радиатор
Радиатор представляет собой теплообменник, состоящий из ядра и 2-х баков. Алюминиевый сердечник представляет собой конструкцию с поперечным потоком труб и ребер, которая простирается от входного резервуара до выходного резервуара. Вокруг внешней стороны трубок размещены ребра для улучшения теплоотдачи в атмосферу.
Входной и выходной баки представляют собой формованный, высокотемпературный, армированный нейлоном пластиковый материал. Высокотемпературная резиновая прокладка уплотняет кромку фланца бака к алюминиевому сердечнику. Баки прижимаются к сердечнику лапками клинча. Лапки являются частью алюминиевого коллектора на каждом конце сердечника.
Радиатор также имеет сливной кран, расположенный в днище концевого бака, В состав блока сливного крана входят сливной кран и уплотнение сливного крана.
Тепло отводится от хладагента, когда хладагент проходит через радиатор. Ребра на активной зоне передают тепло от теплоносителя, проходящего по трубкам. Воздух, проходящий между ребрами, поглощает тепло и охлаждает хладагент.
Крышка радиатора с клапаном
Колпачок под давлением герметизирует и нагнетает давление в системе охлаждения. Колпачок содержит продувочный, или нагнетательный клапан и вакуумный, или атмосферный клапан
- Нагнетательный клапан удерживается у седла пружиной, которая защищает радиатор, сбрасывая давление, превышающее 15 фунтов на квадратный дюйм.
- Вакуумный клапан удерживается у седла пружиной, которая позволяет открыть клапан для сброса вакуума, создаваемого при охлаждении системы охлаждения. Вакуум, если его не снять, может привести к обрушению радиатора.
Колпачок давления позволяет давлению в системе охлаждения нарастать при повышении температуры. С ростом давления температура кипения хладагента увеличивается. Поэтому охлаждающая жидкость двигателя может безопасно работать при температуре, намного превышающей температуру кипения охлаждающей жидкости при атмосферном давлении. Чем горячее становится хладагент, тем быстрее тепло передается от радиатора в более холодный воздух.
Давление в системе охлаждения может стать слишком высоким. Когда давление превышает прочность пружины, нагнетательный клапан поднимается, стравливая избыточное давление.
По мере остывания двигателя температура охлаждающей жидкости падает и в системе охлаждения создается разрежение. Этот вакуум вызывает открытие вакуумного клапана. Это выравнивает давление в системе охлаждения с атмосферным, не давая радиатору разрушиться.
Система регенерации теплоносителя
Система регенерации хладагента состоит из пластикового резервуара регенерации хладагента и переливной трубки. Регенерационный резервуар также называется регенерационным резервуаром или расширительным резервуаром. Этот бак частично заполнен хладагентом и соединен с заливной горловиной радиатора переливной трубкой. Хладагент может течь назад и вперед между радиатором и резервуаром.
В сущности, система охлаждения с резервуаром для регенерации хладагента является замкнутой системой. Когда давление в системе охлаждения становится слишком высоким, клапан давления в колпачке давления откроется. Это позволяет хладагенту, который расширился из-за тепла, течь через переливную трубку и в резервуар регенерации. По мере остывания двигателя температура охлаждающей жидкости падает и в системе охлаждения создается разрежение. Этот вакуум открывает вакуумный клапан в колпачке давления, позволяя часть хладагента в резервуаре перекачивать обратно в радиатор. При нормальных условиях эксплуатации хладагент не теряется. Несмотря на то, что уровень охлаждающей жидкости в регенерационном резервуаре идет вверх и вниз, радиатор и система охлаждения сохраняются заполненными. Преимуществом использования резервуара для регенерации хладагента является устранение почти всех пузырьков воздуха из системы охлаждения. Хладагент без пузырьков поглощает тепло гораздо лучше, чем хладагент с пузырьками.
Воздушные перегородки и уплотнения
Система охлаждения использует дефлекторы, воздушные перегородки и воздушные уплотнения для увеличения возможностей системы охлаждения. Под автомобилем установлены дефлекторы для перенаправления воздушного потока под автомобилем и через радиатор для увеличения охлаждения двигателя. Воздушные перегородки также используются для направления воздушного потока через радиатор и увеличения охлаждающей способности. Воздушные уплотнения предотвращают перепуск воздуха в обход радиатора и конденсатора кондиционера, а также предотвращают рециркуляцию горячего воздуха для лучшего охлаждения в жаркую погоду и производительности конденсатора кондиционера.
Водяной насоса
Водяной насос представляет собой центробежный лопастной насос лопастного типа. Насос состоит из корпуса с каналами входа и выхода хладагента и рабочего колеса. Рабочее колесо представляет собой плоскую пластину, установленную на валу насоса с рядом плоских или изогнутых лопаток или лопастей. При вращении рабочего колеса хладагент между лопатками отбрасывается наружу под действием центробежной силы. Вал рабочего колеса поддерживается одним или несколькими герметичными подшипниками, которые никогда не нуждаются в смазке. При герметичном подшипнике смазка не может вытекать, а грязь и вода не могут попасть внутрь.
Водяной насос осуществляет циркуляцию хладагента по всей системе охлаждения. Привод насоса осуществляется коленчатым валом от приводного ремня.
Термостат
Термостат - это компонент управления потоком охлаждающей жидкости, целью которого является регулирование рабочей температуры двигателя. В термостате используется чувствительный к температуре восковой элемент-таблетка, который соединяется с клапаном через поршень. Нагрев, заставляющий элемент расширяться и оказывать давление на резиновую диафрагму. Это давление заставляет клапан открываться. Охлаждение вызывает сжатие элемента. Это сокращение позволяет пружине толкать клапан в закрытое положение.
Когда температура охлаждающей жидкости ниже 91°C, клапан термостата остается закрытым. Это предотвращает циркуляцию охлаждающей жидкости к радиатору и позволяет двигателю быстро прогреться. После того, как температура охлаждающей жидкости достигнет 91 ° С (91°C), откроется клапан термостата. Затем охлаждающей жидкости дают возможность циркулировать через термостат к радиатору, где тепло двигателя рассеивается в атмосферу. Термостат также обеспечивает ограничение в системе охлаждения, даже после открытия. Это ограничение создает разность давлений, которая предотвращает кавитацию в водяном насосе и заставляет хладагент циркулировать через блок двигателя.
Охладитель моторного масла
Маслоохладитель двигателя представляет собой теплообменник, который расположен снаружи радиатора. Температура масла охлаждается воздухом, проходящим через ребра маслоохладителя. Масляный насос перекачивает масло по питательной линии в маслоохладитель. Масло проходит через охладитель, где воздух поглощает тепло от масла. Затем масло перекачивается по линии возврата охладителя в масляный фильтр и возвращается в главный масляный канал.
Охладитель трансмиссионного масла - внутренний
Охладитель трансмиссионного масла представляет собой теплообменник, который расположен внутри одного из торцевых баков радиатора. Температура трансмиссионной жидкости регулируется температурой охлаждающей жидкости двигателя в радиаторе. Масляный насос перекачивает жидкость через линию подачи охладителя трансмиссионного масла в маслоохладитель. Жидкость протекает через охладитель, где охлаждающая жидкость двигателя поглощает тепло из жидкости. Затем жидкость прокачивается через возвратную линию маслоохладителя обратно в трансмиссию.
Охладитель трансмиссионного масла - внешний
Охладитель трансмиссионного масла - это теплообменник, который расположен снаружи радиатора. Воздух, проходящий через ребра маслоохладителя, охлаждает трансмиссионную жидкость. В системе трансмиссии масляный насос перекачивает жидкость по подающей линии в маслоохладитель. Затем жидкость проходит через охладитель, где воздух поглощает тепло из жидкости. Затем жидкость перекачивается по обратной линии маслоохладителя обратно в трансмиссию.