Привод рециркуляции
| Информация о соединителе OEM: 12059110 Обслуживание: 88953271 Описание: 2-Way F Metri-Pack 150 Series (BK) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: 12064971/5 Сердечник/Изоляция Обжим: E/C Разъединитель/тестовый зонд: 12094429/J-35616-2A (GY) |
Информация о соединителе рециркуляционного привода
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| A | L-GN/BK | 1647 | Управление рециркуляционной дверью B |
| B | PK/WH | 1648 | Управление рециркуляционной дверью A |
Идентификация клемм разъема привода рециркуляции
Неустойчивый
Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения ".
Сцепление компрессора ОВКВ не отключается
| Шаг | Действие | Стоимость | Да | Нет |
|---|---|---|---|---|
| Схематическая ссылка: " Кондиционирование Schematics " разъём End View Reference: " Кондиционирование разъём End Views " DEFINITION: Муфта компрессора кондиционера не выйдет из зацепления, когда не был сделан запрос кондиционера и не был установлен расшифровка кода ошибки силового агрегата. | ||||
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Проверка диагностической системы - Транспортное средство | |
| 2 | Запустите двигатель. Выключите систему управления ОВКВ. Работает ли компрессор кондиционера? | Перейти к шагу 3 | Перейти к разделу Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение | |
| 3 | С помощью сканирующего устройства проверьте параметр A / C реле Command в списке данных силового агрегата. Показывает ли сканирующее устройство, что параметр A / C реле Command включен? | Перейти к шагу 4 | Перейти к шагу 5 | |
| 4 | С помощью сканирующего устройства проверьте параметр A / C Request сигнал (Сигнал запроса A / C) в списке Powertrain (Силовой агрегат) или двигатель управление (Управление двигателем).индицирует ли сканирующее устройство, что параметр A / C Request сигнал (Сигнал запроса A / C) имеет значение YES (Да)? | Переход к шагу 10 | Переход к шагу 11 | |
| 5 | Снимите реле сцепления компрессора кондиционера. Выключена ли муфта компрессора кондиционера? | Перейти к шагу 6 | Перейти к шагу 8 | |
| 6 | Измерьте сопротивление между клеммами реле сцепления компрессора переменного тока на стороне переключателя. Равно ли измерение сопротивления заданному значению? | Бесконечность | Перейти к шагу 7 | Перейти к шагу 9 |
| 7 | Проверьте цепь управления реле сцепления A / C на короткое замыкание на массу. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 11 | |
| 8 | Проверить цепь напряжения питания муфты компрессора переменного тока на короткое замыкание. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 13 | |
| 9 | Проверьте состояние соединений реле сцепления компрессора кондиционера. Обратитесь к разделам " Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений " и " Ремонт разъемов ". Вы нашли и исправили это состояние? | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 12 | |
| 10 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте модуля управления ОВКВ. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 14 | |
| 11 | Проверьте, нет ли плохих соединений на соединителе жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " и " Ремонт соединителя ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 15 | |
| 12 | Замените реле сцепления компрессора кондиционера. Вы завершили замену? | Переход к шагу 16 | ||
| 13 | Замените компрессор кондиционера. Обратитесь к разделу " Замена сцепления компрессора в сборе ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 16 | ||
| 14 | Замените модуль управления ОВКВ. Обратитесь к разделу " Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования. Вы завершили замену? | Переход к шагу 16 | ||
| 15 | Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем. Обратитесь к " Справкам по модулям управления " для замены, настройки и программирования. Вы завершили замену? | Переход к шагу 16 | ||
| 16 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 3 | |
Сцепление компрессора ОВКВ не отключается
Слишком жарко в автомобиле
| Шаг | Действие | Ценности | Да | Нет |
|---|---|---|---|---|
| Ссылка на схему: " Схемы ОВК " Вид конца соединителя Ссылка: " Виды конца соединителя ОВК " ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Температура не может быть отрегулирована, или охлаждение недостаточно во время работы кондиционера. | ||||
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Проверка диагностической системы - Транспортное средство | |
| 2 | Включить зажигание, при выключенном двигателе. Установите переключатель двигателя воздуходувки в каждое положение скорости. Работает ли электродвигатель воздуходувки в любом из положений скорости? | Перейти к шагу 3 | Перейти к разделу Двигатель воздуходувки не работает | |
| 3 | Работает ли мотор воздуходувки на нужных оборотах? | Перейти к шагу 4 | Перейти к разделу Неисправность двигателя вентилятора | |
| 4 | Когда кондиционер включен, возникает ли проблема клиента? | Перейти к шагу 5 | Перейти к шагу 7 | |
| 5 | Запустите двигатель. Установите переключатель двигателя воздуходувки в положение максимальной скорости. Установите переключатель режима в положение рециркуляции. Дверь рециркуляции перемещается в положение рециркуляции? | Перейти к шагу 6 | Перейти к разделу Неправильная доставка воздухом | |
| 6 | Установите переключатель двигателя воздуходувки в положение максимальной скорости. Установите переключатель режима в положение A / C. Установите переключатель температуры в самое холодное положение. Работает ли компрессор A / C? | Перейти к шагу 7 | Перейдите в раздел " Сцепление компрессора ОВКВ не включено (L61) " или Сцепление компрессора ОВКВ не включено (LX9/LZ9) | |
| 7 | Выполните тест производительности системы хладагента. См. " Тест производительности системы кондиционирования воздуха (A / C) ". Вы нашли и исправили условие? | Переход к шагу 18 | Перейти к шагу 8 | |
| 8 | Наблюдайте за приводным валом привода температуры воздуха. Установите переключатель температуры воздуха из самого холодного положения в самое теплое. Вращается ли вообще приводной вал привода температуры воздуха? | Перейти к шагу 9 | Переход к шагу 10 | |
| 9 | Осмотрите дверцу для измерения температуры воздуха и привод для измерения температуры воздуха на наличие следующих условий: Привод для измерения температуры воздуха с несоосностью - см. раздел " Замена привода для измерения температуры воздуха ". Неисправные или связывающие звенья или дверца для измерения температуры воздуха Препятствие, препятствующее работе дверцы для измерения температуры воздуха во всем диапазоне ее движения Отсутствие уплотнений на дверце для измерения температуры воздуха Несоосность уплотнений на дверце для измерения температуры воздуха Вы нашли и исправили исправили состояние? | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 10 | |
| 10 | Проверьте цепи управления A и B привода температуры воздуха на разомкнутое или высокое сопротивление. См. " Тестирование цепей " и " Ремонт проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 11 | |
| 11 | Подключите контрольную лампу между цепью А управления приводом температуры воздуха и цепью В управления. Переведите регулятор температуры воздуха из горячего состояния в холодное. Контрольная лампа горит с каждой командой? | Переход к шагу 14 | Переход к шагу 12 | |
| 12 | Испытайте цепь напряжения зажигания 3 модуля управления ОВКВ на следующее: Разомкнутое A высокое сопротивление A короткое замыкание на массу См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 13 | |
| 13 | Проверьте цепь заземления модуля управления ОВКВ на разомкнутое или высокое сопротивление. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 15 | |
| 14 | Проверьте, нет ли плохих соединений на соединителе жгута привода температуры воздуха. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " и " Ремонт соединителя ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 16 | |
| 15 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте модуля управления ОВКВ. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 17 | |
| 16 | Замените привод температуры воздуха. Обратитесь к разделу " Замена привода температуры воздуха ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 18 | ||
| 17 | Замените модуль управления ОВКВ. Обратитесь к разделу " Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования. Вы завершили замену? | Переход к шагу 18 | ||
| 18 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 2 | |
Слишком жарко в автомобиле
Слишком холодно в автомобиле
| Шаг | Действие | Ценности | Да | Нет |
|---|---|---|---|---|
| Ссылка на схему: " Схемы ОВК " Вид конца соединителя Ссылка: " Виды конца соединителя ОВК " ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Температура не может быть отрегулирована, или нагрев недостаточен. | ||||
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Проверка диагностической системы - Транспортное средство | |
| 2 | Включить зажигание, при выключенном двигателе. Установите переключатель двигателя воздуходувки в каждое положение скорости. Работает ли электродвигатель воздуходувки в любом из положений скорости? | Перейти к шагу 3 | Перейти к разделу Двигатель воздуходувки не работает | |
| 3 | Работает ли мотор воздуходувки на нужных оборотах? | Перейти к шагу 4 | Перейти к разделу Неисправность двигателя вентилятора | |
| 4 | Проверьте систему охлаждения на наличие следующих условий: Низкий уровень охлаждающей жидкости Ослабленный или изношенный ремень привода аксессуаров Утечка шланга радиатора или шланга отопителя Перекрученный шланг радиатора или шланг отопителя Отсутствие герметичного уплотнения крышки радиатора Утечка крышки радиатора См. " Диагностика эффективности отопления ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 18 | Перейти к шагу 5 | |
| 5 | Запустите двигатель. Установите переключатель двигателя воздуходувки в положение максимальной скорости. Установите переключатель режима в положение рециркуляции. Дверь рециркуляции перемещается в положение рециркуляции? | Перейти к шагу 6 | Перейти к разделу Неправильная доставка воздухом | |
| 6 | Установите переключатель режимов в положение VENT или HTR. Компрессор кондиционера работает? | Перейти к разделу Сцепление компрессора ОВКВ не расцепляется | Перейти к шагу 7 | |
| 7 | Наблюдайте за приводным валом привода температуры воздуха. Установите переключатель температуры воздуха из самого холодного положения в самое теплое. Вращается ли вообще приводной вал привода температуры воздуха? | Перейти к шагу 8 | Переход к шагу 10 | |
| 8 | Проверьте дверцу, поддерживающую температуру воздуха, и привод, поддерживающий температуру воздуха, на наличие следующих условий: Несоосность привода, поддерживающего температуру воздуха - см. раздел " Замена привода, поддерживающего температуру воздуха ". Неисправные или связующие соединения или дверца, поддерживающая температуру воздуха Препятствие, препятствующее работе дверцы, поддерживающей температуру воздуха, во всем диапазоне ее движения Отсутствие уплотнений на дверце, поддерживающей температуру воздуха Несоосность уплотнений на дверце, поддерживающей температуру воздуха Вы нашли и исправили исправили состояние? | Переход к шагу 18 | Перейти к шагу 9 | |
| 9 | Проверьте цепи управления A и B привода температуры воздуха на разомкнутое или высокое сопротивление. См. " Тестирование цепей " и " Ремонт проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 10 | |
| 10 | Подключите контрольную лампу между цепью А управления приводом температуры воздуха и цепью В управления. Переведите регулятор температуры воздуха из горячего состояния в холодное. Контрольная лампа горит с каждой командой? | Переход к шагу 13 | Переход к шагу 11 | |
| 11 | Испытайте цепь напряжения зажигания 3 модуля управления ОВКВ на следующее: Разомкнутое A высокое сопротивление A короткое замыкание на массу См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 12 | |
| 12 | Проверьте цепь заземления модуля управления ОВКВ на разомкнутое или высокое сопротивление. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 15 | |
| 13 | Проверьте, нет ли плохих соединений на соединителе жгута привода температуры воздуха. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " и " Ремонт соединителя ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 14 | |
| 14 | Осмотрите привод температуры воздуха, дверцу и любые соединительные звенья на предмет привязки или состояния, препятствующего вращению приводного вала. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 16 | |
| 15 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте модуля управления ОВКВ. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 17 | |
| 16 | Замените привод температуры воздуха. Обратитесь к разделу " Замена привода температуры воздуха ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 18 | ||
| 17 | Замените модуль управления ОВКВ. Обратитесь к разделу " Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования. Вы завершили замену? | Переход к шагу 18 | ||
| 18 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 2 | |
Слишком холодно в автомобиле
Модуль управления ОВКВ
Модуль управления ОВКВ является не-GMLAN устройством, которое взаимодействует между оператором и системой ОВКВ для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепи положительного напряжения аккумулятора и зажигания 3 обеспечивают питание модуля управления. Модуль управления ОВКВ во время режима размораживания изменит состояние светодиода компрессора a / c с включенного на выключенное. Головка управления отображает состояние обратной связи по внешнему воздуху, a / c и заднему размораживанию с помощью светодиодных индикаторов транспортного средства.
| Особенность | Доступность |
|---|---|
| Форсаж | Функция включения дилера |
| Чистка | Да |
| Персонализация | Нет |
| Калибровка привода | Да |
Описание и работа системы подачи воздуха
Исполнительный механизм режима/рециркуляции
Режим или рециркуляционный привод представляет собой двухпроводной двунаправленный электродвигатель. Две цепи управления позволяют приводу работать. Цепи управления используют значение 0 или 12 вольт для координации движения привода. Когда привод находится в состоянии покоя, обе цепи управления имеют значение 0 вольт. Чтобы переместить привод, модуль управления ОВКВ заземляет соответствующую цепь управления для заданного направления. Модуль управления ОВКВ изменяет полярность цепей управления, чтобы переместить привод в противоположном направлении.
Модуль управления ОВК определяет положение двери путем подсчета импульсов двигателя на одной из цепей управления. Эти импульсы представляют собой небольшие колебания напряжения, которые возникают при коротком замыкании щетки на 2 контакта коллектора при вращении электродвигателя. При вращении вала привода модуль управления ОВКВ контролирует падение напряжения на внутреннем сопротивлении для обнаружения импульсов. Модуль управления ОВК преобразует импульсы в отсчеты в диапазоне от 0 до 255 отсчетов. Модуль управления ОВК использует диапазон отсчетов 0-255 для индексации положения привода.
Скорость воздуха
Модуль управления Кондиционирование подает напряжение на схему управления двигателем воздуходувки, которое соответствует выбранной скорости воздуходувки. Резисторы и двигатель воздуходувки находятся в последовательной цепи. Следующий список представляет количество резисторов, последовательно соединенных с двигателем воздуходувки для конкретного запроса скорости
- Низкоскоростные-4 резистора
- Средняя 1 скорость-3 резистора
- Средняя 2 скорость-2 резистора
Когда оператор запрашивает высокий скорость (Высокая скорость), модуль управления ОВКВ подает напряжение на реле двигателя воздуходувки через цепь управления двигателем воздуходувки. Напряжение питает реле двигателя воздуходувки, подключая двигатель воздуходувки к положительному напряжению аккумулятора.
Форсаж
Afterblow - опция включения дилера. Он неактивен в новом транспортном средстве. Реле послесвечения находится в IBCM. Модуль IBCM непосредственно включает реле вентилятора воздуходувки для запуска процесса последующего дутья.
Распределение воздуха
Модуль управления НВВК управляет приводом режима для распределения воздушного потока к требуемому выходу. При переводе переключателя режимов в двухуровневое положение посредством размораживания муфта компрессора кондиционера входит в зацепление, и привод рециркуляции будет переведен в положение подачи наружного воздуха.
Радиодисплей
Это транспортное средство оборудовано центром информации для водителя (DIC) и отображает наружную температуру через радиодисплей. Если возникает проблема с отображением наружной температуры, обратитесь к разделу " Неточный или неработающий дисплей температуры наружного воздуха ".
Модуль управления ОВКВ является устройством не-GMLAN, которое взаимодействует между оператором и системой ОВКВ для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепи положительного напряжения аккумулятора и зажигания 3 обеспечивают питание модуля управления. Управляющая головка отображает состояние обратной связи рециркуляции, наружного воздуха, А / С и заднего размораживания через светодиодные индикаторы. Инструмент сканирования будет отображать No COMMUNICATION на модуле управления при проверке коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) или выполнении проверки системы диагностики транспортного средства. См. " Диагностический расшифровка кода ошибки ".
| Особенность | Доступность |
|---|---|
| Форсаж | Функция включения дилера |
| Чистка | Да |
| Персонализация | Нет |
| Калибровка привода | Да |
Температура воздуха Описание и работа
Привод температуры воздуха
Привод температуры воздуха представляет собой двухпроводной двунаправленный электродвигатель. Две цепи управления позволяют приводу работать. Цепи управления используют значение 0 или 12 вольт для координации движения привода. Когда привод находится в состоянии покоя, обе цепи управления имеют значение 0 вольт. Чтобы переместить привод, модуль управления ОВКВ заземляет соответствующую цепь управления для заданного направления. Модуль управления ОВКВ изменяет полярность цепей управления, чтобы переместить привод в противоположном направлении.
Модуль управления Кондиционирование определяет положение двери путем подсчета импульсов двигателя на одной из цепей управления. Эти импульсы представляют собой небольшие колебания напряжения, которые возникают, когда щетка закорочена на 2 контактах коллектора при вращении двигателя.
Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха
Датчик давления хладагента кондиционер представляет собой 3-проводной пьезоэлектрический преобразователь давления. 5-вольтовая опорная, низкая опорная и сигнальная цепи позволяют датчику работать. Сигнал давления кондиционер может быть в пределах 0-5 вольт. Когда давление хладагента кондиционер низкое, значение сигнала близко к 0 вольт. Когда давление хладагента кондиционер высокое, значение сигнала составляет около 5 вольт.
Датчик давления хладагента кондиционер предотвращает работу системы кондиционер при наличии чрезмерно высокого или низкого давления.
Функция afterblow - это опция включения дилера. Она неактивна в новом автомобиле. Реле afterblow находится в модуле управления кузовом (BCM). BCM напрямую включит реле вентилятора hi blower, чтобы запустить процесс afterblow. Afterblow - это метод, при котором двигатель вентилятора Кондиционирование работает в течение нескольких минут после выключения зажигания автомобиля, чтобы физически сдуть избыточную конденсацию и устранить запахи, связанные с использованием A / C.
Охлаждающая жидкость двигателя
Хладагент двигателя является ключевым элементом системы отопления. Термостат двигателя контролирует нормальную температуру рабочей охлаждающей жидкости двигателя. Термостат также создает ограничение для системы охлаждения, которое способствует положительному потоку хладагента и помогает предотвратить кавитацию. Хладагент поступает в сердцевину нагревателя через шланг входного нагревателя, в герметичном состоянии. Сердцевина нагревателя расположена внутри модуля ОВКВ. Окружающий воздух, всасываемый через модуль НВВК, поглощает тепло хладагента, протекающего через сердцевину нагревателя. Модуль Кондиционирование распределяет нагретый воздух в салон для постоянного комфорта пассажиров. Открытие или закрытие температурной дверцы модуля НВВК управляет количеством тепла, подаваемого в пассажирский салон. Хладагент выходит из сердцевины нагревателя через шланг обратного нагревателя и рециркулирует обратно через систему охлаждения двигателя.
Цикл кондиционирования воздуха
Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.
Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает при включенной магнитной муфте. Компрессор создает давление в парообразном хладагенте. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и направляется в конденсатор, а затем через баланс системы кондиционирования воздуха. Система кондиционирования механически защищена предохранительным клапаном высокого давления. Если реле высокого давления выйдет из строя или если система хладагента станет ограниченной и давление хладагента продолжит расти, предохранительный клапан высокого давления откроется и выпустит хладагент из системы.
Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.
Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминия и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и течет по жидкостной линии, к клапану теплового расширения.
Клапан теплового расширения расположен в жидкостной магистрали между конденсатором и испарителем. Клапан теплового расширения является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через клапан теплового расширения, давление хладагента понижается. Из-за перепада давления жидкого хладагента хладагент начнет испаряться у клапана теплового расширения. Клапан теплового расширения также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.
Хладагент, выходящий из клапана теплового расширения, течет в ядро испарителя в жидком состоянии при низком давлении. Окружающий воздух всасывается через модуль ОВКВ и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет вскипание жидкого хладагента внутри активной зоны испарителя. Кипящий хладагент поглощает тепло из окружающего воздуха и втягивает влагу на испаритель. Хладагент выходит из испарителя обратно через клапан теплового расширения во всасывающую линию и обратно в компрессор в парообразном состоянии, завершая цикл отвода тепла кондиционер. У компрессора хладагент снова сжимается и цикл отвода тепла повторяется.
Кондиционированный воздух распределяется через модуль ОВК для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из пассажирского салона, также изменяют форму или конденсируются и выводятся из модуля НВВК в виде воды под транспортным средством.